排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設課件

排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設安徽省機動車環(huán)保檢驗機構第5期人員培訓2012-4-20合肥華西科技開發(fā)有限公司李紅軍排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設安徽省機動車環(huán)保檢驗機構第5期人員培1、排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)的必要性國家環(huán)保部在環(huán)函【2005】83號要求中指出：“各省市應逐步建設在用機動車環(huán)保信息機構，部署制定并實施在用機動車環(huán)保信息系統(tǒng)建設和運行方案，會同公安、交通等部門建立機動車排氣污染防治數據傳輸系統(tǒng)以及共享數據庫。機動車排氣檢測單位應當建立檢測數據信息傳輸網絡，與環(huán)境保護行政主管部門機動車排氣污染網絡監(jiān)控系統(tǒng)對接，按照規(guī)定報送機動車排氣污染數據信息，接受環(huán)境保護行政主管部門監(jiān)督管理?！眹噎h(huán)保部發(fā)布的《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》（環(huán)發(fā)【2009】87號）環(huán)保部門應建立信息化管理系統(tǒng)，加強機動車排氣污染監(jiān)管工作。1、排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)的必要性國家環(huán)保部在環(huán)函【2005】2、檢測機構監(jiān)控示意圖2、檢測機構監(jiān)控示意圖3、排氣監(jiān)管系統(tǒng)拓撲示意圖3、排氣監(jiān)管系統(tǒng)拓撲示意圖4、概述

排氣污染網絡監(jiān)管系統(tǒng)由各個功能模塊通過平臺集成為一個完整的系統(tǒng)。監(jiān)管中心自動收集保存系統(tǒng)各部分傳來的數據信息，對這些信息進行相應的處理和反饋，接受中心工作人員的管理指令，控制系統(tǒng)相應的功能模塊工作。4、概述 排氣污染網絡監(jiān)管系統(tǒng)由各個功能模塊通過平臺集成為一5、用戶及權限控制

基于業(yè)務需要和系統(tǒng)中所有需要進行權限管理的功能，并調查各類用戶的具體權限要求。實現(xiàn)授權用戶能靈活配置不同角色具有的權限，并為用戶選擇其適用的角色。系統(tǒng)中的關鍵數據的維護管理，不僅從功能級別進行權限控制，同樣的功能模塊針對不同級別的用戶其訪問數據的權限范圍也有所不同，各用戶只能維護管理屬于自己權限規(guī)定內的數據。5、用戶及權限控制基于業(yè)務需要和系統(tǒng)中6、用戶及權限控制界面截圖6、用戶及權限控制界面截圖7、通知發(fā)布功能

工作人員調用系統(tǒng)各個功能模塊，還可以向檢測場站或其他遠程終端實時發(fā)布通知。同時，對于系統(tǒng)各功能模塊傳送的數據，監(jiān)管中心系統(tǒng)能夠快速的作出相應的反應：保存、分析、反饋。 監(jiān)管中心根據管理需要，可生成相關的管理通知，通過聯(lián)網軟件，以群發(fā)或單發(fā)的方式下達至檢測場負責人終端，檢測場閱讀通知后有相應回執(zhí)送回監(jiān)管中心。7、通知發(fā)布功能 工作人員調用系統(tǒng)各個功能模塊，還可以向檢測8、數據管理監(jiān)管中心統(tǒng)一管理系統(tǒng)龐大的中心數據庫；監(jiān)管中心定期對系統(tǒng)中的所有設備進行同步處理。統(tǒng)一管理檢測所需要的各種控制參數、檢測限值。監(jiān)控各檢測場及檢測線的檢測狀況，對外觀檢查、標志發(fā)放等進行管理。管理的強制性、命令執(zhí)行的實時性。為新車審核及二手車過戶提供環(huán)保目錄查詢，為環(huán)保標志發(fā)放提供依據，為查詢統(tǒng)計和對外發(fā)布功能提供相關數據。監(jiān)管中心對各檢測終端上傳的檢測結果、對應的檢測過程數據、相關檢測參數、檢測車輛圖像數據及視頻數據等進行集中統(tǒng)一管理。8、數據管理監(jiān)管中心統(tǒng)一管理系統(tǒng)龐大的中心數據庫；8、數據管理

VID庫是保證檢測結果公證性的前提，監(jiān)管中心統(tǒng)一管理車型庫VID。通過提取國家發(fā)改委的車型目錄里關于車輛及車型的數據，建立完善的VID庫，其中有所有國產車型的有關數據和盡量多的進口車的車型數據。對檢測過程中所需的車型參數進行統(tǒng)一管理，各檢測終端通過聯(lián)網軟件從機動車排污監(jiān)督管理中心獲取車型數據，每次檢測時，都應該從機動車排污監(jiān)督管理中心數據庫中下載最新VID數據庫。8、數據管理 VID庫是保證檢測結果公證性的前提，監(jiān)管中心統(tǒng)8、數據管理8、數據管理8、數據管理8、數據管理9、日志管理操作日志：當操作用戶針對系統(tǒng)中的關鍵數據進行操作時，系統(tǒng)自動記錄其操作動作，包括時間、用戶、操作動作、功能模塊、操作對象等。在系統(tǒng)的關鍵功能模塊，例如系統(tǒng)維護管理模塊、檢測機構管理模塊、檢測設備狀態(tài)控制模塊、可疑數據查詢及處理模塊等，要求系統(tǒng)實現(xiàn)自動記錄用戶的關鍵操作。登錄日志：當操作用戶登錄本中央處理系統(tǒng)進行綜合業(yè)務管理時，系統(tǒng)將記錄用戶的登錄信息，包括登錄時間、帳號等。檢測站數據傳輸日志：該日志記錄檢測站服務器與檢測客戶端的通訊及數據傳送日志，便于日后查詢。9、日志管理操作日志：當操作用戶針對系統(tǒng)中的關鍵數據進行操作排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設10、中心數據庫的內容

中心數據庫的數據內容中包含了以下幾個方面的數據：系統(tǒng)基本信息參數；車型數據庫；環(huán)保目錄數據；機動車環(huán)保數據庫；機構檢測數據庫；環(huán)保標志發(fā)放數據；維修信息；對外發(fā)布數據；各類通知、投訴及反饋的數據管理等等。同時系統(tǒng)可使用這些數據生成各種需要的報表并打印。10、中心數據庫的內容中心數據庫的11、檢測機構現(xiàn)場監(jiān)控功能

對機動車定期檢驗檢測場站日常工作的自動監(jiān)控是監(jiān)管信息系統(tǒng)的重要。系統(tǒng)接受保存各個檢測場的檢測工位傳送的數據和視頻，并自動加以分析，發(fā)現(xiàn)異?；蜃鞅赚F(xiàn)象能自動作出相應處理并發(fā)出警報通知監(jiān)管人員。11、檢測機構現(xiàn)場監(jiān)控功能 對機動車定期檢驗檢測場站日常工12、防范檢測作弊我國機動車環(huán)保檢測起步晚，很多檢測場在設備選型和技術規(guī)范上處于初級階段，沒有統(tǒng)一的產品和標準，環(huán)保部門作為委托執(zhí)法機構，他必須要考慮的是：檢測結果的真實性和執(zhí)法的嚴肅性。在一個城市的I/M執(zhí)行過程中，如果由于人為的因素或設備本身等諸多的缺陷，出現(xiàn)大量的虛假檢測結果，則汽車尾氣的檢測和治理就流于形式。所以應該采取行政手段和技術手段相結合，以保證檢測結果的真實性。從技術角度講，防止檢測線作弊的一個有效的手段就是利用計算機網絡技術，進行數據和現(xiàn)場圖像的監(jiān)控。實際上監(jiān)管中心實現(xiàn)對各檢測數據的真實性和檢測過程規(guī)范的有效性監(jiān)控具有相當的難度，這是一個系統(tǒng)和漫長的過程。12、防范檢測作弊我國機動車環(huán)保檢測起步晚，很多檢測場在設備13、作弊手段剖析檢測結果的不真實分成兩種情況：1、設備供應商提供的設備不能完全達到“認證技術條件”的要求而造成的數據失真。2、由于檢測機構經濟利益的驅動或人情交易，在檢測過程中就會出現(xiàn)作弊行為，造成數據失真。13、作弊手段剖析檢測結果的不真實分成兩種情況：

一、檢測場運行的部分設備有以下一些對檢測結果有影響的問題： 1）檢測臺架結構設計和制造不適應大量檢測生產需求; 2）軟件認證時難于做到檢查各個廠家提供的源代碼和各項功能，所以在控制軟件中就潛在著一些有意或無意的影響檢測結果真實性的情況存在。設備供應商為了迎合檢測機構追求利潤的目的，或為了掩蓋其設備自身的缺陷，最容易在軟件方面作弊，使得檢測結果和過程數據的真正性難于監(jiān)管； 3）控制系統(tǒng)加載不穩(wěn)定，較小功率時和較大功率的車輛在臺架上無法控制，功率超差大，檢測結果有疑問； 一、檢測場運行的部分設備有以下一些對檢測結果有影響的問題：4）廢氣分析儀一致性、穩(wěn)定性差，難于監(jiān)控校準過程和進行傳感器失效分析。5）基本慣量大小不一，而且缺乏科學合理的檢驗方法。6）溫濕度、大氣壓力傳感器，發(fā)動機轉速測量設備對結果的影響；7）有些檢測場的檢測合格率可以通過人為控制。8)測量的扭矩、轉速、5氣濃度的原始數據通過軟件加工，使原始數據失真。9）檢測結果和從本次檢測的過程數據不一致。10）檢測結果判定限值與標準要求不相符。4）廢氣分析儀一致性、穩(wěn)定性差，難于監(jiān)控校準過程和進行傳感器二、由于檢測場經濟利益的驅動或人情交易，在檢測過程中就會出現(xiàn)作弊行為，造成數據失真。主要表現(xiàn)為：1）用排放較好的車輛代替排放差的車輛。2） 由于車輛的基本數據庫的不完善，隨意錄入車輛基本數據，減小加載，以達到使排放降低的目的。3）尾氣探頭插入深度不夠，以減少吸入分析儀廢氣的濃度。4）折彎進氣管，制造低流量。5）更改環(huán)保局規(guī)定的控制參數。6）在設備標定時做手腳。如5氣分析儀的標定和檢查；故意使分析儀測量的濃度值減小。二、由于檢測場經濟利益的驅動或人情交易，在檢測過程中就會出現(xiàn)7）人為修改檢測結果和檢測報告。8）不上檢測線而直接打印檢測報告。9）不按指定的周期進行設備標定。10）標定結果偏差超過標準要求的允許偏差，但還在運行。11)檢測場操作人員擅自修改本機數據庫內容。 以上所列為部分檢測機構或檢測設備供應商可能出現(xiàn)或存在的某些作弊行為，并非涵蓋所有作弊現(xiàn)象。 雖然機動車尾氣監(jiān)管系統(tǒng)在防作弊功能隨著各種作弊手段的也在不斷出現(xiàn)而逐步完善，但還是存在“道高一尺，魔高一丈”的情況。7）人為修改檢測結果和檢測報告。14、目前監(jiān)管信息系統(tǒng)針對作弊的一般監(jiān)管手段

1）要求各檢測線同時能上報兩套數據：一套是由原設備供應商提供的設備標定數據、檢測過程數據和檢測結果數據；另一套是由監(jiān)管系統(tǒng)采集的設備標定數據、檢測過程數據和檢測結果數據（“黑匣子”）；

2)各檢測線的檢測終端安裝監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)視操作過程；14、目前監(jiān)管信息系統(tǒng)針對作弊的一般監(jiān)管手段 1）要求各檢測15、監(jiān)管信息平臺中新車上牌領取環(huán)保標志的功能

中心數據庫中將建立環(huán)保目錄數據。環(huán)保目錄數據將通過從國家機動車污控中心的數據庫中導入中心數據庫來實現(xiàn)。該數據庫采取定期更新及增量更新的方式進行。

各個機動車登記點訪問監(jiān)控中心的新車環(huán)保審核網上辦公平臺，實現(xiàn)新車排放審核的網上辦公。新車及二手車審核信息將自動傳送至中心數據庫。

環(huán)保審核網上辦公平臺應采取數據加密及用戶身份多重認證的方式保障環(huán)保審核網上辦公平臺的安全。15、監(jiān)管信息平臺中新車上牌領取環(huán)保標志的功能 中心數據庫中16、監(jiān)管平臺的環(huán)保標志發(fā)放管理功能環(huán)保標志發(fā)放的審核；對每天的標志發(fā)放情況進行分類統(tǒng)計；環(huán)保標志一般在上牌終端和機動車環(huán)保定期檢測場終端實施發(fā)放，有效地監(jiān)管是在環(huán)保目錄審核或接受尾氣檢測合格得到監(jiān)管信息平臺指令后才能發(fā)放環(huán)保標志。16、監(jiān)管平臺的環(huán)保標志發(fā)放管理功能環(huán)保標志發(fā)放的審核；17、檢測結果查詢統(tǒng)計功能監(jiān)管系統(tǒng)應能夠按多種方式（如按車牌號查詢、按檢測時間段查詢、按照檢測機構、按照車輛類別等等）對尾氣檢測結果進行查詢及初步統(tǒng)計。檢測結果查詢及統(tǒng)計一般應包括：檢測結果查詢條件、檢測結果數據列表、檢測過程數據列表、檢測過程圖形顯示等功能模塊。17、檢測結果查詢統(tǒng)計功能監(jiān)管系統(tǒng)應能夠按多種方式（如按車牌排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設18、分析決策功能監(jiān)管中心可在大量檢測數據的基礎上按照不同的統(tǒng)計類別，對檢測結果進行綜合統(tǒng)計分析，以圖表等方式直觀體現(xiàn)統(tǒng)計分析結果獲，并最終提供決策支持。燃料類型對污染物排放的影響車輛里程數與排放關系車輛排量與排放關系不同車輛供油方式排放不同車輛生產企業(yè)車輛排放不同使用年限車輛的排放OBD與排放關系等等18、分析決策功能監(jiān)管中心可在大量檢測數據的基礎上按照不同的排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設19、對外發(fā)布功能

建立和拓寬監(jiān)管信息系統(tǒng)與廣大公眾（尤其是機動車車主）之間的溝通和互動渠道，使對在用車排放的監(jiān)管透明化、公眾化；同時為廣大車主提供各方面實用信息，加強在用車的達標使用。 1)面向所有公眾發(fā)布各種機動車管理相關的各項政策法規(guī)以及與環(huán)保相關的各種信息； (2)面向機動車車主，提供供車主查詢其車輛相關信息的查詢功能，可查詢內容至少應包括車輛的定期檢測信息、排放違規(guī)信息（路檢排放違規(guī)）、定期檢測通知、近期維修信息、罰款通知等； (3)發(fā)布基于數據庫統(tǒng)計分析的相關統(tǒng)計信息，了解機動車排放控制現(xiàn)狀；19、對外發(fā)布功能 建立和拓寬監(jiān)管信息系統(tǒng)與廣大公眾（尤其是19、對外發(fā)布功能

(4)發(fā)布關于檢測場和維修站的性質嚴重的惡意作弊、違規(guī)信息和處罰情況通報，如各檢測機構/維修站的服務水平、質量和信譽度等，維護廣大車主的利益； (5)提供公眾網上投訴渠道，公眾可以通過該渠道舉報檢測場的作弊違規(guī)行為，可以舉報路檢工作人員的違規(guī)行；可以對行駛在城區(qū)的明顯高排放車輛進行檢舉揭發(fā)，通過此渠道，借助公眾力量，更好的實現(xiàn)在用車排放管理的目標；19、對外發(fā)布功能 (4)發(fā)布關于檢測場和維修站的性質嚴重19、對外發(fā)布功能(6)建設管理中心短信發(fā)布系統(tǒng)。系統(tǒng)可提供向車主發(fā)布手機短信通知的功能，告知車主接受處理或最新政策法規(guī)及其它信息。同時系統(tǒng)將自動處理應檢車輛并向應檢車輛車主發(fā)送檢測通知，對于超期未檢車輛將向車主發(fā)出警告通知。19、對外發(fā)布功能(6)建設管理中心短信發(fā)布系統(tǒng)。系統(tǒng)可提請多指正！請多指正！演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設安徽省機動車環(huán)保檢驗機構第5期人員培訓2012-4-20合肥華西科技開發(fā)有限公司李紅軍排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設安徽省機動車環(huán)保檢驗機構第5期人員培1、排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)的必要性國家環(huán)保部在環(huán)函【2005】83號要求中指出：“各省市應逐步建設在用機動車環(huán)保信息機構，部署制定并實施在用機動車環(huán)保信息系統(tǒng)建設和運行方案，會同公安、交通等部門建立機動車排氣污染防治數據傳輸系統(tǒng)以及共享數據庫。機動車排氣檢測單位應當建立檢測數據信息傳輸網絡，與環(huán)境保護行政主管部門機動車排氣污染網絡監(jiān)控系統(tǒng)對接，按照規(guī)定報送機動車排氣污染數據信息，接受環(huán)境保護行政主管部門監(jiān)督管理。”國家環(huán)保部發(fā)布的《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》（環(huán)發(fā)【2009】87號）環(huán)保部門應建立信息化管理系統(tǒng)，加強機動車排氣污染監(jiān)管工作。1、排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)的必要性國家環(huán)保部在環(huán)函【2005】2、檢測機構監(jiān)控示意圖2、檢測機構監(jiān)控示意圖3、排氣監(jiān)管系統(tǒng)拓撲示意圖3、排氣監(jiān)管系統(tǒng)拓撲示意圖4、概述

排氣污染網絡監(jiān)管系統(tǒng)由各個功能模塊通過平臺集成為一個完整的系統(tǒng)。監(jiān)管中心自動收集保存系統(tǒng)各部分傳來的數據信息，對這些信息進行相應的處理和反饋，接受中心工作人員的管理指令，控制系統(tǒng)相應的功能模塊工作。4、概述 排氣污染網絡監(jiān)管系統(tǒng)由各個功能模塊通過平臺集成為一5、用戶及權限控制

基于業(yè)務需要和系統(tǒng)中所有需要進行權限管理的功能，并調查各類用戶的具體權限要求。實現(xiàn)授權用戶能靈活配置不同角色具有的權限，并為用戶選擇其適用的角色。系統(tǒng)中的關鍵數據的維護管理，不僅從功能級別進行權限控制，同樣的功能模塊針對不同級別的用戶其訪問數據的權限范圍也有所不同，各用戶只能維護管理屬于自己權限規(guī)定內的數據。5、用戶及權限控制基于業(yè)務需要和系統(tǒng)中6、用戶及權限控制界面截圖6、用戶及權限控制界面截圖7、通知發(fā)布功能

工作人員調用系統(tǒng)各個功能模塊，還可以向檢測場站或其他遠程終端實時發(fā)布通知。同時，對于系統(tǒng)各功能模塊傳送的數據，監(jiān)管中心系統(tǒng)能夠快速的作出相應的反應：保存、分析、反饋。 監(jiān)管中心根據管理需要，可生成相關的管理通知，通過聯(lián)網軟件，以群發(fā)或單發(fā)的方式下達至檢測場負責人終端，檢測場閱讀通知后有相應回執(zhí)送回監(jiān)管中心。7、通知發(fā)布功能 工作人員調用系統(tǒng)各個功能模塊，還可以向檢測8、數據管理監(jiān)管中心統(tǒng)一管理系統(tǒng)龐大的中心數據庫；監(jiān)管中心定期對系統(tǒng)中的所有設備進行同步處理。統(tǒng)一管理檢測所需要的各種控制參數、檢測限值。監(jiān)控各檢測場及檢測線的檢測狀況，對外觀檢查、標志發(fā)放等進行管理。管理的強制性、命令執(zhí)行的實時性。為新車審核及二手車過戶提供環(huán)保目錄查詢，為環(huán)保標志發(fā)放提供依據，為查詢統(tǒng)計和對外發(fā)布功能提供相關數據。監(jiān)管中心對各檢測終端上傳的檢測結果、對應的檢測過程數據、相關檢測參數、檢測車輛圖像數據及視頻數據等進行集中統(tǒng)一管理。8、數據管理監(jiān)管中心統(tǒng)一管理系統(tǒng)龐大的中心數據庫；8、數據管理

VID庫是保證檢測結果公證性的前提，監(jiān)管中心統(tǒng)一管理車型庫VID。通過提取國家發(fā)改委的車型目錄里關于車輛及車型的數據，建立完善的VID庫，其中有所有國產車型的有關數據和盡量多的進口車的車型數據。對檢測過程中所需的車型參數進行統(tǒng)一管理，各檢測終端通過聯(lián)網軟件從機動車排污監(jiān)督管理中心獲取車型數據，每次檢測時，都應該從機動車排污監(jiān)督管理中心數據庫中下載最新VID數據庫。8、數據管理 VID庫是保證檢測結果公證性的前提，監(jiān)管中心統(tǒng)8、數據管理8、數據管理8、數據管理8、數據管理9、日志管理操作日志：當操作用戶針對系統(tǒng)中的關鍵數據進行操作時，系統(tǒng)自動記錄其操作動作，包括時間、用戶、操作動作、功能模塊、操作對象等。在系統(tǒng)的關鍵功能模塊，例如系統(tǒng)維護管理模塊、檢測機構管理模塊、檢測設備狀態(tài)控制模塊、可疑數據查詢及處理模塊等，要求系統(tǒng)實現(xiàn)自動記錄用戶的關鍵操作。登錄日志：當操作用戶登錄本中央處理系統(tǒng)進行綜合業(yè)務管理時，系統(tǒng)將記錄用戶的登錄信息，包括登錄時間、帳號等。檢測站數據傳輸日志：該日志記錄檢測站服務器與檢測客戶端的通訊及數據傳送日志，便于日后查詢。9、日志管理操作日志：當操作用戶針對系統(tǒng)中的關鍵數據進行操作排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設排氣污染監(jiān)管信息系統(tǒng)建設10、中心數據庫的內容

中心數據庫的數據內容中包含了以下幾個方面的數據：系統(tǒng)基本信息參數；車型數據庫；環(huán)保目錄數據；機動車環(huán)保數據庫；機構檢測數據庫；環(huán)保標志發(fā)放數據；維修信息；對外發(fā)布數據；各類通知、投訴及反饋的數據管理等等。同時系統(tǒng)可使用這些數據生成各種需要的報表并打印。10、中心數據庫的內容中心數據庫的11、檢測機構現(xiàn)場監(jiān)控功能

對機動車定期檢驗檢測場站日常工作的自動監(jiān)控是監(jiān)管信息系統(tǒng)的重要。系統(tǒng)接受保存各個檢測場的檢測工位傳送的數據和視頻，并自動加以分析，發(fā)現(xiàn)異?；蜃鞅赚F(xiàn)象能自動作出相應處理并發(fā)出警報通知監(jiān)管人員。11、檢測機構現(xiàn)場監(jiān)控功能 對機動車定期檢驗檢測場站日常工12、防范檢測作弊我國機動車環(huán)保檢測起步晚，很多檢測場在設備選型和技術規(guī)范上處于初級階段，沒有統(tǒng)一的產品和標準，環(huán)保部門作為委托執(zhí)法機構，他必須要考慮的是：檢測結果的真實性和執(zhí)法的嚴肅性。在一個城市的I/M執(zhí)行過程中，如果由于人為的因素或設備本身等諸多的缺陷，出現(xiàn)大量的虛假檢測結果，則汽車尾氣的檢測和治理就流于形式。所以應該采取行政手段和技術手段相結合，以保證檢測結果的真實性。從技術角度講，防止檢測線作弊的一個有效的手段就是利用計算機網絡技術，進行數據和現(xiàn)場圖像的監(jiān)控。實際上監(jiān)管中心實現(xiàn)對各檢測數據的真實性和檢測過程規(guī)范的有效性監(jiān)控具有相當的難度，這是一個系統(tǒng)和漫長的過程。12、防范檢測作弊我國機動車環(huán)保檢測起步晚，很多檢測場在設備13、作弊手段剖析檢測結果的不真實分成兩種情況：1、設備供應商提供的設備不能完全達到“認證技術條件”的要求而造成的數據失真。2、由于檢測機構經濟利益的驅動或人情交易，在檢測過程中就會出現(xiàn)作弊行為，造成數據失真。13、作弊手段剖析檢測結果的不真實分成兩種情況：

一、檢測場運行的部分設備有以下一些對檢測結果有影響的問題： 1）檢測臺架結構設計和制造不適應大量檢測生產需求; 2）軟件認證時難于做到檢查各個廠家提供的源代碼和各項功能，所以在控制軟件中就潛在著一些有意或無意的影響檢測結果真實性的情況存在。設備供應商為了迎合檢測機構追求利潤的目的，或為了掩蓋其設備自身的缺陷，最容易在軟件方面作弊，使得檢測結果和過程數據的真正性難于監(jiān)管； 3）控制系統(tǒng)加載不穩(wěn)定，較小功率時和較大功率的車輛在臺架上無法控制，功率超差大，檢測結果有疑問； 一、檢測場運行的部分設備有以下一些對檢測結果有影響的問題：4）廢氣分析儀一致性、穩(wěn)定性差，難于監(jiān)控校準過程和進行傳感器失效分析。5）基本慣量大小不一，而且缺乏科學合理的檢驗方法。6）溫濕度、大氣壓力傳感器，發(fā)動機轉速測量設備對結果的影響；7）有些檢測場的檢測合格率可以通過人為控制。8)測量的扭矩、轉速、5氣濃度的原始數據通過軟件加工，使原始數據失真。9）檢測結果和從本次檢測的過程數據不一致。10）檢測結果判定限值與標準要求不相符。4）廢氣分析儀一致性、穩(wěn)定性差，難于監(jiān)控校準過程和進行傳感器二、由于檢測場經濟利益的驅動或人情交易，在檢測過程中就會出現(xiàn)作弊行為，造成數據失真。主要表現(xiàn)為：1）用排放較好的車輛代替排放差的車輛。2） 由于車輛的基本數據庫的不完善，隨意錄入車輛基本數據，減小加載，以達到使排放降低的目的。3）尾氣探頭插入深度不夠，以減少吸入分析儀廢氣的濃度。4）折彎進氣管，制造低流量。5）更改環(huán)保局規(guī)定的控制參數。6）在設備標定時做手腳。如5氣分析儀的標定和檢查；故意使分析儀測量的濃度值減小。二、由于檢測場經濟利益的驅動或人情交易，在檢測過程中就會出現(xiàn)7）人為修改檢測結果和檢測報告。8）不上檢測線而直接打印檢測報告。9）不按指定的周期進行設備標定。10）標定結果偏差超過標準要求的允許偏差，但還在運行。11)檢測場操作人員擅自修改本機數據庫內容。 以上所列為部分檢測機構或檢測設備供應商可能出現(xiàn)或存在的某些作弊行為，并非涵蓋所有作弊現(xiàn)象。 雖然機動車尾氣監(jiān)管系統(tǒng)在防作弊功能隨著各種作弊手段的也在不斷出現(xiàn)而逐步完善，但還是存在“道高一尺，魔高一丈”的情況。7）人為修改檢測結果和檢測報告。14、目前監(jiān)管信息系統(tǒng)針對作弊的一般監(jiān)管手段

1）要求各檢測線同時能上報兩套數據：一套是由原設備供應商提供的設備標定數據、檢測過程數據和檢測結果數據；另一套是由監(jiān)管系統(tǒng)采集的設備標定數據、檢測過程數據和檢測結果數據（“黑匣子”）；

2)各檢測線的檢測終端安裝監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)視操作過程；14、目前監(jiān)管信息系統(tǒng)針對作弊的一般監(jiān)管手段 1）要求各檢測15、監(jiān)管信息平臺中新車上牌領取環(huán)保標志的功能

中心數據庫中將建立環(huán)保目錄數據。環(huán)保目錄數據將通過從國家機動車污控中心的數據庫中導入中心數據庫來實現(xiàn)。該數據庫采取定期更新及增量更新的方式進行。

各個機動車登記點訪問監(jiān)控中心的新車環(huán)保審核網上辦公平臺，實現(xiàn)新車排放審核的網上辦公。新車及二手車審核信息將自動傳送至中心數據庫。

環(huán)保審核網上辦公平臺應采取數據加密及用戶身份多重認證的方式保障環(huán)保審核網上辦公平臺的安全。15、監(jiān)管信息平臺中新車上牌領取環(huán)保標志的功能 中心數據庫中16、監(jiān)管平臺的環(huán)保標志發(fā)放管理功能環(huán)保標志發(fā)放的審核；對每天的標志發(fā)放情況進行分類統(tǒng)計；環(huán)保標志一般在上牌終端和機動車環(huán)保定期檢測場終端實施發(fā)放，有效地監(jiān)管是在環(huán)保目錄審核或接受尾氣檢測合格得到監(jiān)管信息平臺指令后才能發(fā)放環(huán)保標志。16、監(jiān)管平臺的環(huán)保標志發(fā)放管理功能環(huán)保標志發(fā)放的審核；17、檢測結果查詢統(tǒng)計功能監(jiān)管系統(tǒng)應能夠按多種方式（如按車牌號查詢、按檢測時間段查詢、按照檢測機構、按照車輛類別等等）對尾氣檢測結果進行查詢及初步統(tǒng)計。檢測結果查詢及統(tǒng)計一般應包括：檢測結果查詢條件、檢測結果數據列表、檢測過程數據列