物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告(合集11篇)范文

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告(合集11篇)范文在不斷進(jìn)步的時(shí)代，我們使用報(bào)告的情況越來越多，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。為了讓您不再為寫報(bào)告頭疼，下面是小編整理的物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫忙。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告1

我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供給商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流本錢是我國汽車物流總本錢的主要局部，而價(jià)格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品本錢以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此局部物流已經(jīng)根本穩(wěn)定在產(chǎn)品本錢的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均本錢約占社會總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品本錢的16%，而歐美汽車物流行業(yè)本錢約為8%，日本甚至可以到達(dá)5%。汽車物流本錢每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約本錢空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1202213000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒飛馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨〞和“零庫存〞并不是真正意義上的“即時(shí)供貨〞和“零庫存〞。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供給商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供給商的利益以減少汽車制造廠的本錢總額，但是庫存本錢仍然存在于供給鏈中盡管制造廠從外表上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供給，但卻導(dǎo)致汽車零配件供給商的運(yùn)輸和倉儲本錢大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、本錢的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供給商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)方案和不斷增加的庫存本錢。這一增一減使整個(gè)供給鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供給商與戴姆勒飛馳廠。

一、入廠物流本錢

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供給商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計(jì)算辦法而言，首先進(jìn)行物流效勞流程設(shè)計(jì)，然后針對一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得耗費(fèi)計(jì)算全部本錢，最后攤銷到每臺車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這局部物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計(jì)算這類物流費(fèi)用。

二、工廠物流本錢

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲藏占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個(gè)公式來計(jì)算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流效勞公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。

三、出廠物流本錢

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算辦法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。綜合以上我們得，物流本錢=入廠物流本錢+工廠物流本錢+出廠物流本錢結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總本錢，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門〞效勞，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在下列方面的一些情況：

在運(yùn)輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，那么是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000(3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞本錢，但這也得看貨物損壞時(shí)間，假設(shè)損壞時(shí)間過長，其本錢就存在;

在倉庫方面:

(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

(2)管理人員共2名，月工資5000元

(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會計(jì)2名，月工資1800

(5)水電費(fèi)每月為600元;

在設(shè)施設(shè)備方面:

(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間

(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。

在配送方面:

貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能達(dá)到，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸本錢，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車輛

根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：

倉庫租金：20xx平方米×16=32022元

人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車)：2×280=560元

貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元

倉儲管理費(fèi)用=32022+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

(1)貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn);

(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;根底設(shè)施設(shè)備依然存在需要改良方面。

(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間短少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反應(yīng)效率低;

(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季那么反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

(5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

(7)大局部以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差別性效勞的需求;

(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流效勞水平有待提高。首先，效勞方式和伎倆比擬原始和單一，目前多數(shù)從事物流效勞的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲效勞，而在流通加工、物流信息效勞、庫存管理、物流本錢控制等物流增值效勞面，尤其在物流計(jì)劃設(shè)計(jì)以及全程物流效勞等更高多次的物流效勞方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流效勞質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流效勞的企業(yè)不足必要的效勞標(biāo)準(zhǔn)和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流效勞。在物流過程中，局部企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反饋不及時(shí)等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大局部物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

綜上所述，我們組在面對這些問題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決計(jì)劃：

(1)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，發(fā)明客戶終身價(jià)值;

(2)完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值;

(3)物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)

(4)建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲藏，提高知識水平和管理能力

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告2

一、調(diào)查背景

21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流效勞的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存開展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟開展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究說明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于興旺國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步開展階段，主要特點(diǎn)是：

〔1〕企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流效勞需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源〞開始有了深刻的認(rèn)識。

〔2〕專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流效勞有一定程度的開展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三局部組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、開展迅速，處于開展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供給商功能單一，增值效勞單薄、整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流效勞供給商擁有超過2%的市場份額、物流效勞商認(rèn)為妨礙其開展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的開展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的開展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解！

二、調(diào)查目的

通過走訪詢問與察看，了解XX物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)開展的整體水平。

三、調(diào)查對象

XX市最大的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)

四、調(diào)查工程

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容〔如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價(jià)格等〕、與客戶的關(guān)系等。

五、調(diào)查地點(diǎn)

XX市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

六、調(diào)查性質(zhì)

探索性調(diào)查

七、調(diào)查辦法

由于我們要了解XX市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查辦法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己察看便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與察看相結(jié)合的辦法。

對于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的辦法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。

八、調(diào)查表

〔一〕詢問

您好，我們是xxxx物流管理專業(yè)的學(xué)生，此次調(diào)查是為了了解目前XX市物流市場的整體開展水平，希望您能配合我們答復(fù)下列問題，使我們能順利完成此次調(diào)查。

公司名稱__________________________年____月____日

在您覺得正確的選項(xiàng)字母下劃“√〞。

1、貴企業(yè)的所有制形式：

A國有企業(yè)B中外合資C合作企業(yè)D商獨(dú)資企業(yè)

E合伙企業(yè)F有限責(zé)任公司G有限股份公司H個(gè)人企業(yè)

2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有：

A少于2年B3~5年C6~10年

D11~15年E15年以上

3、貴企業(yè)與客戶關(guān)系:(可多項(xiàng)選擇)

A長期合作B短期合作C一次性合作

4、貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況：

A企業(yè)擁有所有權(quán)B租賃C兩者兼有

5、貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備：

A是〔至第6題〕B否〔結(jié)束答復(fù)〕

6、貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)信息設(shè)備：〔可多項(xiàng)選擇〕

AGPSB條碼技術(shù)C互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞

DGISE電子數(shù)據(jù)交換EDIF_____

〔二〕察看

根據(jù)察看沒有此工程的劃“×〞，有此工程的填入所察看到的具體情況。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告3

一、國內(nèi)企業(yè)采購物流的現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟(jì)活動中的一個(gè)熱點(diǎn)問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供給環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供給鏈的效率,降低本錢,提高企業(yè)的競爭能力。從物流的角度來看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于根底性地位,離開了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容無視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供給;二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息;三是與供給商建立長期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供給基地。

然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說,國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國參加世貿(mào)組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的單薄環(huán)節(jié),擁有出名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟(jì)效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué),采購機(jī)制不合理,物流采購供給鏈采購本錢太高,不利于生產(chǎn)和銷售。

鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實(shí),積極研究對策,不斷改善經(jīng)營,提高管理水平,增強(qiáng)核心競爭力才是唯一出路,否那么就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實(shí)!

二、企業(yè)采購物流問題分析

企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個(gè)環(huán)節(jié),它的本錢上下對于整個(gè)生產(chǎn)的總本錢有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流本錢的分析,通過分析,找到控制和降低本錢的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益。

(一)降低采購物流本錢與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流本錢與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。

1.從微觀的角度察看

從微觀的角度看,降低采購物流本錢給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在下列兩個(gè)方面:

(1)由于采購物流本錢在產(chǎn)品本錢中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流本錢意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

(2)采購物流本錢的降低,意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場上發(fā)售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,擴(kuò)大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

2.從宏觀的角度察看

從宏觀的角度講,降低采購物流本錢給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在下列三個(gè)方面:

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平,則,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。對于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

(2)全行業(yè)物流本錢的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價(jià)相對下降,這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定,相對提高國民的購置力。

(3)采購物流本錢的下降,對于全社會而言,意味著發(fā)明同等數(shù)量的財(cái)富,在物流領(lǐng)域所耗費(fèi)的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入,發(fā)明出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富,節(jié)省資源耗費(fèi)的目的。

(二)企業(yè)采購物流問題分析

通過對降低采購物流本錢與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強(qiáng)企業(yè)的采購供給鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在下列三個(gè)方面的問題:

第一,采購人員的綜合素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,物資的采購價(jià)格與供給數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質(zhì)上下,會直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。

第二,采購績效評估制度不健全,當(dāng)完成一項(xiàng)工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的缺乏,也不會為將來的工作提供借鑒,當(dāng)然采購工作也是一樣。

第三,供給商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時(shí),很難找到令人稱心的供給商,價(jià)格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過于求時(shí),許多供給商蜂擁而至,爭相推銷自己的產(chǎn)品,但公司短少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供給商。

三、采購物流管理的對策

根據(jù)上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取如下對策:加強(qiáng)采購人員管理,實(shí)行采購績效評估制度,加強(qiáng)供給商關(guān)系的管理。

(一)加強(qiáng)采購人員的管理

要降低采購本錢,關(guān)鍵是要加強(qiáng)對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì),設(shè)置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任

務(wù)的完成。

1.企業(yè)采購組織

要保證采購工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個(gè)高效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作的采購團(tuán)隊(duì),不同的團(tuán)隊(duì)成員發(fā)揮不同的采購功能。

企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供給商管理人員、采購方案員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計(jì)分析人員、財(cái)務(wù)與本錢核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。

2.采購人員的選拔規(guī)范

加強(qiáng)對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、信息傳遞費(fèi)等一系列費(fèi)用問題。

(1)才能方面

首先,采購人員必須具備本錢意識、精打細(xì)算的價(jià)值分析能力,其次,要具備本錢效益觀念,要買價(jià)廉物美的物品,隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比擬。采購人員還要具備預(yù)測能力,根據(jù)物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度,判斷采購本錢受影響的幅度,從而對物品將來的供給趨勢做出合理的預(yù)測。另外,采購人員應(yīng)有很好的敘述能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。

(2)品德方面

采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時(shí)刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負(fù)責(zé)按時(shí)調(diào)度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行。

(二)實(shí)行采購績效評估制度

越來越多的企業(yè)管理者認(rèn)識到一個(gè)采購部門在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購部門。定期合理地評價(jià)采購部門的績效可以節(jié)省費(fèi)用,直接增加企業(yè)利潤。

采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

1.定期評估

定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言,如果能以目標(biāo)管理的方式,也就是從各種工作績效指標(biāo)當(dāng)選擇年度重要性比擬高的工程中的幾個(gè)定位績效目標(biāo),年終按實(shí)際到達(dá)的程度加以考核,則一定能夠提升個(gè)人或部門的采購績效,并且,這種辦法因?yàn)檗鸪恕叭栓暤某橄笠蛩?以“事〞的具體成就為考核重點(diǎn),也就比擬客觀、公道。

2.不定期評估

不定期績效評估,是以專案的方式進(jìn)行的。比方公司要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購本錢降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到,評估實(shí)際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當(dāng)?shù)莫剟?lì)。此種評估辦法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)方案、資本支出預(yù)算、本錢降低的專案。

(三)加強(qiáng)供給商關(guān)系管理

企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心,以降低采購本錢為立足點(diǎn),合理選擇供給商,充沛發(fā)揮發(fā)明性采購的作用。

1.合理選擇供給商

市場經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進(jìn)貨渠道多、價(jià)格差別大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險(xiǎn)大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的采購觀念,根據(jù)供給商的數(shù)量、對供給商的了解程度、采購物品的特點(diǎn)、采購的規(guī)模以及采購的時(shí)間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供給商,憑經(jīng)驗(yàn)采用直觀判斷法,一般采用采購本錢比擬法選擇采購本錢較低的供給商。

對供給商的選擇與評估比擬關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,還有供給商的效勞質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供給商進(jìn)行選擇和評估之后,應(yīng)該對他們分別建立檔案,便于對供給商分類管理。對供給商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動態(tài)的問題,就是不能給供給商固定級別,應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時(shí)為他定級,成績不好的供給商就應(yīng)該被淘汰。

2.與供給商建立和維持戰(zhàn)略搭檔關(guān)系

建立企業(yè)與供給商的戰(zhàn)略搭檔關(guān)系,是指存在于客戶及其供給商之間的、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營運(yùn)策略。建立企業(yè)與供給商的戰(zhàn)略搭檔關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟(jì)效益,還有利于降低交易本錢。

要與供給商保持長期的供需雙贏的合作搭檔關(guān)系,對不同的供給商采取不同的鼓勵(lì)機(jī)制,利用價(jià)格鼓勵(lì)使供給鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供給商的合作的穩(wěn)定。利用訂單鼓勵(lì)機(jī)制使供給商獲得更多的訂單,還有商譽(yù)鼓勵(lì)、信息鼓勵(lì)、淘汰鼓勵(lì)和組織鼓勵(lì)等鼓勵(lì)機(jī)制。

采購是企業(yè)供給鏈的源頭,對于企業(yè)來說,采購活動是一項(xiàng)很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會影響到采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了更好地實(shí)現(xiàn)使企業(yè)的采購目標(biāo),企業(yè)應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為,實(shí)行采購績效評估制度,與供給商保持長期供需雙贏的搭檔關(guān)系,加強(qiáng)采購供給鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供給鏈管理水平,以降低采購物流本錢。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告4

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的開展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)開展中的作用日益突出。大力開展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低本錢，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)開展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)開展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

一、我縣物流企業(yè)開展現(xiàn)狀

目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說開展相比照較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有下列幾個(gè)：

1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實(shí)行單獨(dú)經(jīng)營。

2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值到達(dá)8600多萬元。

3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，根本上單獨(dú)經(jīng)營。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價(jià)格的影響已根本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期項(xiàng)目已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運(yùn)大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達(dá)3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元。

6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，占地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高規(guī)范倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。

7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運(yùn)倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。

從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有下列幾個(gè)特點(diǎn)：

一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運(yùn)輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。

二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個(gè)體私營戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比擬分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

三是運(yùn)作層次低、本錢高。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊(duì)＋貨場〞，處于聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比擬小，根本處于零散、量孝無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素〔運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息〕為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流本錢較高。

二、存在的問題

近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了開展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。

1、對現(xiàn)代物流認(rèn)識缺乏。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的開展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念含糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn)，沒有意識到現(xiàn)代物流和供給鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流本錢、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，根本上都不合乎現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、物流根底設(shè)施和硬件單薄。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具開展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其根底設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，不足具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、

倉儲等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲運(yùn)、流通加工等所波及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及效勞于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3、用于物流流通的貨源缺乏。由于根底條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的開展。

4、政策性支持欠缺。目前我縣根本上沒有物流企業(yè)開展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策，支持和標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)的開展。

5、物流人才不足。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平根本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才不足，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)開展的一個(gè)突出“瓶頸〞。

三、幾點(diǎn)倡議

我縣物流企業(yè)的開展要通過政策扶持、激勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總本錢觀念，加強(qiáng)物流本錢核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的開展能有效地幫忙企業(yè)降低物流本錢，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中開展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)開展根底設(shè)施平臺。一是完善根底設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享根底設(shè)施及配套效勞，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)開展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換規(guī)范體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。

3、大力開展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，激勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理伎倆，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動有條件的運(yùn)輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)開展。二是激勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，開展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)開展政策和措施。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)開展的政策措施和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)開展的管理方法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的開展。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告5

現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)耗費(fèi)，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其開展水平已成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。xx市開展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、政策、商貿(mào)、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設(shè)施、人才、管理、效勞、信息化、規(guī)范化等方面存在著缺乏，相對于國民經(jīng)濟(jì)整體開展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改良。當(dāng)前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制定優(yōu)惠政策、標(biāo)準(zhǔn)管理、建物流園區(qū)、統(tǒng)籌規(guī)劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會各界都在推動物流業(yè)的開展。

一、xx市物流開展現(xiàn)狀分析

1、開展物流的優(yōu)勢

河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的重要撐持，是全國重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運(yùn)輸能力不斷提高，已根本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系。

除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市〞等城市標(biāo)簽，xx是商賈云集、工商業(yè)興旺的中原重鎮(zhèn)和全國重要的商品集散中心，物流的開展具有良好的歷史傳統(tǒng)?，F(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個(gè)中部區(qū)域的中心消費(fèi)城市，商貿(mào)流通開展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。

2、開展物流的時(shí)機(jī)

現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是社會經(jīng)濟(jì)開展的“第三利潤源〞，是一個(gè)城市重要的經(jīng)濟(jì)增長極和根底產(chǎn)業(yè)。從中國高速開展的經(jīng)濟(jì)可以看出，一個(gè)巨大的新興經(jīng)濟(jì)市場正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新〞產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動第三產(chǎn)業(yè)跨越式開展，促進(jìn)“中原崛起〞，實(shí)現(xiàn)把xx建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強(qiáng)，必定會降低交易本錢，提高競爭力。

xx市有了這些開展現(xiàn)代物流的“支柱〞--突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應(yīng)運(yùn)而生了，涌現(xiàn)出了以思達(dá)連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的開展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快?？梢灶A(yù)測，未來10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)開展的黃金時(shí)期。

3、開展物流所遇到的劣勢和挑戰(zhàn)

xx的經(jīng)濟(jì)開展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域高低工夫可以降低本錢提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。而由于

行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又會分散主營業(yè)務(wù)的建設(shè)力量。對于物流公司，由于開展時(shí)間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗(yàn)不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運(yùn)營技巧還是冰山一角。

隨著xx市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進(jìn)程加快，一方面物流市場規(guī)模擴(kuò)大，物流需求潛力巨大；一方面物流開展的宏觀和微觀環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著物流管理單薄，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強(qiáng)化管理、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，如何進(jìn)行社會產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康開展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。

4、物流經(jīng)濟(jì)開展的狀況

目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有下列四種類型：由傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，國有經(jīng)濟(jì)占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山〞，比重在60%左右，另外以私營企業(yè)、集體企業(yè)和有限責(zé)任公司較多。

二、存在問題及制約因素

1、公司量多質(zhì)差,設(shè)施效勞水平低

由于長期以來，物流行業(yè)進(jìn)入的門檻太低，導(dǎo)致該行業(yè)開展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機(jī)，便掛出“物流〞的牌子；有的那么是一部、一張桌子、一間房子的“三一〞公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)〞；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，外表上卻喊出興建“物流園區(qū)〞的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣，對整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。

目前xx貨運(yùn)市場“蒸發(fā)〞現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)〞者由小貨運(yùn)部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低，交易本錢回升。20xx年，xx市有7家貨運(yùn)公司攜款神秘“蒸發(fā)〞，波及金額高達(dá)20xx多萬元；20xx年，僅見諸報(bào)端、較為嚴(yán)重的至少有10家貨運(yùn)公司攜款“蒸發(fā)〞。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴(yán)重的“信任危機(jī)〞。

xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)根底上開展而來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸?shù)雀仔孕?，企業(yè)的效勞方式和伎倆比擬原始和單一，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動化程度低，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程效勞，物流的統(tǒng)籌策動和精細(xì)化組織與管理等能力都顯缺乏，尤其在物流計(jì)劃設(shè)計(jì)以及全程物流效勞等更高層次的物流效勞方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流效勞。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流效勞水平和效率還比擬低，與提供高效率低本錢的第三方物流效勞的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨(dú)大兼并假設(shè)干小企業(yè)的地步。

2、物流信息化有待提高,規(guī)范化建設(shè)有待突破

信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強(qiáng)。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且規(guī)范不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間不足統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)管理，條塊分割嚴(yán)重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資本錢較高，市場上又短少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式根本上還是以、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運(yùn)營；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險(xiǎn)等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴(yán)重妨礙著物流綜合效勞水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的開展“瓶頸〞。

在規(guī)范化方面，經(jīng)濟(jì)興旺國家物流規(guī)范化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流規(guī)范化在總體滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的開展，現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范存在多方面的差別，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流規(guī)范，形式多樣，版本不一；物流規(guī)范化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為根底，不足協(xié)調(diào)配合機(jī)制；因物流規(guī)范化的市場根底如：物流的根底設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場發(fā)育程度等諸多方面還比擬單薄，物流規(guī)范化的許多方面需要從根底性工作做起；物流規(guī)范化對行政力量的依靠程度比擬高，沒有充沛發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和規(guī)范技術(shù)組織的作用。

3、政府管理?xiàng)l塊化,管理整體效能弱化

xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為假設(shè)干局部，每個(gè)局部又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,阻礙著物流業(yè)的社會化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化,難以形成社會化的物流配送體系，達(dá)不到節(jié)約物流本錢的作用，無可防止造成資源的極大浪費(fèi)，使物流業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱。

4、專業(yè)人才不足，開展后勁缺乏

當(dāng)前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設(shè)物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財(cái)經(jīng)學(xué)院等少數(shù)高校開設(shè)，另外一些中專和高校因?yàn)檫^去從未波及物流教學(xué)、研究，近幾年才開設(shè)此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場上不足高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計(jì)課程與實(shí)踐階段，在課程設(shè)置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面不足標(biāo)準(zhǔn)性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市開展物流的瓶頸。

三、倡議及對策

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化開展環(huán)境

政府應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)開展的領(lǐng)導(dǎo)，明確xx市現(xiàn)代物流開展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé)；制定全市物流業(yè)開展規(guī)劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題；協(xié)調(diào)重點(diǎn)工程的立項(xiàng)以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)規(guī)范等。制定合適的物流業(yè)開展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流效勞體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，倡議突出開展效勞于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流效勞，大力拓展效勞于居民生活的物流配送效勞。

2、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序

在物流管理上，政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)愛護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。對于當(dāng)前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其本源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)，以法律形式建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

3、完善物流設(shè)施提升效勞水平

為改變根底設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進(jìn)根底設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)開展，改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流根底設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流配套設(shè)施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時(shí)加強(qiáng)對物流基地、物流中心等新型物流根底設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與布局，使資源配置和效勞設(shè)施銜接。以綜合交通運(yùn)輸體系樞紐為根底，以社會物流需求為對象，運(yùn)用供給鏈管理理論與辦法，加強(qiáng)與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為根底的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群〞，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，開展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

4、構(gòu)建物流集團(tuán)提高整體效率

鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流效勞體系。大企業(yè)要與適宜的供給商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供給鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供給鏈管理。示例組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度上、本錢上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲效勞；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極發(fā)展運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值效勞，通過統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送效勞本錢,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強(qiáng)做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充沛利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同開展。

5、加快規(guī)范化進(jìn)程，促進(jìn)物流開展

物流規(guī)范化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流本錢的橋梁。物流協(xié)會應(yīng)與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化開展的需要出發(fā)，加快物流用語、計(jì)量規(guī)范、技術(shù)規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸規(guī)范、物流作業(yè)和效勞規(guī)范等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)規(guī)范和效勞標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時(shí)，在考慮與國際接軌的根底上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為標(biāo)準(zhǔn)，從物流企業(yè)應(yīng)有的效勞理念、效勞標(biāo)準(zhǔn)、效勞內(nèi)容和效勞質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作，幫忙企業(yè)申請國際規(guī)范認(rèn)證，建立xx市物流效勞質(zhì)量的保障體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理的跨越。

6、加強(qiáng)物流教育工作培養(yǎng)引進(jìn)物流人才

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)的開展情況，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個(gè)層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平，發(fā)展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機(jī)制，使物流企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上發(fā)展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次清楚的物流管理教育體系。

四、xx市開展物流業(yè)的方向

1、建設(shè)現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)

完善物流節(jié)點(diǎn)和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò)，xx在鐵路、公路方面，即線路局部已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點(diǎn)局部不足相應(yīng)的能力。離開節(jié)點(diǎn)，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運(yùn)站場等節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，對貨運(yùn)中心進(jìn)行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流能力。按照物流業(yè)開展目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前和未來需求，建設(shè)不同功能的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。

2、依托商貿(mào)，開展多種經(jīng)營模式

以市場需求為導(dǎo)向，以商貿(mào)為依托，以供給鏈管理為理念，發(fā)展綜合物流效勞與增值物流效勞。xx市的物流企業(yè)在開展現(xiàn)代物流的過程中應(yīng)打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個(gè)供給鏈提供應(yīng)消費(fèi)者的價(jià)值以及減少整個(gè)供給鏈的本錢來增強(qiáng)整個(gè)供給鏈的競爭力。

其次，開展多式聯(lián)運(yùn)，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運(yùn)輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負(fù)面影響，激勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)，對于長距離運(yùn)輸，盡可能使用鐵路運(yùn)輸方式，兩頭的銜接和集散那么以公路運(yùn)輸為主，并為此專門規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)中心。

再次，加強(qiáng)聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實(shí)力很強(qiáng)的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合，發(fā)展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。

最后，加強(qiáng)國際合作，加快開展物流業(yè)。現(xiàn)代物流的開展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的開展日新月異。因而在開展xx市物流業(yè)的同時(shí)，應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，可以通過合資企業(yè)，帶動物流業(yè)的開展，在合資的同時(shí)，引入先進(jìn)的管理理念與運(yùn)作模式。

面對新形勢，我們必須增強(qiáng)緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速開展的良好機(jī)遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康開展。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告6

關(guān)于對我縣物流企業(yè)開展情況的調(diào)查報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的開展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)開展中的作用日益突出。大力開展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低本錢，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)開展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)開展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。

一、我縣物流企業(yè)開展現(xiàn)狀

目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說開展相比照較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有下列幾個(gè)：

1、張莊木材。

張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實(shí)行單獨(dú)經(jīng)營。

2、范縣稻米。

我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值到達(dá)8600多萬元。

3、高碼頭羽絨。

高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，根本上單獨(dú)經(jīng)營。

4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。

占地220畝，受市場價(jià)格的影響已根本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬元的一期項(xiàng)目已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。

5、白衣柳東貨運(yùn)大市場。

XX年建成，占地46畝，倉儲面積達(dá)3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元。

6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。

該中心投資1300萬元，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條，高規(guī)范倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。

7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。

去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬余噸。

二、從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有下列幾個(gè)特點(diǎn)：

1、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。

調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運(yùn)輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。

2、物流效率低，社會化程度不高。

目前，我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個(gè)體私營戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比擬分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

3、運(yùn)作層次低、本錢高。

我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊(duì)＋貨場〞，處于聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比擬小，根本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素〔運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息〕為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流本錢較高。

二、存在的問題

近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了開展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。

1、對現(xiàn)代物流認(rèn)識缺乏。

從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的開展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念含糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn)，沒有意識到現(xiàn)代物流和供給鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流本錢、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，根本上都不合乎現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、物流根底設(shè)施和硬件單薄。

我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具開展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其根底設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，不足具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲運(yùn)、流通加工等所波及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及效勞于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3、用于物流流通的貨源缺乏。

由于根底條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的開展。

4、政策性支持欠缺。

目前我縣根本上沒有物流企業(yè)開展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策，支持和標(biāo)準(zhǔn)物流業(yè)的開展。

5、物流人才不足。

專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平根本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才不足，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)開展的一個(gè)突出“瓶頸〞。

三、幾點(diǎn)倡議

我縣物流企業(yè)的開展要通過政策扶持、激勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總本錢觀念，加強(qiáng)物流本錢核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。

1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。

采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的開展能有效地幫忙企業(yè)降低物流本錢，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中開展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)開展根底設(shè)施平臺。

一是完善根底設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享根底設(shè)施及配套效勞，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)開展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換規(guī)范體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁，當(dāng)前第2頁123關(guān)于對我縣物流企業(yè)開展情況的調(diào)查報(bào)告

3、大力開展現(xiàn)代物流企業(yè)。

一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，激勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理伎倆，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動有條件的運(yùn)輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)開展。二是激勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，開展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)開展政策和措施。

一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)開展的政策措施和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)開展的管理方法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的開展。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告7

20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況發(fā)展了一系列的調(diào)研工作。

調(diào)研的目的：進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反應(yīng)，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)辦法、教學(xué)伎倆的改良情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作工程、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

調(diào)研過程：

1〕林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。

2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

3〕小組發(fā)展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等

調(diào)研辦法：

1〕調(diào)查小組訪談法

2〕問卷調(diào)查法

現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下：

一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況

1.國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

截至20xx年底,全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對興旺，物流量比擬大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢

經(jīng)過調(diào)研，大局部院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)方案、課程設(shè)置等方面也大同小異，不足專業(yè)培養(yǎng)特色。只有局部院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比方交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流項(xiàng)目與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流項(xiàng)目與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大局部高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。

物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級精品專業(yè)但未能成功。

2.經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行比照，崗位群有些變化

〔1〕確立物流企業(yè)基層管理崗位群

在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲型、綜合效勞型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1〕倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

2〕企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

3〕物流營銷：銷售員、客戶效勞員；

4〕運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；

5〕國際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。

高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是?物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中所指的中高級管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲型、綜合效勞型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶效勞主管人員等。

〔2〕高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力:物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力〕

高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與辦法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的根本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的.能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。

3．校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔(dān)憂實(shí)習(xí)人員平安與財(cái)產(chǎn)平安問題、80%的企業(yè)擔(dān)憂經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作工程以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)〞“企業(yè)流程優(yōu)化〞“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)〞為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

二、物流管理專業(yè)建設(shè)的倡議

物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重下列幾個(gè)方面。

1.倡議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再發(fā)展專項(xiàng)調(diào)研。

2.加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)展工程教學(xué)法嘗試和發(fā)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革

在專業(yè)教師隊(duì)伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比擬適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團(tuán)隊(duì)，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí),采用免費(fèi)或低費(fèi)為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)效勞也可以根據(jù)需要聘請一局部在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師，適當(dāng)給予薪水，倡議按學(xué)生實(shí)訓(xùn)期的長短計(jì)發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)開展的特點(diǎn),協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實(shí)習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突,是亟待解決的實(shí)際問題。

3.不斷改良教學(xué)辦法

在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實(shí)際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計(jì)課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動,在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)伎倆,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。

4.建立健全校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，使我院的實(shí)訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓(xùn)體系實(shí)訓(xùn)工程的開發(fā)，包括實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)工程及實(shí)訓(xùn)流程，完成同步實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)工程的有機(jī)結(jié)合，避免重復(fù)建設(shè)，充沛利用企業(yè)資源。

5.加強(qiáng)高校之間的交流

高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)上的交流。因?yàn)橹挥型ㄟ^交流,才能取長補(bǔ)短。

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告8

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流效勞，是否擁有結(jié)成合作搭檔關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大局部物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流效勞，通過比拼功能效勞價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流效勞模式，在效勞理念、效勞內(nèi)容和效勞方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

一、效勞理念的創(chuàng)新

我國的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲等功能性效勞切入物流市場的。要開展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在效勞性質(zhì)、效勞目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的效勞理念。

1、一體化物流效勞不是多個(gè)功能效勞的簡單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決計(jì)劃

根據(jù)美國物流管理協(xié)會〔CLM〕的定義，一體化物流〔INTEGRATEDLOGISTICS〕是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供給到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供給鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供給鏈的所有功能〔FUNCTION〕進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流〔3PL〕提供商是為客戶提供多個(gè)物流效勞，最好是將這些效勞一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流效勞為開展方向。一體化物流效勞不是單純提供運(yùn)輸、倉儲、配送等多個(gè)功能性物流效勞的組合，扮演物流參與者〔INVOLVED〕角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人〔COMMITTED〕角色。

所以，一體化物流效勞的市場競爭，實(shí)際上是物流解決計(jì)劃合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流工程時(shí)，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改良之處，為客戶定制物流解決計(jì)劃。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和開展趨勢，成為這些行業(yè)的物流效勞專家。

2、一體化物流效勞的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流本錢，而是全面提升客戶價(jià)值

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營總監(jiān)〔COO〕做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的效勞價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的本錢之間的差異優(yōu)勢；市場總監(jiān)〔CMO〕那么看重第三方物流在提升效勞和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)〔CFO〕愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改良企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)〔CIO〕那么常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，防止自建系統(tǒng)不斷升級帶來本錢和麻煩而快樂。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)〔CLO〕可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式〞物流效勞。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流工程時(shí)，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比效勞價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流效勞所帶來的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識。

3、一體化物流效勞的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作搭檔關(guān)系

既然一體化物流效勞是管理的效勞，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，則一體化物流效勞的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性效勞收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前興旺國家第三方物流效勞一般不按功能效勞定價(jià)收費(fèi)〔TRANSACTIONALPRICING〕，而是采用本錢加成〔COSTPLUS〕定價(jià)辦法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流本錢的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能效勞分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流本錢，從而對自己的物流本錢的了解更加分明。

為了與客戶及其供給鏈搭檔形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的本錢管理〔ABC〕，以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的方案、調(diào)度、績效衡量、本錢計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享〔GAINSHARING〕協(xié)議，以合理分享物流改良帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供給鏈搭檔，即客戶的上游供給商與下游客戶可以參與對物流的改良并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流效勞還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流工程時(shí)，仍應(yīng)防止與客戶糾纏于就功能性效勞收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的缺乏切入，與客戶共商如何改良，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的效勞能帶來的好處，再商談合理的效勞價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘_展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流效勞的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作搭檔關(guān)系。

二、效勞內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流效勞市場的劇烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充沛發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性效勞根底上不斷創(chuàng)新效勞內(nèi)容，為客戶提供差別化、個(gè)性化物流效勞。

1、由物流根本效勞向增值效勞延伸

傳統(tǒng)物流效勞是通過運(yùn)輸、倉儲、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流效勞商都能提供的根本效勞，難以體現(xiàn)不同效勞商之間的差別，也不容易提高效勞收益。一體化物流效勞那么應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的根本效勞根底上延伸出增值效勞，以個(gè)性化的效勞內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差別性。

增值效勞實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能波及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

2、由物流功能效勞向管理效勞延伸

一體化物流效勞不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫忙客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效撐持。因此，在開發(fā)一體化物流工程時(shí)，要在物流管理層面的效勞內(nèi)容上做文章，包括客戶