地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(同名223)課件

二.盾構(gòu)機選型一.盾構(gòu)簡介三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計六.地鐵盾構(gòu)設(shè)計重難點二.盾構(gòu)機選型一.盾構(gòu)簡介三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)一.盾構(gòu)簡介一.盾構(gòu)簡介盾構(gòu)法施工的概念使用盾構(gòu)機，一邊保持開挖面及圍巖穩(wěn)定，一邊進行隧道掘進、出渣，并在盾尾內(nèi)拼裝管片形成襯砌，及時實施注漿，盡可能不擾動圍巖條件下修建隧道的方法。第一條盾構(gòu)隧道1818年，法國的布魯諾爾(M.I.Brune1)，最早提出了用盾構(gòu)法建設(shè)隧道的設(shè)想，并在英國取得了專利。1825年，他第一次在倫敦泰晤河下開始用一個斷面高6.8m、寬11.4m的矩形盾構(gòu)修建隧道。1843年，經(jīng)過18年施工，完成了全長458m的第一條盾構(gòu)法隧道。盾構(gòu)經(jīng)過四代發(fā)展一.盾構(gòu)簡介盾構(gòu)法施工的概念一.盾構(gòu)簡介

1818～1880年敞口式手掘盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介1818～1880年敞口式手掘盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡

1880～1960年機械式盾構(gòu)、氣壓式盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介1880～1960年機械式盾構(gòu)、氣壓式盾構(gòu)

1960～1980年閉胸式盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介1960～1980年閉胸式盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介

1980～至今

大斷面，大深度，長距離，高速化；斷面的多樣化；一.盾構(gòu)簡介1980～至今大斷面，大深度，長距離，高速化；斷一.盾構(gòu)簡介

——盾構(gòu)優(yōu)點盾構(gòu)施工優(yōu)點地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環(huán)境影響小。自動化程度高、勞動強度低、施工速度快；因隧道襯砌屬工廠預(yù)制，質(zhì)量有保證；穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時，周圍受施工影響??；對于地質(zhì)復(fù)雜、含水量大、圍巖軟弱的地層可確保施工安全；在費用和技術(shù)難度上不受覆土深度影響。一.盾構(gòu)簡介——盾構(gòu)優(yōu)點盾構(gòu)施工優(yōu)點一.盾構(gòu)簡介

——盾構(gòu)缺點盾構(gòu)施工缺點一次性投入大，施工設(shè)備費用較高；覆土較淺時，地表沉降較難控制；用于施作小曲率半徑（R＜20D）隧道時掘進較困難。一.盾構(gòu)簡介——盾構(gòu)缺點盾構(gòu)施工缺點一.盾構(gòu)簡介

——盾構(gòu)組成刀盤盾體后配套設(shè)備前盾中盾尾盾

配套臺車、管片運輸設(shè)備、出土設(shè)備、注漿系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。一.盾構(gòu)簡介——盾構(gòu)組成刀盤盾體后配套設(shè)備前盾二.盾構(gòu)機選型二.盾構(gòu)機選型盾構(gòu)機的選型及設(shè)計工程在前期準(zhǔn)備時最重要的工作盾構(gòu)機選型考慮因素地層土質(zhì)條件斷面大小線路周邊環(huán)境排土方式地鐵盾構(gòu)常用的機型泥水平衡盾構(gòu)土壓平衡盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)

土壓平衡式盾構(gòu)盾構(gòu)機的選型及設(shè)計二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)土壓平衡式二.盾構(gòu)機選型

——泥水平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型——泥水平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型

——土壓平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型——土壓平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)比較項目二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)比較項目二.盾構(gòu)機選型

——土層地質(zhì)粉細(xì)砂卵石層粗砂礫層中細(xì)砂礫層粉細(xì)礫層粗砂泥砂粘土地層滲透性與盾構(gòu)選型-10泥水盾構(gòu)土壓平衡盾構(gòu)透水系數(shù)(m/s)-1-10-1-10-2-10-3-10-4-10-5-10-6-10-7-10-8-10-9-10-10二.盾構(gòu)機選型——土層地質(zhì)粉細(xì)砂卵石層粗砂礫層中細(xì)砂礫層三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計主要設(shè)計原則抗震設(shè)防烈度：６度，結(jié)構(gòu)設(shè)計按7度采取構(gòu)造處理措施結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年結(jié)構(gòu)的安全等級：一級消防要求：聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置間距，沿隧道縱向方向不大于600m抗浮安全系數(shù)：不考慮側(cè)摩阻力時，大于等于1.1三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——設(shè)計原則主要設(shè)計原則抗震設(shè)防烈度：６度，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年消單管大洞方案內(nèi)徑10米，外徑11米；雙管小洞方案內(nèi)徑5.4米，外徑6.0米；三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——斷面方案單管大洞方案三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——斷面方案管片類型鋼管片鋼筋混凝土管片三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片類型三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)襯砌環(huán)形式普通環(huán)左轉(zhuǎn)彎環(huán)+直線環(huán)+右轉(zhuǎn)彎環(huán)通用環(huán)一種楔形環(huán)管片的不同角度的旋轉(zhuǎn)擬合線路

三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)襯砌環(huán)形式三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片拼裝形式通縫拼裝拼裝難度小，襯砌空間剛度稍差。錯縫拼裝接縫剛度分布均勻，整體性較好，管片精度要求高，拼裝難度較大。三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——管片結(jié)構(gòu)管片拼裝形式三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片接縫連接彎螺栓連接斜螺栓連接直螺栓連接三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——管片結(jié)構(gòu)管片接縫連接三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片環(huán)寬１.5m；外徑6.0m管片楔形量45mm；

C50通用環(huán)管片；管片厚度

300mm；管片分6塊，5+1模式，小封頂三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——管片結(jié)構(gòu)

武漢地鐵管片管片環(huán)寬三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)武漢地鐵管片三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析地層－結(jié)構(gòu)法（有限元法）二維平面分析三維空間分析荷載－結(jié)構(gòu)法彈性均質(zhì)圓環(huán)法彈性鉸接圓環(huán)法

日本修正慣用法

二維平面分析三維空間分析彈性均質(zhì)圓環(huán)法彈性鉸接圓環(huán)法三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析地層－結(jié)構(gòu)法（有限元三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析日本修正慣用法考慮管片接頭影響，進行剛度折減后按均質(zhì)圓環(huán)進行計算；地層抗力按三角形抗力考慮；計算結(jié)果考慮管片環(huán)間錯縫拼裝影響進行內(nèi)力調(diào)整。管片內(nèi)力Mg：計算的彎矩為（1+ξ）M，軸力為N；接頭內(nèi)力Mf：計算的彎矩為（1-ξ）M，軸力為N；ξ：彎距調(diào)整系數(shù)，一般取0.3～0.5。三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析日本修正慣用法管片內(nèi)三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析計算結(jié)果示意三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析計算結(jié)果示意三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析土壓力計算土柱理論（H<2D）壓力拱理論（太沙基，普氏）（H>=2D）三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析土壓力計算三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析地面變形階段分五個階段三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析地面變形階段三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析地面變形機理階段沉降類型主要原因一初始沉降地下水位降低,二開挖面前方隆陷隆起:盾構(gòu)機推力過大沉降:盾構(gòu)機推力過小出碴過量三盾構(gòu)通過時地沉降施工震動擾動,剪切錯動四盾尾沉降土體失去盾構(gòu)支撐,管片壁后注漿不及時五固結(jié)沉降土體后續(xù)時效變形三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析地面變形機理階段沉降類三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析地面變形計算Peck公式數(shù)值計算有限元法、有限差分法進行隧道開挖施工過程模擬分析應(yīng)用于盾構(gòu)施工對周邊構(gòu)筑物影響分析。三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析地面變形計算三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析施工對周邊構(gòu)筑物影響橋梁、民建樁基礎(chǔ)樁頂位移小于6mm鐵路任意10m范圍內(nèi)的最大沉降差≤5mm。鐵路兩條鋼軌間的橫向高差≤4mm地下車行、人行通道變形控制：-20~+10mm敏感構(gòu)筑物相關(guān)規(guī)范的允許范圍地下管線相關(guān)規(guī)范的允許范圍地鐵8號線穿越竹葉山高架立交橋樁地鐵8號線下穿友誼大道通道地鐵8號線下穿徐東平價人行通道三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析施工對周邊構(gòu)筑物影響地三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析變形控制盾構(gòu)施工控制嚴(yán)格控制開挖面的出土量提高施工的速度和連續(xù)性及時同步注漿,縮短襯砌脫出盾尾的暴露時間地層改良高壓旋噴樁、攪拌樁、灌漿隔離樁三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析變形控制四.隧道附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計四.隧道附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

——工作井工作井盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)接受盾構(gòu)調(diào)頭盾構(gòu)過站站內(nèi)過站、站外過站四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計——工作井工作井四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

——工作井洞門密封洞圈與盾構(gòu)外徑有一定的間隙防止盾構(gòu)出洞時及施工期間土體及漿液從該間隙中流失在洞圈周圍安裝由橡膠簾布、扇形壓板等組成的密封裝置。四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計——工作井洞門密封四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計端頭加固目的控制地下水壓力防止盾構(gòu)掘進時由超挖而引起的土砂流入。方式高壓旋噴樁、攪拌樁、灌漿

——工作井四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計端頭加固——工作井四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

——聯(lián)絡(luò)通道聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置距離間距不大于600m方式獨立聯(lián)絡(luò)通道聯(lián)絡(luò)通道與泵房合建四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計——聯(lián)絡(luò)通道聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

——聯(lián)絡(luò)通道特殊襯砌環(huán)特殊鋼管片局部拆除鋼筋混凝土管片

局部切割采用特殊的配筋設(shè)計四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計——聯(lián)絡(luò)通道特殊襯砌環(huán)四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

——聯(lián)絡(luò)通道施工方法礦山法施工地基加固

凍結(jié)法高壓旋噴地面注漿四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計——聯(lián)絡(luò)通道施工方法五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計

——設(shè)計原則標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計原則以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理。以結(jié)構(gòu)自防水為主，關(guān)鍵處理好環(huán)縱縫的防水。

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)防水等級為二級

五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計——設(shè)計原則標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計原則五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計

——防水設(shè)計管片自防水混凝土等級為C50，抗?jié)B等級≥P10。接縫防水海綿橡膠彈性密封墊嵌縫（聚硫密封膠）螺栓孔的防水

采用遇水膨脹橡膠密封圈

海綿橡膠嵌縫彈性密封墊五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計——防水設(shè)計管片自防水海綿橡膠嵌縫六.地鐵盾構(gòu)設(shè)計重難點六.地鐵盾構(gòu)設(shè)計重難點六.地鐵盾構(gòu)設(shè)計重難點注重與線路專業(yè)協(xié)調(diào)溝通平面設(shè)計避繞構(gòu)筑物縱面設(shè)計地質(zhì)選線最低點控制盾構(gòu)始發(fā)、接收工作井洞門破除端頭加固臨時防水掌子面穩(wěn)定聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)隧道連接節(jié)點加固方案施工配合增強現(xiàn)場分析解決問題的能力六.地鐵盾構(gòu)設(shè)計重難點注重與線路專業(yè)協(xié)調(diào)溝通二.盾構(gòu)機選型一.盾構(gòu)簡介三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計五.盾構(gòu)隧道防水設(shè)計六.地鐵盾構(gòu)設(shè)計重難點二.盾構(gòu)機選型一.盾構(gòu)簡介三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)一.盾構(gòu)簡介一.盾構(gòu)簡介盾構(gòu)法施工的概念使用盾構(gòu)機，一邊保持開挖面及圍巖穩(wěn)定，一邊進行隧道掘進、出渣，并在盾尾內(nèi)拼裝管片形成襯砌，及時實施注漿，盡可能不擾動圍巖條件下修建隧道的方法。第一條盾構(gòu)隧道1818年，法國的布魯諾爾(M.I.Brune1)，最早提出了用盾構(gòu)法建設(shè)隧道的設(shè)想，并在英國取得了專利。1825年，他第一次在倫敦泰晤河下開始用一個斷面高6.8m、寬11.4m的矩形盾構(gòu)修建隧道。1843年，經(jīng)過18年施工，完成了全長458m的第一條盾構(gòu)法隧道。盾構(gòu)經(jīng)過四代發(fā)展一.盾構(gòu)簡介盾構(gòu)法施工的概念一.盾構(gòu)簡介

1818～1880年敞口式手掘盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介1818～1880年敞口式手掘盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡

1880～1960年機械式盾構(gòu)、氣壓式盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介1880～1960年機械式盾構(gòu)、氣壓式盾構(gòu)

1960～1980年閉胸式盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介1960～1980年閉胸式盾構(gòu)一.盾構(gòu)簡介

1980～至今

大斷面，大深度，長距離，高速化；斷面的多樣化；一.盾構(gòu)簡介1980～至今大斷面，大深度，長距離，高速化；斷一.盾構(gòu)簡介

——盾構(gòu)優(yōu)點盾構(gòu)施工優(yōu)點地面作業(yè)少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環(huán)境影響小。自動化程度高、勞動強度低、施工速度快；因隧道襯砌屬工廠預(yù)制，質(zhì)量有保證；穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時，周圍受施工影響小；對于地質(zhì)復(fù)雜、含水量大、圍巖軟弱的地層可確保施工安全；在費用和技術(shù)難度上不受覆土深度影響。一.盾構(gòu)簡介——盾構(gòu)優(yōu)點盾構(gòu)施工優(yōu)點一.盾構(gòu)簡介

——盾構(gòu)缺點盾構(gòu)施工缺點一次性投入大，施工設(shè)備費用較高；覆土較淺時，地表沉降較難控制；用于施作小曲率半徑（R＜20D）隧道時掘進較困難。一.盾構(gòu)簡介——盾構(gòu)缺點盾構(gòu)施工缺點一.盾構(gòu)簡介

——盾構(gòu)組成刀盤盾體后配套設(shè)備前盾中盾尾盾

配套臺車、管片運輸設(shè)備、出土設(shè)備、注漿系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。一.盾構(gòu)簡介——盾構(gòu)組成刀盤盾體后配套設(shè)備前盾二.盾構(gòu)機選型二.盾構(gòu)機選型盾構(gòu)機的選型及設(shè)計工程在前期準(zhǔn)備時最重要的工作盾構(gòu)機選型考慮因素地層土質(zhì)條件斷面大小線路周邊環(huán)境排土方式地鐵盾構(gòu)常用的機型泥水平衡盾構(gòu)土壓平衡盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)

土壓平衡式盾構(gòu)盾構(gòu)機的選型及設(shè)計二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)土壓平衡式二.盾構(gòu)機選型

——泥水平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型——泥水平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型

——土壓平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型——土壓平衡式盾構(gòu)二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)比較項目二.盾構(gòu)機選型泥水平衡式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)比較項目二.盾構(gòu)機選型

——土層地質(zhì)粉細(xì)砂卵石層粗砂礫層中細(xì)砂礫層粉細(xì)礫層粗砂泥砂粘土地層滲透性與盾構(gòu)選型-10泥水盾構(gòu)土壓平衡盾構(gòu)透水系數(shù)(m/s)-1-10-1-10-2-10-3-10-4-10-5-10-6-10-7-10-8-10-9-10-10二.盾構(gòu)機選型——土層地質(zhì)粉細(xì)砂卵石層粗砂礫層中細(xì)砂礫層三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計主要設(shè)計原則抗震設(shè)防烈度：６度，結(jié)構(gòu)設(shè)計按7度采取構(gòu)造處理措施結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年結(jié)構(gòu)的安全等級：一級消防要求：聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置間距，沿隧道縱向方向不大于600m抗浮安全系數(shù)：不考慮側(cè)摩阻力時，大于等于1.1三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——設(shè)計原則主要設(shè)計原則抗震設(shè)防烈度：６度，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年消單管大洞方案內(nèi)徑10米，外徑11米；雙管小洞方案內(nèi)徑5.4米，外徑6.0米；三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——斷面方案單管大洞方案三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——斷面方案管片類型鋼管片鋼筋混凝土管片三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片類型三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)襯砌環(huán)形式普通環(huán)左轉(zhuǎn)彎環(huán)+直線環(huán)+右轉(zhuǎn)彎環(huán)通用環(huán)一種楔形環(huán)管片的不同角度的旋轉(zhuǎn)擬合線路

三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)襯砌環(huán)形式三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片拼裝形式通縫拼裝拼裝難度小，襯砌空間剛度稍差。錯縫拼裝接縫剛度分布均勻，整體性較好，管片精度要求高，拼裝難度較大。三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——管片結(jié)構(gòu)管片拼裝形式三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片接縫連接彎螺栓連接斜螺栓連接直螺栓連接三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——管片結(jié)構(gòu)管片接縫連接三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)管片環(huán)寬１.5m；外徑6.0m管片楔形量45mm；

C50通用環(huán)管片；管片厚度

300mm；管片分6塊，5+1模式，小封頂三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——管片結(jié)構(gòu)

武漢地鐵管片管片環(huán)寬三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——管片結(jié)構(gòu)武漢地鐵管片三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析地層－結(jié)構(gòu)法（有限元法）二維平面分析三維空間分析荷載－結(jié)構(gòu)法彈性均質(zhì)圓環(huán)法彈性鉸接圓環(huán)法

日本修正慣用法

二維平面分析三維空間分析彈性均質(zhì)圓環(huán)法彈性鉸接圓環(huán)法三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析地層－結(jié)構(gòu)法（有限元三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析日本修正慣用法考慮管片接頭影響，進行剛度折減后按均質(zhì)圓環(huán)進行計算；地層抗力按三角形抗力考慮；計算結(jié)果考慮管片環(huán)間錯縫拼裝影響進行內(nèi)力調(diào)整。管片內(nèi)力Mg：計算的彎矩為（1+ξ）M，軸力為N；接頭內(nèi)力Mf：計算的彎矩為（1-ξ）M，軸力為N；ξ：彎距調(diào)整系數(shù)，一般取0.3～0.5。三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析日本修正慣用法管片內(nèi)三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析計算結(jié)果示意三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析計算結(jié)果示意三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——襯砌內(nèi)力分析土壓力計算土柱理論（H<2D）壓力拱理論（太沙基，普氏）（H>=2D）三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——襯砌內(nèi)力分析土壓力計算三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析地面變形階段分五個階段三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析地面變形階段三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析地面變形機理階段沉降類型主要原因一初始沉降地下水位降低,二開挖面前方隆陷隆起:盾構(gòu)機推力過大沉降:盾構(gòu)機推力過小出碴過量三盾構(gòu)通過時地沉降施工震動擾動,剪切錯動四盾尾沉降土體失去盾構(gòu)支撐,管片壁后注漿不及時五固結(jié)沉降土體后續(xù)時效變形三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析地面變形機理階段沉降類三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析地面變形計算Peck公式數(shù)值計算有限元法、有限差分法進行隧道開挖施工過程模擬分析應(yīng)用于盾構(gòu)施工對周邊構(gòu)筑物影響分析。三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析地面變形計算三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析施工對周邊構(gòu)筑物影響橋梁、民建樁基礎(chǔ)樁頂位移小于6mm鐵路任意10m范圍內(nèi)的最大沉降差≤5mm。鐵路兩條鋼軌間的橫向高差≤4mm地下車行、人行通道變形控制：-20~+10mm敏感構(gòu)筑物相關(guān)規(guī)范的允許范圍地下管線相關(guān)規(guī)范的允許范圍地鐵8號線穿越竹葉山高架立交橋樁地鐵8號線下穿友誼大道通道地鐵8號線下穿徐東平價人行通道三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析施工對周邊構(gòu)筑物影響地三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計

——變形分析變形控制盾構(gòu)施工控制嚴(yán)格控制開挖面的出土量提高施工的速度和連續(xù)性及時同步注漿,縮短襯砌脫出盾尾的暴露時間地層改良高壓旋噴樁、攪拌樁、灌漿隔離樁三.地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計——變形分析變形控制四.隧道附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計四.隧道附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計

——工作井工作井盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)接受盾構(gòu)調(diào)頭盾構(gòu)過站站內(nèi)過站、站外過站四.附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計——