空氣動(dòng)力學(xué)復(fù)習(xí)題

大氣物理學(xué)復(fù)習(xí)題1．粘度系數(shù)是衡量流體粘性的指標(biāo)，不同的流體具有不同的粘度系數(shù)，一般液體的粘度系數(shù)隨溫度的升高而_______，氣體的粘度系數(shù)隨溫度的升高而________。2．音速大小用公式表示是什么？物理意義是什么？3．在同一介質(zhì)中，音速的大小隨介質(zhì)溫度的升高而_______。4．什么叫做相對(duì)濕度？濕度對(duì)飛機(jī)起飛有什么影響？5．根據(jù)大氣的物理性質(zhì)，大氣從地表向上依次分為5層：_______、_______、_______、_______、_______，普通客機(jī)飛行在_______層。6．完全氣體的狀態(tài)方程為：_________。7．大氣溫度隨高度的變化關(guān)系是什么？8．大氣中短時(shí)間強(qiáng)烈對(duì)流產(chǎn)生的擾動(dòng)稱為陣風(fēng)，陣風(fēng)分為水平陣風(fēng)和垂直陣風(fēng)，哪一種陣風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響比較大？如何克服？9．為了飛行安全，飛機(jī)應(yīng)該_______（順風(fēng)，逆風(fēng)）起飛和著陸。10．大氣污染物中_______、_______兩種氣體對(duì)飛機(jī)的腐蝕比較大。第二章空氣動(dòng)力學(xué)復(fù)習(xí)題1．何謂連續(xù)介質(zhì)？為什么要作這樣的假設(shè)？連續(xù)介質(zhì)——把空氣看成是由空氣微團(tuán)組成的沒有間隙的連續(xù)體。作用——把空氣壓強(qiáng)（P）、密度（ρ）、溫度（T）和速度(V)等狀態(tài)參數(shù)看作是空間坐標(biāo)及時(shí)間的連續(xù)函數(shù)，便于用數(shù)學(xué)工具研究流體力學(xué)問題。2．何謂流場(chǎng)？舉例說明定常流動(dòng)與非定常流動(dòng)有什么區(qū)別。流場(chǎng)——流體所占居的空間。定常流動(dòng)——流體狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化。非定常流動(dòng)——流體狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化。3．何謂流線？流線譜？流管？流線——在定常流動(dòng)中，空氣微團(tuán)流過的路線（軌跡）。流線譜——用流線組成的描繪流體微團(tuán)流動(dòng)情況的圖畫。流管——在流場(chǎng)中取一封閉曲線，通過曲線上各點(diǎn)的流線所形成的管形曲面，流體不會(huì)穿越管壁流動(dòng)。4．流體的連續(xù)性方程(B)A)只適用于理想流動(dòng)B)適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C)只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流D)只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流5．寫出不可壓縮流體和可壓縮流體定常流動(dòng)的連續(xù)方程。連續(xù)方程是質(zhì)量守恒定律應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)流體所得到的數(shù)學(xué)關(guān)系式。在一維定常流動(dòng)中，單位時(shí)間內(nèi)通過同一流管任一截面的流體質(zhì)量都相同。方程表達(dá)式：qm=ρAV（可壓流，ρ≠常數(shù)）不可壓流中，ρ≈常數(shù)，方程為：AV=C（常數(shù)）6．說明氣體伯努利方程的物理意義和使用條件？p+1/2ρv2＝p0＝常數(shù)方程物理意義:空氣在低速一維定常流動(dòng)中，同一流管的各個(gè)截面上，靜壓與動(dòng)壓之和（總壓）相等。在同一流管中，流速快的地方，壓力?。涣魉俾牡胤?，壓力大。方程應(yīng)用條件：1.氣流是連續(xù)的、穩(wěn)定的氣流（定常流）；2.沒有粘性（理想流體）；3.空氣密度的變化可忽略不計(jì)（不可壓流）。7．密度為ρ的不可壓縮理想流體流經(jīng)一擴(kuò)張管道，截面1面積A1、壓強(qiáng)p1；截面2面積A2、壓強(qiáng)p2，假定流動(dòng)是定常的，不計(jì)質(zhì)量力的作用，則通過此管道的體積流量為_______。8.在海平面上，直勻流流過一個(gè)機(jī)翼，遠(yuǎn)前方直勻流的靜壓p=p∞＝101200牛/米2，流速=100米/秒。已知A，B，C三點(diǎn)的速度分別是VA=0，VB=150米/秒，VC=50米/秒，空氣在海平面的ρ=1.255千克/米3。假設(shè)流動(dòng)無旋，求A、B、C三點(diǎn)的壓強(qiáng)9．附面層是怎樣產(chǎn)生的？空氣流過物體時(shí)，由粘性作用，在緊貼物體表面的地方，就產(chǎn)生了流速沿物面法線方向逐漸增大的薄層空氣。這薄層空氣稱為附面層。10．判斷：在附面層內(nèi)由于氣流速度沿物面法線方向逐漸降低，所以壓強(qiáng)逐漸升高。答案：×。壓強(qiáng)是不變的。因?yàn)楦矫鎸觾?nèi)不能使用伯努利方程，空氣流速降低是由于粘滯力的作用而使能量消耗。11．什么是層流附面層、紊流附面層、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)？層流附面層——分層流動(dòng)，互不混淆，無上下亂動(dòng)現(xiàn)象，厚度較小，速度梯度?。晃闪鞲矫鎸印鲗訌?qiáng)烈混合，上下亂動(dòng)明顯，厚度較大，速度梯度大；轉(zhuǎn)捩點(diǎn)——層流附面層與紊流附面層之間的一個(gè)過渡區(qū)，可看成一個(gè)點(diǎn)。12．順壓梯度和逆壓梯度是如何形成的？B點(diǎn)之前附面層外的氣流加速，靜壓減?。籅點(diǎn)之后附面層外的氣流減速，靜壓升高13．什么叫附面層的分離？分離的根本原因是什么？在逆壓梯度段，附面層底層的空氣受到摩擦和逆壓的雙重作用，速度減小很快，至某一點(diǎn)速度減小為零，附面層底層的空氣在逆壓的繼續(xù)作用下，開始倒流，倒流而上與順流而下的空氣相遇，使附面層拱起，形成分離。14.附面層分離的必要條件是（C）（a）不穿透條件與逆壓梯度（b）流體的粘性與來流速度梯度（c）流體的粘性和逆壓梯度（d）不滑移條件與溫度梯度15．什么是機(jī)翼的弦長(zhǎng)？16．什么是機(jī)翼的最大厚度、相對(duì)厚度？17．什么是機(jī)翼的彎度、相對(duì)彎度？18．什么是機(jī)翼的梢根比？機(jī)翼翼梢弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比b2/b1。19．什么是機(jī)翼的展弦比？機(jī)翼翼展與弦長(zhǎng)之比L/b。如果機(jī)翼不是矩形，弦長(zhǎng)取平均幾何弦長(zhǎng)b＝S/L。20．什么是機(jī)翼的后掠角？沿機(jī)翼展向等百分比弦線點(diǎn)連線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角χ。21．什么是機(jī)翼的安裝角？機(jī)翼弦線與機(jī)身中心線之間的夾角。22．什么是機(jī)翼的上反角、下反角？機(jī)翼弦平面沿展向與垂直于飛機(jī)立軸的平面之間的夾角23．什么是機(jī)翼的前緣半徑、后緣角？翼型前緣處的曲率半徑翼型上下表面圍線在后緣處的切線之間的夾角24．什么是機(jī)翼的平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)？與實(shí)際機(jī)翼面積相等，氣動(dòng)力矩相同的當(dāng)量矩形機(jī)翼的弦長(zhǎng)（假想的弦長(zhǎng)）26．空客A380客機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式是（d）（a）傘式單翼（b）上單翼（c）中單翼（d）下單翼27．如圖B52遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式是（b）（a）傘式單翼（b）上單翼（c）中單翼（d）下單翼28．簡(jiǎn)述飛機(jī)升力產(chǎn)生的機(jī)理氣流以一定的正迎角流經(jīng)機(jī)翼，機(jī)翼上表面流管變細(xì)，氣流速度增大，壓力下降；機(jī)翼下表面流管變粗，氣流速度減小，壓力升高。機(jī)翼上表面負(fù)壓，下表面正壓，機(jī)翼總氣動(dòng)力在豎直方向的分量形成升力，在水平方向的分量形成阻力。28．簡(jiǎn)述飛機(jī)升力產(chǎn)生的機(jī)理29．寫出升力公式，說明公式中各項(xiàng)的物理意義。Cy—升力系數(shù)；S—機(jī)翼面積；ρ—空氣密度；v—飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度；30．為了提高升力系數(shù)，應(yīng)該將翼型的厚度____增大___（增大、減小）。32．什么叫臨界迎角？升力系數(shù)最大值所對(duì)應(yīng)的迎角33．畫圖說明升力系數(shù)隨迎角的變化關(guān)系隨著迎角的增大升力系數(shù)與迎角呈線性增大，當(dāng)升力系數(shù)達(dá)到最大值后隨迎角的增大而迅速減小。34．判斷：機(jī)翼的迎角為零升力系數(shù)也為零答：×一般民用運(yùn)輸機(jī)采用具有一定彎度的非對(duì)稱翼型，迎角為零時(shí)升力為正值。35．什么叫零升迎角？升力系數(shù)（升力）等于零時(shí)對(duì)應(yīng)的迎角。對(duì)稱翼型的零升迎角等于零。非對(duì)稱翼型的零升迎角不等于零。具有正彎度的翼型其零升迎角為一個(gè)小的負(fù)角度。升力系數(shù)隨飛機(jī)展弦比的增大而____增大___（增大、減?。?。37．寫出阻力計(jì)算公式，說明公式中各項(xiàng)的物理意義。Cx—阻力系數(shù)；S—機(jī)翼面積；ρ—空氣密度；v—飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度；38．畫圖說明阻力系數(shù)隨迎角的變化關(guān)系阻力系數(shù)在迎角為零時(shí)最小，隨著迎角絕對(duì)值的增大阻力系數(shù)呈拋物線變化規(guī)律。39．什么叫零升阻力系數(shù)？升力系數(shù)（升力）等于零時(shí)對(duì)應(yīng)的阻力系數(shù)40．下列哪一項(xiàng)阻力與空氣的粘性無關(guān)（d）（a）摩擦阻力（b）壓差阻力（c）干擾阻力（d）誘導(dǎo)阻力41．摩擦阻力是如何產(chǎn)生的？如何減??？由于空氣的粘性作用，流經(jīng)機(jī)體表面時(shí)，機(jī)體表面給氣流阻滯力并形成附面層。氣流給機(jī)體反方向的作用力。減小措施：層流翼型氣動(dòng)裝置表面光滑減小面積42．壓差阻力是如何產(chǎn)生的？如何減?。繗饬髁鹘?jīng)飛機(jī)時(shí)，在機(jī)體前后表面形成壓力差（前端駐點(diǎn)壓力最大）。減小措施：減小迎風(fēng)面積流線型安裝角、配平43．干擾阻力是如何產(chǎn)生的？如何減??？流經(jīng)機(jī)體各部件的氣流在部件結(jié)合處相互干擾而產(chǎn)生的阻力。減小措施：合理布局整流罩44．以下連接方式，機(jī)翼與機(jī)身之間的干擾阻力從小到大的順序是（b）（a）上單翼、中單翼、下單翼（b）中單翼、上單翼、下單翼（c）下單翼、中單翼、上單翼（d）中單翼、下單翼、上單翼45．誘導(dǎo)阻力是如何產(chǎn)生的？如何減??？機(jī)翼上下表面壓力差，產(chǎn)生翼尖渦流，對(duì)流過機(jī)翼的氣流產(chǎn)生一個(gè)下洗速度，氣流下偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使空氣動(dòng)力向后偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，產(chǎn)生一個(gè)向后的分量。減小措施：增大展弦比翼尖小翼45．誘導(dǎo)阻力46．飛機(jī)低速飛行時(shí)的廢阻力包括：______、______、______。摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力47．飛機(jī)在低速飛行時(shí)，下列阻力中占主導(dǎo)地位的是（d）（a）摩擦阻力（b）壓差阻力（c）干擾阻力（d）誘導(dǎo)阻力48．畫圖說明飛機(jī)廢阻和誘導(dǎo)阻力隨飛行速度的變化關(guān)系。低速飛行時(shí)誘導(dǎo)阻力占主導(dǎo)地位，誘導(dǎo)阻力隨速度提高而減?。桓咚亠w行時(shí)廢阻占主導(dǎo)地位，廢阻隨速度提高而增大。49．什么是升阻比？畫圖說明升阻比、升力系數(shù)、阻力系數(shù)隨迎角的變化關(guān)系。在小迎角范圍內(nèi)，升阻比隨迎角的增加而增大;超過最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角后，升阻比迅速減小。50．什么是飛機(jī)的極曲線？在不同迎角下，升力系數(shù)隨阻力系數(shù)的變化關(guān)系曲線。51．簡(jiǎn)述飛機(jī)大迎角失速機(jī)理。在飛機(jī)飛行中，機(jī)翼攻角大于臨界攻角引起的失速。機(jī)翼攻角大于臨界攻角后，氣流嚴(yán)重分離，升力系數(shù)迅速下降，并伴隨有阻力劇增。飛行中的飛機(jī)就會(huì)發(fā)生不能即刻阻止的機(jī)頭下沉、飛機(jī)滾轉(zhuǎn)、機(jī)翼尾翼抖動(dòng)，并使飛機(jī)的操縱和穩(wěn)定性下降。52．已知飛機(jī)滿載時(shí)重量為w，最大升力系數(shù)為CLmax，空氣密度為ρ，機(jī)翼面積為S，求飛機(jī)在載荷系數(shù)為n時(shí)的失速速度。V＝[2nw/（CLmaxρS）]1/253．機(jī)翼壓力中心和焦點(diǎn)的區(qū)別。壓力中心：機(jī)翼氣動(dòng)合力的作用點(diǎn)，隨迎角變化而前后移動(dòng)。焦點(diǎn)：升力增量的作用點(diǎn)，一般情況25％不變54．機(jī)翼表面結(jié)冰會(huì)使摩擦阻力____增大__，升力系數(shù)____減小__臨界迎角_減小_____。（增大或減?。?5.音速在下列物質(zhì)中傳播速度最快的是（a）（a）鋼（b）水（c）汽油（d）空氣56．標(biāo)準(zhǔn)大氣環(huán)境下聲音的傳播速度為___340m/s___m/s。57．造成飛機(jī)高速飛行空氣動(dòng)力特性不同于低速飛行的主要原因是空氣的可壓縮性。58．什么是馬赫數(shù)？有何意義？馬赫數(shù)：飛機(jī)相對(duì)氣流的速度V與當(dāng)?shù)匾羲賏的比值，即Ma=V/a。馬赫數(shù)的大小表明飛機(jī)飛行速度接近或超過當(dāng)?shù)匾羲俚某潭?，它反映了空氣的可壓縮性對(duì)飛機(jī)空氣動(dòng)力影響的嚴(yán)重性。59．簡(jiǎn)述亞音速和超音速氣流流過收縮、擴(kuò)張噴管時(shí)速度、壓強(qiáng)的變化。60．什么是拉瓦爾噴管？拉瓦爾噴管：管道先收縮使亞音速氣流加速，當(dāng)達(dá)到音速（Ma=l）時(shí)管道再擴(kuò)張，使氣流膨脹速度增加，壓強(qiáng)下降，得到超音速氣流。61．判斷：以收縮噴口為動(dòng)力的飛機(jī)是不能超音速飛行的。答：×發(fā)動(dòng)機(jī)噴口溫度很高，1000K以上，聲速達(dá)600m/s。62．激波是如何形成的，激波前后氣流參數(shù)如何變化？答：當(dāng)氣流以超音速流過帶有內(nèi)折角物體表面時(shí)，收到強(qiáng)烈壓縮而形成的強(qiáng)擾動(dòng)波。氣流通過激波后：速度下降，壓力、密度、溫度上升。63．什么是正激波和斜激波？正激波：波面與氣流方向垂直，波阻最大斜激波：波面與氣流方向不垂直64．什么是膨脹波？答：當(dāng)氣流以超音速流過帶有外折角物體表面時(shí)，氣流速度增高、壓力和密度下降，氣流在轉(zhuǎn)折點(diǎn)處將形成一個(gè)扇形的膨脹區(qū)域，稱為膨脹波65．什么是臨界馬赫數(shù)？答：機(jī)翼翼型最大厚度點(diǎn)是氣流速度最大點(diǎn)。溫度最低，音速最小，局部馬赫數(shù)最大。當(dāng)局部馬赫數(shù)達(dá)到1時(shí)，此時(shí)飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)叫做臨界馬赫數(shù)。66．什么是“音障”？答：當(dāng)Ma>Ma臨后，飛機(jī)受到自身聲波的干擾，出現(xiàn)飛機(jī)加速困難，飛機(jī)振動(dòng)，操縱困難。67．低亞音速飛機(jī)一般采用（A），高亞音速飛機(jī)一般采用（C），跨音速飛機(jī)一般采用（B），超音速飛機(jī)一般采用（D）。A)古典翼型C)層流翼型B)超臨界翼型D)薄翼型68．后掠機(jī)翼提高臨界馬赫數(shù)的原理是什么？答：平直機(jī)翼：氣流的速度v垂直于翼展方向，整個(gè)速度v對(duì)升力的產(chǎn)生都是有效的。后掠機(jī)翼：經(jīng)翼型加速的氣流只是一部分v*cosχ，把這部分氣流加速到當(dāng)?shù)匾羲?，v就可以相對(duì)平直機(jī)翼得到提高。69．渦流發(fā)生器的作用是什么？答：產(chǎn)生翼尖渦流，將外部氣流的能量帶入附面層，加快附面層內(nèi)氣流流動(dòng)，抑制附面層分離。70．翼刀的作用是什么？答：防止附面層沿翼展方向流動(dòng)，防止翼梢部位產(chǎn)生附面層分離。71．什么是熱障？答：附面層內(nèi)的空氣受到摩擦阻滯，速度下降，溫度升高，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，對(duì)機(jī)體表面進(jìn)行加熱。飛行理論復(fù)習(xí)題1．飛機(jī)的重心位置如何表示？答：飛機(jī)的重心是飛機(jī)各部件、燃油、乘員和貨物等重力(W)合力的作用點(diǎn)。重心相對(duì)位置以平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)的前緣點(diǎn)為參考點(diǎn)：2．飛機(jī)的機(jī)體坐標(biāo)系如何建立，各坐標(biāo)軸的名稱？答：OX——縱軸（滾轉(zhuǎn)軸）；OY——立軸（偏航軸）；OZ——橫軸（俯仰軸）。3．飛機(jī)定常（等速直線）飛行時(shí)力的平衡方程？答：三個(gè)力的平衡方程：ΣX=0,ΣY=0,ΣZ=0三個(gè)力矩的平衡方程：ΣMX=0,ΣMY=0,ΣMZ=04．什么是飛機(jī)的過載系數(shù)？答：除重力之外，作用在飛機(jī)上的載荷沿坐標(biāo)軸方向的分量與飛機(jī)重力之比稱為該方向的過載系數(shù)。5．指出下列狀態(tài)飛機(jī)過載系數(shù)如何變化1）水平勻速直線運(yùn)動(dòng)ny＝12）突然向下的突風(fēng)可產(chǎn)生負(fù)過載3）突然向上的突風(fēng)可產(chǎn)生正過載4）急推油門向下俯沖可產(chǎn)生負(fù)過載5）急拉油門飛機(jī)拉起可產(chǎn)生正過載6．飛機(jī)在做俯沖拉起運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以看做是圓周運(yùn)動(dòng)，若飛機(jī)在最低點(diǎn)時(shí)做半徑為R的圓周運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)的質(zhì)量是m，飛機(jī)經(jīng)過最低點(diǎn)時(shí)的速度為V，計(jì)算此時(shí)飛機(jī)的升力和過載系數(shù)。答：L＝mg+mV2/Rn＝1+V2/gR7．什么是飛機(jī)的巡航飛行？答：以發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量最小情況下的勻速直線飛行8．影響飛機(jī)平飛所需速度的因素有哪些？答：飛機(jī)重量、機(jī)翼面積、空氣密度和升力系數(shù)9．飛機(jī)平飛所需推力隨速度的變化關(guān)系怎樣？答：所需推力先減小后增大10．什么是飛機(jī)最大平飛速度？答：一般指發(fā)動(dòng)機(jī)在滿油門狀態(tài)下，飛機(jī)做水平直線飛行所能達(dá)到的最大穩(wěn)定平飛速度11．什么是飛機(jī)最大平飛速度？答：一般指發(fā)動(dòng)機(jī)在滿油門狀態(tài)下，飛機(jī)做水平直線飛行所能達(dá)到的最大穩(wěn)定平飛速度12．飛機(jī)最大平飛速度隨飛行高度如何變化？答：最大平飛速度隨高度的增加而降低13．什么是剩余推力？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力與飛機(jī)平飛所需推力的差14．什么是飛機(jī)的最小平飛速度？答：飛機(jī)維持水平飛行的最低穩(wěn)定速度15．什么是飛機(jī)的飛行包線？答：以飛行高度、飛行速度、載荷系數(shù)等飛行參數(shù)為坐標(biāo)，以飛行中的各種限制條件為邊界組成的一條封閉曲線16．飛機(jī)的起飛過程是從起跑線開始到飛過安全高度點(diǎn)所經(jīng)歷的整個(gè)過程，一般可分為_____、_____、_____三個(gè)階段。答：滑跑、拉起、爬升17．離地速度是飛機(jī)起飛的重要性能指標(biāo)，是升力剛好等于重力時(shí)的瞬時(shí)速度，影響離地速度有_____、_____、_____、_____。答：重量、空氣密度、機(jī)翼面積、升力系數(shù)18．飛機(jī)的著陸一般包括____、____、____、____、____五個(gè)階段。答：下滑、拉平、平飛減速、飄落、滑跑19．衡量飛機(jī)著陸性能指標(biāo)一般用____、____。答：接地速度、滑跑距離20．接地速度是指飛機(jī)在著陸過程中接地瞬間的速度，影響接地速度的因素有哪些？答：飛機(jī)重量、空氣密度、機(jī)翼面積、升力系數(shù)21．飛機(jī)在水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡是曲線，其向心力由______來提供。答：升力在水平方向的分量22．實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的水平轉(zhuǎn)彎，駕駛員對(duì)飛機(jī)的操作主要有三點(diǎn)：1）操縱副翼，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)角，平衡向心力2）增大迎角，提高升力，防止掉高度3）增大發(fā)動(dòng)機(jī)油門，提高推力，平衡阻力23．飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的載荷系數(shù)如何計(jì)算？答：n＝L/W＝1/cosγ24．什么是飛機(jī)的內(nèi)側(cè)滑和外側(cè)滑？?jī)?nèi)側(cè)滑：氣流從轉(zhuǎn)彎飛機(jī)的內(nèi)側(cè)吹來外側(cè)滑：氣流從轉(zhuǎn)彎飛機(jī)的外側(cè)吹來25．判斷：飛機(jī)等速爬升是飛機(jī)沿斜面的等速直線運(yùn)動(dòng)，因此飛機(jī)在爬升階段升力與重力相等。答：錯(cuò)L＝W*cosθ26．判斷：飛機(jī)等速爬升是飛機(jī)沿斜面的等速直線運(yùn)動(dòng)，因此飛機(jī)在爬升階段推力與阻力相等。答：錯(cuò)P＝D+W*sinθ27．什么是爬升率？單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)等速上升的高度28．飛機(jī)能進(jìn)行等速爬升的前提條件是__________。發(fā)動(dòng)機(jī)具有剩余推力29．什么是飛機(jī)的等速下滑？飛機(jī)在零推力狀態(tài)下沿直線等速下降的運(yùn)動(dòng)30．飛機(jī)等速下滑的下滑角決定于飛機(jī)的_______。升阻比K31．飛機(jī)增升裝置的目的是什么？為了在低速下獲得較大的升力，降低飛機(jī)起飛和著陸速度，提高安全性。32．目前民機(jī)上增升裝置的增升原理有哪些？1）加大翼型彎度，提高CL2）增大機(jī)翼面積3）控制附面層，延緩氣流分離33．飛機(jī)增升裝置一般包括_____、_____、_____、_____。后緣襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼、附面層控制裝置34．至少說出5種后緣襟翼的類型。簡(jiǎn)單襟翼、開裂襟翼、開縫襟翼、后退襟翼、富勒襟翼、雙縫襟翼、三縫襟翼35．說明下列后緣襟翼的增升原理。1）簡(jiǎn)單襟翼：彎度2）開裂襟翼：彎度、壓力差3）開縫襟翼：彎度、附面層4）后退襟翼：彎度、面積5）富勒襟翼：彎度、面積、附面層36．飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)后緣襟翼打開的角度一樣嗎？不一樣，起飛相對(duì)著陸時(shí)打開角度小37．前緣襟翼一般包括____、____兩種類型。克魯格式、下垂式38．前緣縫翼的增升原理是什么？上下翼面之間形成縫隙，氣流從下吹向上，向附面層輸送能量，加速流動(dòng)，防止分離。39．前緣縫翼的作用：一是____，二是____。提高臨界迎角、提高升力系數(shù)40．從構(gòu)造上看，前緣縫翼有____和____兩種類型。固定式、可動(dòng)式41．前緣縫翼一般與后緣襟翼配合使用，其打開關(guān)閉的順序是怎樣的？打開：先前緣縫翼后后緣襟翼關(guān)閉：先后緣襟翼后前緣縫翼42．控制附面層的增升裝置一般包括_____、_____、_____、_____。附面層吹除裝置、附面層吸取裝置、渦流發(fā)生器、翼刀43．渦流發(fā)生器防止氣流分離的原理是什么？小翼翼尖形成渦流，將外界高能氣流帶入附面層，加速附面層的流動(dòng)。44．翼刀的作用是什么？翼刀主要用于后掠機(jī)翼上，防止附面層向翼尖堆積，減小翼尖附面層的厚度。復(fù)習(xí)題絕對(duì)溫度的零度是(c)A、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉空氣的組成為(c)A、78％氮，20％氫和2％其他氣體B、90％氧，6％氮和4％其他氣體C、78％氮，21％氧和1％其他氣體D、21％氮，78％氧和1％其他氣體流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是(B)A、液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。B、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。C、液體的粘性系數(shù)與溫度無關(guān)。D、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。氣體的壓力<P>、密度<ρ>、溫度<T>三者之間的變化關(guān)系是(D)A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/TD、P=RρT在大氣層內(nèi)，大氣密度(c)A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。B、隨高度增加而增加。C、隨高度增加而減小。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)(b)A、隨高度增加而增加。B、隨高度增加而減小。C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。空氣的密度(a)A、與壓力成正比。B、與壓力成反比。C、與壓力無關(guān)。D、與溫度成正比。影響空氣粘性力的主要因素:(c)A、空氣清潔度B、空氣密度C、空氣溫度D、相對(duì)濕度對(duì)于空氣密度如下說法正確的是(b)A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度D、空氣密度反比于壓力和絕對(duì)溫度對(duì)于音速．如下說法正確的是:(c)A、只要空氣密度大，音速就大B、只要空氣壓力大，音速就大C、只要空氣溫度高．音速就大D、只要空氣密度小．音速就大假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大(b)A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度大，起飛滑跑距離短D、空氣密度小，起飛滑跑距離短一定體積的容器中,空氣壓力(d)A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)濕度乘積成反比D、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比對(duì)于音速，如下說法正確的是(a)A、音速是空氣可壓縮性的標(biāo)志B、空氣密度越大，空氣音速越高C、音速是空氣壓力大小的標(biāo)志D、空氣速度是空氣可壓縮性的標(biāo)志國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是(b)A、溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D、密度不變時(shí)．壓力和溫度成反比在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系?(a)A、與壓力成正比。B、與壓力成反比。C、與壓力無關(guān)。D、與壓力的平方成正比。音速隨大氣高度的變化情況是(b)A、隨高度增高而降低。B、在對(duì)流層內(nèi)隨高度增高而降低。C、在平流層內(nèi)隨高度的升高而增大。D、隨高度增高而增大從地球表面到外層空間,大氣層依次是(a)A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層D、對(duì)流層，平流層．中間層．散逸層和電離層對(duì)流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為(d)A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、11公里下列(c)的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn):A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對(duì)流C、高度升高氣溫下降D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速穩(wěn)定下列(c)的敘述不屬于平流層的特點(diǎn):A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、底部溫度大體不變C、空氣上下對(duì)流激烈D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣質(zhì)量的1/4在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度(a)A、隨高度增加而降低。B、隨高度增加而升高。C、隨高度增加保持不變D、先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。現(xiàn)代噴氣客機(jī)一般飛行的大氣層是(d)A、中間層底層B、平流層頂層C、對(duì)流層底層D、平流層底層對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是:(a)A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直子飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)逆著D、飛行方向的陣風(fēng)下列沒有對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是:(b)A、低空風(fēng)切變B、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)C、垂直于跑道的側(cè)風(fēng)D、穩(wěn)定的順風(fēng)場(chǎng)影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素不包括(b)A、空氣的相對(duì)濕度B、空氣壓力C、空氣的溫差D、空氣污染物云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因不包括(c)A、影響正常的目測(cè)B、溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力D、積雨云會(huì)帶來危害氣流產(chǎn)生下洗是由于(c)A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D、迎角過大失速的影響氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是:(b)A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)樗亓鰿、一般不發(fā)生變化D、紊流、層流可交替變化在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向(c)A、厚度基本不變B、厚度越來越薄C、厚度越來越厚D、厚度變化不定在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置(b)A、將隨著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變D、與飛行速度沒有關(guān)系關(guān)于附面層下列說法哪些正確?(c)A、層流附面屢的厚度大于紊流附面層的厚度B、氣流雜亂無章，各層氣流相互混淆稱為層流附面層。C、附面層的氣流各層不相混雜面成層流動(dòng),稱為層流附面層。D、層流附面層的流動(dòng)能量小于紊流附面層的流動(dòng)能量下列關(guān)于附面層的哪種說法是錯(cuò)誤的？(d)A、附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。B、附面層內(nèi)的流速．在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大。C、所謂附面層就是一層薄薄的空氣層D、附面層內(nèi)的流速保持不變。當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過一個(gè)階梯管道時(shí)．己知其截面積Al=3A2則其流速為(c)A、V1=9V2B、V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V2當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)．由伯努利定理可知(b)A、流速大的地服，靜壓大。B、流速大的地方，靜壓小。C、流速大的地方，總壓大。D、流速大的地方，總壓小。計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)?(c)A、大氣壓力和速度C、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度D、空氣密度和大氣壓利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是(b)A、連續(xù)性假設(shè)B、相對(duì)性原理C、牛頓定理D、熱力學(xué)定律流管中空氣的動(dòng)壓(d)A、僅與空氣速度平方成正比B、僅與空氣密度成正比C、與空氣速度和空氣密度成正比D、與空氣速度平方和空氣密度成正比流體的連續(xù)性方程:(b)A、只適用于理想流動(dòng)。B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。D、只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。下列(d)的敘述與伯努利定理無關(guān):A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B、氣流穩(wěn)定流過一條流管時(shí)，氣流的總能量是不變的C、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)D、氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成反比氣體的連續(xù)性定理是(c)在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用:A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律氣體的伯努利定理是(a)在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用:A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化?(c)A、流速增加，壓強(qiáng)增大。B、速度降低，壓強(qiáng)下降。C、流速增加，壓強(qiáng)下降。D、速度降低．壓強(qiáng)增大。伯努利方程的使用條件是(d)A、只要是理想的不可壓縮流體B、只要是理想的與外界無能量交換的流體C、只要是不可壓縮，且與外界無能量交換的流體D、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過一個(gè)階梯管道時(shí)，己知其截面積Al>A2>A3則其靜壓為(b)A、P1=P2=P3B、P1>P2>P3C、P1<P2<P3D、P1>P3>P2空氣的非定常流是指(b)A、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)相同B、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化C、流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化D、流場(chǎng)中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無關(guān)關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的(c)A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向．靜壓作用在任意方向D、靜壓作用在流體的流動(dòng)方向，動(dòng)壓作用在任意方向測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從(c)A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線到翼尖。C、機(jī)翼前緣到后緣．D、翼型最大上弧線到基線。測(cè)量機(jī)翼的翼展是從(a)A、左翼尖到右翼尖。B、機(jī)身中心線到翼尖。C、機(jī)翼前緣到后緣．D、翼型最大上弧線到基線機(jī)翼的安裝角是(b)A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角。B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾的銳角。C、翼弦與水平面之間所夾的銳角。D、機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。機(jī)翼的展弦比是(d)A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。B、展長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比。C、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比。D、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比。機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的(c)A、安裝角。B、上反角。C、后掠角。D、迎角。水平安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱為?(c)A、迎角。B、上反角。C、縱向上反角。D、后掠角。翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為(b)A、相對(duì)彎度。B、相對(duì)厚度。C、最大彎度。D、平均弦長(zhǎng)。翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為(a)A、相對(duì)彎度。B、相對(duì)厚度。C、最大厚度。D、平均弦長(zhǎng)。飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)飛行性能的重要參數(shù)，對(duì)于低速飛機(jī)，校裝飛機(jī)外型是(a)A、增大安裝角叫內(nèi)洗，可以增加機(jī)翼升力B、增大安裝角叫內(nèi)洗．可以減小機(jī)翼升力C、增大安裝角叫外洗．可以減小機(jī)翼升力D、增大安裝角叫外洗．可以增加機(jī)翼升力民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)(c)A、相對(duì)厚度20％到30％B、相對(duì)厚度5％到10％C、相對(duì)厚度10%到15％D、相對(duì)厚度15％到20％對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是(b)A、一個(gè)小的正迎角。B、一個(gè)小的負(fù)迎角。C、臨界迎有。D、失速迎角。飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為(a)A、零升力迎角。B、失速迎角。C、臨界迎角。D、零迎角?！笆佟敝傅氖莄)A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是(c)A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為(b)A、全機(jī)重心。B、全機(jī)的壓力中心。C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)。D、全機(jī)焦點(diǎn)。飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是:(a)A、空氣密度成正比。B、空氣密度無關(guān)。C、空氣密度成反比。D、空氣密度的平方成正比。飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是(c)A、與空速成正比B、與空速無關(guān)C、與空速的平方成正比D、與空速的三次方成正比機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)?(b)A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C、僅與攻角有關(guān)D、與翼弦有關(guān)飛機(jī)在平飛時(shí)．載重量越大其失速速度(a)A、越大B、角愈大C、與重量無關(guān)D、對(duì)應(yīng)的失速迎角機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為(d)A、機(jī)翼的安裝角。B、機(jī)翼的上反角。C、縱向上反角。D、迎角當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)(a)A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速D、使迎角為負(fù)以獲得較好的滑翔性能機(jī)翼的壓力中心:(b)A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)。D、在翼弦的l／4處增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是:(d)A、厚度和機(jī)翼面積B、翼弦長(zhǎng)度和展弦比C、彎度和翼展D、厚度和彎度下列哪個(gè)不是影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素(c)A、翼剖面形狀B、迎角C、空氣密度D、機(jī)翼平面形狀飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流罩，它的主要作用是:(b)A、減小摩擦阻力。B、減小干擾阻力。C、減小誘導(dǎo)阻力。D、減小壓差阻力。飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)?(b)A、可壓縮性B、粘性C、溫度D、密度沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力?(b)A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的(b)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的(c)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小(d)A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力下列(b)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān):A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比減小干擾阻力的主要措施是(b)A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型D、采用翼尖小翼下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的?(d)A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。C、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無關(guān)。D、物體的最大迎風(fēng)而積越大,壓差阻力越大。下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的?(a)A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力。B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力。C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力。D、提高飛機(jī)的表面光潔度可以減小誘導(dǎo)阻力。有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是(c)A、減小摩擦阻力B、減小壓差阻力C、減小誘導(dǎo)阻力D、減小于擾阻力飛機(jī)升阻比值的大小主要隨(b)變化:A、飛行速度B、飛行迎角C、飛行高度D、機(jī)翼面積隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的?(d)A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力減小D、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說法正確:(c)A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變D、機(jī)翼設(shè)計(jì)使升阻比不隨迎角變化而變化比較而言哪種后緣襟翼產(chǎn)生增升效果最大:(c)A、后退式襟翼B、分裂式襟翼C、富勒襟翼D、開縫式襟翼機(jī)翼渦流發(fā)生器的作用(b)A、產(chǎn)生渦流增大壓差阻力使飛機(jī)減速B、將附面層上方氣流能量導(dǎo)入附面層加速氣流流動(dòng)C、下降高度時(shí)產(chǎn)生渦流以減小升力D、產(chǎn)生的渦流使擾流板的使用效果加強(qiáng)克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度(d)A、前緣部分下表面向內(nèi)凹入B、前緣部分向下偏轉(zhuǎn)C、前緣部分與機(jī)翼分離向前伸出D、前緣部分下表面向前張開一個(gè)角度前緣縫翼的主要作用是(a)A、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B、增大機(jī)翼升力C、減小阻力D、改變機(jī)翼彎度翼刀的作用是(b)A、增加機(jī)翼翼面氣流的攻角B、減小氣流的橫向流動(dòng)造成的附面層加厚C、將氣流分割成不同流速的區(qū)域D、將氣流分割成不同流動(dòng)狀態(tài)的區(qū)域放出前緣縫翼的作用是(c)A、巡航飛行時(shí)延緩機(jī)翼上表面的氣流分離B、改善氣流在機(jī)翼前緣流動(dòng)，