中國特色的原油甲醇替代

中國特色的原油甲醇替代——甲醇行業(yè)分析報(bào)告從甲醇整體的產(chǎn)能利用率情況來看，無論國際還是國內(nèi)，都處于產(chǎn)能過剩的狀況。2011年中國甲醇供需齊增，下游甲醛、二甲醚需求持續(xù)向好，而甲醇汽油以及甲醇制烯烴裝置的運(yùn)行為甲醇的需求打開新空間。按《甲醇行業(yè)“十二五”規(guī)劃（討論稿）》披露，整體甲醇產(chǎn)能在十二五末將控制在5000萬噸左右。伴隨甲醇汽油以及甲醇制烯烴需求的不斷提升，甲醇產(chǎn)能過剩的情況將不斷得到改善。甲醇汽油是一種"以煤代油"路徑，可以作為汽油的替代物從而實(shí)現(xiàn)對原油的部分替代。從各地方指定的M15甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)來看，甲醇汽油的性能不僅不低于相同類型的汽油，而且還具備了諸多更為優(yōu)異的性能。今年3月，工業(yè)信宣布在兩省一市（山西、上海、陜西）啟動甲醇汽車試點(diǎn)工作，預(yù)計(jì)M15甲醇汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)也將在今年年內(nèi)出臺。若到2015年全部采用M15甲醇汽油進(jìn)行替代，對甲醇的需求量將高達(dá)1428萬噸。這將大大降低我國對外的原油需求，也將進(jìn)一步提升我國應(yīng)對國際油價波動沖擊的能力。甲醇制烯烴技術(shù)的突破應(yīng)用將直接提升我國烯烴原料多元化率《烯烴工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)到2015年我國烯烴原料多元化率達(dá)到20%以上。中國煤炭資源儲量豐富，以煤為源頭生產(chǎn)甲醇轉(zhuǎn)化為低碳烯烴制取低碳烯烴，可實(shí)現(xiàn)低碳烯烴生產(chǎn)原料的多元化。伴隨DMTO等甲醇制烯烴技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國甲醇制烯烴已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夕。以目前技術(shù)的條件來看，西部地區(qū)具備煤資源和甲醇產(chǎn)能的企業(yè)已經(jīng)具備了甲醇制烯烴產(chǎn)業(yè)化的條件。而海外甲醇由于價格因素尚不會對甲醇制烯烴產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊。若2015年20%烯烴原料全由甲醇進(jìn)行替代，將提升甲醇需求超過3000萬噸，產(chǎn)業(yè)空間巨大。我國甲醇工業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，70年代開發(fā)了合成氨聯(lián)產(chǎn)甲醇生產(chǎn)工藝，自90年代隨著精脫硫工藝的成功研發(fā)和推廣應(yīng)用。“十一五”期間，大型甲醇裝置設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的日臻完善，加之市場需求向好，引發(fā)了氮肥企業(yè)、原料資源地和相關(guān)大型企業(yè)競相投資建設(shè)單醇項(xiàng)目。到2010年底已形成神華包頭煤化工、神華寧煤、兗礦煤化、中海石油建滔、內(nèi)蒙古遠(yuǎn)興能源、久泰能源等6家百萬噸級超大型企業(yè)；上海焦化、榆林天然氣、晉煤集團(tuán)、新奧能源、神木化工、聯(lián)盟化工、龍宇煤化工等12家50-100萬噸級企業(yè)，年甲醇產(chǎn)能在30萬噸以上的大型企業(yè)已達(dá)到38家。甲醇的生產(chǎn)主要有兩種制備工藝，一是氣相甲醇合成工藝，主要生產(chǎn)原料是天然氣、煤或重油；二是液相法甲醇合成工藝，主要生產(chǎn)原料是碳?xì)浠衔锏亩栊杂徒橘|(zhì)。我國現(xiàn)行的工業(yè)化甲醇合成工藝基本上是氣相合成法。從原料來源來看，現(xiàn)在世界許多公司都以天然氣、煤或重油為原料來生產(chǎn)甲醇。以天然氣居多，約占90%以上。而由于我國油、氣資源不足，煤炭資源相對豐富。因此，我國甲醇原料以煤為主、天然氣為輔的原料路線適合我國國情。2009年我國甲醇產(chǎn)能中61.7%以煤為原料，28.6%以天然氣為原料，9.7%以焦?fàn)t氣為原料。甲醇的生產(chǎn)主要有兩種制備工藝，一是氣相甲醇合成工藝，主要生產(chǎn)原料是天然氣、煤或重油；二是液相法甲醇合成工藝，主要生產(chǎn)原料是碳?xì)浠衔锏亩栊杂徒橘|(zhì)。我國現(xiàn)行的工業(yè)化甲醇合成工藝基本上是氣相合成法。從原料來源來看，現(xiàn)在世界許多公司都以天然氣、煤或重油為原料來生產(chǎn)甲醇。以天然氣居多，約占90%以上。而由于我國油、氣資源不足，煤炭資源相對豐富。因此，我國甲醇原料以煤為主、天然氣為輔的原料路線適合我國國情。2009年我國甲醇產(chǎn)能中61.7%以煤為原料，28.6%以天然氣為原料，9.7%以焦?fàn)t氣為原料。

車用燃料是原油最主要的應(yīng)用領(lǐng)域，占全球原油總消耗量的70%以上。甲醇汽油是一種"以煤代油"路徑，可以作為汽油的替代物從而實(shí)現(xiàn)對原油的部分替代。甲醇汽油由基礎(chǔ)汽油、甲醇和相關(guān)添加劑組成。甲醇汽油的技術(shù)關(guān)鍵核心是添加劑的技術(shù)水平和質(zhì)量控制。甲醇汽油通常按照甲醇的含量分為三類：低醇汽油（M3-M5）、中醇汽油（M15-M30）和高醇汽油（M85-M100），其中M后的數(shù)字表示甲醇汽油中甲醇的體積百分比。相比低醇汽油，中醇汽油的甲醇添加量更大，且不需要像高醇汽油那樣進(jìn)行發(fā)動機(jī)改造。因此，在目前的市場推廣和技術(shù)條件下，中醇汽油的市場前景更值得期待，其中尤以M15甲醇汽油最為突出。從各地方指定的M15甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)來看，甲醇汽油的性能并不低于相同類型的汽油。另外，甲醇汽油還具備了諸多更為優(yōu)異的性能

甲醇制低碳烯烴的方法主要有兩種，一是MTO技術(shù)(MethanoltoOlefin，甲醇制烯烴)，即甲醇轉(zhuǎn)化為乙烯和丙烯混合物的工藝;二是MTP技術(shù)(MethanoltoPropylene，甲醇制丙烯)，即甲醇轉(zhuǎn)化成丙烯的工藝。到2015年預(yù)計(jì)全國汽油銷量將達(dá)到9522萬噸/年，若全部采用M15甲醇汽油進(jìn)行替代，則對于甲醇的需求量將高達(dá)1428萬噸。如果在M85和M100條件成熟的情況下，甲醇的使用比例可能更高。這將大大降低我國對外的原油需求，進(jìn)一步提升我國應(yīng)對國際油價波動沖擊的能力。對于消費(fèi)終端來說，在性能得到保障的前提下，甲醇價格相比傳統(tǒng)汽油價格優(yōu)勢明顯按烯烴價格10000元/噸進(jìn)行比較，考慮到技術(shù)進(jìn)步等因素，目前市場價格在2000元/噸以下的甲醇供給可以基本保證外購甲醇制烯烴有盈利。而按這個價格，市場上也僅有新疆地區(qū)報(bào)價能滿足。但如果考慮自產(chǎn)甲醇制備烯烴，則生產(chǎn)成本將大大降低，盈利范圍將覆蓋目前新疆、內(nèi)蒙、青海甚至陜西部分地區(qū)，相應(yīng)的盈利能力也將優(yōu)于同類型的石化項(xiàng)目以目前大連化物所的DMTO為例，目前大約3噸的甲醇可制備1噸烯烴，而經(jīng)過改造后DMTO-II技術(shù)已經(jīng)可以將1噸烯烴需要甲醇的量降至2.7噸左右。若按烯烴：甲醇為1：3的技術(shù)來計(jì)算，則2015年20%烯烴原料全由甲醇進(jìn)行替代，將提升甲醇需求超過3000萬噸?！断N工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也提到，在原料可以保證長期穩(wěn)定供應(yīng)的前提下，在沿海地區(qū)慎重布局進(jìn)口甲醇制烯烴項(xiàng)目?？蓮哪壳暗募夹g(shù)條件以及進(jìn)口價格來看，今年以來進(jìn)口甲醇價格維持在2400元/噸以上，因此目前以進(jìn)口甲醇來制備烯烴的方案尚不可行。另外相比國內(nèi)自產(chǎn)甲醇，劣勢更為明顯。因此，我們可以判斷未來進(jìn)口甲醇的新增需求將維持在基礎(chǔ)領(lǐng)域以及甲醇汽油領(lǐng)域。發(fā)展目標(biāo)是爭取到“十二五”末期，甲醇燃料達(dá)到1200萬噸以上，以低比例的M15甲醇汽油為主，重點(diǎn)做好技術(shù)水平提高和市場推廣工作。2015年到2020年發(fā)展重點(diǎn)是高比例M85和M100甲醇燃料，重點(diǎn)做好配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。爭取到2020年底，甲醇燃料達(dá)到1億噸。（從2015年的1200萬噸到2020年的1億噸，空間也太大了吧）a在美國，乙醇是最廣泛采用的替代燃料，從2005年起，大多數(shù)汽油中加入乙醇的比例將高達(dá)10%。另外，根據(jù)美國可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)要求，到2022年，可再生燃料的使用量需要達(dá)到360億加侖。美國能源部已經(jīng)重新開展甲醇研究工作。美國環(huán)保局已經(jīng)開發(fā)出了重型車的甲醇發(fā)動機(jī)。由于高油價持續(xù)以及天然氣價格仍然不高，纖維素乙醇的商業(yè)化和電動汽車市場推廣都遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于市場預(yù)期，美國正在眾議院討論開放燃料標(biāo)準(zhǔn)法案。而根據(jù)開放燃料標(biāo)準(zhǔn)法案要求，從2014年開始50%的新車，從2016年開始80%的新車，從2017年開始95%的新車必須使用非石油燃料作為添加或者完全替代石油基燃料。這就給甲醇燃料的使用留下了大量的空間全球甲醇市場：格雷格里.多蘭認(rèn)為，汽油混合燃料、二甲醚和甲醇制烯烴促進(jìn)行業(yè)增長，“廉價原油”時代已經(jīng)結(jié)束，開啟了天然氣、煤和生物質(zhì)生產(chǎn)運(yùn)輸燃料的時代，利用合成氣生產(chǎn)甲醇，成熟的技術(shù)是關(guān)鍵，其認(rèn)為MTG法比“費(fèi)托工藝法”更有效、更經(jīng)濟(jì)。目前在中國汽油市場，甲醇仍屬經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是一種替代清潔能源，在正確設(shè)計(jì)的車輛上使用高含量混合燃料并無技術(shù)障礙。其認(rèn)為MTG法比“費(fèi)托工藝法”更有效、更經(jīng)濟(jì)，通過MTG工藝，1000噸甲醇可轉(zhuǎn)換成為387噸汽油，46噸液化石油氣，7噸燃?xì)猓?60噸水（可被作為工藝用水再循環(huán)使用）。其還介紹，甲醇是軍事和消費(fèi)電子市場燃料電池的理想氫載體，也是電動渦輪機(jī)使用的“超級”燃料：靳小桂介紹中國已發(fā)展成為世界甲醇大國，甲醇消費(fèi)量、產(chǎn)量、產(chǎn)能均為世界第一，根據(jù)中國氮肥工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011年中國甲醇生產(chǎn)企業(yè)為295家，總產(chǎn)能達(dá)到4654萬噸，同比增長21.2%，其中新增產(chǎn)能867萬噸，淘汰產(chǎn)能53萬噸。目前世界已經(jīng)形成以東北亞甲醇價格為基礎(chǔ)的定價方式，而中國華東地區(qū)的生產(chǎn)成本最高，成為全球甲醇生產(chǎn)的邊際成本

甲醇制烯烴技術(shù)：吳秀章介紹神華包頭項(xiàng)目2011年1月1日起進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段，2011年累計(jì)運(yùn)行319天，按計(jì)劃停工檢修46天，全年生產(chǎn)聚烯烴產(chǎn)品50萬噸。并完成性能考核，主要工藝操作參數(shù)穩(wěn)定，裝置負(fù)荷100%，甲醇單耗和產(chǎn)品選擇性達(dá)到性能保證值，公用工程消耗量均符合設(shè)計(jì)要求。

中國甲醇燃料/汽油的推進(jìn)及發(fā)展展望：降連保認(rèn)為上規(guī)模的用量是重中之重，甲醇燃料的規(guī)模用量，將產(chǎn)生較大的聯(lián)動效應(yīng)，吸引上游甲醇生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)進(jìn)入；產(chǎn)生較大范圍的社會影響，更多的用戶做出客觀評價，有利于消除社會各界對使用甲醇汽油的心理障礙；對關(guān)鍵技術(shù)成果進(jìn)行優(yōu)選和再驗(yàn)證；較大數(shù)量、較大范圍，在不同地域、不同氣候條件下大量使用才有可能發(fā)現(xiàn)和暴露在市場放大過程中存在問題。。有33家企業(yè)甲醇產(chǎn)能大于30萬噸，占總產(chǎn)能的50%左右，其中神華、山東兗礦、中海油、遠(yuǎn)興能源、久泰能源、大唐多倫等企業(yè)的甲醇產(chǎn)能達(dá)到百萬噸級。，特別是在對煤制烯烴和甲醇汽油前景樂觀的預(yù)期下，一些企業(yè)盲目建設(shè)，目前在建和擬建甲醇制烯烴項(xiàng)目超過40個，烯烴產(chǎn)能超過2000萬噸，必將進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩的矛盾。，新西蘭合成燃料公司于1985年將固定床的設(shè)計(jì)商品化，將天然氣轉(zhuǎn)化為汽油。其工廠位于新西蘭辛普利茅斯，日產(chǎn)汽油14500桶，工廠75%股權(quán)歸新西蘭政府，25%歸埃克森美孚。通過其實(shí)驗(yàn)證明，催化劑及工藝設(shè)計(jì)對高產(chǎn)和汽油選擇性最為關(guān)鍵，其設(shè)備投產(chǎn)后，運(yùn)行可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)率大于96%目前?？松梨诘诙状贾破图夹g(shù)已經(jīng)研發(fā)出來，世界首家使用甲醇制汽油技術(shù)將煤炭制成液體燃料的工廠是晉城煤業(yè)集團(tuán)，日產(chǎn)汽油25000桶，目前工廠即將竣工。其認(rèn)為通過EMRE甲醇制汽油技術(shù)將天然氣變?yōu)槠偷膬?yōu)勢主要有：技術(shù)風(fēng)險低，經(jīng)驗(yàn)證，所有技術(shù)組件的規(guī)模均高達(dá)15KBD。項(xiàng)目風(fēng)險低，天然氣轉(zhuǎn)化為甲醇擁有多種成熟技術(shù)及EPC承包商，而甲醇制汽油技術(shù)與典型煉油廠的轉(zhuǎn)換技術(shù)具有相似的復(fù)雜性。項(xiàng)目簡單，生成單一的液體運(yùn)輸燃料2013-02-0408:30來源：佟婧旸證券市場紅周刊工信部近日正式通過了對上海、山西甲醇汽車試點(diǎn)實(shí)施方案的審查，標(biāo)志著甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目正式落地。而陜西、貴陽等地也紛紛開始甲醇汽油試點(diǎn)，這不僅將帶動新能源汽車的發(fā)展，而且也將拉動甲醇需求回升。本周，天茂集團(tuán)、遠(yuǎn)興能源等甲醇股漲勢良好，宇通客車等甲醇汽車股股價也明顯受益。目前甲醇作為替代燃料技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟。山西省已經(jīng)在大力推廣甲醇汽車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，山西省已建成高比例甲醇燃料加注站40余座，有超過1000座加油站在銷售M15甲醇汽油(汽油中摻燒15%甲醇)，在用的甲醇改裝車約1.5萬輛，甲醇摻燒達(dá)到6000輛車次。山西省經(jīng)信委人士表示，山西省內(nèi)甲醇汽車有望在2015年突破10萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到80億元至100億元。上海市政府于2009年底出臺了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵政策，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、科技攻關(guān)、政府采購、基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼、費(fèi)用補(bǔ)貼等方面予以支持。同時，純甲醇汽車也是上海市九大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域之一。2011年，上海焦化公司開發(fā)的純甲醇技術(shù)讓30輛M100甲醇燃料汽車在閔行區(qū)出租車隊(duì)安全運(yùn)行了近一年。甲醇汽車試點(diǎn)實(shí)施方案中首先將公共交通作為首要對象，因此，以甲醇為車用燃料的新能源客車公司將迎來發(fā)展機(jī)會。據(jù)最新數(shù)據(jù)，2012年全年新能源客車銷售5656輛，同比上升3.72%。從具體車型來看，大中型客車仍然是新能源汽車商業(yè)化的主要力量，主要是因?yàn)槌鞘泄豢蛙噷λ俣纫蟛桓撸瑫r具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為政府事業(yè)單位，在政策推動下新能源客車率先發(fā)展。山西省經(jīng)信委去年11月已同意宇通客車提供100輛甲醇城市客車在長治市試點(diǎn)運(yùn)行。售價較低的甲醇汽油正在逐步受到市場認(rèn)可。而國稅總局宣布從今年1月1日起將對所有液體石油產(chǎn)品征稅，這勢必將會推高成品油價格，為甲醇汽油和甲醇汽車的發(fā)展推波助瀾。目前，除工信部指定的上海、山西、陜西三省市開展M85高比例甲醇汽油試點(diǎn)外，貴陽市也啟動了M85甲醇汽油使用試點(diǎn)。東北、華東部分省市已經(jīng)局部推廣使用M25、M30、M40。隨著中高比例甲醇汽油的推廣應(yīng)用，車用甲醇燃料對甲醇消費(fèi)的拉動作用將日趨明顯。本周與甲醇相關(guān)的煤化工個股有較好表現(xiàn)。其中天茂集團(tuán)近日來表現(xiàn)尤為搶眼，天茂集團(tuán)擁有中南地區(qū)最大的甲醇生產(chǎn)裝置，年產(chǎn)50萬噸二甲醚。公司1月18日發(fā)布2012業(yè)績預(yù)告，稱已經(jīng)成功扭虧，實(shí)現(xiàn)盈利700萬~1200萬元。另外，遠(yuǎn)興能源甲醇權(quán)益產(chǎn)能94萬噸，是上市公司中對應(yīng)甲醇彈性最大的標(biāo)的。赤天化本周公告稱募投項(xiàng)目年產(chǎn)30萬噸甲醇項(xiàng)目已經(jīng)通過調(diào)試、試生產(chǎn)，達(dá)到設(shè)計(jì)能力。除此之外，中煤能源和蘭花科創(chuàng)也都擁有產(chǎn)量數(shù)十萬噸的煤制甲醇項(xiàng)目，值得關(guān)注。-日前，寧波禾元化學(xué)有限公司年產(chǎn)50萬噸乙二醇40萬噸聚丙烯項(xiàng)目投料試車成功。該項(xiàng)目核心技術(shù)采用大連化物所與新興能源科技有限公司、中石化洛陽工程有限公司合作開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的DMTO技術(shù)。DMTO裝置于1月28日投料試車成功，并于2月3日通過烯烴分離生產(chǎn)出合格的乙烯和丙烯。寧波禾元項(xiàng)目是首套以外購甲醇為原料，在沿海地區(qū)建設(shè)的大型甲醇制烯烴項(xiàng)目。項(xiàng)目主體包括180萬噸/年甲醇制烯烴DMTO裝置、聚丙烯裝置和乙烯制乙二醇裝置。寧波禾元甲醇制烯烴項(xiàng)目投料成功，再一次證明了DMTO技術(shù)的可靠性和先進(jìn)性，鞏固了我國在世界甲醇制烯烴工業(yè)化中的國際領(lǐng)先地位；同時也開創(chuàng)了一條以外購甲醇為原料生產(chǎn)低碳烯烴的新途徑，具有鮮明的特色。對于缺乏煤炭資源但烯烴需求旺盛的沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要借鑒意義。

與國內(nèi)甲醇制烯烴相比。據(jù)CCIN記者了解，目前進(jìn)口甲醇到國內(nèi)的價格為2200～2300元/噸，比國內(nèi)甲醇價格低了500元/噸左右。

與國內(nèi)石油基烯烴相比。中科合成油工程有限公司高級工程師唐宏青分析，如果進(jìn)口甲醇到岸價格平均能在2000元/噸，用其制烯烴的生產(chǎn)成本約為7000元/噸，算上還貸、銷售費(fèi)用，完全成本為8000～8500元/噸。國內(nèi)中石化、中石油系統(tǒng)產(chǎn)品眾多，他們的成本算綜合賬，石腦油制烯烴分?jǐn)偟某杀臼?000元/噸。因此，用進(jìn)口甲醇制烯烴的成本與他們持平或略高。

與中東低價石油伴生氣烯烴相比。石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院高級工程師龔華俊向CCIN記者介紹，中東烯烴多用低價石油伴生氣生產(chǎn)，據(jù)估算，烯烴運(yùn)輸?shù)街袊A東地區(qū)的完稅到岸價為4000～5000元/噸，比國內(nèi)低。不過由于運(yùn)輸不便，我國每年烯烴進(jìn)口量不大，主要進(jìn)口其下游的聚烯烴，沒有形成直接競爭。“我們正在建設(shè)的項(xiàng)目，就是擬采用進(jìn)口甲醇或國內(nèi)外購甲醇，生產(chǎn)烯烴產(chǎn)品。既然《通知》沒有限制，我們就要全力推動項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，爭取早日投產(chǎn)?！睂幉ê淘瘜W(xué)有限公司負(fù)責(zé)人對記者說。該公司于2010年3月投資60億元，建設(shè)年產(chǎn)180萬噸甲醇制烯烴、30萬噸聚丙烯、50萬噸乙二醇項(xiàng)目。按照規(guī)劃，項(xiàng)目所需的原料甲醇將全部外購。中科院大連化物所副所長、甲醇制烯烴技術(shù)首席科學(xué)家劉中民表示，從國家整體利益考慮，采用進(jìn)口甲醇生產(chǎn)烯烴更值得鼓勵。一方面，企業(yè)可以減少建設(shè)甲醇裝置的投資(這部分投資往往占到項(xiàng)目總投資的近2/3)；另一方面，可以減少國內(nèi)資源消耗和二氧化碳排放。通過進(jìn)口甲醇，相當(dāng)于變相進(jìn)口了煤炭、石油或天然氣，還將“三廢”留在國外，是一舉多得的事情。況且，目前中東地區(qū)甲醇規(guī)模很大，又將消費(fèi)目標(biāo)市場鎖定中國，我們很容易獲得廉價甲醇。從此次《通知》看，國家似乎也不反對在沿海地區(qū)采用進(jìn)口甲醇生產(chǎn)烯烴，留了一道政策的口子。劉中民告訴記者，目前規(guī)劃采用進(jìn)口甲醇制烯烴的產(chǎn)能累計(jì)約500萬噸。一些有實(shí)力的企業(yè)，還計(jì)劃在中東建甲醇廠，采用當(dāng)?shù)亓畠r的天然氣生產(chǎn)甲醇后，運(yùn)回國內(nèi)的大連、青島或福建、廣東一帶，供自建的甲醇制烯烴工廠使用，實(shí)現(xiàn)國外資源國內(nèi)用，國內(nèi)排放給國外的目的。如果上述兩種模式得到國家認(rèn)可并給予支持，進(jìn)口甲醇制烯烴的規(guī)模就會迅速放大，不僅對我國合成樹脂行業(yè)會產(chǎn)生較大影響，還將對石油化工、電石、氯堿及其他行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。他給記者舉例說，目前我國合成樹脂供需缺口達(dá)2000多萬噸，每建100萬噸乙烯裝置，就要配套1000萬噸煉油裝置，不僅投資大，石油需求量也很大。如果通過進(jìn)口甲醇生產(chǎn)烯烴，按1000萬噸烯烴規(guī)模計(jì)算，就可少建10個千萬噸級煉油廠，減少1億噸原油加工能力。中國電石工業(yè)協(xié)會秘書長孫偉善、青海東勝化工有限公司總經(jīng)理孫萬軍則認(rèn)為，采用廉價進(jìn)口甲醇制烯烴形成一定規(guī)模后，對電石、氯堿等行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。原因是生產(chǎn)電石的主要目的是生產(chǎn)乙炔，繼而生產(chǎn)聚氯乙烯。如果進(jìn)口甲醇生產(chǎn)的烯烴成本低于電石法，且形成規(guī)模，眾多聚氯乙烯企業(yè)完全可能就近建設(shè)外購甲醇生產(chǎn)烯烴裝置，不必再依賴電石。而氯堿行業(yè)本身也將擺脫高耗能、高排放、高污染的困擾。不僅如此，眾多此前被少數(shù)企業(yè)掌控的環(huán)氧乙烷等高附加值產(chǎn)品，也將“進(jìn)入尋常百姓家”。通過不同的情景分析，未來我國甲醇市場需求仍將增長較快，尤其是在甲醇制烯烴、甲醇制二甲醚，以及甲醇燃料等領(lǐng)域，2015年我國甲醇需求量將達(dá)到4400萬噸左右，但需求增長的速度仍然低于產(chǎn)能增長的速度，我國未來甲醇產(chǎn)能仍維持較大的過剩規(guī)模。

國內(nèi)甲醇生產(chǎn)能力逐漸向內(nèi)蒙古、陜西、河南、山西等內(nèi)陸地區(qū)集中，而甲醇消費(fèi)中心相對集中在華東和華南等甲醛、二甲醚、醋酸、MTBE等下游產(chǎn)品生產(chǎn)較為集中的地區(qū)，因此甲醇國內(nèi)貿(mào)易總體上呈現(xiàn)由西向東流動的態(tài)勢，交通運(yùn)輸一般以陸路長途運(yùn)輸為主（主要是汽車）。甲醇運(yùn)輸要求使用專用槽車，空載返回的現(xiàn)象較多，造成運(yùn)力浪費(fèi)，運(yùn)輸成本偏高。目前，運(yùn)輸成本在甲醇價格中占有較大比重（15%—30%）。同時，我國東部及沿海省市也是進(jìn)口甲醇的主要消費(fèi)地區(qū)。從世界甲醇行業(yè)供需平衡分析，世界甲醇產(chǎn)能過剩較為嚴(yán)重。2015年，世界甲醇產(chǎn)能過剩約5000萬噸/年左右。而同期國內(nèi)甲醇制烯烴裝置需要外購甲醇量為360萬噸，屆時市場可供應(yīng)的甲醇資源較多。世界甲醇主要生產(chǎn)地區(qū)中，競爭力最強(qiáng)的是中東甲醇，其次是南美洲。未來北美頁巖氣為原料的甲醇裝置也將具有較強(qiáng)的競爭力。國內(nèi)甲醇競爭力最強(qiáng)的地區(qū)是西部煤炭資源豐富的地區(qū)，國內(nèi)大部分甲醇制烯烴項(xiàng)目都建在西部地區(qū)。中部和東部的甲醇由于原料價格相對較高，平均技術(shù)水平相對較低，這些地區(qū)的甲醇競爭力較弱，不適宜布局甲醇制烯烴項(xiàng)目。沿海地區(qū)可購買到相對便宜的進(jìn)口甲醇，我國未來外購甲醇制烯烴的項(xiàng)目均建在沿海地區(qū)。2015年，可向中國輸送甲醇的產(chǎn)能約有1600萬噸/年，主要來自中東、東南亞和南美。西北部地區(qū)的甲醇運(yùn)輸主要通過公路和鐵路方式，運(yùn)輸成本較高，運(yùn)到東部地區(qū)后競爭力較差。因此，未來幾年內(nèi)甲醇原料主要來源仍會是進(jìn)口產(chǎn)品。由于國內(nèi)煤炭價格有上漲趨勢，甲醇成本也有進(jìn)一步上漲的可能。國內(nèi)甲醇價格主要由國內(nèi)甲醇成本決定，因此外購甲醇制烯烴的項(xiàng)目面臨較大的成本上漲壓力。近年來，中國進(jìn)口甲醇價格上漲速度較快，2011年進(jìn)口甲醇加上關(guān)稅和增值稅的價格超過2800元/噸（見圖7）。由此可見，盡管國內(nèi)外甲醇產(chǎn)能大量剩余，但市場上的甲醇價格均較高，用于甲醇制烯烴項(xiàng)目均難以保證項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。要獲得具有競爭力的甲醇，除了通過長期合同控制甲醇的采購成本，更重要的是控制國內(nèi)外廉價的天然氣和煤炭資源。建議在有廉價資源的地區(qū)建設(shè)甲醇裝置，將甲醇運(yùn)到國內(nèi)；甚至可以將甲醇制烯烴項(xiàng)目布局到廉價資源地區(qū)。亞化咨詢建議，外購甲醇制烯烴應(yīng)采取進(jìn)口甲醇和國產(chǎn)甲醇并重的策略，并簽訂長期供應(yīng)協(xié)議以鎖定成本和穩(wěn)定生產(chǎn)。

瞄準(zhǔn)石化空白區(qū)優(yōu)化方案開發(fā)下游

白頤表示，煤化工一般布局在煤炭資源地，與應(yīng)用市場分離，運(yùn)輸問題不容忽視，因此應(yīng)盡量少做液體產(chǎn)品，要做也要以當(dāng)?shù)匦枨鬄橹?。煤制烯烴在研究下游發(fā)展機(jī)會的時候，要瞄準(zhǔn)石化空白地區(qū)，把和石化布局錯位作為第一原則。如果發(fā)展高端下游產(chǎn)品，則可以考慮全國宏觀供需情況。如果是通用型產(chǎn)品，則一定要以區(qū)域市場為主。

岳國認(rèn)為，產(chǎn)品方案要根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)、所選技術(shù)以及目標(biāo)市場需求等多重因素決定。盡管前期項(xiàng)目大都以兩聚產(chǎn)品（聚乙烯、聚丙烯）為主，但并不是所有的項(xiàng)目都要搞聚烯烴，其他可選擇的產(chǎn)品方案很多，譬如環(huán)氧乙烷、乙二醇、氯丙烷、環(huán)氧丙烷等。“但作為企業(yè)來講，如果產(chǎn)品太分散，運(yùn)輸就存在大問題。而且，一個60萬噸/年的烯烴項(xiàng)目全部做環(huán)氧乙烷等小宗產(chǎn)品也不現(xiàn)實(shí)。畢竟，聚烯烴消費(fèi)級別在千萬噸，屬于大綜合產(chǎn)品，市場需求穩(wěn)定。小宗產(chǎn)品市場需求多在幾十萬噸或者幾百萬噸，就算附加值再高，也不可能所有企業(yè)都去爭搶那一點(diǎn)點(diǎn)市場。因此，應(yīng)該做到主流聚合跟優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的小宗產(chǎn)品有機(jī)結(jié)合。”

亞化咨詢認(rèn)為，中國聚烯烴消費(fèi)中利潤豐厚的高檔專用比例正快速增加，進(jìn)口聚烯烴產(chǎn)品中高端牌號比例高達(dá)40%以上。隨著國內(nèi)新建聚烯烴項(xiàng)目逐漸投產(chǎn)，低端聚烯烴產(chǎn)品競爭將更加激烈，企業(yè)應(yīng)著眼高起點(diǎn)，開發(fā)高端聚烯烴產(chǎn)品。此外，甲醇制烯烴副產(chǎn)品也可用于生產(chǎn)丁二烯、仲丁醇、2-丙基庚醇等產(chǎn)品。

石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院副院長白頤表示，我國烯烴供需缺口巨大，煤制烯烴具備市場條件，符合我國發(fā)展需要。根據(jù)政府主管部門要求，下一階段將適度布局升級示范，包括合理規(guī)劃布局、降低能耗水耗、優(yōu)化“三廢”處理等。煤制烯烴準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)有望近期公布，該標(biāo)準(zhǔn)在神華包頭項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，將對資源利用率、能源轉(zhuǎn)換率以及環(huán)境影響等提出更高要求。她提醒企業(yè)要考慮包含碳排放和環(huán)保在內(nèi)的綜合長期成本。據(jù)測算，1噸煤制烯烴比石油制烯烴要多排放7噸二氧化碳，一旦國內(nèi)征收環(huán)保稅或二氧化碳計(jì)回收成本，按一般處理標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，煤制烯烴成本也將增加2000元/噸。有甲醇燃料制烯烴企業(yè)認(rèn)為，甲醇燃料期貨的推出為其提供了一個低成本購買原料的平臺，不僅可以低成本買入保值，鎖定原料甲醇燃料成本和烯烴產(chǎn)品的利潤，還可以通過交割進(jìn)行現(xiàn)貨購買。'這其實(shí)是誤解，其實(shí)期貨市場上實(shí)物交割比例很小。'鄭州商品交易所研究發(fā)展部一位不愿意透露姓名的總監(jiān)表示告訴記者，期貨市場上期貨交易了結(jié)有兩種形式：一是實(shí)物交割，二是對沖平倉，絕大部分現(xiàn)貨實(shí)物對沖平倉，也就是套期保值了，實(shí)物交割量很小，像PTA等期貨實(shí)物交割量只占同期所有合約交易量的3％~2%。而且對現(xiàn)貨實(shí)物交割量也有量的規(guī)定，交割月份最大的現(xiàn)貨交割量是5000噸，套期保值者雖然可以申請?jiān)黾映謧}量和交割月份現(xiàn)貨交割量，但是期貨交易市場需求、申報(bào)材料等不一定能滿足大批量的需求，難以保證數(shù)量。比如甲醇燃料制烯烴的企業(yè)，每月需要甲醇燃料6萬噸保證生產(chǎn)，可能只能批給2萬噸或者1萬噸，從期貨市場上購買甲醇燃料現(xiàn)貨只能說是個小范圍、不穩(wěn)定的補(bǔ)充，不確定因素多。在期貨市場上交割現(xiàn)貨，還要檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量是否符合交割標(biāo)準(zhǔn)等，這些中間環(huán)節(jié)會帶來交割的現(xiàn)貨成本高。而且甲醇燃料期貨交割倉庫、廠庫主要設(shè)在華東、山東、河南，還有運(yùn)輸問題要解決，交割起來也不方便。從期貨市場上購買現(xiàn)貨也是不經(jīng)濟(jì)的手段。

甲醇燃料制烯烴是甲醇燃料下游新產(chǎn)品，對甲醇燃料消耗量巨大，近3噸甲醇燃料生產(chǎn)1噸烯烴，甲醇燃料原料占烯烴總成本的70%，甲醇燃料價格的波動直接影響甲醇燃料制烯烴裝置的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。目前我國已經(jīng)公布的外購甲醇燃料制烯烴項(xiàng)目，如果在2015年以前全部建成，將新增1500萬噸/年的甲醇燃料需求量，目前各地報(bào)到工信部準(zhǔn)備上馬的煤制烯烴（包括甲醇燃料制烯烴）項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到3000萬噸/年，1套60萬噸/年的甲醇燃料制烯烴裝置，日消耗甲醇燃料約2000噸，為確保烯烴裝置長周期運(yùn)行，一般應(yīng)有15天的甲醇燃料庫存，即庫存在3萬噸，按2500元/噸計(jì)算，所需資金也將達(dá)7500萬元。

從甲醇燃料原料供給來看，我國甲醇燃料年產(chǎn)能雖然達(dá)到3840萬噸，但裝置開工率只有50%左右，很多裝置都已經(jīng)開始配套下游產(chǎn)品。西北是我國甲醇燃料的重要生產(chǎn)基地，甲醇燃料年生產(chǎn)能力已達(dá)1279萬噸，目前陜西現(xiàn)有的380萬噸甲醇燃料產(chǎn)能已經(jīng)全部有主，依靠進(jìn)口甲醇燃料作原料也面臨'無米下炊'的風(fēng)險。全球最大甲醇燃料生產(chǎn)和供應(yīng)商加拿大梅賽尼斯亞太公司對進(jìn)口甲醇燃料制烯烴是持謹(jǐn)慎態(tài)度，他們關(guān)注中國政府對進(jìn)口甲醇燃料制烯烴項(xiàng)目的態(tài)度，擔(dān)心出口中國的甲醇燃料量增多后，會引起中國甲醇燃料產(chǎn)品新一輪的反傾銷。

原料供應(yīng)最大的問題是運(yùn)輸制約。一個180萬噸甲醇燃料制60萬噸烯烴項(xiàng)目，每天需求量在6000噸，如果用火車運(yùn)輸，每天至少需要100個車皮，如果用汽運(yùn)，也要幾百輛槽罐車，這兩種運(yùn)輸方式都不現(xiàn)實(shí)，依靠管道也難有效解決甲醇燃料的外運(yùn)和外購甲醇燃料制烯烴項(xiàng)目的原料供應(yīng)問題。據(jù)石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院有關(guān)人士介紹，鄂爾多斯至京唐港甲醇燃料管道管輸項(xiàng)目，也因?yàn)榄h(huán)評、安評沒有通過而被否決。對于原料需求量大的甲醇燃料制烯烴裝置來說，一但裝置全部投產(chǎn)后，不僅面臨市場上有效商品量供給不足的問題，還面臨運(yùn)輸?shù)闹萍s。

一位證券公司分析師認(rèn)為，對于甲醇燃料需求量小的用戶可以在期貨市場上交割，而甲醇燃料制烯烴企業(yè)，甲醇燃料需求量大，不能通過期貨市場來獲得貨源，應(yīng)該直接和甲醇燃料生產(chǎn)企業(yè)簽訂長期供貨協(xié)議，而期貨的交割價和當(dāng)時的現(xiàn)價一樣，在期貨市場上交割手續(xù)還麻煩，沒有意義。江蘇華昌化工股份有限公司市場部部長李昊鋒表示，甲醇燃料期貨投資是金融工具，與現(xiàn)貨貨源沒有關(guān)系，而且期貨市場也解決不了物流問題，甲醇燃料制烯烴企業(yè)不能指望期貨來滿足原料供應(yīng)，只能把甲醇燃料期貨作為一個金融工具來規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險，購買原料還是進(jìn)現(xiàn)貨市場。根據(jù)估算，甲醇價格在噸2000元時，相當(dāng)于每升1.58元。與普通汽油相比，同一標(biāo)號的M15甲醇汽油每升要低0.5元左右，出租車平均每天可省下20元左右。這種價格差距對那些并不隸屬于石油巨頭的加油站誘惑更大。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》透露，很多民營加油站的90號和93號汽油中都違規(guī)摻有甲醇，濃度在10%左右。

毒性疑慮

即使是規(guī)范使用，甲醇汽油也可能對車輛帶來一定損害。生產(chǎn)甲醇汽油添加劑的南京巨瀾新能源公司董事長吳家友告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，汽油和水一樣是中性的，而甲醇是有極性的有機(jī)物，不僅會造成金屬腐蝕，還能將橡膠中的增塑劑抽提出來，讓橡膠變得像豆腐渣一樣，造成汽車橡膠部件的溶脹。上?；ぱ芯吭毫_勇也表示，當(dāng)甲醇含量大于15%后，甲醇燃料的耐水性，對汽車發(fā)動機(jī)和油路系統(tǒng)的腐蝕性和溶脹性等問題尚未完全解決。甲醇汽油被批評得最多的是其毒性。甲醇具有較強(qiáng)揮發(fā)性，可經(jīng)過口、呼吸道和皮膚，使人急性中毒，損害中樞神經(jīng)系統(tǒng)和視覺。中國對職業(yè)環(huán)境規(guī)定的甲醇濃度限定為50毫克/立方米，比汽油的350毫克/立方米嚴(yán)格。2003年，四川疾控中心對甲醇汽油的環(huán)境健康危害作過研究。他們認(rèn)為，在正常無事故泄漏情況下，甲醇汽油排放的甲醇對大氣質(zhì)量沒有明顯影響。但從宏觀上考慮，成千上萬輛甲醇汽車所排放的甲醇，可對交警、環(huán)衛(wèi)工人和其他人群健康構(gòu)成威脅，因此催化凈化技術(shù)和甲醇燃料汽車推廣應(yīng)同步進(jìn)行。降連?，F(xiàn)在是中國石油(10.83,0.00,0.00%)和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會（下稱醇醚專委會）的副秘書長。他說，對于甲醇汽油的心理障礙和認(rèn)識偏見，是大規(guī)模應(yīng)用甲醇汽油的最大阻力。山西省對示范運(yùn)營的涉醇工作人員年年體檢，尚未發(fā)現(xiàn)職業(yè)病案例。醇醚專委會在全國尋找案例，也沒有找到。與汽油車相比，甲醇燃料的尾氣中二氧化碳、氮氧化物排放減少，但是致癌物甲醛的排放會增加。四川疾控中心研究顯示，當(dāng)摻入甲醇比例為15%時，甲醇、甲醛排放均比純汽油車高出接近一倍。2008年，北京理工大學(xué)國家機(jī)動車尾氣控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的研究更是發(fā)現(xiàn)，100%比例工業(yè)甲醇燃料的醛酮非常規(guī)排放高于汽油車，其中，甲醛排放量約為汽油車的六倍。有研究人員認(rèn)為，凈化技術(shù)可以在很大程度上解決甲醛排放問題。北京理工大學(xué)高力平告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，2010年山西省和工信部再次委托其所在實(shí)驗(yàn)室測試。測試使用的是M85以上甲醇汽油，車輛的發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)進(jìn)行了改造，并且加裝針對甲醇排放物的尾氣后處理裝置，結(jié)果醛酮排放比燒汽油的普通車還低。當(dāng)年2月，上海華普汽車也前來委托測試其M100甲醇車，結(jié)果是醛類排放量僅為0.8毫克/公里，遠(yuǎn)低于常規(guī)汽油車的3－4毫克/公里。并不是所有人都認(rèn)同甲醇汽油危害性不大的說法。環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心一位負(fù)責(zé)人告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，關(guān)于甲醇汽油對健康的影響還缺乏系統(tǒng)研究，衛(wèi)生部也沒有公開的說法。

歐美棄用

1975年，瑞典率先提出將甲醇作為汽車燃料。多個歐美國家也紛紛研發(fā)和推廣甲醇汽油。美國國會曾經(jīng)通過法案，對使用替代燃料減免稅收。從20世紀(jì)80年代中到90年代末，加州共有15000多輛甲醇汽車。但漸漸地，甲醇汽油在歐美被乙醇汽油所取代，福特、克萊斯勒、通用等汽車制造商也不再研究和生產(chǎn)甲醇燃料汽車。2008年，加州的新配方汽油法規(guī)生效，甲醇被禁止加入。中國石油化工集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院沈燕華去年12月撰文稱，甲醇燃料在歐美國家的衰退，除與各國當(dāng)時的政治、經(jīng)濟(jì)情況有關(guān)，使用過程中暴露出的有毒、腐蝕性強(qiáng)、熱值低等諸多缺點(diǎn)，是最根本原因。沈燕華主張中國禁用甲醇汽油。她表示，其看法并不是出于行業(yè)利益考慮，而是“這個東西還是很亂，很多地方自己往里面加，不好監(jiān)管，加多少也不知道”。降連保表示，他們曾經(jīng)赴美考察美國后來沒有推廣甲醇汽油的原因，發(fā)現(xiàn)主要是上世紀(jì)八九十年代石油價格低，甲醇燃料與之相比沒有市場優(yōu)勢，而且美國大多是天然氣制甲醇，當(dāng)時天然氣價格不斷攀升，高成本甲醇替代汽油不合算，再加上勢力強(qiáng)大的石油財(cái)團(tuán)并不配合，導(dǎo)致甲醇汽油最終未推開。1994年諾貝爾化學(xué)獎得主喬治·奧拉（GeorgeOlah）教授也對財(cái)新《新世紀(jì)》記者說，上世紀(jì)80年代加州曾經(jīng)有許多出售M85甲醇汽油的加油站，后來之所以被放棄，是因?yàn)榇蟮氖凸緭?dān)心甲醇汽油蠶食其利潤。他透露，現(xiàn)在美國國會正在考慮通過一項(xiàng)全國性的甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)，這個動議得到了兩黨的支持。奧拉2006年出版的著作《跨越油氣時代：甲醇經(jīng)濟(jì)》，被甲醇汽油業(yè)者奉為圣經(jīng)。該書觀點(diǎn)包括，“甲醇經(jīng)濟(jì)”可使人類不再依賴于日益減少的石油和天然氣，并有助于減少二氧化碳排放。

利益博弈

在一些人士看來，歐美國家漸漸熄滅的甲醇燃料之火，之所以在中國重新燃起，動力之一是“十一五”期間各地紛紛上馬煤化工項(xiàng)目，積累下巨大的甲醇產(chǎn)能。2010年，中國甲醇年產(chǎn)能已達(dá)3500萬噸，而實(shí)際年產(chǎn)量僅1500萬噸，一半以上的產(chǎn)能閑置。工信部將開展的高比例甲醇汽油試點(diǎn)，為拓展甲醇下游需求帶來了一些希望，但只是杯水車薪。使用高比例甲醇汽油，需要對車進(jìn)行改裝或購買專門的甲醇汽車，消費(fèi)者并不容易接受。因此，業(yè)內(nèi)更加希望M15這樣的低比例甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺，普通汽油車不經(jīng)改裝就可以使用。如果按照中國每年6000萬噸左右的汽油消費(fèi)量，全部混摻15%的甲醇則可產(chǎn)生新增需求900萬噸左右，在較大程度上緩解甲醇供求壓力。趙國通透露，甲醇汽油M15國家標(biāo)準(zhǔn)不出意外將在年內(nèi)出臺。倪維斗表示，推廣甲醇汽油，尤其是高比例甲醇汽油，作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在沿海建立進(jìn)口石油儲備庫，“不是為了救甲醇產(chǎn)業(yè)，而是為了能源安全?！钡状计湍芊駬?dān)當(dāng)能源安全的大任，還不好下定論。上海交大喬信起教授說：“甲醇從技術(shù)上是個很好的燃料，在中國來源很廣，價格很低，比天然氣用起來方便。關(guān)鍵是怎么用，毒性、甲醛排放怎么解決。”目前，多家中國主流車企對甲醇燃料并不怎么積極，中石化等石油巨頭更是持排斥態(tài)度。對一些主流汽車企業(yè)來說，甲醇燃料似乎很難帶來什么好處；對沒有投資甲醇行業(yè)的石油巨頭而言，甲醇汽油的大規(guī)模推廣無異于虎口奪食。在去年9月舉行中期業(yè)績發(fā)布會時，中石化總裁王天普表示，甲醇在使用過程中可能會造成人的健康問題，因此中石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。至于高比例的M85甲醇汽油，需要汽車改造發(fā)動機(jī)后才能使用，目前也沒有推廣使用的必要。奇瑞被列為工信部試點(diǎn)，但奇瑞汽車研究院院長解保新對甲醇燃料汽車仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。他認(rèn)為，甲醇不太可能成為主流。奇瑞目前主要是解決設(shè)備問題，這會提高油泵和發(fā)動機(jī)成本，而更大的擔(dān)心是安全問題。他說，甲醇揮發(fā)也是有毒的，對于加油站員工、駕駛員乃至清洗油路的修車工人是否存在傷害，沒有明確說法。在上海的研討會上，上海焦化廠母公司上海華誼集團(tuán)總裁劉訓(xùn)峰坦承，在甲醇燃料使用的技術(shù)層面上，中國總體研發(fā)水平不高，沒有得到大型汽車企業(yè)、發(fā)動機(jī)企業(yè)響應(yīng)，一些關(guān)鍵汽車零部件配套的技術(shù)難關(guān)還沒有攻克，許多添加劑的使用沒有得到發(fā)動機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證，使用中出現(xiàn)的問題為汽車廠商和用戶所詬病。此外，甲醇燃料市場不夠規(guī)范，管理不到位，可能帶來潛在危害。中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會副秘書長魏安利則表示，應(yīng)該倡導(dǎo)建立涉及消費(fèi)者利益的技術(shù)數(shù)據(jù)公開披露制度，提供汽油與甲醇汽油的內(nèi)燃機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性對比參數(shù)，確保每個消費(fèi)者在使用甲醇燃料時的知情權(quán)。高油價帶來的煤化工機(jī)會煤化工的范疇包括煤焦化、煤液化、電石乙炔以及以煤氣化為基礎(chǔ)的化工產(chǎn)品生產(chǎn)，理論上，煤炭作為石油的替代原材料，煤化工工藝可以替代任何石化產(chǎn)品。同時，煤化工與石油化工相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。根據(jù)國信證券邱偉的測算，在相同熱值下，以秦皇島山西優(yōu)混5500卡/千克的含稅車板價430元/噸計(jì)算，約相當(dāng)于15.5美元/桶的原油價格。得出相同結(jié)論的中金公司研究員時雪松認(rèn)為，目前400元/噸左右的煤價生產(chǎn)的化工產(chǎn)品成本相當(dāng)于原油價格30美元/桶左右水平。成本的數(shù)字化對比更具說服力，以下，就煤化工和石油化工的幾類主要同質(zhì)產(chǎn)品（PVC、甲醇、BDO、“煤變油”）的成本做簡要分析：PVC。據(jù)邱偉研究顯示，煤化工下的PVC成本明顯低于石油化工下的成本。與乙烯法相比，電石法PVC的成本約5400元/噸，遠(yuǎn)低于乙烯法7100元/噸的水平（表1）。盡管國內(nèi)電石法PVC行業(yè)面臨環(huán)保壓力、電石價格上漲不利因素，但從目前情況看，高油價背景下，電石法PVC仍具成本優(yōu)勢。甲醇。中金公司研究員時雪松認(rèn)為，以煤為原料制甲醇的成本顯著低于天然氣、石油制甲醇。如果以坑口價計(jì)算，煤制甲醇的成本不到1000元/噸，而天然氣制甲醇即使以較低的天然氣1.2元/立方米的價格計(jì)算，成本也達(dá)到1400元/噸，而以原油制甲醇，即使以50美元/桶的價格計(jì)算，成本也達(dá)到2310元/噸（表2）。據(jù)最新報(bào)價，當(dāng)前甲醇的價格約為3000元/噸，顯示出煤制甲醇因成本優(yōu)勢而具有良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。BDO。同樣，煤化工下BDO也具明顯的成本優(yōu)勢。據(jù)邱偉測算，在電石價格為2500元/噸（不含稅）條件下，電石乙炔法的BDO成本為8500元/噸左右，而石油化工下的正丁烷法和順酐法的成本分別為12700元/噸和14100元/噸（表3）。同時，邱偉認(rèn)為，2009年以前，國內(nèi)BDO仍然保持供不應(yīng)求的局面，而高油價又將維持國際BDO生產(chǎn)高成本的局面，并對BDO價格產(chǎn)生較好的支撐?！懊鹤冇汀薄H上有一個“煤變油”效益的通行法則，即原油價格每桶22-28美元之間時，“煤變油”就能保本運(yùn)營，油價突破28美元，效益就十分顯著。顯然，隨著煤炭價格上升，上述法則可能失效，但由于今年來原油價格的漲幅大于煤炭的漲幅，如2001年初至2008年初，布倫特原油價格由每桶20美元上升至100美元，而同期國內(nèi)原煤價格由每噸140元上升至400元左右，因此“煤變油”項(xiàng)目成本優(yōu)勢仍然明顯。成本優(yōu)勢一覽無遺。該優(yōu)勢賦予了國內(nèi)煤化工企業(yè)近乎無風(fēng)險套利的機(jī)會，但是，這種機(jī)會目前尚未衍生為行業(yè)內(nèi)集體的盛宴，究其原因，煤化工仍存在制度上的障礙。出于資源保護(hù)、環(huán)境和水資源平衡等因素考慮，國家對煤化工仍持謹(jǐn)慎發(fā)展的態(tài)度，并于2007年初暫停了煤化工項(xiàng)目審批。然而，情況在發(fā)生悄然的變化：一方面，油價的持續(xù)走高，對煤化工產(chǎn)生了迫切的需求；另一方面，清潔煤化工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破，該技術(shù)的推廣，對環(huán)境保護(hù)起到較大改善和促進(jìn)。基于此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家對煤化工的審批工作將逐步恢復(fù)。屆時，因成本優(yōu)勢刺激下的煤炭企業(yè)投資煤化工的熱情，也將轉(zhuǎn)化為實(shí)際投資行動，我國煤化工產(chǎn)業(yè)將由此迎來發(fā)展的春天?！懊骸夯ぁ睂⒊蔀槊禾啃袠I(yè)的主要經(jīng)營模式少油富煤是我國能源業(yè)的一個基本特征，長期以來，我國煤炭行業(yè)經(jīng)營模式單一、以粗放的原煤銷售為主，原煤深加工寬度和深度仍相當(dāng)有限，其存在的問題是產(chǎn)品附加值不高、生產(chǎn)效益低、污染嚴(yán)重、可持續(xù)發(fā)展能力差等。為解決上述難題，煤化工無疑是理智選擇。事實(shí)上，除高油價下煤化工的成本優(yōu)勢外，煤炭企業(yè)進(jìn)軍煤化工的積極意義還在于：一是化工產(chǎn)品差異性大，周期和煤炭周期不完全一致，可以抵抗煤炭的周期性波動；二是延伸煤化工產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流成本，提升附加值；三是使用潔凈煤氣化技術(shù)，轉(zhuǎn)變成清潔燃料替代石油，增加煤炭的應(yīng)用領(lǐng)域，使煤價和油價趨勢一致。目前，一些地方政府已經(jīng)在為煤化工的發(fā)展作引導(dǎo)，如內(nèi)蒙古將“50%原煤當(dāng)?shù)厣罴庸まD(zhuǎn)化”作為企業(yè)獲取煤礦開采權(quán)的硬性指標(biāo)。盡管仍存政策的限制，但一些大型煤炭企業(yè)已紛紛向下延伸產(chǎn)業(yè)鏈，“煤－煤化工”的產(chǎn)業(yè)模式已現(xiàn)雛形。神華集團(tuán)投資上千億元在內(nèi)蒙古、陜西、新疆和寧夏打造四個煤制油基地、潞安集團(tuán)總投資超400億元在新疆建立煤化工基地、晉煤集團(tuán)進(jìn)軍合成氨，產(chǎn)量達(dá)全國10%，中煤能源募集資金主要用于煤化工項(xiàng)目，等等。隨著煤化工春天的到來，“煤－煤化工”將成為業(yè)內(nèi)主要的經(jīng)營模式。胡遷林：對傳統(tǒng)煤化工來講，長期的積累矛盾比較多，就是規(guī)模小，產(chǎn)能過剩，還有就是深加工項(xiàng)目比較少，面臨較大的節(jié)能減排壓力，這就需要通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級來提高競爭力。目前，像電石、焦炭、合成氨都面臨過剩的局面，比如，傳統(tǒng)合成氨過剩一千多萬噸煤，現(xiàn)在全國加在一起尿素產(chǎn)能7000多萬噸，過剩1800多萬噸。對傳統(tǒng)煤化工進(jìn)行總量控制，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，來提高生產(chǎn)效率。中國能源報(bào)：那現(xiàn)代煤化工有沒有產(chǎn)品同質(zhì)化的問題？胡遷林：現(xiàn)代煤化工存在過熱的傾向，突出表現(xiàn)就是盲目發(fā)展。有煤的地方發(fā)展，有水資源的地方發(fā)展，很多地方?jīng)]有煤、沒有水也在發(fā)展。從各地的煤化工規(guī)劃當(dāng)中可以看到產(chǎn)品的同質(zhì)化，無非就是煤制烯烴、煤制氣、煤制油這么幾個產(chǎn)品。為什么只有這幾個產(chǎn)品，是新的技術(shù)沒有突破。實(shí)際上煤化工往下游拓展還可衍生芳烴，深加工出烯烴和芳烴。石油化工衍生的產(chǎn)品，煤化工都可以生產(chǎn)，石油化工產(chǎn)品就更多了，烯烴芳烴的結(jié)合，由烯烴往下除做出聚烯烴以外還有很多衍生產(chǎn)品。所以我認(rèn)為技術(shù)，是一個比較大的問題。發(fā)展現(xiàn)代煤化工還能夠帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，比如煤制烯烴能夠跟乙烯進(jìn)行結(jié)合，對促進(jìn)電力行業(yè)減排，以及促進(jìn)整體水平，對提高油氣采收率都有很大的優(yōu)勢。中國能源報(bào)：煤炭深加工的示范項(xiàng)目規(guī)劃，已完成編制工作，從產(chǎn)能到能源利用效率，環(huán)境容量和安全角度均提出了一些門檻，抑制煤化工過熱發(fā)展，對這個門檻您怎么看。胡遷林：開展升級示范，能夠解決煤化工技術(shù)難題，提高整體的煤化工的水平。傳統(tǒng)煤化工產(chǎn)業(yè)將處在升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)代煤化工則需進(jìn)行更高水平的工藝示范。設(shè)置門檻是非常有必要的，正是因?yàn)榍懊嬲劦降拿夯ぐl(fā)展出現(xiàn)了一些盲目和過熱現(xiàn)象，為了抑制盲目發(fā)展，肯定要有一些條條框框定下來，這些門檻對于抑制煤化工盲目發(fā)展能發(fā)揮很大的作用。通過示范項(xiàng)目，探索和開發(fā)一批具有知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅提升，能源轉(zhuǎn)化效率進(jìn)一步提升，對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響將進(jìn)一步降低，產(chǎn)業(yè)整合路徑和方向進(jìn)一步明確，形成若干集煤炭開發(fā)、加工轉(zhuǎn)化、電力、化工于一體的大型綜合轉(zhuǎn)化基地。在示范的主要內(nèi)容目標(biāo)當(dāng)中，有一些重要的示范內(nèi)容，比如大型煤炭的氣化技術(shù)，這個是龍頭，占到煤化工的60%，能耗也是非常高。除了煤的氣化技術(shù)還有高效的合成與輕質(zhì)技術(shù)，這個就是煤的高溫和低溫合成，以及甲醇制烯烴技術(shù)、大型甲醇合成氨技術(shù)、大型甲烷化技術(shù)。中國能源報(bào)：傳統(tǒng)煤化工領(lǐng)域煤制甲醇產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)凸顯，您對此有什么看法？如果過剩的甲醇進(jìn)一步制取烯烴，同樣面臨著過剩的風(fēng)險，對此有什么好的解決辦法？胡遷林：造成過剩的原因之一，是前一階段的盲目發(fā)展，甲醇是煤化工最容易上的產(chǎn)品，技術(shù)也比較成熟。實(shí)際上甲醇除了作為化工原料還是非常清潔的能源。甲醇過剩我認(rèn)為最大的原因就是和下游沒有打開，比如把甲醇加汽油可以作為汽車燃料。如果下游市場打開，現(xiàn)在的產(chǎn)能規(guī)模我認(rèn)為是可以消耗掉的。如果過剩的甲醇進(jìn)一步制取烯烴，同樣面臨著過剩的風(fēng)險。企業(yè)在生產(chǎn)烯烴的時候，也希望解決這一產(chǎn)品的差別化，烯烴下一步衍生做什么？比如，在做聚烯烴產(chǎn)品時，采用不同聚合的工藝、聚合的催化劑，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不一樣，這就區(qū)別出差別化了，市場就細(xì)化了，聚烯烴往下游衍生，分的種類更多，可以鋼材用，也可以建材用，如果大家都是做通用型的那肯定是過剩的。甲醇不能都去搞烯烴，往下游衍生還可以做其他的一些產(chǎn)品。解決甲醇過剩的問題，也需要技術(shù)進(jìn)步，通過開發(fā)走差別化的道路。甲醇除了做烯烴以外，想辦法讓它替代能源，甲醇汽油是替代能源，是解決目前產(chǎn)能過剩很好的辦法。中國能源報(bào)：除了煤化工的技術(shù)突破外，還有一個經(jīng)濟(jì)性的問題？胡遷林：煤制烯烴、煤制氣、煤制油都是解決石油替代的問題。從技術(shù)上、成熟性來講，煤質(zhì)烯烴技術(shù)是比較成熟。當(dāng)然，煤制油，特別是間接液化三、四萬噸下一步也沒有什么大的問題。煤制天然氣正在搞示范，技術(shù)總體也不是問題，但是煤制天然氣的技術(shù)開車并不太順利。煤制天然氣有一個經(jīng)濟(jì)性的問題，現(xiàn)在煤制天然氣能不能很好進(jìn)入管網(wǎng)也是個問題。舉一個例子，中石化、中石油有現(xiàn)成的輸送管道，如果一個企業(yè)發(fā)展煤制天然氣，就需要有自己的管道，這樣的投入太大肯定不行。從目前的情況來講，煤制油間接液化技術(shù)比較成熟，能源轉(zhuǎn)換效率比較高。除了生產(chǎn)油品以外，還有一些高附加值的產(chǎn)品。從整體效應(yīng)來講，發(fā)展煤的間接液化前景是毋庸置疑的。在國家發(fā)改委的煤炭深加工規(guī)劃里邊就有好幾個煤制油間接液化項(xiàng)目，可能也是基于這樣的考慮。中國能源報(bào)：煤化工項(xiàng)目因其巨大的能耗、水耗和碳排放受人詬病，對此您怎么看？胡遷林：煤化工發(fā)展當(dāng)中還有很多的關(guān)鍵技術(shù)和裝備需要有突破，煤化工是資金密集、技術(shù)密集的行業(yè)，沒有技術(shù)的突破不可能實(shí)現(xiàn)煤化工產(chǎn)業(yè)大的發(fā)展。所以在新的催化技術(shù)、包括大型的煤氣化(11.27,-0.07,-0.62%)工技術(shù)，以及相關(guān)的設(shè)計(jì)環(huán)保廢水處理等。我國的煤炭資源與水資源的分布，受水資源和環(huán)境資源的制約。另外就是有煤的地方往往環(huán)境比較脆弱，要充分考慮到環(huán)境的承載量。國家強(qiáng)調(diào)煤化工合理布局，強(qiáng)調(diào)發(fā)展煤化工一定要有門檻，除了具備一定的資源條件以外，煤化工的規(guī)模、指標(biāo)方面都要有一些要求。煤化工項(xiàng)目的能耗、水耗、碳排放問題，主要相對石油化工。有一個比較才能控制，煤化工與石油化工相比，能耗、水耗、碳排放都高，但如果把煤化工煤的用途，放在從解決我們國家合理利用資源，提高能源轉(zhuǎn)換效率的角度講，煤化工的能耗和水耗不高。能耗、水耗和碳排放這幾個問題是制約煤化工發(fā)展的瓶頸和障礙，但也不要因?yàn)檫@個阻礙到煤化工的發(fā)展，就不發(fā)展煤化工。比如煤化工的水耗問題，前一段時間一位社科院的專家的報(bào)告就指出，煤制甲醇，包括烯烴的水耗，與鋼鐵、水泥、建材的水耗也差不多。當(dāng)然，煤化工的能耗、水