集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件

第七章集裝箱運(yùn)輸?shù)谄哒录b箱運(yùn)輸12010年世界十大集裝箱港口1、上海2907萬TEU2、新加坡2843萬TEU3、香港2363萬TEU4、深圳2251萬TEU5、釜山1428萬TEU6、寧波-舟山1314萬TEU7、廣州1212萬TEU8、青島1201萬TEU9、迪拜1150萬TEU10、鹿特丹1110萬TEU2010年世界十大集裝箱港口1、上海2907萬TEU2第一節(jié)集裝箱的概述第一節(jié)集裝箱的概述3集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)以完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N高效率和高效益的運(yùn)輸方式。1.集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

展及優(yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便42集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段。1．集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段2．集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段3．集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段19世紀(jì)初—1966年

1967年—1983年

1984年以后

2集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但5集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博63集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸能在幾十年間取代傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸，是因?yàn)樗c傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸相比具有多方面的優(yōu)越性，主要體現(xiàn)在以下幾方面。一．提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度二．減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量三．縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)四．節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)五．減少貨物的運(yùn)輸費(fèi)用六．推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化七．有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸3集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸能在幾十年間取代傳統(tǒng)的件雜貨74集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1．集裝箱運(yùn)輸設(shè)備的大型化（1）集裝箱船舶繼續(xù)向大型化發(fā)展（2）箱體更趨大型化，箱型更趨專用化2．集裝箱運(yùn)輸業(yè)的信息化3．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)向個(gè)性化方向發(fā)展4．集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容更加趨于供應(yīng)鏈一體化4集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1．集裝箱運(yùn)輸設(shè)備的大型化8第二節(jié)集裝箱規(guī)范一、定義Container，又稱貨箱、貨柜。具有一定強(qiáng)度、專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱下的定義為：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)部容積為1平方米或1平方米以上。

第二節(jié)集裝箱規(guī)范一、定義9二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝10TEU：twenty-footEquivalentUnitTEU：twenty-footEquivalentUni11集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件12集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件131.集裝箱的尺寸集裝箱的尺寸分兩種：外部尺寸和內(nèi)部尺寸。（1）集裝箱的外部尺寸（ExternalDimensions）指包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的最大的長、寬、高尺寸。集裝箱外部長、寬、高尺寸的乘積為集裝箱的體積。（2）集裝箱的內(nèi)部尺寸（InternalDimensions）指按集裝箱內(nèi)接最大矩形平行六面體確定的最大的長、寬、高的凈空尺寸，一般不考慮頂角件凸入箱內(nèi)部分（即內(nèi)四角的附件凸出件）。集裝箱內(nèi)部長、寬、高尺寸的乘積，稱為集裝箱的容積。1.集裝箱的尺寸集裝箱的尺寸分兩種：外部尺寸和內(nèi)部尺寸。142.集裝箱的重量集裝箱的重量分自重、載重和額定重量3種。自重（TareWeight）：又稱空箱質(zhì)量（TareMass），以T表示。載重（Payload）：又稱載貨質(zhì)量，以P表示。額定重量（額定質(zhì)量Rating）：它是指集裝箱的空箱重量（空箱質(zhì)量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量（最大容許質(zhì)量）之和，即最大工作總重量（最大工作總質(zhì)量）（MaxGrossMass），簡稱最大總重，以R表示。額定重量減去自重量等于載重量，即P＝R-T。2.集裝箱的重量集裝箱的重量分自重、載重和額定重量3種。15集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件16集裝箱的內(nèi)部尺寸和重量集裝箱的內(nèi)部尺寸和重量17集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件18集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件19舉一個(gè)的例子：40*40*40CM的紙箱，裝在20尺的柜子，按照裝柜立方數(shù)表來，應(yīng)該是28-29/0.4/0.4/0.4=437-453箱。但是，實(shí)際上，如果一個(gè)20尺的柜子來裝這個(gè)產(chǎn)品，我會(huì)告訴大家，這個(gè)柜子只能裝350箱！那這樣的話，就只裝下了22個(gè)立方數(shù)。

舉一個(gè)的例子：40*40*40CM的紙箱，裝在20尺的柜子20集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件21集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件223.集裝箱的結(jié)構(gòu)（1）框架（Frame）（2）兩個(gè)側(cè)壁（SideWall）（3）兩個(gè)端壁（EndWall）（4）箱頂（Roof）（5）箱底（Floor）（6）箱門（Door）（7）角件（CornerFitting）3.集裝箱的結(jié)構(gòu)23集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件24三、集裝箱的種類1．按尺寸分類按尺寸分類主要是依據(jù)第一系列集裝箱外部尺寸的不同規(guī)格所做的分類。2．按集裝箱使用材料分類（1）鋼制集裝箱（2）鋁合金集裝箱（3）玻璃鋼集裝箱（4）不銹鋼集裝箱三、集裝箱的種類1．按尺寸分類253．按結(jié)構(gòu)分類（1）內(nèi)柱式集裝箱（InnerPostContainer）和外柱式集裝箱（OuterPostContainer）（2）折疊式集裝箱和固定式集裝箱（3）預(yù)制件式集裝箱和薄殼式集裝箱3．按結(jié)構(gòu)分類264按用途分類（1）雜貨集裝箱（DryContainer，GeneralCargoContainer）（2）保溫集裝箱（InsulatedContainer）冷藏集裝箱（ReeferContainer）隔熱集裝箱通風(fēng)集裝箱（AiredContainer）4按用途分類27（3）特種集裝箱（SpecialContainer）板架集裝箱（FrameContainer）罐式集裝箱（TankContainerorLiquidBulkContainer）敞頂集裝箱（OpenTopContainer）汽車集裝箱（CarContainer）動(dòng)物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）服裝集裝箱（GarmentContainer）（3）特種集裝箱（SpecialContainer）28四、集裝箱的標(biāo)志第一類是商業(yè)性標(biāo)志。這是一種與運(yùn)輸無關(guān)的標(biāo)志，它主要起廣告的作用，因而是可有可無的標(biāo)志。第二類是必須標(biāo)志。這是在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，為了便于識(shí)別和管理（包括自動(dòng)化管理）必須印刷的標(biāo)志。第三類是指示性標(biāo)志。這是一種為確保生產(chǎn)和運(yùn)輸安全，以及為簡化運(yùn)輸過程的通關(guān)、檢查等手續(xù)而設(shè)置的標(biāo)志。四、集裝箱的標(biāo)志第一類是商業(yè)性標(biāo)志。這是一種與運(yùn)輸無關(guān)的標(biāo)志29（1）標(biāo)志的一般內(nèi)容在國際間流通的集裝箱須有相應(yīng)的標(biāo)志，以便海關(guān)或其他有關(guān)方面對(duì)它進(jìn)行監(jiān)督和管理。一般須在集裝箱適當(dāng)和明顯的部位印刷包括下列事項(xiàng)的永久性標(biāo)志：（2）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）關(guān)于集裝箱標(biāo)志位置的規(guī)定第一組標(biāo)記：箱主代號(hào)、順序號(hào)（又稱箱號(hào)）和核對(duì)數(shù)字第二組標(biāo)記：集裝箱的國家代號(hào)、尺寸代號(hào)和類型代號(hào)第三組標(biāo)記：集裝箱的總重和自重（1）標(biāo)志的一般內(nèi)容30集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件31集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件32集裝箱標(biāo)志位置圖集裝箱標(biāo)志位置圖33集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件34（3）指示性標(biāo)志危險(xiǎn)品標(biāo)志空運(yùn)箱標(biāo)志帶電警告標(biāo)志集裝箱的超高標(biāo)志CSCSAFETYAPPROVAL安全合格牌照（InternationalConventionforSafeContainer，簡稱CSC公約）（3）指示性標(biāo)志35集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件36第三節(jié)集裝箱船舶一、集裝箱船舶的分類1．按船型分（1）普通貨船（ConventionalShip）（2）半集裝箱船（Semi-containerShip）（3）全集裝箱船（FullContainerShip）2．按船舶噸位大小分（1）第一、二、三代集裝箱船（2）第四代集裝箱船（3）第五代集裝箱船（4）第六代集裝箱船第三節(jié)集裝箱船舶一、集裝箱船舶的分類37集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件38二、集裝箱船舶的配積載1．集裝箱積載位置表示方法（1）排（行）位（BAYNO）（2）列位（ROWNOORSLOTNO）（3）層位（TIERNO）（4）單元（CELLOFPOSITION）2．集裝箱船舶配積載的基本要求（1）保證滿足船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性要求（2）保持船舶具有適當(dāng)?shù)某运裕?）充分利用船舶的裝載能力（4）便于集裝箱裝卸作業(yè)，縮短船舶在港停泊時(shí)間（5）滿足集裝箱裝卸順序要求（6）滿足特殊集裝箱對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠖?、集裝箱船舶的配積載1．集裝箱積載位置表示方法2．集裝箱船39集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件40第四節(jié)集裝箱貨物交接方式與貨運(yùn)流程第四節(jié)集裝箱貨物交接方式與貨運(yùn)流程41一集裝箱貨物的交接方式1適箱貨物的種類P146（1）最適合集裝箱化的貨物（2）適合集裝箱化的貨物（3）邊緣集裝箱化的貨物一集裝箱貨物的交接方式1適箱貨物的種類P146422集裝箱貨物的交接方式1．整箱貨與拼箱貨（1）整箱貨（2）拼箱貨2集裝箱貨物的交接方式1．整箱貨與拼箱貨432．集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)集裝箱貨運(yùn)站2．集裝箱貨物的交接地點(diǎn)443．集裝箱貨物的交接方式（1）門到門交接（2）門到場(chǎng)交接（3）門到站交接（4）場(chǎng)至門交接（5）場(chǎng)到場(chǎng)交接（6）場(chǎng)到站交接（7）站到門交接（8）站到場(chǎng)交接（9）站到站交接3．集裝箱貨物的交接方式45二、集裝箱貨運(yùn)程序（一）整箱貨出口貨運(yùn)流程1．委托代理2．訂艙3．提取空箱4．貨物裝箱5．整箱貨交接簽證6．換取提單7．裝船二、集裝箱貨運(yùn)程序（一）整箱貨出口貨運(yùn)流程46（二）整箱貨出口貨運(yùn)單證1．貨主委托貨代辦理運(yùn)輸事宜的單證該類單證可分為基本單證和特殊單證。2．集裝箱貨物托運(yùn)單（“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單）集裝箱運(yùn)輸以場(chǎng)站收據(jù)（DockReceipt，D/R）中的第一聯(lián)作為集裝箱貨物的托運(yùn)單。3．集裝箱預(yù)配清單集裝箱預(yù)配清單是船公司為滿足集裝箱管理需要而設(shè)計(jì)的一種單據(jù)（二）整箱貨出口貨運(yùn)單證1．貨主委托貨代辦理運(yùn)輸事宜的單證474．集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt，EIR）是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證5．集裝箱裝箱單集裝箱裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣的單據(jù)4．集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單48第六節(jié)集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)第六節(jié)集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)496.1計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)在集裝箱運(yùn)輸中有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。此時(shí)，根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸規(guī)定不同的費(fèi)率（BoxRate）。包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式。①FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）②FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）③FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass或Basis）6.1計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重50FAK包箱費(fèi)率中特殊貨物分為：一般化工品半危險(xiǎn)品全危險(xiǎn)品冷藏品FAK包箱費(fèi)率中特殊貨物分為：51FCS包箱費(fèi)率對(duì)一般貨物分為四個(gè)等級(jí)：1-78-1011-1516-20FCS包箱費(fèi)率對(duì)一般貨物分為四個(gè)等級(jí)：526.2運(yùn)費(fèi)計(jì)算6.2運(yùn)費(fèi)計(jì)算532集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)集裝箱班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則與雜貨班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則相似，但也有其自身的特點(diǎn)（2）計(jì)費(fèi)方法一般班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法適用于、同時(shí)也被廣泛應(yīng)用于計(jì)算集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。集裝箱班輪運(yùn)輸中基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：①采用與計(jì)算普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)；②對(duì)具體航線按貨物等級(jí)及箱型、尺寸的包箱費(fèi)率（boxrate），或僅按箱型、尺寸的包箱費(fèi)率而不考慮貨物種類和級(jí)別計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。（3）滯箱費(fèi)集裝箱班輪運(yùn)輸中的滯箱費(fèi)是指在集裝箱貨物運(yùn)輸中，貨主未在規(guī)定的免費(fèi)堆存時(shí)間內(nèi)前往指定的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物及交還集裝箱，而由承運(yùn)人向貨主收取的費(fèi)用，滯箱費(fèi)按天及滯箱數(shù)量計(jì)算。2集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)54最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 箱子種類、規(guī)格最低運(yùn)費(fèi)噸重量噸尺碼噸運(yùn)費(fèi)噸20英尺干雜貨17.521.521.520英尺開頂箱17.521.521.520英尺散裝箱17.590%內(nèi)容積-20英尺板架箱16.521.521.5最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 箱子種類、規(guī)格最低運(yùn)費(fèi)噸重量噸尺碼55最高運(yùn)費(fèi)是指，即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。整箱貨一般為內(nèi)容積的85%。最高運(yùn)費(fèi)是指，即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的56如果一票26cbm往紐約的貨物，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份單呢？如果一票26cbm往紐約的貨物，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL57現(xiàn)在去美國東岸的運(yùn)費(fèi)在USD1960~2100/20尺箱左右。去美國東岸的拼箱價(jià)，上海交貨是USD42/CBM，拼箱運(yùn)費(fèi)USD42*26=USD1092?？梢怨?jié)省950？實(shí)際情況往往使收貨人遭受損失。拼箱貨的DDC(DestinationDeliveryCharges）為USD31/CBM*26=USD806，箱費(fèi)14*26=364整箱貨的DDC為USD535經(jīng)比較，收貨人拼箱比整箱要多付806+364-535=635現(xiàn)在去美國東岸的運(yùn)費(fèi)在USD1960~2100/20尺箱左右58拼箱運(yùn)輸中頭裝的問題（headload）可以理解為CFSTOCY交貨。具體做法：發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺高柜里面，然后再拼裝其他貨物，到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨人，DDC按20尺整箱付。拼箱運(yùn)輸中頭裝的問題（headload）可以理解為CFST59大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸60一、大陸橋的概念大陸橋(LandBridge)是指把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋(包括美國大陸橋和加拿大大陸橋)。一、大陸橋的概念61二、大陸橋運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生背景—美國的“北美大陸橋”（1）日本——北美貿(mào)易航線（東線——太平洋、巴拿馬運(yùn)河；西線——印度洋、蘇伊士運(yùn)河、地中海、歐洲）（2）50年代，美國內(nèi)陸鐵路集裝箱發(fā)展，日本嘗試聯(lián)合（東線）（3）60年代，埃及戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，促進(jìn)了大陸橋的發(fā)展。（原來遠(yuǎn)東——北美“東線、西線”的運(yùn)輸受阻，繞道非洲好望角）（4）1967年，啟用第一條大陸橋——美國大陸橋；（5）70年代后，全球發(fā)展（我國？？？）二、大陸橋運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生背景—美國的“北美大陸橋”62三、世界主要的大陸橋1、北美大陸橋(4500km）美國大陸橋——（太平洋西岸——墨西哥灣沿岸；——西部大西洋沿岸）加拿大大陸橋——（太平洋沿岸——墨西哥灣沿岸2、西伯利亞大陸橋全程：海參崴——莫斯科；12800km，俄羅斯方面是MTO3、新歐亞大陸橋（10800Km，輻射西亞、歐洲30多國家）全程：江蘇連云港——隴海鐵路——新疆——西北出阿拉山口——鹿特丹三、世界主要的大陸橋634、中國新歐亞大陸橋（見圖）（1）線路：日照、連云港；鄭州、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口、歐洲）（2）比較優(yōu)勢(shì)◆地理位置和氣候條件優(yōu)越◆運(yùn)程縮短，運(yùn)費(fèi)與時(shí)間節(jié)約。（2000多km；20～25％，一個(gè)月）◆輻射面廣◆對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。運(yùn)輸通道，文化、技術(shù)、商品交流的紐帶4、中國新歐亞大陸橋（見圖）（2）比較優(yōu)勢(shì)◆運(yùn)程縮短，64大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)257x11822kjpg

大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)257x11822kjpg

65一．西伯利亞大陸橋(SiberianLandBridge)。西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋。這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個(gè)歐洲大陸和中東各國，其東端也不只是到日本，而發(fā)展到了韓國、菲律賓、中國內(nèi)地；和中國香港等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1／3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20％—25％，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。大陸橋的路線一．西伯利亞大陸橋大陸橋的路線66目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種：鐵／鐵路線。由日本、中國香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。鐵／海路線。由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)港口，最終運(yùn)交收貨人。鐵／卡路線。由日本等地把貨箱裝船運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運(yùn)至德國、瑞士、奧地利等國。目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種：67集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件68我國從1980年開辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線，即從中國內(nèi)地各站把貨物運(yùn)至中俄邊境滿洲里／后貝加爾，進(jìn)入俄羅斯：或運(yùn)至中蒙邊境站二連付㈠寸烏德進(jìn)入蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，后又轉(zhuǎn)歐洲鐵路運(yùn)至歐洲各地或從俄羅斯運(yùn)至伊朗。在我國大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵路線共有5條，利用前蘇聯(lián)西部5個(gè)邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。我國從1980年開辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采69二．新亞歐大陸橋(A—E．LandBridge)。新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10800千米，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個(gè)國家和地區(qū)。新亞歐大陸橋1992年12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。二．新亞歐大陸橋70三．美國大陸橋(U．S．LandBridge)。美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時(shí)換裝，反而抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時(shí)間。目前美國大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)展迅速。三．美國大陸橋71四．美國小陸橋(U．S，Mini—LandBridge)。小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海／陸／海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海／陸或陸／海形式。如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。四．美國小陸橋(U．S，Mini—LandBridge)。小72五．美國微型陸橋(U．S．Micro—LandBridge)。微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋(Semi—LandBridge)運(yùn)輸。如遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運(yùn)輸，則貨物裝船運(yùn)至美國西部太平洋沿岸，換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時(shí)間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來發(fā)展非常迅速，我國也已開始采用。五．美國微型陸橋(U．S．Micro—LandBridge)73小陸橋、微陸橋運(yùn)輸1、北美小路橋——（遠(yuǎn)東—西海岸——北美大陸——東海岸）“?！憽边h(yuǎn)東——北美大西洋西海岸的沿海城市2、北美微陸橋——（遠(yuǎn)東——西海岸——美國內(nèi)陸城市）“?！獌?nèi)陸”

遠(yuǎn)東——北美內(nèi)陸城市小陸橋、微陸橋運(yùn)輸74中國貨運(yùn)途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運(yùn)輸?shù)臈l款我國出口到美國的信用單中的OCP、IPI、MLB術(shù)語1、**OCP（Overlandcommonpoint)運(yùn)輸(內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸）2、IPI（interpointintermodal）運(yùn)輸（內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)）3、MLB（minilandbridge）運(yùn)輸條款（小陸橋運(yùn)輸）中國貨運(yùn)途經(jīng)美國大陸的有關(guān)陸橋運(yùn)輸?shù)臈l款75項(xiàng)目OCP方式IPI方式MLB方式貨物運(yùn)抵區(qū)域美國內(nèi)陸城市美國內(nèi)陸城市美國東海岸賣方承擔(dān)責(zé)任終止于美國西海岸港口中止于交貨地終止于交貨地提單有效區(qū)間海上區(qū)段全程全程運(yùn)費(fèi)計(jì)算海、陸分段計(jì)算全程統(tǒng)一計(jì)算收取全程統(tǒng)一計(jì)算收取保險(xiǎn)區(qū)段分段全程統(tǒng)一全程統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)方式不完全完全完全項(xiàng)目OCP方式IPI方式MLB方式貨物運(yùn)抵區(qū)域美國內(nèi)陸城市美76標(biāo)準(zhǔn)20‘GP集裝箱的規(guī)格是5.897(深)*2.348(寬)*2.385(高)，包裝尺寸為2.03*0.38*0.265的紙箱143個(gè)，尺寸為0.53*0.42*0.52的紙箱4個(gè)，怎樣排列才能放到20尺的集裝箱里面去？練習(xí)題標(biāo)準(zhǔn)20‘GP集裝箱的規(guī)格是5.897(深)*2.34877第七章集裝箱運(yùn)輸?shù)谄哒录b箱運(yùn)輸782010年世界十大集裝箱港口1、上海2907萬TEU2、新加坡2843萬TEU3、香港2363萬TEU4、深圳2251萬TEU5、釜山1428萬TEU6、寧波-舟山1314萬TEU7、廣州1212萬TEU8、青島1201萬TEU9、迪拜1150萬TEU10、鹿特丹1110萬TEU2010年世界十大集裝箱港口1、上海2907萬TEU79第一節(jié)集裝箱的概述第一節(jié)集裝箱的概述80集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)以完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N高效率和高效益的運(yùn)輸方式。1.集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

展及優(yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便812集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段。1．集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段2．集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段3．集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段19世紀(jì)初—1966年

1967年—1983年

1984年以后

2集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但82集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博833集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸能在幾十年間取代傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸，是因?yàn)樗c傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸相比具有多方面的優(yōu)越性，主要體現(xiàn)在以下幾方面。一．提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度二．減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量三．縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)四．節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)五．減少貨物的運(yùn)輸費(fèi)用六．推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化七．有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸3集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸能在幾十年間取代傳統(tǒng)的件雜貨844集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1．集裝箱運(yùn)輸設(shè)備的大型化（1）集裝箱船舶繼續(xù)向大型化發(fā)展（2）箱體更趨大型化，箱型更趨專用化2．集裝箱運(yùn)輸業(yè)的信息化3．集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)向個(gè)性化方向發(fā)展4．集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容更加趨于供應(yīng)鏈一體化4集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1．集裝箱運(yùn)輸設(shè)備的大型化85第二節(jié)集裝箱規(guī)范一、定義Container，又稱貨箱、貨柜。具有一定強(qiáng)度、專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱下的定義為：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)部容積為1平方米或1平方米以上。

第二節(jié)集裝箱規(guī)范一、定義86二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)二、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝87TEU：twenty-footEquivalentUnitTEU：twenty-footEquivalentUni88集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件89集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件901.集裝箱的尺寸集裝箱的尺寸分兩種：外部尺寸和內(nèi)部尺寸。（1）集裝箱的外部尺寸（ExternalDimensions）指包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的最大的長、寬、高尺寸。集裝箱外部長、寬、高尺寸的乘積為集裝箱的體積。（2）集裝箱的內(nèi)部尺寸（InternalDimensions）指按集裝箱內(nèi)接最大矩形平行六面體確定的最大的長、寬、高的凈空尺寸，一般不考慮頂角件凸入箱內(nèi)部分（即內(nèi)四角的附件凸出件）。集裝箱內(nèi)部長、寬、高尺寸的乘積，稱為集裝箱的容積。1.集裝箱的尺寸集裝箱的尺寸分兩種：外部尺寸和內(nèi)部尺寸。912.集裝箱的重量集裝箱的重量分自重、載重和額定重量3種。自重（TareWeight）：又稱空箱質(zhì)量（TareMass），以T表示。載重（Payload）：又稱載貨質(zhì)量，以P表示。額定重量（額定質(zhì)量Rating）：它是指集裝箱的空箱重量（空箱質(zhì)量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量（最大容許質(zhì)量）之和，即最大工作總重量（最大工作總質(zhì)量）（MaxGrossMass），簡稱最大總重，以R表示。額定重量減去自重量等于載重量，即P＝R-T。2.集裝箱的重量集裝箱的重量分自重、載重和額定重量3種。92集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件93集裝箱的內(nèi)部尺寸和重量集裝箱的內(nèi)部尺寸和重量94集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件95集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件96舉一個(gè)的例子：40*40*40CM的紙箱，裝在20尺的柜子，按照裝柜立方數(shù)表來，應(yīng)該是28-29/0.4/0.4/0.4=437-453箱。但是，實(shí)際上，如果一個(gè)20尺的柜子來裝這個(gè)產(chǎn)品，我會(huì)告訴大家，這個(gè)柜子只能裝350箱！那這樣的話，就只裝下了22個(gè)立方數(shù)。

舉一個(gè)的例子：40*40*40CM的紙箱，裝在20尺的柜子97集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件98集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件993.集裝箱的結(jié)構(gòu)（1）框架（Frame）（2）兩個(gè)側(cè)壁（SideWall）（3）兩個(gè)端壁（EndWall）（4）箱頂（Roof）（5）箱底（Floor）（6）箱門（Door）（7）角件（CornerFitting）3.集裝箱的結(jié)構(gòu)100集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件101三、集裝箱的種類1．按尺寸分類按尺寸分類主要是依據(jù)第一系列集裝箱外部尺寸的不同規(guī)格所做的分類。2．按集裝箱使用材料分類（1）鋼制集裝箱（2）鋁合金集裝箱（3）玻璃鋼集裝箱（4）不銹鋼集裝箱三、集裝箱的種類1．按尺寸分類1023．按結(jié)構(gòu)分類（1）內(nèi)柱式集裝箱（InnerPostContainer）和外柱式集裝箱（OuterPostContainer）（2）折疊式集裝箱和固定式集裝箱（3）預(yù)制件式集裝箱和薄殼式集裝箱3．按結(jié)構(gòu)分類1034按用途分類（1）雜貨集裝箱（DryContainer，GeneralCargoContainer）（2）保溫集裝箱（InsulatedContainer）冷藏集裝箱（ReeferContainer）隔熱集裝箱通風(fēng)集裝箱（AiredContainer）4按用途分類104（3）特種集裝箱（SpecialContainer）板架集裝箱（FrameContainer）罐式集裝箱（TankContainerorLiquidBulkContainer）敞頂集裝箱（OpenTopContainer）汽車集裝箱（CarContainer）動(dòng)物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）服裝集裝箱（GarmentContainer）（3）特種集裝箱（SpecialContainer）105四、集裝箱的標(biāo)志第一類是商業(yè)性標(biāo)志。這是一種與運(yùn)輸無關(guān)的標(biāo)志，它主要起廣告的作用，因而是可有可無的標(biāo)志。第二類是必須標(biāo)志。這是在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，為了便于識(shí)別和管理（包括自動(dòng)化管理）必須印刷的標(biāo)志。第三類是指示性標(biāo)志。這是一種為確保生產(chǎn)和運(yùn)輸安全，以及為簡化運(yùn)輸過程的通關(guān)、檢查等手續(xù)而設(shè)置的標(biāo)志。四、集裝箱的標(biāo)志第一類是商業(yè)性標(biāo)志。這是一種與運(yùn)輸無關(guān)的標(biāo)志106（1）標(biāo)志的一般內(nèi)容在國際間流通的集裝箱須有相應(yīng)的標(biāo)志，以便海關(guān)或其他有關(guān)方面對(duì)它進(jìn)行監(jiān)督和管理。一般須在集裝箱適當(dāng)和明顯的部位印刷包括下列事項(xiàng)的永久性標(biāo)志：（2）國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）關(guān)于集裝箱標(biāo)志位置的規(guī)定第一組標(biāo)記：箱主代號(hào)、順序號(hào)（又稱箱號(hào)）和核對(duì)數(shù)字第二組標(biāo)記：集裝箱的國家代號(hào)、尺寸代號(hào)和類型代號(hào)第三組標(biāo)記：集裝箱的總重和自重（1）標(biāo)志的一般內(nèi)容107集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件108集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件109集裝箱標(biāo)志位置圖集裝箱標(biāo)志位置圖110集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件111（3）指示性標(biāo)志危險(xiǎn)品標(biāo)志空運(yùn)箱標(biāo)志帶電警告標(biāo)志集裝箱的超高標(biāo)志CSCSAFETYAPPROVAL安全合格牌照（InternationalConventionforSafeContainer，簡稱CSC公約）（3）指示性標(biāo)志112集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件113第三節(jié)集裝箱船舶一、集裝箱船舶的分類1．按船型分（1）普通貨船（ConventionalShip）（2）半集裝箱船（Semi-containerShip）（3）全集裝箱船（FullContainerShip）2．按船舶噸位大小分（1）第一、二、三代集裝箱船（2）第四代集裝箱船（3）第五代集裝箱船（4）第六代集裝箱船第三節(jié)集裝箱船舶一、集裝箱船舶的分類114集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件115二、集裝箱船舶的配積載1．集裝箱積載位置表示方法（1）排（行）位（BAYNO）（2）列位（ROWNOORSLOTNO）（3）層位（TIERNO）（4）單元（CELLOFPOSITION）2．集裝箱船舶配積載的基本要求（1）保證滿足船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性要求（2）保持船舶具有適當(dāng)?shù)某运裕?）充分利用船舶的裝載能力（4）便于集裝箱裝卸作業(yè)，縮短船舶在港停泊時(shí)間（5）滿足集裝箱裝卸順序要求（6）滿足特殊集裝箱對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠖?、集裝箱船舶的配積載1．集裝箱積載位置表示方法2．集裝箱船116集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)課件117第四節(jié)集裝箱貨物交接方式與貨運(yùn)流程第四節(jié)集裝箱貨物交接方式與貨運(yùn)流程118一集裝箱貨物的交接方式1適箱貨物的種類P146（1）最適合集裝箱化的貨物（2）適合集裝箱化的貨物（3）邊緣集裝箱化的貨物一集裝箱貨物的交接方式1適箱貨物的種類P1461192集裝箱貨物的交接方式1．整箱貨與拼箱貨（1）整箱貨（2）拼箱貨2集裝箱貨物的交接方式1．整箱貨與拼箱貨1202．集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)集裝箱貨運(yùn)站2．集裝箱貨物的交接地點(diǎn)1213．集裝箱貨物的交接方式（1）門到門交接（2）門到場(chǎng)交接（3）門到站交接（4）場(chǎng)至門交接（5）場(chǎng)到場(chǎng)交接（6）場(chǎng)到站交接（7）站到門交接（8）站到場(chǎng)交接（9）站到站交接3．集裝箱貨物的交接方式122二、集裝箱貨運(yùn)程序（一）整箱貨出口貨運(yùn)流程1．委托代理2．訂艙3．提取空箱4．貨物裝箱5．整箱貨交接簽證6．換取提單7．裝船二、集裝箱貨運(yùn)程序（一）整箱貨出口貨運(yùn)流程123（二）整箱貨出口貨運(yùn)單證1．貨主委托貨代辦理運(yùn)輸事宜的單證該類單證可分為基本單證和特殊單證。2．集裝箱貨物托運(yùn)單（“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單）集裝箱運(yùn)輸以場(chǎng)站收據(jù)（DockReceipt，D/R）中的第一聯(lián)作為集裝箱貨物的托運(yùn)單。3．集裝箱預(yù)配清單集裝箱預(yù)配清單是船公司為滿足集裝箱管理需要而設(shè)計(jì)的一種單據(jù)（二）整箱貨出口貨運(yùn)單證1．貨主委托貨代辦理運(yùn)輸事宜的單證1244．集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt，EIR）是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證5．集裝箱裝箱單集裝箱裝箱單（ContainerLoadPlan，CLP）是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣的單據(jù)4．集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單125第六節(jié)集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)第六節(jié)集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)1266.1計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)在集裝箱運(yùn)輸中有按每一個(gè)集裝箱計(jì)算收取運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。此時(shí)，根據(jù)集裝箱的箱型、尺寸規(guī)定不同的費(fèi)率（BoxRate）。包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式。①FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）②FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）③FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass或Basis）6.1計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重127FAK包箱費(fèi)率中特殊貨物分為：一般化工品半危險(xiǎn)品全危險(xiǎn)品冷藏品FAK包箱費(fèi)率中特殊貨物分為：128FCS包箱費(fèi)率對(duì)一般貨物分為四個(gè)等級(jí)：1-78-1011-1516-20FCS包箱費(fèi)率對(duì)一般貨物分為四個(gè)等級(jí)：1296.2運(yùn)費(fèi)計(jì)算6.2運(yùn)費(fèi)計(jì)算1302集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)集裝箱班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則與雜貨班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則相似，但也有其自身的特點(diǎn)（2）計(jì)費(fèi)方法一般班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法適用于、同時(shí)也被廣泛應(yīng)用于計(jì)算集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。集裝箱班輪運(yùn)輸中基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：①采用與計(jì)算普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)；②對(duì)具體航線按貨物等級(jí)及箱型、尺寸的包箱費(fèi)率（boxrate），或僅按箱型、尺寸的包箱費(fèi)率而不考慮貨物種類和級(jí)別計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。（3）滯箱費(fèi)集裝箱班輪運(yùn)輸中的滯箱費(fèi)是指在集裝箱貨物運(yùn)輸中，貨主未在規(guī)定的免費(fèi)堆存時(shí)間內(nèi)前往指定的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物及交還集裝箱，而由承運(yùn)人向貨主收取的費(fèi)用，滯箱費(fèi)按天及滯箱數(shù)量計(jì)算。2集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)131最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 箱子種類、規(guī)格最低運(yùn)費(fèi)噸重量噸尺碼噸運(yùn)費(fèi)噸20英尺干雜貨17.521.521.520英尺開頂箱17.521.521.520英尺散裝箱17.590%內(nèi)容積-20英尺板架箱16.521.521.5最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 箱子種類、規(guī)格最低運(yùn)費(fèi)噸重量噸尺碼132最高運(yùn)費(fèi)是指，即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。整箱貨一般為內(nèi)容積的85%。最高運(yùn)費(fèi)是指，即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的133如果一票26cbm往紐約的貨物，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL，業(yè)務(wù)員也沒有指定是否裝整箱，該如何處理這份單呢？如果一票26cbm往紐約的貨物，L/C沒有規(guī)定20尺箱FCL134現(xiàn)在去美國東岸的運(yùn)費(fèi)在USD1960~2100/20尺箱左右。去美國東岸的拼箱價(jià)，上海交貨是USD42/CBM，拼箱運(yùn)費(fèi)USD42*26=USD1092?？梢怨?jié)省950？實(shí)際情況往往使收貨人遭受損失。拼箱貨的DDC(DestinationDeliveryCharges）為USD31/CBM*26=USD806，箱費(fèi)14*26=364整箱貨的DDC為USD535經(jīng)比較，收貨人拼箱比整箱要多付806+364-535=635現(xiàn)在去美國東岸的運(yùn)費(fèi)在USD1960~2100/20尺箱左右135拼箱運(yùn)輸中頭裝的問題（headload）可以理解為CFSTOCY交貨。具體做法：發(fā)貨人按拼箱付運(yùn)費(fèi)，先將該貨裝在40尺或40尺高柜里面，然后再拼裝其他貨物，到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨人，DDC按20尺整箱付。拼箱運(yùn)輸中頭裝的問題（headload）可以理解為CFST136大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸137一、大陸橋的概念大陸橋(LandBridge)是指把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋(包括美國大陸橋和加拿大大陸橋)。一、大陸橋的概念138二、大陸橋運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生背景—美國的“北美大陸橋”（1）日本——北美貿(mào)易航線（東線——太平洋、巴拿馬運(yùn)河；西線——印度洋、蘇伊士運(yùn)河、地中海、歐洲）（2）50年代，美國內(nèi)陸鐵路集裝箱發(fā)展，日本嘗試聯(lián)合（東線）（3）60年代，埃及戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，促進(jìn)了大陸橋的發(fā)展。（原來遠(yuǎn)東——北美“東線、西線”的運(yùn)輸受阻，繞道非洲好望角）（4）1967年，啟用第一條大陸橋——美國大陸橋；（5）70年代后，全球發(fā)展（我國？？？）二、大陸橋運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生背景—美國的“北美大陸橋”139三、世界主要的大陸橋1、北美大陸橋(4500km）美國大陸橋——（太平洋西岸——墨西哥灣沿岸；——西部大西洋沿岸）加拿大大陸橋——（太平洋沿岸——墨西哥灣沿岸2、西伯利亞大陸橋全程：海參崴——莫斯科；12800km，俄羅斯方面是MTO3、新歐亞大陸橋（10800Km，輻射西亞、歐洲30多國家）全程：江蘇連云港——隴海鐵路——新疆——西北出阿拉山口——鹿特丹三、世界主要的大陸橋1404、中國新歐亞大陸橋（見圖）（1）線路：日照、連云港；鄭州、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口、歐洲）（2）比較優(yōu)勢(shì)◆地理位置和氣候條件優(yōu)越◆運(yùn)程縮短，運(yùn)費(fèi)與時(shí)間節(jié)約。（2000多km；20～25％，一個(gè)月）◆輻射面廣◆對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。運(yùn)輸通道，文化、技術(shù)、商品交流的紐帶4、中國新歐亞大陸橋（見圖）（2）比較優(yōu)勢(shì)◆運(yùn)程縮短，141大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)257x11822kjpg

大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)257x11822kjpg

142一．西伯利亞大陸橋(SiberianLandBridge)。西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋。這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個(gè)歐洲大陸和中東各國，其東端也不只是到日本，而發(fā)展到了韓國、菲律賓、中國內(nèi)地；和中國香港等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1／3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20％—25％，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。大陸橋的路線一．西伯利亞大陸橋大陸橋的路線143目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種：鐵／鐵路線。由日本、中國香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄