鐵路線路及站場題庫

鐵路線路及站場題庫鐵路線路及站場題庫31/31鐵路線路及站場題庫適用標準文案鐵路線路及站場題庫第一章路基及橋隧建筑物1、路基是由（）和為保證路基本體能正常使用而必然修建的路基防備加固，排水建筑物等構(gòu)成。路基本體2、鐵道路基斷面形式包含路堤式，路塹式，（），半堤式，半塹式，半堤半塹式。不填不挖式3、常有的路基病害有（），路基凍脹，滑坡和邊坡塌方。翻漿冒泥4、鐵道線路由路基，軌道及（）所構(gòu)成。橋隧建筑物5、鐵道線路在超越江河、幽谷、公路或其余鐵道線路時都要修建（）。橋梁6、地道一般由（）、襯砌、洞門、避人洞和避車洞幾部分構(gòu)成。洞身7、（）是埋設(shè)在路堤下部的填土中，用以經(jīng)過水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指線路設(shè)計標高高于天然地面，經(jīng)挖方修建而成的路基。（）錯9、路基凍脹的整頓方法重點是除去地表水和降低地下水位。（）對10、橋梁所承受的荷載是固定的。（）優(yōu)秀文檔適用標準文案錯11、橋梁中，每個橋跨兩支點間的距離，叫（）。A、橋跨B、跨度C、橋長D、凈空C12、鐵路橋梁按長度分類，若橋長是180米，則該橋是（）。C13、當線路設(shè)計標高低于天然地面時,須修建()路基。A、路堤式B、路塹式C、不填不挖式D、半堤式B14、何謂路基？路基的作用是什么?路基是鋪設(shè)軌道的基礎(chǔ)，是鐵路的重要構(gòu)成部分。它的作用是直接承受軌道傳達的壓力，并將其傳達到地基。、路堤由那幾部分構(gòu)成？由路基頂面、邊坡、護道、取土坑（或縱向排水渠）等構(gòu)成。、路塹由那幾部分構(gòu)成？路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔帶、棄土堆、天溝等構(gòu)成。、涵洞與橋梁有何差別？一看設(shè)備上方能否有填土，有填土的是涵洞，無填土的是橋梁；二看孔徑大小，孔徑在0.75~6m的是涵洞，孔徑大于6m的是橋梁。18、地道內(nèi)避人洞和避車洞的作用是什么?怎樣設(shè)置?避人洞和避車洞指設(shè)于地道內(nèi)雙側(cè)邊墻上交錯擺列的隸屬建筑物,是為列車經(jīng)過時便于工作人員、行人及運料小車閃避而修建的。避車洞每隔300m設(shè)一個，避人洞在相鄰避車洞之優(yōu)秀文檔適用標準文案間每隔60m設(shè)一個。第二章軌道1、軌道由鋼軌，軌枕，聯(lián)系零件，道床，道岔和（）構(gòu)成。防爬設(shè)備2、在線路同一斷面處左，右兩股鋼軌頂面的高差簡稱（）。水平3、鋼軌工作邊縱向的（）叫軌道的方向，簡稱軌向。平順程度##4、軌距分為直線軌距和（）。曲線軌距5、軌道上一般鋼軌頂面縱向（）的現(xiàn)象叫前后高低，簡稱高低。凹凸不平6、鋼軌的種類或強度以（）的大概重量來表示。每米7、軌枕按用途分主要有一般軌枕，（）和岔枕三種。橋枕8、曲線軌距加寬時應(yīng)保持外軌不動，將內(nèi)軌向曲線中心方向挪動。（）對9、軌距是指兩股鋼軌頭部之間的距離。（）錯10、同一車軸上兩車輪之間的距離叫做游間。（）優(yōu)秀文檔適用標準文案錯、將鋼軌固定在軌枕上，并保持其牢固地點，防備鋼軌作相關(guān)于軌枕的縱向挪動得是（）。A中間聯(lián)系零件B接頭聯(lián)系零件C軌枕D防爬設(shè)備A12、我國鐵路標準直線地段軌距為（）毫米。A1455B1543C1435D1345C13、曲線地段外軌超高雙線區(qū)間不得超出（）毫米。A120B125C150D155C14、為了列車運行的安全，必然將兩根鋼軌的尾端連接起來，采納的是（）。A中間聯(lián)系零件B接頭聯(lián)系零件C固定聯(lián)系零件D防爬設(shè)備B15、為使車輪與鋼軌之間阻力減小，在車輪輪緣與鋼軌作用邊之間留有（）A安全空間B游間C固定空間D有害空間B16、我國鐵路直線地段的軌底坡規(guī)定為（）A1：20B1：30C1：40D1：50C17、軌距是用道尺進行丈量的，平常每（）檢查一次。A5.5B5.25C6.5D6.25優(yōu)秀文檔適用標準文案D、從鋼軌的斷面形式上說明鋼軌的構(gòu)成，鋼軌有哪些作用？鋼軌有軌頭、軌腰、軌底三部分構(gòu)成。它的作用是直接傳達機車車輛傳來的壓力、沖擊和震動，指引車輪運行方向，在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，兼作軌道電路。、道床的作用是什么？道床是指鋪設(shè)在路基頂面上的道砟層，它的主要作用是平均地流傳軌枕壓力于路基上；保持軌枕地點；除去地面雨水；使軌道擁有足夠的彈性，減緩列車的沖擊震動。、線路綜合維修基本作業(yè)包含哪些內(nèi)容？包含起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道砟等。、何謂無縫線路？無縫線路由哪些零件構(gòu)成?為減少接頭，把好多根一般長度的鋼軌焊接起來形成的長鋼軌線路，稱為無縫線路。無縫線路經(jīng)常由一對長軌及兩頭各2~4對標準軌構(gòu)成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)構(gòu)成。、寫出列車的壓力在軌道各零件之間的傳達次序。鋼軌，中間聯(lián)系零件（墊板），軌枕，道床，路基。、何謂軌道爬行？軌道爬行的危害是什么？列車運行時，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向挪動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一同挪動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。危害：軌道爬行后，會造成軌縫不勻，一端軌縫頂嚴，另一端軌縫拉大。軌縫頂嚴部位，夏季軌溫高升，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力，嚴重時會造成脹軌跑道。軌縫拉大部位，冬天軌溫降低，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大拉應(yīng)力，嚴重時會拉彎甚至拉斷螺栓。軌道爬行后，還會造成軌枕移位，使軌枕處于嬌嫩的道床上，軌面出現(xiàn)凹凸不平，嚴重地危及行車安全。、無縫線路與一般線路比較的長處是什么？優(yōu)秀文檔適用標準文案無縫線路與一般線路比較，大大減少了鋼軌接頭，因此使行車安穩(wěn)、游客暢快，并能夠延伸軌道和機車車輛的使用壽命，降低線路的保養(yǎng)維修工作量，適應(yīng)高速、重載行車要求，是軌道構(gòu)造的發(fā)展方向，也是我國鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容之一。第三章道岔1、鐵道線路相連接或交錯設(shè)備的總稱為（）。道岔2、常有的道岔種類有：一般單開道岔，（），三開道岔，交分道岔，交錯設(shè)備。對稱道岔3、單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、（）、轍叉及護軌部分構(gòu)成。連接部分、從轍叉咽喉至轍叉實質(zhì)尖端之間有一段軌線中止地帶，車輪有失掉指引誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，因此此處被稱為（）。有害空間5、道岔上（）的存在是限制過岔速度的一個重要因素。有害空間6、道岔號數(shù)與行車速度成反比。（）錯7、從N=cotα能夠看出，轍叉角愈小，轍叉號數(shù)愈大；轍叉角愈大，轍叉號數(shù)愈小。（）對8、轍叉號數(shù)也稱道岔號數(shù)。（）對9、采納可動心軌道岔，消滅有害空間能夠提升道岔直向過岔速度。（）優(yōu)秀文檔適用標準文案對10、我國規(guī)定以轍叉角的（）表示轍叉號數(shù)。A正弦B正切C余弦D余切D11、兩翼軌間的最小距離處，稱為（）。A轍叉咽喉B有害空間C轍叉理論尖端D轍叉實質(zhì)尖端A、列車直向過岔速度主要受哪些因素影響？車輛進入轍叉時，車輪輪緣對護軌緩沖段及翼軌的沖擊。沖擊角愈大，動能損失及震動愈大，游客愈不快樂。(2)道岔幾何構(gòu)造不平順（如尖軌與基本軌的高差及尖軌部分軌距變化較大等），造成運行不安穩(wěn)及搖擺。車輛經(jīng)過有害空間時，車輪瞬時起落很大，造成車輛重心上下起伏、震動和激烈搖擺，列車速度愈大顛簸愈大。、提升道岔直向過岔速度的主要方法有哪些？（1）采納可動心軌道岔，消滅有害空間。（2）適合加長翼軌及護軌緩沖段，以減小沖擊角。（3）改良道岔構(gòu)造，采納特種斷面尖軌，嚴格控制道岔直向軌距變化，加強道岔各部分的耐磨性等。、列車側(cè)向過岔速度主要受哪些因素影響？1）列車由直線進入側(cè)線時，外輪輪緣對尖軌和導(dǎo)曲線外軌的沖擊，迫使車輛不斷改變運行方向。沖擊角愈大，車輪對鋼軌沖擊愈大，動能損失愈大，游客愈不快樂。優(yōu)秀文檔適用標準文案2）導(dǎo)曲線半徑的大小及導(dǎo)曲線不設(shè)超高。因為導(dǎo)曲線半徑一般較小，導(dǎo)曲線外軌一般不設(shè)超高，直接限制了列車側(cè)向過岔速度和影響了游客的暢快度。、提升列車側(cè)向過岔速度的主要方法有哪些？1）采納大號數(shù)道岔，以增大導(dǎo)曲線半徑，減少沖擊角。2）采納曲尖軌、曲轍叉、或加長的直線尖軌，以減小轉(zhuǎn)轍角，加大導(dǎo)曲線半徑。3）采納對稱道岔。當對稱道岔與單開道岔號數(shù)同樣時采納對稱道岔可增大導(dǎo)曲線半徑，減小轉(zhuǎn)轍角和轍叉角，因此能夠提升列車過岔速度。、簡述道岔在哪些狀態(tài)下嚴禁使用。1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互走開，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分別或外鎖閉裝置無效。2）尖軌尖端與基本軌靜止狀態(tài)不密貼。3）尖軌被軋傷輪緣有爬上尖軌的危險。（4）尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌2mm及其以上。（5）基本軌垂直磨耗，50kg/m以下鋼軌，在正線上超出6mm，到發(fā)線上超出8mm，其他站線上超出10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路贊成速度大于120km/h的正線上超出6mm，其余正線上超出8mm，到發(fā)線上超出10mm，其余站線上超出11mm。（6）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm,到發(fā)線上超出8mm，其余站線上超出10mm;60kg/m及以上鋼軌，在線路贊成速度大于120km/h的正線上超出6mm，其余正線上超出8mm，到發(fā)線上超出10mm，其余站線上超出11mm。（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。優(yōu)秀文檔適用標準文案8）尖軌或基本軌破壞。9）轍叉（轍叉心、轍叉翼）破壞。10）護輪軌螺栓折損。第四章線路平面與縱斷面1、線路中心線在（）的投影叫線路平面。水平面2、列車在直線上運行所遇到的阻力比在曲線上運行所遇到的阻力大，這二者之差稱為（）。曲線附帶阻力3、線路平面有直線，圓曲線以及連接直線和圓曲線的（）構(gòu)成。和緩曲線4、（）是指列車在空闊地段沿平直軌道運行時所受阻力?；咀枇?、線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影，叫（）。線路縱斷面6、線路平面表示線路的（）狀態(tài)。曲、直變化7、一般狀況下，曲線半徑愈大，行車速度能夠愈高。（）對8、鐵路線路在空間的地點是用它的鉛垂線表示的。（）錯9、線路縱斷面有平道，坡道以及設(shè)于反向曲線間的夾直線構(gòu)成。（）錯優(yōu)秀文檔適用標準文案10、一條鐵路的限制坡度愈大，機車牽引重量愈大，營運效率愈高。（）錯11、為減少曲線阻力和坡道阻力，鐵路線路要修建的既直又平。（）錯12、曲線附帶阻力與列車重量之比叫單位曲線附帶阻力。（）對、依據(jù)營運實踐，為保證游客暢快，夾直線長度應(yīng)保持２－３輛貨車長度，困難條件下不該短于1輛貨車長度。（）錯14、在牽引重量不變的條件下用兩臺或多臺機車牽引的坡度叫換算坡度。（）錯15、線路標記都是用白底紅字標示的。（）錯16、下坡時，坡道附帶阻力與列車運行方向同樣，坡道附帶阻力為負。（）對17、線路標記應(yīng)設(shè)在線路里程增添方向的右邊的機車車輛限界之外。（）錯18、線路平面圖只表示了線路平面，線路里程標，百米標和橋涵標這三個內(nèi)容。（）錯、我國鐵路規(guī)定，加力牽引坡度最大值內(nèi)燃機車牽引不超出２５‰，電力機車牽引不超過３０‰。（）優(yōu)秀文檔適用標準文案對20、相鄰變坡點間的距離叫做（）。A坡段長度B豎曲線長度C夾直線長度D和緩曲線長度A21、兩相鄰曲線間應(yīng)設(shè)置必然長度的（）以保證列車運行安穩(wěn)。A和緩曲線B中心線C豎曲線D夾直線D22、鐵路線路中曲線的基本因素包含：曲線半徑，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長度和（）。A曲線地點B切線長度C曲線弧度D曲線轉(zhuǎn)向B23、鐵路線路中的坡度大小是用（）表示的。A.HB.LC.i‰D.i%C、當相鄰坡段的坡度代數(shù)差超出必然數(shù)值，為保證列車運行安穩(wěn)，防備脫鉤、斷鉤，應(yīng)在相鄰坡段間應(yīng)設(shè)置（）。A變坡點B和緩曲線C豎曲線D切線C25、為了檢查和維修線路以及司機操作機車等工作上方便，在鐵路沿線設(shè)置有各樣（）。A車輛標記B信號標記C線路標記D機車標記C26、線路縱斷面上坡度的變化點叫（）。A變坡點B拐點C計算點D切點優(yōu)秀文檔適用標準文案A、何謂限制坡度？限制坡度是指用一臺機車牽引規(guī)定重量的貨物列車，以規(guī)定的計算速度作等速運行時所能爬上的最大坡度。、線路曲線半徑小對營運工作有哪些不利影響？限制行車速度。增添輪軌磨耗。增添軌道保養(yǎng)維修開銷。增添軌道設(shè)備。、何謂和緩曲線？為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以防備向心力的忽然產(chǎn)生和除去，需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑變化的曲線，這個曲線稱為和緩曲線。30、設(shè)置豎曲線其變坡點地點應(yīng)知足哪些要求？（1）豎曲線不該與和緩曲線重疊；（2）豎曲線不該設(shè)在無碴橋面上；（3）豎曲線不宜與道岔重疊。第五章限界及線路間距1、鐵路限界主要分為（）和建筑湊近限界。機車車輛限界2、機車車輛的中心最大高度為（）mm。4800優(yōu)秀文檔適用標準文案3、《技規(guī)》規(guī)定，雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為（）mm。40004、機車車輛在鋼軌水平面上部1250-3600mm范圍內(nèi)其寬度為（）mm。34005、建筑湊近限界包含直線建筑湊近限界，（）和橋梁建筑限界。地道建筑限界6、機車車輛限界是限制機車車輛橫斷面（）的輪廓。最大贊成尺寸7、建筑湊近限界的最大部分寬為（）。2440mm8、機車車輛限界的最大高度是從車地板處算起的。（）錯9、建筑湊近限界與機車車輛限界之間的縫隙，為安全空間。（）對10、建筑湊近限界的橫向最大部分寬是從線路中心線算起的。（）對、為了保證列車在鐵路線路上運行安全，鐵路上規(guī)定有各樣限界，此中每一條線路必然有的最小空間是（）A機車車輛限界B超限限界C建筑湊近限界D橋梁建筑限界C12、三線及四線區(qū)間的第二線與第三線的最小線路間距為（）mm。A4000B5000C5300D6500優(yōu)秀文檔適用標準文案C、何謂安全空間？留有安全空間的目的是什么？建筑湊近限界與機車車輛限界之間的縫隙，為安全空間。留有安全空間的目的：一是為組織“超限貨物列車”運行；二是為適應(yīng)運行中的列車橫向晃動偏移和豎向上下振動，防備與鄰近的建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞。、何謂線路間距？線路間距的作用是什么？相鄰線路中心線間的距離，簡稱線路間距。線路間距應(yīng)保證行車和站內(nèi)作業(yè)的安全，知足通行超限列車和設(shè)置行車和客、貨運設(shè)備的需要。、何謂建筑湊近限界？建筑湊近限界是周邊線路的建筑物或設(shè)備(與機車車輛相互作用的設(shè)備除外)不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。第六章客運專線和高速鐵路軌道1、高速鐵路軌道構(gòu)造主要有有砟軌道和（）。無砟軌道2、無砟軌道的構(gòu)造形式有長枕埋入式、板式和（）。彈性支承塊式3、高速鐵路必然采納無縫線路。（）對4、在列車運行速度超出160km/h的客運專線上應(yīng)采納（）kg/m的鋼軌。Ａ〈40Ｂ40～50Ｃ50～60Ｄ60～75Ｄ、客運專線和高速鐵路對鋼軌有何要求？優(yōu)秀文檔適用標準文案（１）保證材質(zhì)高純凈，提升鋼軌靠譜性；（２）保證軋制高精度，提升鋼軌質(zhì)量。、客運專線和高速鐵路軌道構(gòu)造有何要求？（1）牢固的軌道構(gòu)造；（2）平順的運行表面；（3）優(yōu)秀的軌道彈性；（4）靠譜的軌道零件；（5）便利的保養(yǎng)維修。第七章站場基礎(chǔ)知識1、正線是指連接車站并（）的線路。貫串或直股伸入車站2、（）是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。特別用途線3、牽出線與其相鄰線間的線路間距為（）。6500mm4、站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間的線路間距為（）。5000mm5、線路編號規(guī)定正線用（）。羅馬數(shù)字6、在車站內(nèi)，相鄰兩線路中心線間的距離，簡稱（）。線路間距7、在埋設(shè)支柱的兩線路間的線間距離不該小于（）m。優(yōu)秀文檔適用標準文案6.58、中間站的調(diào)車作業(yè)，一般是利用（）進行，故貨場需架設(shè)接觸網(wǎng)。本務(wù)機車9、所謂股道有效長，不包含機車車輛逗留而不影響鄰線行車的長度。（）錯10、警沖標與鋼軌絕緣的距離一般為3.5m，這樣能夠保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方，車鉤超出警沖標。（）錯11、我國采納的高柱色燈信號機的基本寬度有380mm和400mm兩種。（）錯12、在車站內(nèi)正線、到發(fā)線列車運行方向的右邊應(yīng)裝設(shè)出站信號機。（）錯13、出站信號機的地點取決于道岔的方向及信號機種類和有無軌道電路等。（）對14、異側(cè)對向配列道岔即在基線異側(cè)同向部署的兩個單開道岔。（）錯15、異側(cè)背向配列道岔兩相鄰道岔中心間的最小距離取決于相鄰線路最小間距。（）對16、在站場設(shè)計中，把相鄰兩條平行線路合成一條，這類連接形式叫線路平行錯移。（）錯17、鋼軌絕緣贊成設(shè)在出站信號機后1m或前面6.5m的范圍內(nèi)。（）對優(yōu)秀文檔適用標準文案18、線路的平行錯移需采納反向曲線連接。（）對19、直線梯線的特色是各道岔挨次擺列在一條直線上。（）對20、警沖標應(yīng)設(shè)在兩條會集線路間距離4m的中間。（）對、當車站未裝設(shè)軌道電路時，出站信號機后方為逆向道岔，信號機應(yīng)與道岔尖軌始端基本軌接縫處的絕緣平列。（）錯22、道岔編號時，上隊列車抵達端編單數(shù)，下隊列車抵達端編雙數(shù)。（）錯23、雙線鐵路在車站內(nèi)的線路由湊近站房的線路起向站房對側(cè)挨次序次編號。（）錯24、車站線路的長度分為全長和有效長兩種。（）對25、站內(nèi)相鄰兩線均須通行超限貨物列車，線間裝有高柱信號機，此間距為5300毫米。（）對26、游客站臺邊沿到線路中心線的距離為1700毫米。（）錯27、進站信號機應(yīng)距離車站最外道岔尖軌尖端（或順向道岔警沖標）250m到300m處。（）對優(yōu)秀文檔適用標準文案28、在有列檢人員作業(yè)的線路旁設(shè)置支柱時，其側(cè)面限界應(yīng)按3.0m設(shè)計，以保證列檢人員眺望信號的視野。（）對、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離，好多于350mm。（）對、在鐵路車站設(shè)置道岔的地方，接觸網(wǎng)在此處也要交錯。為了保證機車受電弓圓滑地由一接觸網(wǎng)過渡到另一接觸網(wǎng)，應(yīng)設(shè)置線岔。（）對31、在游客基本站臺上，接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)在不靠線路一側(cè)的站臺邊沿。（）對32、為了使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，應(yīng)設(shè)置（）。A、線路終端連接B、渡線C、梯線D、反向曲線B、到發(fā)線上相鄰兩道岔順向部署在基線異側(cè)，兩道岔間插入直線段的最小長度采納（）米。A、12.5B、6.25C、4.5D、0C34、警沖標與鋼軌絕緣的距離一般為（）m。A、2.6B、3.5C、4.2D、6.5B35、線路終端連接由（）、一段連接曲線以及道岔與曲線間的直線段三部分構(gòu)成。優(yōu)秀文檔適用標準文案A、一副單開道岔B、一副對稱道岔C、一副三開道岔D、兩副單開道岔A36、當曲線半徑為350＞R≥300米時，曲線軌距加寬應(yīng)為（）mm。A.０B.５C.１５D.２５B37、同側(cè)對向道岔配列形式中兩相鄰道岔中心間最小距離為（）A.L=a1+f+a2+B.L=a1+f+b2+C.L=b1+f+a2+D.L=b1+f+b2+A38、在基線同側(cè)順向部署的兩個單開道岔，這類部署形式稱為（）。A、異側(cè)對向B、同側(cè)對向C、異側(cè)背向D、同側(cè)順向E、異側(cè)順向D39、在計算相鄰道岔中心間距離的時候假如考慮軌縫的寬度平常軌縫寬取值為（）。A、0B、10C、6D、8D、正線上相鄰兩道岔對向部署在基線異側(cè)，有正規(guī)列車由一側(cè)線進入另一側(cè)線，兩道岔間插入直線段一般狀況下的最小長度采納（）米。A、12.5B、6.25C、4.5D、0A41、軟橫跨所跨的線路數(shù)一般不該超出（）股。A2B4C6D8D優(yōu)秀文檔適用標準文案42、在電力牽引的終點線車擋外，埋設(shè)支柱和設(shè)置拉線時，應(yīng)留出好多于（）的距離。A35mB40mC45mD50mA、線路間距決定于哪些因素？⒈機車車輛限界；⒉建筑限界；⒊超限貨物裝載限界；⒋設(shè)置在相鄰線路間相關(guān)設(shè)備的計算寬度；⒌在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。、何謂線路全長？線路全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。、鐵路線路是怎樣分類的？按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。、何謂線路有效長？線路有效長由哪些因素確立？線路有效長是指在線路全長范圍內(nèi)能夠逗留機車車輛而不阻攔信號顯示、道岔變換及鄰線行車的部分。線路有效長起止范圍主要由以下因素確立：⒈警沖標；⒉道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；⒊出站信號機（或調(diào)車信號機）；⒋車擋（為終點式線路時）。優(yōu)秀文檔適用標準文案、何謂站線？站線包含哪些線路？站線是指車站內(nèi)除正線之外的線路，包含以下幾類：（1）供接發(fā)游客列車或貨物列車用的到發(fā)線；（2）供解體或編組貨物列車用的調(diào)車線和牽出線；（3）辦理裝卸作業(yè)的貨物線；（4）辦理其余各樣作業(yè)的線路，如機車走行線、存車線、檢修線等。第八章會讓站、越行站及中間站、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為知足區(qū)間經(jīng)過能力需要而設(shè)的有配線的分界點，在單線鐵路上稱為（）。會讓站、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為知足區(qū)間經(jīng)過能力需要而設(shè)的有配線的分界點，在雙線鐵路上稱為（）。越行站3、假如貨源來自站房同側(cè)，則中間站貨場一般應(yīng)設(shè)于（）。站房同側(cè)4、中間站站內(nèi)（）須保證能通行超限貨物列車。正線5、中間站游客站臺的長度應(yīng)依據(jù)游客列車的長度確立，一般不短于（）m。3006、中間站站臺間的超越設(shè)備一般有平過道一種。（）錯7、游客站臺的高度，有超出軌面0.3m、0.5m和1.1m三種。（）對優(yōu)秀文檔適用標準文案8、中間站只有一條到發(fā)線,其進路應(yīng)按雙進路設(shè)計。（）對9、中間站的到發(fā)線能夠設(shè)計為單進路或雙進路。（）對10、一般狀況下，會讓站、越行站的部署圖型可分為橫列式和縱列式兩種。（）對11、會讓站一般不設(shè)中間站臺。（）對、縱列式會讓站是將兩到發(fā)線縱向擺列，并逆運行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度，這類部署圖不利于組織列車不斷車會車。（）錯、越行站的部署圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因橫列式部署圖型利少弊多，一般應(yīng)采納縱列式部署。（）錯14、橫列式越行站僅設(shè)一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)于兩正線中間。（）對15、中間站的貨物站臺高度一般與車底板高度同樣，超出軌面（）m。Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ1.1D16、中間站的游客站臺一般采納超出軌面（）m。Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ1.1C17、單線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線，主假如使車站擁有三交會的條件。優(yōu)秀文檔適用標準文案Ａ一Ｂ兩Ｃ三Ｄ四Ｂ18、當區(qū)間行車量單線鐵路平行運行圖列車對數(shù)在（）對以上，且調(diào)車作業(yè)量較大而又無工業(yè)公司線可利用的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。Ａ24Ｂ12Ｃ20Ｄ18A19、在進站信號機外制動距離內(nèi)為超出（）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向尾端設(shè)置安全線。Ａ2‰Ｂ4‰Ｃ6‰Ｄ8‰C20、中間站的主要作業(yè)中不包含（）。A經(jīng)過作業(yè)B會讓作業(yè)C越行作業(yè)D解編作業(yè)D、中間站改（擴）建有哪些常有的狀況？（1）增添線路；（2）延伸線路；（3）改變縱斷面。、設(shè)置安全線的目的是什么？長度是怎樣規(guī)定的？安全線為進路分開設(shè)備之一。設(shè)置安全線是為了防備列車或機車車輛進入其余列車或機車車輛進入的線路，免得造成矛盾事故。安全線向車擋方向不該采納下坡道，其有效長一般應(yīng)不短50m。、中間站應(yīng)設(shè)有哪些設(shè)備？優(yōu)秀文檔適用標準文案中間站應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：⒈列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必需時還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線；⒉為游客服務(wù)的站房、站臺、站臺間的跨線設(shè)備（天橋、地道及平過道）和雨棚等；⒊為貨運服務(wù)的貨物堆放場、貨物站臺、庫房、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運辦公房子等；⒋信號及通訊設(shè)備；⒌個別車站為機車整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的相關(guān)設(shè)備等；⒍必需時還設(shè)有存車線和調(diào)車線。、何謂中間站？中間站有哪些主要作業(yè)？在鐵路區(qū)段內(nèi)，為知足區(qū)間經(jīng)過能力及客、貨運業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線的中間分界點稱為中間站。其主要作業(yè)有：⒈辦理列車的經(jīng)過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反向運行列車的轉(zhuǎn)線；⒉游客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保存；⒊貨物的承運、裝卸、保存和交托；⒋摘掛列車甩掛車輛及調(diào)車作業(yè)。第九章區(qū)段站1、（）是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界點。區(qū)段站2、區(qū)段站按到發(fā)場相互地點分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（）。客貨縱列式區(qū)段站3、貨場的部署圖按貨物線的部署形式，可分為盡端式、經(jīng)過式和（）三種?；煜?、區(qū)段站牽出線的有效長，一般不短于（）有效長，以保證整列一次轉(zhuǎn)線。優(yōu)秀文檔適用標準文案到發(fā)線5、（）是指設(shè)在調(diào)車場的一端，并與到發(fā)線連接，專供車列解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用的線路。牽出線6、設(shè)在機務(wù)段與到發(fā)場之間，供機車進出段使用的線路稱為（）。機車進出段線7、（）宜位于直線上，以保證有優(yōu)秀的眺望條件。機待線8、當區(qū)段站有始發(fā)、終到游客列車車底逗留時，一般應(yīng)設(shè)置（）?？蛙囓嚨锥毫艟€9、牽出線絕不相贊成設(shè)置在曲線上。（）錯10、牽出線不該設(shè)在反向曲線上。（）對11、區(qū)段站的部署圖中，上下行客貨列車到發(fā)場為縱向擺列的稱為橫列式。（）錯12、牽出線應(yīng)設(shè)在平道或小于2.5‰的面向調(diào)車場的下坡道上。（）對13、區(qū)段站的車輛設(shè)備主要就是車輛段。（）錯14、單線橫列式區(qū)段站的主要弊端是有一個方向的機車出、入段走行距離比較長。（）對優(yōu)秀文檔適用標準文案15、機待線部署形式有貫串式和終點式兩種。（）對16、區(qū)段站當機務(wù)段位于站對右時,貨場設(shè)在站房同側(cè)以設(shè)于（）為宜。A、站對右B、站對左C、站同左D、站同右C17、在區(qū)段站所辦理的各樣列車中，以（）列車所占比重為最大。A無改編中轉(zhuǎn)列車B有改編中轉(zhuǎn)列車C直通列車D直抵列車A18、每日夜經(jīng)過機車走行線的機車在36次及以上的區(qū)段站可（）機車走行線。A不設(shè)B設(shè)一條C設(shè)兩條D設(shè)三條B19、在無改編作業(yè)的區(qū)段站上，調(diào)車線應(yīng)設(shè)（）。A一條B兩條C三條D四條B20、區(qū)段站的主要任務(wù)是為毗鄰的鐵路區(qū)段（）。Ａ供給部分機車Ｂ供給所有機車Ｃ改換乘務(wù)組Ｄ供給部分或所有機車及改換乘務(wù)組D21、雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（）。A、客貨交錯B、貨調(diào)交錯C、貨機交錯D、調(diào)機交錯A22、在雙線橫列式區(qū)段站上，機務(wù)段一般以設(shè)在（）最為有益。A、站對右B、站對左C、站同左D、站同右E、站對并優(yōu)秀文檔適用標準文案A、區(qū)段站的貨物列車到發(fā)線的部署時應(yīng)試慮以下幾個問題？部署到發(fā)線時應(yīng)試慮以下幾個問題：（1）到發(fā)線應(yīng)部署在直線上。（2）到發(fā)線單進路或雙進路的設(shè)置。（3）超限貨物列車到發(fā)線的部署。、區(qū)段站的運行設(shè)備主要包含哪些？區(qū)段站的運行設(shè)備主要包含客貨列車到發(fā)線、客車車底逗留線、機車走行線、機待線、機車進出段線、牽出線等。、區(qū)段站有哪些主要作業(yè)？（一）客運作業(yè)（二）貨運作業(yè)（三）運行作業(yè)（四）機務(wù)作業(yè)（五）車輛作業(yè)、區(qū)段站有哪些主要設(shè)備？、客運設(shè)備；、貨運設(shè)備；、運行設(shè)備；、機務(wù)設(shè)備；、車輛設(shè)備。第十章編組站、調(diào)車駝峰和鐵路樞紐優(yōu)秀文檔適用標準文案1、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為（）。技術(shù)站2、（）是編組站最主要的作業(yè)。改編貨物列車作業(yè)3、（）作業(yè)比較簡單，主假如換掛機車和列車的技術(shù)檢查。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車4、編組站按其在路網(wǎng)中的地點、作用和所肩負的作業(yè)量，可分為（）、地區(qū)性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站5、宿有“列車工廠”之稱的是（）。編組站6、（）是指駝峰推送部分和溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坡地段。峰頂平臺7、編組站的客運業(yè)務(wù)好多。（）錯8、單向編組站是指該編組站的連接方向只有一個。（）錯9、我國鐵路編組站圖型有“幾級幾場”之稱，“級”指車場