2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢分析

年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢分析產(chǎn)銷突破30萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，電動汽車的全球占比超過30%;純電動乘用車研發(fā)跟上國際步伐，最高車速超過140公里/小時，續(xù)駛里程超過200公里。2022年，中國新能源汽車交出了滿足的答卷。

喜人的成果面前，業(yè)內(nèi)人思索更多的是怎樣著力創(chuàng)新驅(qū)動、加快轉(zhuǎn)型進(jìn)展?

1月23日，2022中國電動車百人會論壇在京進(jìn)行，新能源汽車主管部門的領(lǐng)導(dǎo)、汽車制造及研發(fā)企業(yè)齊聚一堂，共同探討將來中國新能源汽車的進(jìn)展走向。

論壇上，質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、檢測提及頻率最高。全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼在演講中特殊強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵，質(zhì)量建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為先。財政部部長樓繼偉也表示，目前新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)測、牌照申請、運(yùn)行維護(hù)等環(huán)節(jié)的法律法規(guī)嚴(yán)峻滯后，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為政，需要盡快的賜予改進(jìn)。在談及新能源汽車的推廣所存在的問題時，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌直言不諱地指出，產(chǎn)品質(zhì)量有待進(jìn)一步提升，整車共性技術(shù)開發(fā)力量還不強(qiáng)。新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成。

對于將來要如何制造更好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境時，萬鋼特殊強(qiáng)調(diào)，質(zhì)量是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。他說，質(zhì)量關(guān)乎到顧客信任，關(guān)乎到產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，質(zhì)量建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為先，標(biāo)準(zhǔn)體系要盡快建立起來，與標(biāo)準(zhǔn)體系相適應(yīng)的檢測體系也應(yīng)當(dāng)更加普及。同時，質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，每一個企業(yè)都要更加關(guān)注自己的產(chǎn)業(yè)質(zhì)量，要把自己的產(chǎn)品質(zhì)量作為進(jìn)展的生命線。

據(jù)萬鋼介紹，目前我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系在漸漸完善過程中，整車、關(guān)鍵零部件、接口和設(shè)施以及充電設(shè)施、充電樁建設(shè)形成了有效的連接，現(xiàn)行的有效標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了87項，同時，正在審查待批的標(biāo)準(zhǔn)還有5項，在整個標(biāo)準(zhǔn)體系下，還有44項細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)正在研發(fā)的過程當(dāng)中。專家們形成了一套標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)體系，近兩到三年中能夠完成第一輪的全部標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。他盼望標(biāo)準(zhǔn)能夠不斷更新，不斷提升整個新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

萬鋼說，目前各國都在不斷地加嚴(yán)整車油耗的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲、美國、日本都設(shè)定了面對2030年的目標(biāo)，分別以每年4.4%、4.5%、3.9%的進(jìn)展嚴(yán)格油耗排放的法規(guī)，倒逼汽車降低能耗，削減二氧化碳的排放。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的規(guī)劃要求，到2022年要實現(xiàn)新能源汽車5L以下的排放標(biāo)準(zhǔn)，即需要以每年5.5%的速度來降低總體排放，壓力非常大。

據(jù)全球新能源汽車行業(yè)市場深度調(diào)查與2022-2022年投資進(jìn)展分析討論報告顯示，在降低能耗、降低碳排放的同時，各國又提高了污染物排放物的標(biāo)準(zhǔn)，美國、歐洲、日本都在逐步的加嚴(yán)排放限值，顯著降低了氮氧化合物，CO、CH等主要污染物排放指標(biāo)以及顆粒物、非甲烷烴、有機(jī)氣體的排放。新的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，對于汽車的排放，發(fā)動機(jī)的排放提出了更加高的要求。

汽車檢測越來越受到高度重視。在循環(huán)工況檢測上，從過去的準(zhǔn)靜態(tài)化向高度的動態(tài)化進(jìn)展，中國目前是采納的美國動態(tài)化的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)是從靜態(tài)化、準(zhǔn)靜態(tài)化向高速動態(tài)化進(jìn)展，日本從過去1015的模式向新的進(jìn)展模式轉(zhuǎn)變，在測試循環(huán)中，從12個加速、12個減速提高到26個加速、26個減速，包括停車、怠速熄火。他說，動態(tài)化的趨勢更加符合了道路的實際運(yùn)行，新的整車測試的循環(huán)工況瞬態(tài)化，加減速梯度頻率高、振幅大、工況時間長。對于新能源汽車使用電機(jī)驅(qū)動、怠速停機(jī)，制動能量回收，具有節(jié)能減排減碳先天優(yōu)勢，瞬態(tài)工況下的優(yōu)勢更加明顯。

記者了解到，為了應(yīng)對這些新的要求，各國、各大汽車企業(yè)都想出自己的方法，多動力插電式已經(jīng)變成一種進(jìn)展的趨勢，PriusPlug-in采納了5.2千瓦時，提高了蓄電量，使純電續(xù)駛里程超過20公里，綜合油耗低于2.6L。比亞迪的“秦”，汽車檢測中心對它的檢測，采納電池容量13千瓦時，使純電續(xù)駛里程保持70公里，綜合工況降低到1.6L以下。上汽的榮威也達(dá)到了綜合工況里程2.3L/100公里。

萬鋼特殊指出，下一步要加快討論動力電池的回收和再利用，加強(qiáng)對于退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的討論，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動梯次利用。充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，加快建立電池回收體系，構(gòu)建動力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。同時，應(yīng)當(dāng)盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責(zé)任主體，建