控制車輛尾氣排放達到環(huán)保要求課件

公共交通車輛的新技術(shù)應(yīng)用2010年9月1公共交通車輛的新技術(shù)應(yīng)用目錄評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)公共交通客車的種類（按燃料分）利用環(huán)保技術(shù)，客車環(huán)保性能在進一步提高客車的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進一步加強利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟高效、舒適豪華性得到進一步提升常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問題服務(wù)世博會的新能源車車輛專用代名詞注解2目錄評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)2評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)評定標(biāo)準(zhǔn)綠色環(huán)保高安全高可靠性電控智能化經(jīng)濟高性能舒適豪華性3評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)評定標(biāo)準(zhǔn)綠色環(huán)保高安全電控經(jīng)濟公共交通客車種類（按燃料分）分類汽油車柴油車天然氣車電動車油電混合車液氫車壓縮天然氣車液化天然氣車純電動車超級電動車4公共交通客車種類（按燃料分）分類汽油車柴油車天然利用環(huán)保技術(shù)客車環(huán)保性能在進一步提高一、綠色環(huán)保方面1.控制車輛尾氣排放達到環(huán)保要求2.車輛使用燃料達到環(huán)保要求

二、低噪音環(huán)保方面5利用環(huán)保技術(shù)客車環(huán)保性能在進一步提高一、綠色環(huán)保方面5（一）綠色環(huán)保方面1.控制車輛尾氣排放達到環(huán)保要求（1）尾氣排放達到標(biāo)準(zhǔn)

國際通用標(biāo)準(zhǔn)：歐標(biāo)、歐Ⅲ→國Ⅲ國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：國標(biāo)

我國根據(jù)地區(qū)情況對車輛尾氣排放作不同的要求常州地區(qū)要求2008年7月開始，所有車輛新車上牌照必須達到國Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)首都北京已達到國Ⅳ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)常州公交綠色環(huán)保貢獻：2005年至2008年改裝汽油車為天然氣車516輛，2010年改裝柴油車為天然氣車128輛。目前，常州公交營運車輛2521輛，達到常州市環(huán)保要求（“綠標(biāo)”）公交車2057輛，比例為81%。其中：國Ⅲ1390輛、國Ⅳ60輛、天然氣車607輛。6（一）綠色環(huán)保方面1.控制車輛尾氣排放達到環(huán)保要求6（一）綠色環(huán)保方面（2）新技術(shù)的應(yīng)用電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用種類：共軌式和單體泵式

7（一）綠色環(huán)保方面（2）新技術(shù)的應(yīng)用7共軌式電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。共軌式電控燃油噴射技術(shù)對環(huán)境保護的促進作用共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機的尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環(huán)境保護的同時，也必將促進柴油機工業(yè)、汽車工業(yè)及與之相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。8共軌式電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直共軌系統(tǒng)（CRS）

9共軌系統(tǒng)（CRS）

9電控噴油噴射技術(shù)單體泵式（UPS）

是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,每個氣缸都設(shè)置一個單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動，將高壓燃油定時，定量的控制噴射器噴射至柴油機燃燒室，從而保證柴油機達到最近的燃燒比和良好的舞化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。10電控噴油噴射技術(shù)單體泵式（UPS）10電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖11電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖11共軌系統(tǒng)的特點柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術(shù)的主要特點是：１．采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。２．采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。３．高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。４．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機的結(jié)構(gòu)形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配，因而市場應(yīng)用前景看好。12共軌系統(tǒng)的特點柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，（一）綠色環(huán)保方面（2）燃料性質(zhì)達到環(huán)保要求純電動車液氫汽車油電混合車

13（一）綠色環(huán)保方面13純電動車定義：純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，即以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。

“零排放”：電動汽車在運行中無廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進行等效換算，也是超低排放。14純電動車定義：純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的純電動車的優(yōu)缺點優(yōu)點1）“零排放”：電動汽車在運行中無廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進行等效換算，也是超低排放。此外，電廠可以遠離市區(qū)建設(shè)，對城市污染較小。2）解除汽車對石油資源的依賴：電是二次能源，可以從多種途徑獲得，例如，煤、水、風(fēng)、太陽能、潮汐、生物質(zhì)、核能等，其中許多為可再生能源。3）系統(tǒng)效率高：燃油汽車的能量循環(huán)：從原油－精煉－加油站－燃油汽車。電動汽車的能量循環(huán)：從原油－粗煉－發(fā)電廠－充電站－電動汽車。據(jù)日本學(xué)者的研究結(jié)果，后者比前者能量效率高12～17％。此外，電動汽車可以利用晚間電網(wǎng)的低谷電充電，以提高電網(wǎng)總的能量效率。4）電動汽車的噪聲低、振動小。應(yīng)用推廣中的困難1)電池的性能低、價格貴、壽命短；使得電動汽車一次充電行駛里程短（鉛酸電池在100km左右，Ni-MH電池在150km左右），尚不能滿足人們對汽車機動性的要求；電池的價格昂貴，一套整車使用的Ni-MH電池或鋰離子電池的價格比汽車（不含電池）還高，且2～3年必須全部更換，使用費用大。目前尚未研制出性能價格比能與內(nèi)燃機相比的電池。2)電動汽車的充電時間長，充滿一次需要4～8小時。充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長。3)當(dāng)前世界石油供應(yīng)相對充分，石油資源枯竭的問題尚不明顯。而各級政府對電動汽車應(yīng)該采用的優(yōu)惠政策，如峰谷電價差別、排放補貼等并未實施。15純電動車的優(yōu)缺點優(yōu)點應(yīng)用推廣中的困難15液氫汽車氫動力汽車?yán)脷涮娲蜑閮?nèi)燃機提供動力，是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。16液氫汽車氫動力汽車?yán)脷涮娲蜑閮?nèi)燃機提供動力，是一種真正液氫汽車的優(yōu)缺點優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。17液氫汽車的優(yōu)缺點優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。油電混合車混合動力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。優(yōu)點1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率2、方便回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。18油電混合車混合動力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)2009年：全國民用汽車保有量為7619.31萬輛2020年：預(yù)計汽車保有量將較2009年翻番，轎車在汽車保有量中所占比例將超過60%到2015年和2020年，車用燃料需求總量將分別達到2.2和3.0億噸在中國城市里，尾氣排放已占城市污染總量的65%以上我國汽車保有量到2020年將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸全國汽車一年CO2排放量2.92億噸19相關(guān)數(shù)據(jù)2009年：全國民用汽車保有量為7619.31萬輛在（二）低噪音環(huán)保方面通過采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進缸體結(jié)構(gòu)，提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速。采用廢氣渦輪增壓技術(shù)等降低發(fā)動機噪聲。通過改進風(fēng)扇葉片形狀及表面光潔度，采用電控調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動降低發(fā)動機附件的噪聲。通過改善發(fā)動機機倉結(jié)構(gòu)，貼附屬孔，毛面纖維貼面，達到隔聲、吸聲、隔熱的功能。通過改進輪胎胎面花紋與切槽結(jié)構(gòu)，改進橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動變形噪聲。通過本身造型的流線型，車體表面的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過度。通過車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，即有防腐作用，更有隔聲功能。20（二）低噪音環(huán)保方面通過采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進缸體結(jié)客車的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進一步加強安全性：保障乘客安全是我們的首要任務(wù)。主動安全性能系統(tǒng)方面：CAN總線控制系統(tǒng)：通過已設(shè)定的電腦程序運算快速反應(yīng)發(fā)出相關(guān)指令，以調(diào)整發(fā)動機以調(diào)整發(fā)動機的工作狀況。各車輪的動力及制動力的增減，保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞，翻車事故。ABS制動防抱死控制系統(tǒng)、ASR防驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBR電子控制制動系統(tǒng)。兼有上述功能，又能及時檢測客車可能發(fā)生側(cè)翻，并立即向發(fā)動機發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、立即向車輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動力控制及制動力分配的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)。GPS行駛速度報警。被動安全性能方面：主要有封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載車身。21客車的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進一步加強安全性：利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟高效、舒適豪華性得到進一步提升全球定位系統(tǒng)（GPS）車載的使用。駕駛員可以隨時知道運營調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出的指令要求，車輛以理想的間距運營，可以隨時上報車輛故障，及時處理。一旦發(fā)生事故，調(diào)度系統(tǒng)會知道你在何處和就近救護等。行車記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人員、機務(wù)保障人員可以很方便地查閱行車的準(zhǔn)確狀況。儀表板弧形布置，使儀表讀取觀察方便，各按扭伸手可及，轉(zhuǎn)向，離合器及換檔動作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車廂環(huán)境：整潔、明快，座椅舒適，燈光柔和明亮。移動電視播放時事新聞，滾動屏滾動顯示站點，自動報站系統(tǒng)語音報站。車身造型新潮、氣派，前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特別加大，更采用膠粘貼合，與下部側(cè)圍板舌件形成渾然一體，平整光潔、處處圓滑過度。視野極度開闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用PVC阻燃膠合板，保證最好的隔聲、隔熱效果。通過改變風(fēng)道的辦法，使冷空調(diào)送風(fēng)形式從原有的直噴式改變成噴淋式。22利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟高效、舒適豪華性得到進一步提升全球定位常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問題（一）新技術(shù)應(yīng)用1.新購車輛科技產(chǎn)品通過《車輛采購要求目錄》進行規(guī)范、統(tǒng)一化。2.不斷提高車輛檔次，加大新技術(shù)應(yīng)用力度。3.不斷提高安全可靠性。4.提升電控智能化程度。5.提高車輛使用經(jīng)濟效率。6.充分考慮乘坐環(huán)境，人性化程度不斷提升。

23常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問題（一）新技術(shù)應(yīng)用2（二）車輛使用管理工作。1.抓質(zhì)量管理，控制一、二級維護、修理質(zhì)量。2.加強計劃管理，分析控制工作質(zhì)量。3.抓現(xiàn)場管理、技能培訓(xùn)。4.強化車輛管理體系，制訂完善各項制度標(biāo)準(zhǔn)。24（二）車輛使用管理工作。24（三）存在問題1.執(zhí)行率、執(zhí)行力度不夠。2.維修人員責(zé)任性不強，技能水平差。3.節(jié)油意識薄弱。

B1線路油耗情況：丹東黃海DD6187S01型車百公里燃油消耗11月份好的與差的相差12.01升，按每月平均運營里程6000公里計算，燃油消耗好的與差的相比相差720.6升，燃油成本相差4683.9元（6.5元/升）。25（三）存在問題25節(jié)油措施：1.發(fā)動機怠速時間盡可能縮短，到終點站及時熄火，嚴(yán)禁長時間停車怠速。2.嚴(yán)禁起步、中途猛踩油門，行駛途中高檔、中速，平穩(wěn)行駛。3.進站、紅燈，提前松油門，嚴(yán)禁緊急制動。26節(jié)油措施：26服務(wù)世博會的新能源車本屆世博會有1000余輛新能源汽車為2010上海世博會服務(wù)，堪稱我國規(guī)模最大的新能源汽車示范運行項目。大規(guī)模示范運行，不僅是對我國自主新能源汽車的一次考驗，同時有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。簡單介紹世博園區(qū)內(nèi)幾款常見的各具特色的新能源汽車。27服務(wù)世博會的新能源車本屆世博會有1000余輛新能源汽車為20世博園的純電動公交車世博園內(nèi)運行的純電動公交車采用全低地板、全承載車身結(jié)構(gòu)，動力系統(tǒng)由鋰離子電池組和異步電動機組成，運行實現(xiàn)零排放。滿載總質(zhì)量為18噸，連續(xù)駛里程在100km以上。園區(qū)里的動力電池充電站，可以為純電動公交車快速更換電池，用時只需10分鐘左右。純電動公交車性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟，承擔(dān)大部分游客輸送任務(wù)。純電動公交車“清潔”上路28世博園的純電動公交車世博園內(nèi)運行的純電動公交車采用全世博園的超級電容公交車

超級電容公交車以超級電容為蓄能部件，動力系統(tǒng)主要由超級電容和驅(qū)動電機組成。車輛從電網(wǎng)獲得電能，通過超級電容向電機提供能量，驅(qū)動汽車行駛。

超級電容公交車整車裝備質(zhì)量為18噸，0～50km/h加速時間僅為18.8秒。最高車速約50km/h，續(xù)駛里程為2.5km。

超級電容車具有零排放、振動噪聲小、能效高等優(yōu)點。有望替代有軌電車，成為城市中心的公共交通工具。超級電容公交車進站充電29世博園的超級電容公交車

超級電容公交車以超級電容為蓄能世博園的燃料電池觀光車燃料電池觀光車以氫氣為燃料，通過燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，由電機驅(qū)動車輛行駛。由于使用過程中生成的是純凈水，因此燃料電池車是真正的零排放新能源車，具有效率高、噪聲低等特點。

世博會附件的加氫站和移動加氫車可為燃料電池車補充燃料

燃料電池車技術(shù)含量高，無污染。穿梭在世博園內(nèi)的100輛燃料電池觀光車，是本屆世博會的一大亮點。中國館前的燃料電池觀光車30世博園的燃料電池觀光車燃料電池觀光車以氫氣為燃料，世博園的純電動場館車

純電動場館車采用高強度玻璃鋼車身，外觀新穎、別致。動力系統(tǒng)由動力電池、三相交流變頻電機和交流控制器組成。配裝電動助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動等系統(tǒng)。

純電動場館車有4座和8座兩種，續(xù)駛里程不低于70km。乘坐舒適，性能良好的純電動場館車，適用于場館、車站、碼頭等非公路場所。純電動場館車等待調(diào)度31世博園的純電動場館車

純電動場館車采用高強度玻璃鋼車車輛專用代名詞注解ABS防抱死制動系統(tǒng)EBD電子制動分配系統(tǒng)ASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)EBA緊急制動輔助系統(tǒng)BAS制動輔助系統(tǒng)SRS雙氣囊系統(tǒng)OBD車輛自動診斷系統(tǒng)TRC牽引力控制系統(tǒng)HAC上坡輔助系統(tǒng)EPS車速感應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)32車輛專用代名詞注解ABS防抱死制動系統(tǒng)SRS雙氣囊系統(tǒng)3ABS防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的全稱是電子控制汽車防抱死制動裝置，其作用是使汽車在制動時，充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動狀態(tài)，縮短制動距離，同時保證汽車的制動方向穩(wěn)性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

33ABS防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的全稱是電子控制汽車防抱死制EBD電子制動分配系統(tǒng)EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。EBD系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。

34EBD電子制動分配系統(tǒng)EBD是ElectronicBraASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)

ASR全稱：AccelerationSlipRegulation-----驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)。它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

35ASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)ASR全稱：AcceleratiEBA緊急制動輔助系統(tǒng)EBA指的是Electronic

Brake

Assist

(電子制動輔助系統(tǒng)),在一些非常緊急的事件中，駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，EBA就是為此設(shè)計。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過電腦判斷駕駛者此次剎車意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減少制動距離。而對于正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。

通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠遠快于駕駛者，這對縮短剎車距離，增強安全性非常有利。

36EBA緊急制動輔助系統(tǒng)EBA指的是Electronic

BBAS制動輔助系統(tǒng)制動力輔助系統(tǒng)（BAS）：BAS英文全稱為BrakeAssistSystem（制動力輔助系統(tǒng)）。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

37BAS制動輔助系統(tǒng)制動力輔助系統(tǒng)（BAS）：BAS英文全稱SRS雙氣囊系統(tǒng)SupplementalRestraintSystem，即輔助約束系統(tǒng)，安全氣囊就屬于這一系統(tǒng)。安全氣囊系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和氣囊組件兩部分組成，其中控制系統(tǒng)包含傳感器和電子控制器兩部分，氣體發(fā)生器和氣囊模塊氣囊組件。安全氣囊控制系統(tǒng)的動作信號是由碰撞傳感器、中央傳感器和安全傳感器來產(chǎn)生，然后由中央電子控制器利用或門（OR）和與門（AND）的邏輯電路，來判斷各個傳感器輸入的信號。電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)來的信號，并進行分析，以確定是否發(fā)生碰撞事故，然后，對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，由電流點燃氣囊中的"藥物"并吹脹氣囊，整個操作時間約需0.03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時候都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。38SRS雙氣囊系統(tǒng)SupplementalResOBD車輛自動診斷系統(tǒng)OBD（On-BoardDiagnosticSystem）為“車載診斷系統(tǒng)”。當(dāng)與控制系統(tǒng)有關(guān)的系統(tǒng)和或相關(guān)部件發(fā)生故障時，可以向駕駛者發(fā)生警告。

OBD裝置監(jiān)測多個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、EGR等。BD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具備檢測和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。

39OBD車輛自動診斷系統(tǒng)OBD（On-BoardDiagnTRC牽引力控制系統(tǒng)TRC英文全稱是TractionControlSystem，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。TRC主動牽引力控制系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。

TRC牽引力控制系統(tǒng)示意圖40TRC牽引力控制系統(tǒng)TRC英文全稱是TractionCoHAC上坡輔助系統(tǒng)HAC全稱Hill-startAssistControl車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向后下滑，從而導(dǎo)致起步困難。為防止此情況發(fā)生，上坡起步輔助控制暫時(最長約2秒)對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

41HAC上坡輔助系統(tǒng)HAC全稱Hill-startAssiEPS車速感應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS隨速助力轉(zhuǎn)向英文全稱是ElectronicPowerSteering，簡稱EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。

EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

42EPS車速感應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS隨速助力轉(zhuǎn)向英文全稱是謝謝！43謝謝！43公共交通車輛的新技術(shù)應(yīng)用2010年9月44公共交通車輛的新技術(shù)應(yīng)用目錄評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)公共交通客車的種類（按燃料分）利用環(huán)保技術(shù)，客車環(huán)保性能在進一步提高客車的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進一步加強利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟高效、舒適豪華性得到進一步提升常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問題服務(wù)世博會的新能源車車輛專用代名詞注解45目錄評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)2評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)評定標(biāo)準(zhǔn)綠色環(huán)保高安全高可靠性電控智能化經(jīng)濟高性能舒適豪華性46評定車輛具有國際先進水平的標(biāo)準(zhǔn)評定標(biāo)準(zhǔn)綠色環(huán)保高安全電控經(jīng)濟公共交通客車種類（按燃料分）分類汽油車柴油車天然氣車電動車油電混合車液氫車壓縮天然氣車液化天然氣車純電動車超級電動車47公共交通客車種類（按燃料分）分類汽油車柴油車天然利用環(huán)保技術(shù)客車環(huán)保性能在進一步提高一、綠色環(huán)保方面1.控制車輛尾氣排放達到環(huán)保要求2.車輛使用燃料達到環(huán)保要求

二、低噪音環(huán)保方面48利用環(huán)保技術(shù)客車環(huán)保性能在進一步提高一、綠色環(huán)保方面5（一）綠色環(huán)保方面1.控制車輛尾氣排放達到環(huán)保要求（1）尾氣排放達到標(biāo)準(zhǔn)

國際通用標(biāo)準(zhǔn)：歐標(biāo)、歐Ⅲ→國Ⅲ國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：國標(biāo)

我國根據(jù)地區(qū)情況對車輛尾氣排放作不同的要求常州地區(qū)要求2008年7月開始，所有車輛新車上牌照必須達到國Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)首都北京已達到國Ⅳ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)常州公交綠色環(huán)保貢獻：2005年至2008年改裝汽油車為天然氣車516輛，2010年改裝柴油車為天然氣車128輛。目前，常州公交營運車輛2521輛，達到常州市環(huán)保要求（“綠標(biāo)”）公交車2057輛，比例為81%。其中：國Ⅲ1390輛、國Ⅳ60輛、天然氣車607輛。49（一）綠色環(huán)保方面1.控制車輛尾氣排放達到環(huán)保要求6（一）綠色環(huán)保方面（2）新技術(shù)的應(yīng)用電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用種類：共軌式和單體泵式

50（一）綠色環(huán)保方面（2）新技術(shù)的應(yīng)用7共軌式電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。共軌式電控燃油噴射技術(shù)對環(huán)境保護的促進作用共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機的尾氣排放量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環(huán)境保護的同時，也必將促進柴油機工業(yè)、汽車工業(yè)及與之相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。51共軌式電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直共軌系統(tǒng)（CRS）

52共軌系統(tǒng)（CRS）

9電控噴油噴射技術(shù)單體泵式（UPS）

是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,每個氣缸都設(shè)置一個單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動，將高壓燃油定時，定量的控制噴射器噴射至柴油機燃燒室，從而保證柴油機達到最近的燃燒比和良好的舞化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。53電控噴油噴射技術(shù)單體泵式（UPS）10電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖54電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖11共軌系統(tǒng)的特點柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術(shù)的主要特點是：１．采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。２．采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。３．高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。４．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機的結(jié)構(gòu)形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配，因而市場應(yīng)用前景看好。55共軌系統(tǒng)的特點柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，（一）綠色環(huán)保方面（2）燃料性質(zhì)達到環(huán)保要求純電動車液氫汽車油電混合車

56（一）綠色環(huán)保方面13純電動車定義：純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，即以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。

“零排放”：電動汽車在運行中無廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進行等效換算，也是超低排放。57純電動車定義：純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的純電動車的優(yōu)缺點優(yōu)點1）“零排放”：電動汽車在運行中無廢氣排放，即使將發(fā)電廠的排放進行等效換算，也是超低排放。此外，電廠可以遠離市區(qū)建設(shè)，對城市污染較小。2）解除汽車對石油資源的依賴：電是二次能源，可以從多種途徑獲得，例如，煤、水、風(fēng)、太陽能、潮汐、生物質(zhì)、核能等，其中許多為可再生能源。3）系統(tǒng)效率高：燃油汽車的能量循環(huán)：從原油－精煉－加油站－燃油汽車。電動汽車的能量循環(huán)：從原油－粗煉－發(fā)電廠－充電站－電動汽車。據(jù)日本學(xué)者的研究結(jié)果，后者比前者能量效率高12～17％。此外，電動汽車可以利用晚間電網(wǎng)的低谷電充電，以提高電網(wǎng)總的能量效率。4）電動汽車的噪聲低、振動小。應(yīng)用推廣中的困難1)電池的性能低、價格貴、壽命短；使得電動汽車一次充電行駛里程短（鉛酸電池在100km左右，Ni-MH電池在150km左右），尚不能滿足人們對汽車機動性的要求；電池的價格昂貴，一套整車使用的Ni-MH電池或鋰離子電池的價格比汽車（不含電池）還高，且2～3年必須全部更換，使用費用大。目前尚未研制出性能價格比能與內(nèi)燃機相比的電池。2)電動汽車的充電時間長，充滿一次需要4～8小時。充電設(shè)施投資大、建設(shè)周期長。3)當(dāng)前世界石油供應(yīng)相對充分，石油資源枯竭的問題尚不明顯。而各級政府對電動汽車應(yīng)該采用的優(yōu)惠政策，如峰谷電價差別、排放補貼等并未實施。58純電動車的優(yōu)缺點優(yōu)點應(yīng)用推廣中的困難15液氫汽車氫動力汽車?yán)脷涮娲蜑閮?nèi)燃機提供動力，是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。59液氫汽車氫動力汽車?yán)脷涮娲蜑閮?nèi)燃機提供動力，是一種真正液氫汽車的優(yōu)缺點優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。60液氫汽車的優(yōu)缺點優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。油電混合車混合動力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。優(yōu)點1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率2、方便回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點:長距離高速行駛基本不能省油。61油電混合車混合動力是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)2009年：全國民用汽車保有量為7619.31萬輛2020年：預(yù)計汽車保有量將較2009年翻番，轎車在汽車保有量中所占比例將超過60%到2015年和2020年，車用燃料需求總量將分別達到2.2和3.0億噸在中國城市里，尾氣排放已占城市污染總量的65%以上我國汽車保有量到2020年將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸全國汽車一年CO2排放量2.92億噸62相關(guān)數(shù)據(jù)2009年：全國民用汽車保有量為7619.31萬輛在（二）低噪音環(huán)保方面通過采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進缸體結(jié)構(gòu)，提高整體剛性，降低最高轉(zhuǎn)速。采用廢氣渦輪增壓技術(shù)等降低發(fā)動機噪聲。通過改進風(fēng)扇葉片形狀及表面光潔度，采用電控調(diào)節(jié)的液壓或電力驅(qū)動降低發(fā)動機附件的噪聲。通過改善發(fā)動機機倉結(jié)構(gòu)，貼附屬孔，毛面纖維貼面，達到隔聲、吸聲、隔熱的功能。通過改進輪胎胎面花紋與切槽結(jié)構(gòu)，改進橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動變形噪聲。通過本身造型的流線型，車體表面的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過度。通過車身隔聲技術(shù)，車身側(cè)圍骨架鋼管型腔噴蠟，內(nèi)外板間夾層注塑，即有防腐作用，更有隔聲功能。63（二）低噪音環(huán)保方面通過采用高壓共軌電控噴油技術(shù)，改進缸體結(jié)客車的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進一步加強安全性：保障乘客安全是我們的首要任務(wù)。主動安全性能系統(tǒng)方面：CAN總線控制系統(tǒng)：通過已設(shè)定的電腦程序運算快速反應(yīng)發(fā)出相關(guān)指令，以調(diào)整發(fā)動機以調(diào)整發(fā)動機的工作狀況。各車輪的動力及制動力的增減，保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞，翻車事故。ABS制動防抱死控制系統(tǒng)、ASR防驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBR電子控制制動系統(tǒng)。兼有上述功能，又能及時檢測客車可能發(fā)生側(cè)翻，并立即向發(fā)動機發(fā)出減小輸出轉(zhuǎn)矩、立即向車輪發(fā)出調(diào)整驅(qū)動力控制及制動力分配的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)。GPS行駛速度報警。被動安全性能方面：主要有封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)的全承載車身。64客車的高安全性、可靠性利用，電控智能化得到進一步加強安全性：利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟高效、舒適豪華性得到進一步提升全球定位系統(tǒng)（GPS）車載的使用。駕駛員可以隨時知道運營調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出的指令要求，車輛以理想的間距運營，可以隨時上報車輛故障，及時處理。一旦發(fā)生事故，調(diào)度系統(tǒng)會知道你在何處和就近救護等。行車記錄儀的使用，駕駛員和調(diào)度人員、機務(wù)保障人員可以很方便地查閱行車的準(zhǔn)確狀況。儀表板弧形布置，使儀表讀取觀察方便，各按扭伸手可及，轉(zhuǎn)向，離合器及換檔動作采用液壓或氣壓助力，保證了駕駛操作的輕松自如。車廂環(huán)境：整潔、明快，座椅舒適，燈光柔和明亮。移動電視播放時事新聞，滾動屏滾動顯示站點，自動報站系統(tǒng)語音報站。車身造型新潮、氣派，前風(fēng)窗及兩側(cè)窗特別加大，更采用膠粘貼合，與下部側(cè)圍板舌件形成渾然一體，平整光潔、處處圓滑過度。視野極度開闊，前擋風(fēng)玻璃有電阻絲加熱，避免了低溫時出現(xiàn)霧霜；兩側(cè)窗為中空夾層玻璃，地板采用PVC阻燃膠合板，保證最好的隔聲、隔熱效果。通過改變風(fēng)道的辦法，使冷空調(diào)送風(fēng)形式從原有的直噴式改變成噴淋式。65利用新技術(shù)，客車的經(jīng)濟高效、舒適豪華性得到進一步提升全球定位常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問題（一）新技術(shù)應(yīng)用1.新購車輛科技產(chǎn)品通過《車輛采購要求目錄》進行規(guī)范、統(tǒng)一化。2.不斷提高車輛檔次，加大新技術(shù)應(yīng)用力度。3.不斷提高安全可靠性。4.提升電控智能化程度。5.提高車輛使用經(jīng)濟效率。6.充分考慮乘坐環(huán)境，人性化程度不斷提升。

66常州公交車輛新技術(shù)應(yīng)用、管理工作及存在問題（一）新技術(shù)應(yīng)用2（二）車輛使用管理工作。1.抓質(zhì)量管理，控制一、二級維護、修理質(zhì)量。2.加強計劃管理，分析控制工作質(zhì)量。3.抓現(xiàn)場管理、技能培訓(xùn)。4.強化車輛管理體系，制訂完善各項制度標(biāo)準(zhǔn)。67（二）車輛使用管理工作。24（三）存在問題1.執(zhí)行率、執(zhí)行力度不夠。2.維修人員責(zé)任性不強，技能水平差。3.節(jié)油意識薄弱。

B1線路油耗情況：丹東黃海DD6187S01型車百公里燃油消耗11月份好的與差的相差12.01升，按每月平均運營里程6000公里計算，燃油消耗好的與差的相比相差720.6升，燃油成本相差4683.9元（6.5元/升）。68（三）存在問題25節(jié)油措施：1.發(fā)動機怠速時間盡可能縮短，到終點站及時熄火，嚴(yán)禁長時間停車怠速。2.嚴(yán)禁起步、中途猛踩油門，行駛途中高檔、中速，平穩(wěn)行駛。3.進站、紅燈，提前松油門，嚴(yán)禁緊急制動。69節(jié)油措施：26服務(wù)世博會的新能源車本屆世博會有1000余輛新能源汽車為2010上海世博會服務(wù)，堪稱我國規(guī)模最大的新能源汽車示范運行項目。大規(guī)模示范運行，不僅是對我國自主新能源汽車的一次考驗，同時有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。簡單介紹世博園區(qū)內(nèi)幾款常見的各具特色的新能源汽車。70服務(wù)世博會的新能源車本屆世博會有1000余輛新能源汽車為20世博園的純電動公交車世博園內(nèi)運行的純電動公交車采用全低地板、全承載車身結(jié)構(gòu)，動力系統(tǒng)由鋰離子電池組和異步電動機組成，運行實現(xiàn)零排放。滿載總質(zhì)量為18噸，連續(xù)駛里程在100km以上。園區(qū)里的動力電池充電站，可以為純電動公交車快速更換電池，用時只需10分鐘左右。純電動公交車性能穩(wěn)定，技術(shù)成熟，承擔(dān)大部分游客輸送任務(wù)。純電動公交車“清潔”上路71世博園的純電動公交車世博園內(nèi)運行的純電動公交車采用全世博園的超級電容公交車

超級電容公交車以超級電容為蓄能部件，動力系統(tǒng)主要由超級電容和驅(qū)動電機組成。車輛從電網(wǎng)獲得電能，通過超級電容向電機提供能量，驅(qū)動汽車行駛。

超級電容公交車整車裝備質(zhì)量為18噸，0～50km/h加速時間僅為18.8秒。最高車速約50km/h，續(xù)駛里程為2.5km。

超級電容車具有零排放、振動噪聲小、能效高等優(yōu)點。有望替代有軌電車，成為城市中心的公共交通工具。超級電容公交車進站充電72世博園的超級電容公交車

超級電容公交車以超級電容為蓄能世博園的燃料電池觀光車燃料電池觀光車以氫氣為燃料，通過燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，由電機驅(qū)動車輛行駛。由于使用過程中生成的是純凈水，因此燃料電池車是真正的零排放新能源車，具有效率高、噪聲低等特點。

世博會附件的加氫站和移動加氫車可為燃料電池車補充燃料

燃料電池車技術(shù)含量高，無污染。穿梭在世博園內(nèi)的100輛燃料電池觀光車，是本屆世博會的一大亮點。中國館前的燃料電池觀光車73世博園的燃料電池觀光車燃料電池觀光車以氫氣為燃料，世博園的純電動場館車

純電動場館車采用高強度玻璃鋼車身，外觀新穎、別致。動力系統(tǒng)由動力電池、三相交流變頻電機和交流控制器組成。配裝電動助力轉(zhuǎn)向、真空助力制動等系統(tǒng)。

純電動場館車有4座和8座兩種，續(xù)駛里程不低于70km。乘坐舒適，性能良好的純電動場館車，適用于場館、車站、碼頭等非公路場所。純電動場館車等待調(diào)度74世博園的純電動場館車

純電動場館車采用高強度玻璃鋼車車輛專用代名詞注解ABS防抱死制動系統(tǒng)EBD電子制動分配系統(tǒng)ASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)EBA緊急制動輔助系統(tǒng)BAS制動輔助系統(tǒng)SRS雙氣囊系統(tǒng)OBD車輛自動診斷系統(tǒng)TRC牽引力控制系統(tǒng)HAC上坡輔助系統(tǒng)EPS車速感應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)75車輛專用代名詞注解ABS防抱死制動系統(tǒng)SRS雙氣囊系統(tǒng)3ABS防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的全稱是電子控制汽車防抱死制動裝置，其作用是使汽車在制動時，充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動狀態(tài)，縮短制動距離，同時保證汽車的制動方向穩(wěn)性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

76ABS防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的全稱是電子控制汽車防抱死制EBD電子制動分配系統(tǒng)EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。EBD系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。

77EBD電子制動分配系統(tǒng)EBD是ElectronicBraASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)

ASR全稱：AccelerationSlipRegulation-----驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)。它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。它屬于汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

78ASR驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)ASR全稱：Accel