30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件

6.2BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用6.2BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用息化是一個(gè)與各業(yè)務(wù)緊密相關(guān)、長(zhǎng)期存在的常態(tài)工作，而BIM作為IT技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)施與應(yīng)用的具體技術(shù)，其實(shí)施既要與公路工程建設(shè)相關(guān)部門自身戰(zhàn)略發(fā)展相符合，也要與現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)需求相結(jié)合。BIM技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用起步于2003年。目前公路工程BIM主要關(guān)注的是集成地理信息系統(tǒng)，主要應(yīng)用在道路、橋梁、隧道和綜合性項(xiàng)目的安裝過(guò)程。在研究設(shè)計(jì)階段應(yīng)用BIM時(shí)可能性較大，因?yàn)榇蟛糠值目赊D(zhuǎn)讓的應(yīng)用（也可用在公路工程領(lǐng)域）的BIM研究在建筑領(lǐng)域已經(jīng)完備。其他推動(dòng)BIM在公路工程領(lǐng)域應(yīng)用的因素來(lái)自運(yùn)營(yíng)階段的工作的需要、現(xiàn)今基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的客戶。大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)階段研究關(guān)注的是案例研究的實(shí)例或設(shè)計(jì)和表現(xiàn)對(duì)象的獨(dú)特的線性結(jié)構(gòu)，如公路、鐵路或隧道。運(yùn)行與維修相關(guān)研究人員認(rèn)為BIM可以被用于對(duì)整個(gè)資產(chǎn)做綜合網(wǎng)絡(luò)管理。通過(guò)使用綜合信息數(shù)據(jù)庫(kù)和外部數(shù)據(jù)源的映射將可能更有效地對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理。并提供資本的最優(yōu)使用方案，時(shí)間和資源，來(lái)滿足規(guī)定的目標(biāo)。息化是一個(gè)與各業(yè)務(wù)緊密相關(guān)、長(zhǎng)期存在的常態(tài)工作，而BIM作6.2.1公路工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用需求及實(shí)施目標(biāo)分析1公路工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用需求分析（1）政府公路工程的建設(shè)需要公路工程的工程項(xiàng)目建設(shè)，目前仍以傳統(tǒng)建設(shè)模式為主，項(xiàng)目建設(shè)各相關(guān)方的實(shí)施組織方式也以離散管理為基本特征，難以實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成果前置優(yōu)化的建設(shè)要求，難以滿足政府對(duì)公路工程集中建設(shè)管理的基本要求。改變傳統(tǒng)的建筑成果后置的傳統(tǒng)模式是當(dāng)前公路工程建設(shè)的迫切需要。（2）政府公路工程的管理需要在工程項(xiàng)目的傳統(tǒng)管理方式中，人為干預(yù)的因素多、比例高，難以滿足政府對(duì)多公路工程項(xiàng)目并行管理的要求，阻礙了政府相關(guān)部門對(duì)公路工程的管理效率和管理質(zhì)量的全面提高，不利于現(xiàn)代工程建設(shè)管理方式的形成。（3）政府公路工程的監(jiān)督需要當(dāng)前工程建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)察主要以人工方式的定期、定量、局部抽驗(yàn)的方式為主，管控信息無(wú)法做到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確上傳，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的全面、實(shí)時(shí)監(jiān)控。（4）政府公路工程的信息安全需要政府投資的公路工程項(xiàng)目對(duì)信息安全有較高要求，涉及到公共利益、公共安全的工程項(xiàng)目必須保證工程建設(shè)的信息安全。BIM的實(shí)施將把現(xiàn)階段的分散、人工管理的信息集中起來(lái)，再用分級(jí)、分類的自動(dòng)管理方式進(jìn)行管理，可以為信息的安全管理提供有力的保障。6.2.1公路工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用需求及實(shí)施目標(biāo)分析（5）相關(guān)政府部門的審批需求在公路工程項(xiàng)目的審批過(guò)程中，規(guī)劃國(guó)土、住建、財(cái)政等諸多部門之間存在緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前工程建設(shè)項(xiàng)目審批過(guò)程中，缺少以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的多部門協(xié)同的流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的審批體系，難以滿足建設(shè)行政部門對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目高強(qiáng)度的審批需求。（6）外部紀(jì)檢部門的監(jiān)察需求建設(shè)行政部門對(duì)工程建設(shè)的外部監(jiān)察工作內(nèi)容多、數(shù)量大、項(xiàng)目繁雜，需要通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、自動(dòng)、全覆蓋的監(jiān)察體系建立。（7）公眾服務(wù)需求公路工程項(xiàng)目多數(shù)是為公眾服務(wù)的建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)過(guò)程中需要建立公眾參與的平臺(tái)接口，建立相關(guān)信息發(fā)布、查詢、咨詢和建議的渠道，以提高政府投資項(xiàng)目公開、透明程度，支持和滿足政府在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中為公眾提供信息服務(wù)的需要。（5）相關(guān)政府部門的審批需求2公路工程應(yīng)用BIM技術(shù)問(wèn)題與挑戰(zhàn)目前，部分單位已經(jīng)形成了一定的項(xiàng)目型BIM應(yīng)用規(guī)模，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，開始著手制定和實(shí)施企業(yè)級(jí)的BIM應(yīng)用。但也應(yīng)當(dāng)清楚地看到，企業(yè)級(jí)的整體BIM實(shí)施尚處于起步階段。無(wú)論是整體還是局部，在現(xiàn)階段還存在許多問(wèn)題與挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）既得利益沖突企業(yè)級(jí)BIM實(shí)施將涉及企業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和管理模式都會(huì)帶來(lái)較大變化，如企業(yè)的盈利模式、企業(yè)內(nèi)崗位的重新設(shè)置、員工的考核與利益分配方式等，是企業(yè)責(zé)任鏈和利益鏈再分配的過(guò)程。因此，如何讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)層達(dá)成共識(shí)、讓全體員工接受BIM實(shí)施帶來(lái)的變化，是企業(yè)BIM實(shí)施中面臨的最大的挑戰(zhàn)。對(duì)此，應(yīng)在企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)制定和貫徹實(shí)施中引起足夠的認(rèn)識(shí)。（2）管理模式改變基于BIM的管理模式與傳統(tǒng)的管理模式存在明顯的不同，原有的制度和標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足于BIM設(shè)計(jì)模式需要，兩者之間存在一定的沖突。如對(duì)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)等資源的要求更高，對(duì)于信息資源的管理也必須從傳統(tǒng)的分散式管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧械慕y(tǒng)一式管理模式，對(duì)資源的管理也將更加精細(xì)等。在采用BIM技術(shù)后，需對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的制度及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的調(diào)整，主要設(shè)計(jì)企業(yè)資源管理、工作行為管理、激勵(lì)機(jī)制、成果交付及質(zhì)量控制等方面。與之同步的，是要對(duì)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和人力資源等做相應(yīng)的改變。2公路工程應(yīng)用BIM技術(shù)問(wèn)題與挑戰(zhàn)（3）業(yè)務(wù)流程再造BIM技術(shù)提供了一種數(shù)字化的統(tǒng)一建筑信息模型表達(dá)方法，可以支持多專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同的并行業(yè)務(wù)模式。這種業(yè)務(wù)模式變化必然導(dǎo)致傳統(tǒng)串行業(yè)務(wù)流程的改變，并會(huì)對(duì)與其相關(guān)的建模、分析等業(yè)務(wù)內(nèi)容產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)使原有的協(xié)作方式發(fā)生相應(yīng)的變化。在采用BIM技術(shù)以后，企業(yè)必須重新定義和規(guī)范這種新的業(yè)務(wù)流程，才能保證基于BIM的設(shè)計(jì)過(guò)程運(yùn)轉(zhuǎn)流暢?；贐IM技術(shù)的流程再造是設(shè)計(jì)企業(yè)必須面臨的重要挑戰(zhàn)。（4）信息資產(chǎn)管理在基于統(tǒng)一BIM模型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，BIM模型將逐步取代二維圖紙，成為核心交付物，其中也包括從模型自動(dòng)生成的二維圖紙。作為一種新的企業(yè)信息資產(chǎn)，BIM模型不僅作為一種存檔資料，更多是要為各專業(yè)復(fù)用和共享，因此已無(wú)法用二維圖紙的管理模式——檔案管理，需要建立一套信息資產(chǎn)的管理模式，即BIM模型的標(biāo)準(zhǔn)化定義與管理規(guī)范。在制定BIM標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范時(shí)，也應(yīng)與現(xiàn)有的二維審、制圖標(biāo)準(zhǔn)銜接，以保證模型與相關(guān)圖紙信息的有效關(guān)聯(lián)，并達(dá)到較高的出圖效率。（5）分配機(jī)制改變BIM技術(shù)的應(yīng)用將帶來(lái)各階段、各專業(yè)任務(wù)分配及工作量的變化，原有企業(yè)內(nèi)的考核機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制及分配機(jī)制必須進(jìn)行相應(yīng)的改變。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)BIM實(shí)施也會(huì)改變建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、建立等單位的取、付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這些不僅涉及企業(yè)內(nèi)部的改變和調(diào)整，也涉及整個(gè)行業(yè)，需要各方協(xié)調(diào)，建立新的基于BIM產(chǎn)業(yè)鏈的分配機(jī)制。這是未來(lái)建筑行業(yè)信息化的重大挑戰(zhàn)。（3）業(yè)務(wù)流程再造30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（1）設(shè)計(jì)方案比選的工作流程宜符合下列要求：①數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括電子版地形圖、圖紙等，電子版地形圖宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型，圖紙宜包含方案圖紙、周邊環(huán)境圖紙（周邊重要建構(gòu)筑物相關(guān)圖紙、周邊地塊平面圖和地形圖）、勘探圖和管線圖等。②利用周邊環(huán)境模型進(jìn)行道路選線，根據(jù)多個(gè)選線方案建立相應(yīng)精度的道路模型，模型宜包含道路項(xiàng)目各方案的完整設(shè)計(jì)信息，創(chuàng)建周邊環(huán)境模型，并與方案模型進(jìn)行整合；③校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾?、?zhǔn)確性；④生成道路設(shè)計(jì)方案模型，作為階段性成果提交給建設(shè)單位，并根據(jù)建設(shè)單位的反饋修改設(shè)計(jì)方案；⑤生成道路項(xiàng)目的漫游視頻，并與最終方案模型交付給建設(shè)單位。（2）設(shè)計(jì)方案比選成果宜包括道路項(xiàng)目的方案模型、漫游視頻等。（1）設(shè)計(jì)方案比選的工作流程宜符合下列要求：30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（1）場(chǎng)地分析工作流程宜符合下列要求：①數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括電子版地形圖（宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型）、周邊環(huán)境圖紙、周邊重要構(gòu)筑物建筑總平面圖、場(chǎng)地信息、現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)圖片以及現(xiàn)狀管線模型等。②場(chǎng)地建模。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行周邊環(huán)境建模、構(gòu)筑物主體輪廓和附屬設(shè)施建模；③校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾浴?zhǔn)確性；④場(chǎng)地模型整合。整合生成的多個(gè)模型，標(biāo)注公路項(xiàng)目主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍(lán)線、高壓黃線及周邊建筑物的距離，結(jié)合地形地質(zhì)模型，對(duì)高程、坡度坡向、流域等進(jìn)行分析。⑤場(chǎng)地分析與設(shè)計(jì)方案模型調(diào)整。根據(jù)場(chǎng)地分析結(jié)果，評(píng)估方案的可行性，判斷是否需要調(diào)整設(shè)計(jì)方案，場(chǎng)地模擬分析、設(shè)計(jì)方案調(diào)整是一個(gè)需要反復(fù)推敲的過(guò)程，直到最終確定工程方案。⑥生成場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真視頻，并與場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真模型交付給建設(shè)單位。（2）場(chǎng)地分析成果宜包括道路項(xiàng)目的場(chǎng)地模型、場(chǎng)地視頻。（1）場(chǎng)地分析工作流程宜符合下列要求：1.3設(shè)計(jì)校核在公路工程信息模型中，應(yīng)利用BIM的可視化、信息化特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)階段的道路模型進(jìn)行設(shè)計(jì)校核。同時(shí)，由于BIM模型是工程生命周期中各相關(guān)方共享的工程信息資源，也是各相關(guān)方在不同階段制定決策的重要依據(jù)。采用BIM技術(shù)后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)。因此，除了設(shè)計(jì)層面的校核以外，對(duì)模型也應(yīng)考慮進(jìn)行檢查校核。（1）設(shè)計(jì)校核工作宜符合下列要求：①收集數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)的可靠性，數(shù)據(jù)包括道路設(shè)計(jì)模型，如有必要，對(duì)模型進(jìn)行整合。②模型完整性校核。道路模型中所應(yīng)包含的模型、構(gòu)件等內(nèi)容是否完整，道路模型所包含的內(nèi)容及深度是否符合交付等級(jí)要求。③建模規(guī)范性校核。道路模型是否符合建模規(guī)范，如建模方法是否合理，模型構(gòu)件及參數(shù)間的關(guān)聯(lián)性是否正確，模型構(gòu)件間的空間關(guān)系是否正確，語(yǔ)義屬性信息是否完整，交付格式及版本是否正確等。④設(shè)計(jì)指標(biāo)、規(guī)范校核。道路模型中的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合國(guó)家和行業(yè)主管部分有關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范及合同要求、同時(shí)利用三維可視化、信息化優(yōu)勢(shì)，對(duì)模型進(jìn)行校核，以保證設(shè)計(jì)的規(guī)范性合理性、模型的規(guī)范性與可交付性。校核內(nèi)容包括且不限于以下幾點(diǎn)：設(shè)計(jì)參數(shù)校核、視距校核、線形組合合理性校核、模型及構(gòu)件的幾何信息與非幾何信息校核、碰撞檢查、構(gòu)筑物平面立面與剖面檢查。⑤模型協(xié)調(diào)性校核。指模型及構(gòu)件是否具有良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，如專業(yè)內(nèi)部及專業(yè)間模型是否存在直接的沖突，安全空間、操作空間是否合理等。這需要與其它專業(yè)協(xié)同合作，以避免沖突。⑥按照統(tǒng)一的命名規(guī)則命名文件，保存修改后的整合模型文件與各類構(gòu)件。（2）設(shè)計(jì)校核成果宜包括修改后的道路模型，并在模型中標(biāo)注出最不利位置及校核數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)參數(shù)表。1.3設(shè)計(jì)校核1.4輔助出圖道路輔助出圖以剖切道路專業(yè)三維設(shè)計(jì)模型為主，二維繪圖標(biāo)識(shí)為輔，局部借助三維透視圖和軸測(cè)圖的方式表達(dá)各設(shè)計(jì)階段的需求。考慮到目前BIM應(yīng)用的普及性仍不如二維設(shè)計(jì)，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進(jìn)行二維圖紙出圖；同時(shí)可減少二維設(shè)計(jì)的平面、立面、剖面的不一致性問(wèn)題；并盡量消除與其它專業(yè)設(shè)計(jì)表達(dá)的信息不對(duì)稱；且為后續(xù)設(shè)計(jì)交底、深化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)需要通過(guò)道路模型生成或更新所需的二維視圖，如平、立、剖面圖等，應(yīng)滿足相應(yīng)階段規(guī)定、符合行業(yè)習(xí)慣的設(shè)計(jì)圖紙。（1）輔助出圖工作流程宜符合下列要求：①收集數(shù)據(jù)，主要包括相應(yīng)設(shè)計(jì)階段的道路模型，并確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。②校審模型的合規(guī)性，并把其它專業(yè)提出的設(shè)計(jì)條件反映到模型上，進(jìn)行模型調(diào)整和修改。③通過(guò)剖切模型創(chuàng)建相關(guān)的施工圖：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、結(jié)構(gòu)圖、局部放大圖等，保持圖紙間、圖紙與道路模型間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性，達(dá)到二維圖紙交付內(nèi)容要求。④對(duì)于最終的交付圖紙，可將視圖導(dǎo)在二維環(huán)境中進(jìn)行圖面處理，輔助二維標(biāo)識(shí)和標(biāo)注，使之滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)深度。對(duì)于局部復(fù)雜空間，宜增加三維透視圖和軸測(cè)圖輔助表達(dá)。部分設(shè)計(jì)階段中，有些不作為BIM交付物的局部詳圖，可在二維環(huán)境中直接繪制。⑤復(fù)核圖紙，確保圖紙的準(zhǔn)確性。（2）輔助出圖工作成果包括符合相應(yīng)模型深度和構(gòu)建要求的道路模型，滿足規(guī)范要求與行業(yè)習(xí)慣的相應(yīng)階段圖紙深度要求的二維圖紙。1.4輔助出圖1.5設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)在公路模型中，根據(jù)公路信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)計(jì)算，獲得的準(zhǔn)確的工程量統(tǒng)計(jì)，滿足項(xiàng)目全壽命期的各階段造價(jià)編制過(guò)程中的算量需求，以用于前期設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本估算、在業(yè)主預(yù)算范圍內(nèi)不同設(shè)計(jì)方案的探索或者不同設(shè)計(jì)方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預(yù)算和施工完成后的工程量決算。另外，根據(jù)項(xiàng)目招標(biāo)分項(xiàng)表，提供滿足招標(biāo)要求的土建、機(jī)電、裝修工程量輔助統(tǒng)計(jì)。（1）公路工程設(shè)計(jì)工程量計(jì)算與復(fù)核的工作流程宜符合下列要求：①數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括投資監(jiān)理提供的分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表以及各專業(yè)施工圖設(shè)計(jì)階段交付模型；②調(diào)整公路信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)。根據(jù)分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表，調(diào)整土建等模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)；③校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾?、?zhǔn)確性；④生成工程量統(tǒng)計(jì)模型并轉(zhuǎn)換成算量軟件專用格式文件，提交給投資監(jiān)理單位；⑤投資監(jiān)理單位接收BIM實(shí)施單位提交的算量軟件專業(yè)格式文件，并導(dǎo)入算量軟件，生成算量模型；⑥生成BIM工程量清單。投資監(jiān)理單位從算量模型中生成符合工程要求的工程量清單，并復(fù)核投資監(jiān)理計(jì)算的工程量清單。（2）工程量計(jì)算與復(fù)核的成果宜滿足下列要求：①計(jì)算模型生成的各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)宜用于項(xiàng)目前期的投資估算。②能導(dǎo)入各階段三維模型文件，并結(jié)合規(guī)范及各地的概預(yù)算定額，計(jì)算相應(yīng)的工程量、編制設(shè)計(jì)概算書、招標(biāo)工程量清單、招標(biāo)控制價(jià)等。③能支持不同階段的造價(jià)對(duì)比分析。④能夠計(jì)算或手工輸入設(shè)計(jì)信息模型未涉及的項(xiàng)目信息，如土石方施工方案、安全文明防護(hù)措施等。⑤能夠記錄并統(tǒng)計(jì)分析已完成工程量、設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證等信息。1.5設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（2）BIM應(yīng)用目標(biāo)①輔助決策：本項(xiàng)目由于與內(nèi)環(huán)高架共線，規(guī)劃方案階段針對(duì)高架方案與平拓方案，業(yè)主和各行政主管部門對(duì)于兩套技術(shù)方案持不同意見(jiàn)，因此針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)與重要性，借助BIM可視化功能，模擬與實(shí)景相當(dāng)?shù)男Ч麆?dòng)畫，同深度比較不同方案，為業(yè)主決策提供依據(jù)。②三維設(shè)計(jì)：全過(guò)程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、三維設(shè)計(jì)，并參數(shù)化構(gòu)建道路部件、橋梁構(gòu)件庫(kù)。③深度應(yīng)用：實(shí)現(xiàn)基于BIM的工程量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、圖紙深化、碰撞檢測(cè)等基本應(yīng)用，并深度挖掘視距分析、日照分析等應(yīng)用。④協(xié)同設(shè)計(jì)：道路、橋梁、交通、排水、管網(wǎng)、景觀等各專業(yè)協(xié)同合作，保證模型的完整性、合理性、專業(yè)性，并減少專業(yè)間沖突，提高工作效率。⑤規(guī)范流程：從命名、模型命名、各類設(shè)置到建模規(guī)范流程，并逐步形成一套院級(jí)BIM設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化流程與方法。（3）BIM應(yīng)用平臺(tái)通過(guò)前期調(diào)研、咨詢與學(xué)習(xí)，本工程決定使用以Autodesk基礎(chǔ)設(shè)施軟件套包為應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行BIM設(shè)計(jì)。主要用到的BIM軟件及其應(yīng)用點(diǎn)如下：AutoCADRasterdesign；AutoCADCivi13D；AutodeskRevit；AutodeskInfraworks360；AutodeskNavisworks。（2）BIM應(yīng)用目標(biāo)30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（5）BIM應(yīng)用總結(jié)本次BIM設(shè)計(jì)體現(xiàn)出極大的應(yīng)用價(jià)值，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：①可視化：本項(xiàng)目關(guān)注度高，影響深遠(yuǎn)，通過(guò)BIM可視化功能，設(shè)計(jì)效果一目了然，不僅輔助方案決策，且便于向公眾展示建成后的真實(shí)效果。②協(xié)調(diào)性：項(xiàng)目沿線建設(shè)條件復(fù)雜，通過(guò)BIM平臺(tái)的精確整合，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)的協(xié)同化設(shè)計(jì)，保障專業(yè)間的一致性，提高了專業(yè)溝通的效率和準(zhǔn)確度。③工作效率：本項(xiàng)目含4座大型互通立交橋，通過(guò)采用BIM技術(shù)貫穿工程全壽命周期，極大的提高生產(chǎn)效率，節(jié)省工程投資。④設(shè)計(jì)質(zhì)量：通過(guò)BIM創(chuàng)建一致且質(zhì)量更高的三維模型與設(shè)計(jì)文檔，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目成果的把控，提高管理水平，形成一整套較為完備的BIM設(shè)計(jì)流程。（5）BIM應(yīng)用總結(jié)2橋梁工程2.1設(shè)計(jì)方案比選在工程信息模型中，結(jié)合地理信息系統(tǒng)(GIS)形成多個(gè)備選的橋梁設(shè)計(jì)方案，以便方案的溝通、討論、決策在可視化的三維場(chǎng)景下進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)方案決策的直觀和高效。設(shè)計(jì)方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2.2設(shè)計(jì)校核在建立工程信息模型的過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)階段圖紙的可視化校核，減少錯(cuò)漏碰缺等設(shè)計(jì)失誤，降低施工階段的工程變更發(fā)生率。設(shè)計(jì)校核的工作流程和成果參考本章“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2.3輔助出圖橋梁輔助出圖以剖切橋梁專業(yè)三維設(shè)計(jì)模型為主，二維繪圖標(biāo)識(shí)為輔，局部借助三維透視圖和軸測(cè)圖的方式表達(dá)各設(shè)計(jì)階段的需求。考慮到目前BIM應(yīng)用的普及性仍不如二維設(shè)計(jì)，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進(jìn)行二維圖紙出圖；同時(shí)可減少二維設(shè)計(jì)的平面、立面、剖面的不一致性問(wèn)題；并盡量消除與其它專業(yè)設(shè)計(jì)表達(dá)的信息不對(duì)稱；且為后續(xù)設(shè)計(jì)交底、深化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)需要通過(guò)橋梁模型剖切生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應(yīng)滿足相應(yīng)階段規(guī)定、符合行業(yè)習(xí)慣的設(shè)計(jì)圖紙。輔助出圖的工作流程和成果“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2.4設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)在工程信息模型中，各構(gòu)件具備幾何、材料等信息，可根據(jù)模型更為準(zhǔn)確快速地統(tǒng)計(jì)構(gòu)件的工程量。設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)的工作流程和成果參考“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2橋梁工程30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件3隧道工程3.1設(shè)計(jì)方案比選在設(shè)計(jì)方案比選階段，創(chuàng)建并整合方案概念模型和周邊環(huán)境模型，利用BIM三維可視化的特性展現(xiàn)隧道設(shè)計(jì)方案。同時(shí)對(duì)多套隧道方案進(jìn)行可視化、可量化的比選，并根據(jù)比選結(jié)果，方便、快捷的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3.2設(shè)計(jì)校核在公路工程信息模型中，應(yīng)利用BIM的可視化、信息化特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)階段的隧道模型進(jìn)行設(shè)計(jì)校核。同時(shí)，由于BIM模型是工程生命周期中各相關(guān)方共享的工程信息資源，也是各相關(guān)方在不同階段制定決策的重要依據(jù)。采用BIM技術(shù)后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)。因此，除了設(shè)計(jì)層面的校核以外，對(duì)模型也應(yīng)考慮進(jìn)行檢查校核。設(shè)計(jì)校核的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3.3輔助出圖隧道輔助出圖以剖切隧道專業(yè)三維設(shè)計(jì)模型為主，二維繪圖標(biāo)識(shí)為輔，局部借助三維透視圖和軸測(cè)圖的方式表達(dá)各設(shè)計(jì)階段的需求?？紤]到目前BIM應(yīng)用的普及性仍不如二維設(shè)計(jì)，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進(jìn)行二維圖紙出圖；同時(shí)可減少二維設(shè)計(jì)的平面、立面、剖面的不一致性問(wèn)題；并盡量消除與其它專業(yè)設(shè)計(jì)表達(dá)的信息不對(duì)稱；且為后續(xù)設(shè)計(jì)交底、深化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)需要通過(guò)隧道模型生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應(yīng)滿足相應(yīng)階段規(guī)定、符合行業(yè)習(xí)慣的設(shè)計(jì)圖紙。輔助出圖的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3隧道工程3.4設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)在隧道模型中，根據(jù)隧道信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)計(jì)算，獲得準(zhǔn)確的工程量統(tǒng)計(jì)，滿足項(xiàng)目全壽命期的各階段造價(jià)編制過(guò)程中的算量需求，以用于前期設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本估算、在業(yè)主預(yù)算范圍內(nèi)不同設(shè)計(jì)方案的探索或者不同設(shè)計(jì)方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預(yù)算和施工完成后的工程量決算。另外，根據(jù)項(xiàng)目招標(biāo)分項(xiàng)表，提供滿足招標(biāo)要求的土建、機(jī)電、裝修工程量輔助統(tǒng)計(jì)。設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3.5隧道工程案例——曾家?guī)r嘉陵江大橋附屬隧道工程曾家?guī)r嘉陵江大橋工程路線全長(zhǎng)5.63km，北起渝北區(qū)興盛大道，跨越嘉陵江后，下穿曾家?guī)r、中山四路、上清寺和兩路口，接入長(zhǎng)濱路立交，與菜園壩大橋連成一線。嘉陵江以北主線長(zhǎng)3.02km，其中隧道長(zhǎng)2.83km；渝中區(qū)接線長(zhǎng)2.07km，其中隧道長(zhǎng)1.92km，主線隧道達(dá)到4.75km。全線共設(shè)置5條接線，分別為北城天街接線，黃觀路A、B接線，嘉濱路接線，人民路接線，接線總長(zhǎng)約3.56km。接線主要為隧道形式，隧道長(zhǎng)約2.91km，占接線總長(zhǎng)的82%。整個(gè)項(xiàng)目總投資33億元，目前正在施工，預(yù)計(jì)2018年12月建成通車。3.4設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件3.6隧道工程案例——城開特長(zhǎng)隧道銀百高速城口（陜渝界）至開縣段是國(guó)家高速公路網(wǎng)銀川至百色高速公路（G69）中渝境北段的一段，項(xiàng)目路線總長(zhǎng)129.299Km，城開隧道為本項(xiàng)目的控制性工程之一，同時(shí)也是交通部推動(dòng)的BIM技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目。隧道左線長(zhǎng)11485m，隧道右線長(zhǎng)11456m，大埋深1366m，屬特長(zhǎng)隧道，為目前重慶境內(nèi)最長(zhǎng)公路隧道。本隧道設(shè)計(jì)為雙向四車道，設(shè)計(jì)速度80km/h，布置車行橫通道15處，人行橫通道32處，布置緊急停車帶30處。同時(shí)為了滿足通風(fēng)需求，隧道采用1斜井+2豎井三區(qū)段分段縱向式通風(fēng)。隧道土建總工期70個(gè)月，建安費(fèi)約17.6億元。本次隧道BIM應(yīng)用的創(chuàng)新點(diǎn)有以下幾方面：①基于路線搭建的模型具有參數(shù)化和動(dòng)態(tài)更新的特點(diǎn)；②建立了隧道三維立體支護(hù)模型；③建立了兩種及以上的復(fù)雜曲面交叉口三維模型，對(duì)照模型對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證和優(yōu)化，幫助設(shè)計(jì)人員高效、準(zhǔn)確地進(jìn)行交叉口處圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；④根據(jù)三維模型可以統(tǒng)計(jì)隧道襯砌延米及相應(yīng)歷程段的工程量。3.6隧道工程案例——城開特長(zhǎng)隧道30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件6.2.3BIM技術(shù)在公路工程施工階段的應(yīng)用1施工準(zhǔn)備階段1.1圖紙會(huì)審圖紙會(huì)審的主要目的是加快、加深深化設(shè)計(jì)前對(duì)項(xiàng)目的理解程度，檢查圖紙是否滿足施工要求，施工工藝與設(shè)計(jì)要求是否矛盾，以及各專業(yè)之間是否沖突，對(duì)于減少施工圖中的差錯(cuò)、完善設(shè)計(jì)、提高工程質(zhì)量和保證施工順利進(jìn)行都有重要意義。圖紙會(huì)審階段主要工作內(nèi)容：（1）利用三維模型作為會(huì)審的溝通平臺(tái)，根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集結(jié)果，整合項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段模型，進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工數(shù)據(jù)檢測(cè)、問(wèn)題協(xié)調(diào)。（2）通過(guò)三維模型檢測(cè)設(shè)計(jì)碰撞、核查設(shè)計(jì)問(wèn)題及施工可行性，協(xié)調(diào)問(wèn)題解決方案并向各參與方提供暫時(shí)問(wèn)題的修改結(jié)果。6.2.3BIM技術(shù)在公路工程施工階段的應(yīng)用30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件2施工實(shí)施階段2.1進(jìn)度管理將二維施工進(jìn)度計(jì)劃與模型進(jìn)行整合，以三維的形式直觀的反應(yīng)在人視線中，讓項(xiàng)目管理人員可以清晰地了解整個(gè)工程進(jìn)度安排，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)每個(gè)環(huán)節(jié)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，方便制定并完善合理可行的進(jìn)度計(jì)劃，保證整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中人力、材料、機(jī)械安排的合理性。（1）主要工作內(nèi)容：①收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。②結(jié)合工程項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃的文件和資料，將模型與進(jìn)度計(jì)劃文件整合，形成各施工時(shí)間、施工工作安排、現(xiàn)場(chǎng)施工工序完整統(tǒng)一，可以表現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目施工情況的進(jìn)度計(jì)劃模擬文件。③根據(jù)可視的施工計(jì)劃文件，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃中需待完善的區(qū)域，整合各相關(guān)單位的意見(jiàn)和建議，對(duì)施工計(jì)劃模擬進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，形成合理、可行的整體項(xiàng)目施工計(jì)劃方案。④在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，利用施工計(jì)劃模擬文件指導(dǎo)施工中各具體工作，輔助施工管理，并不斷進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度與項(xiàng)目計(jì)劃間的對(duì)比分析，如有偏差，分析并解決項(xiàng)目中存在的潛在問(wèn)題，對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整更新，最終達(dá)到在要求時(shí)間范圍內(nèi)完成施工目標(biāo)。（2）主要工作成果：①施工計(jì)劃模擬演示文件。表示施工計(jì)劃過(guò)程中的整個(gè)工程進(jìn)度安排、活動(dòng)順序、相互關(guān)系、施工資源、措施等信息。2施工實(shí)施階段30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件2.3物資管理運(yùn)用工程信息模型技術(shù)達(dá)到按施工作業(yè)面配料的目的，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中設(shè)備、材料的有效控制，提高工作效率，減少不必要的浪費(fèi)。（1）主要工作內(nèi)容：①收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。②將項(xiàng)目信息、構(gòu)件信息、進(jìn)度表、報(bào)表等設(shè)備與材料信息添加進(jìn)施工作業(yè)模型中，使建筑信息模型建立可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備與材料管理和施工進(jìn)度協(xié)同，并當(dāng)可追溯大型設(shè)備及構(gòu)件的物流與安裝信息。③根據(jù)工程進(jìn)度，在模型中實(shí)時(shí)輸入輸出相關(guān)信息。輸入信息包括工程設(shè)計(jì)變更信息、施工進(jìn)度變更信息等。輸出信息包括所需的設(shè)備與材料信息表、已完工程消耗的設(shè)備與材料信息、下個(gè)階段工程施工所需的設(shè)備與材料信息等。（2）主要工作成果：①施工設(shè)備與材料的物流信息②基于施工作業(yè)面的設(shè)備與材料表。建筑信息模型可按階段性、區(qū)域性、專業(yè)類別等方面輸出不同作業(yè)面的設(shè)備與材料表。2.4竣工資料電子交付竣工資料電子交付主要應(yīng)用于施工階段。在建筑項(xiàng)目竣工驗(yàn)收時(shí)，將竣工驗(yàn)收信息及項(xiàng)目實(shí)際情況添加到施工作業(yè)模型中，以保證模型與工程實(shí)體數(shù)據(jù)一致，隨后形成竣工模型，以滿足交付及運(yùn)營(yíng)基本要求。（1）主要工作內(nèi)容：①收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)（包括構(gòu)建幾何信息、材質(zhì)信息、廠家信息以及施工安裝信息等）。②完整收集施工作業(yè)模型及施工過(guò)程中修改變更資料。③施工單位技術(shù)人員應(yīng)在準(zhǔn)備竣工驗(yàn)收資料時(shí)，根據(jù)修改變更資料更新施工作業(yè)模型，使其能準(zhǔn)確表達(dá)竣工工程實(shí)體，以形成竣工模型。（2）主要工作成果：竣工模型。2.3物資管理30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件6.2BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用6.2BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用息化是一個(gè)與各業(yè)務(wù)緊密相關(guān)、長(zhǎng)期存在的常態(tài)工作，而BIM作為IT技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的實(shí)施與應(yīng)用的具體技術(shù)，其實(shí)施既要與公路工程建設(shè)相關(guān)部門自身戰(zhàn)略發(fā)展相符合，也要與現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)需求相結(jié)合。BIM技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用起步于2003年。目前公路工程BIM主要關(guān)注的是集成地理信息系統(tǒng)，主要應(yīng)用在道路、橋梁、隧道和綜合性項(xiàng)目的安裝過(guò)程。在研究設(shè)計(jì)階段應(yīng)用BIM時(shí)可能性較大，因?yàn)榇蟛糠值目赊D(zhuǎn)讓的應(yīng)用（也可用在公路工程領(lǐng)域）的BIM研究在建筑領(lǐng)域已經(jīng)完備。其他推動(dòng)BIM在公路工程領(lǐng)域應(yīng)用的因素來(lái)自運(yùn)營(yíng)階段的工作的需要、現(xiàn)今基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理的客戶。大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)階段研究關(guān)注的是案例研究的實(shí)例或設(shè)計(jì)和表現(xiàn)對(duì)象的獨(dú)特的線性結(jié)構(gòu)，如公路、鐵路或隧道。運(yùn)行與維修相關(guān)研究人員認(rèn)為BIM可以被用于對(duì)整個(gè)資產(chǎn)做綜合網(wǎng)絡(luò)管理。通過(guò)使用綜合信息數(shù)據(jù)庫(kù)和外部數(shù)據(jù)源的映射將可能更有效地對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理。并提供資本的最優(yōu)使用方案，時(shí)間和資源，來(lái)滿足規(guī)定的目標(biāo)。息化是一個(gè)與各業(yè)務(wù)緊密相關(guān)、長(zhǎng)期存在的常態(tài)工作，而BIM作6.2.1公路工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用需求及實(shí)施目標(biāo)分析1公路工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用需求分析（1）政府公路工程的建設(shè)需要公路工程的工程項(xiàng)目建設(shè)，目前仍以傳統(tǒng)建設(shè)模式為主，項(xiàng)目建設(shè)各相關(guān)方的實(shí)施組織方式也以離散管理為基本特征，難以實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成果前置優(yōu)化的建設(shè)要求，難以滿足政府對(duì)公路工程集中建設(shè)管理的基本要求。改變傳統(tǒng)的建筑成果后置的傳統(tǒng)模式是當(dāng)前公路工程建設(shè)的迫切需要。（2）政府公路工程的管理需要在工程項(xiàng)目的傳統(tǒng)管理方式中，人為干預(yù)的因素多、比例高，難以滿足政府對(duì)多公路工程項(xiàng)目并行管理的要求，阻礙了政府相關(guān)部門對(duì)公路工程的管理效率和管理質(zhì)量的全面提高，不利于現(xiàn)代工程建設(shè)管理方式的形成。（3）政府公路工程的監(jiān)督需要當(dāng)前工程建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)察主要以人工方式的定期、定量、局部抽驗(yàn)的方式為主，管控信息無(wú)法做到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確上傳，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的全面、實(shí)時(shí)監(jiān)控。（4）政府公路工程的信息安全需要政府投資的公路工程項(xiàng)目對(duì)信息安全有較高要求，涉及到公共利益、公共安全的工程項(xiàng)目必須保證工程建設(shè)的信息安全。BIM的實(shí)施將把現(xiàn)階段的分散、人工管理的信息集中起來(lái)，再用分級(jí)、分類的自動(dòng)管理方式進(jìn)行管理，可以為信息的安全管理提供有力的保障。6.2.1公路工程項(xiàng)目BIM應(yīng)用需求及實(shí)施目標(biāo)分析（5）相關(guān)政府部門的審批需求在公路工程項(xiàng)目的審批過(guò)程中，規(guī)劃國(guó)土、住建、財(cái)政等諸多部門之間存在緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前工程建設(shè)項(xiàng)目審批過(guò)程中，缺少以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的多部門協(xié)同的流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的審批體系，難以滿足建設(shè)行政部門對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目高強(qiáng)度的審批需求。（6）外部紀(jì)檢部門的監(jiān)察需求建設(shè)行政部門對(duì)工程建設(shè)的外部監(jiān)察工作內(nèi)容多、數(shù)量大、項(xiàng)目繁雜，需要通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、自動(dòng)、全覆蓋的監(jiān)察體系建立。（7）公眾服務(wù)需求公路工程項(xiàng)目多數(shù)是為公眾服務(wù)的建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)過(guò)程中需要建立公眾參與的平臺(tái)接口，建立相關(guān)信息發(fā)布、查詢、咨詢和建議的渠道，以提高政府投資項(xiàng)目公開、透明程度，支持和滿足政府在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中為公眾提供信息服務(wù)的需要。（5）相關(guān)政府部門的審批需求2公路工程應(yīng)用BIM技術(shù)問(wèn)題與挑戰(zhàn)目前，部分單位已經(jīng)形成了一定的項(xiàng)目型BIM應(yīng)用規(guī)模，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，開始著手制定和實(shí)施企業(yè)級(jí)的BIM應(yīng)用。但也應(yīng)當(dāng)清楚地看到，企業(yè)級(jí)的整體BIM實(shí)施尚處于起步階段。無(wú)論是整體還是局部，在現(xiàn)階段還存在許多問(wèn)題與挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）既得利益沖突企業(yè)級(jí)BIM實(shí)施將涉及企業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和管理模式都會(huì)帶來(lái)較大變化，如企業(yè)的盈利模式、企業(yè)內(nèi)崗位的重新設(shè)置、員工的考核與利益分配方式等，是企業(yè)責(zé)任鏈和利益鏈再分配的過(guò)程。因此，如何讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)層達(dá)成共識(shí)、讓全體員工接受BIM實(shí)施帶來(lái)的變化，是企業(yè)BIM實(shí)施中面臨的最大的挑戰(zhàn)。對(duì)此，應(yīng)在企業(yè)級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)制定和貫徹實(shí)施中引起足夠的認(rèn)識(shí)。（2）管理模式改變基于BIM的管理模式與傳統(tǒng)的管理模式存在明顯的不同，原有的制度和標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足于BIM設(shè)計(jì)模式需要，兩者之間存在一定的沖突。如對(duì)軟硬件及網(wǎng)絡(luò)等資源的要求更高，對(duì)于信息資源的管理也必須從傳統(tǒng)的分散式管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧械慕y(tǒng)一式管理模式，對(duì)資源的管理也將更加精細(xì)等。在采用BIM技術(shù)后，需對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的制度及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的調(diào)整，主要設(shè)計(jì)企業(yè)資源管理、工作行為管理、激勵(lì)機(jī)制、成果交付及質(zhì)量控制等方面。與之同步的，是要對(duì)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和人力資源等做相應(yīng)的改變。2公路工程應(yīng)用BIM技術(shù)問(wèn)題與挑戰(zhàn)（3）業(yè)務(wù)流程再造BIM技術(shù)提供了一種數(shù)字化的統(tǒng)一建筑信息模型表達(dá)方法，可以支持多專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同的并行業(yè)務(wù)模式。這種業(yè)務(wù)模式變化必然導(dǎo)致傳統(tǒng)串行業(yè)務(wù)流程的改變，并會(huì)對(duì)與其相關(guān)的建模、分析等業(yè)務(wù)內(nèi)容產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)使原有的協(xié)作方式發(fā)生相應(yīng)的變化。在采用BIM技術(shù)以后，企業(yè)必須重新定義和規(guī)范這種新的業(yè)務(wù)流程，才能保證基于BIM的設(shè)計(jì)過(guò)程運(yùn)轉(zhuǎn)流暢。基于BIM技術(shù)的流程再造是設(shè)計(jì)企業(yè)必須面臨的重要挑戰(zhàn)。（4）信息資產(chǎn)管理在基于統(tǒng)一BIM模型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，BIM模型將逐步取代二維圖紙，成為核心交付物，其中也包括從模型自動(dòng)生成的二維圖紙。作為一種新的企業(yè)信息資產(chǎn)，BIM模型不僅作為一種存檔資料，更多是要為各專業(yè)復(fù)用和共享，因此已無(wú)法用二維圖紙的管理模式——檔案管理，需要建立一套信息資產(chǎn)的管理模式，即BIM模型的標(biāo)準(zhǔn)化定義與管理規(guī)范。在制定BIM標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范時(shí)，也應(yīng)與現(xiàn)有的二維審、制圖標(biāo)準(zhǔn)銜接，以保證模型與相關(guān)圖紙信息的有效關(guān)聯(lián)，并達(dá)到較高的出圖效率。（5）分配機(jī)制改變BIM技術(shù)的應(yīng)用將帶來(lái)各階段、各專業(yè)任務(wù)分配及工作量的變化，原有企業(yè)內(nèi)的考核機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制及分配機(jī)制必須進(jìn)行相應(yīng)的改變。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)BIM實(shí)施也會(huì)改變建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、建立等單位的取、付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這些不僅涉及企業(yè)內(nèi)部的改變和調(diào)整，也涉及整個(gè)行業(yè)，需要各方協(xié)調(diào)，建立新的基于BIM產(chǎn)業(yè)鏈的分配機(jī)制。這是未來(lái)建筑行業(yè)信息化的重大挑戰(zhàn)。（3）業(yè)務(wù)流程再造30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（1）設(shè)計(jì)方案比選的工作流程宜符合下列要求：①數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括電子版地形圖、圖紙等，電子版地形圖宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型，圖紙宜包含方案圖紙、周邊環(huán)境圖紙（周邊重要建構(gòu)筑物相關(guān)圖紙、周邊地塊平面圖和地形圖）、勘探圖和管線圖等。②利用周邊環(huán)境模型進(jìn)行道路選線，根據(jù)多個(gè)選線方案建立相應(yīng)精度的道路模型，模型宜包含道路項(xiàng)目各方案的完整設(shè)計(jì)信息，創(chuàng)建周邊環(huán)境模型，并與方案模型進(jìn)行整合；③校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾?、?zhǔn)確性；④生成道路設(shè)計(jì)方案模型，作為階段性成果提交給建設(shè)單位，并根據(jù)建設(shè)單位的反饋修改設(shè)計(jì)方案；⑤生成道路項(xiàng)目的漫游視頻，并與最終方案模型交付給建設(shè)單位。（2）設(shè)計(jì)方案比選成果宜包括道路項(xiàng)目的方案模型、漫游視頻等。（1）設(shè)計(jì)方案比選的工作流程宜符合下列要求：30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（1）場(chǎng)地分析工作流程宜符合下列要求：①數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括電子版地形圖（宜包含周邊地形、建筑、道路等信息模型）、周邊環(huán)境圖紙、周邊重要構(gòu)筑物建筑總平面圖、場(chǎng)地信息、現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)圖片以及現(xiàn)狀管線模型等。②場(chǎng)地建模。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行周邊環(huán)境建模、構(gòu)筑物主體輪廓和附屬設(shè)施建模；③校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾?、?zhǔn)確性；④場(chǎng)地模型整合。整合生成的多個(gè)模型，標(biāo)注公路項(xiàng)目主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍(lán)線、高壓黃線及周邊建筑物的距離，結(jié)合地形地質(zhì)模型，對(duì)高程、坡度坡向、流域等進(jìn)行分析。⑤場(chǎng)地分析與設(shè)計(jì)方案模型調(diào)整。根據(jù)場(chǎng)地分析結(jié)果，評(píng)估方案的可行性，判斷是否需要調(diào)整設(shè)計(jì)方案，場(chǎng)地模擬分析、設(shè)計(jì)方案調(diào)整是一個(gè)需要反復(fù)推敲的過(guò)程，直到最終確定工程方案。⑥生成場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真視頻，并與場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真模型交付給建設(shè)單位。（2）場(chǎng)地分析成果宜包括道路項(xiàng)目的場(chǎng)地模型、場(chǎng)地視頻。（1）場(chǎng)地分析工作流程宜符合下列要求：1.3設(shè)計(jì)校核在公路工程信息模型中，應(yīng)利用BIM的可視化、信息化特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)階段的道路模型進(jìn)行設(shè)計(jì)校核。同時(shí)，由于BIM模型是工程生命周期中各相關(guān)方共享的工程信息資源，也是各相關(guān)方在不同階段制定決策的重要依據(jù)。采用BIM技術(shù)后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)。因此，除了設(shè)計(jì)層面的校核以外，對(duì)模型也應(yīng)考慮進(jìn)行檢查校核。（1）設(shè)計(jì)校核工作宜符合下列要求：①收集數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)的可靠性，數(shù)據(jù)包括道路設(shè)計(jì)模型，如有必要，對(duì)模型進(jìn)行整合。②模型完整性校核。道路模型中所應(yīng)包含的模型、構(gòu)件等內(nèi)容是否完整，道路模型所包含的內(nèi)容及深度是否符合交付等級(jí)要求。③建模規(guī)范性校核。道路模型是否符合建模規(guī)范，如建模方法是否合理，模型構(gòu)件及參數(shù)間的關(guān)聯(lián)性是否正確，模型構(gòu)件間的空間關(guān)系是否正確，語(yǔ)義屬性信息是否完整，交付格式及版本是否正確等。④設(shè)計(jì)指標(biāo)、規(guī)范校核。道路模型中的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合國(guó)家和行業(yè)主管部分有關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范及合同要求、同時(shí)利用三維可視化、信息化優(yōu)勢(shì)，對(duì)模型進(jìn)行校核，以保證設(shè)計(jì)的規(guī)范性合理性、模型的規(guī)范性與可交付性。校核內(nèi)容包括且不限于以下幾點(diǎn)：設(shè)計(jì)參數(shù)校核、視距校核、線形組合合理性校核、模型及構(gòu)件的幾何信息與非幾何信息校核、碰撞檢查、構(gòu)筑物平面立面與剖面檢查。⑤模型協(xié)調(diào)性校核。指模型及構(gòu)件是否具有良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，如專業(yè)內(nèi)部及專業(yè)間模型是否存在直接的沖突，安全空間、操作空間是否合理等。這需要與其它專業(yè)協(xié)同合作，以避免沖突。⑥按照統(tǒng)一的命名規(guī)則命名文件，保存修改后的整合模型文件與各類構(gòu)件。（2）設(shè)計(jì)校核成果宜包括修改后的道路模型，并在模型中標(biāo)注出最不利位置及校核數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)參數(shù)表。1.3設(shè)計(jì)校核1.4輔助出圖道路輔助出圖以剖切道路專業(yè)三維設(shè)計(jì)模型為主，二維繪圖標(biāo)識(shí)為輔，局部借助三維透視圖和軸測(cè)圖的方式表達(dá)各設(shè)計(jì)階段的需求?？紤]到目前BIM應(yīng)用的普及性仍不如二維設(shè)計(jì)，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進(jìn)行二維圖紙出圖；同時(shí)可減少二維設(shè)計(jì)的平面、立面、剖面的不一致性問(wèn)題；并盡量消除與其它專業(yè)設(shè)計(jì)表達(dá)的信息不對(duì)稱；且為后續(xù)設(shè)計(jì)交底、深化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)需要通過(guò)道路模型生成或更新所需的二維視圖，如平、立、剖面圖等，應(yīng)滿足相應(yīng)階段規(guī)定、符合行業(yè)習(xí)慣的設(shè)計(jì)圖紙。（1）輔助出圖工作流程宜符合下列要求：①收集數(shù)據(jù)，主要包括相應(yīng)設(shè)計(jì)階段的道路模型，并確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。②校審模型的合規(guī)性，并把其它專業(yè)提出的設(shè)計(jì)條件反映到模型上，進(jìn)行模型調(diào)整和修改。③通過(guò)剖切模型創(chuàng)建相關(guān)的施工圖：平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、結(jié)構(gòu)圖、局部放大圖等，保持圖紙間、圖紙與道路模型間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性，達(dá)到二維圖紙交付內(nèi)容要求。④對(duì)于最終的交付圖紙，可將視圖導(dǎo)在二維環(huán)境中進(jìn)行圖面處理，輔助二維標(biāo)識(shí)和標(biāo)注，使之滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)深度。對(duì)于局部復(fù)雜空間，宜增加三維透視圖和軸測(cè)圖輔助表達(dá)。部分設(shè)計(jì)階段中，有些不作為BIM交付物的局部詳圖，可在二維環(huán)境中直接繪制。⑤復(fù)核圖紙，確保圖紙的準(zhǔn)確性。（2）輔助出圖工作成果包括符合相應(yīng)模型深度和構(gòu)建要求的道路模型，滿足規(guī)范要求與行業(yè)習(xí)慣的相應(yīng)階段圖紙深度要求的二維圖紙。1.4輔助出圖1.5設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)在公路模型中，根據(jù)公路信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)計(jì)算，獲得的準(zhǔn)確的工程量統(tǒng)計(jì)，滿足項(xiàng)目全壽命期的各階段造價(jià)編制過(guò)程中的算量需求，以用于前期設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本估算、在業(yè)主預(yù)算范圍內(nèi)不同設(shè)計(jì)方案的探索或者不同設(shè)計(jì)方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預(yù)算和施工完成后的工程量決算。另外，根據(jù)項(xiàng)目招標(biāo)分項(xiàng)表，提供滿足招標(biāo)要求的土建、機(jī)電、裝修工程量輔助統(tǒng)計(jì)。（1）公路工程設(shè)計(jì)工程量計(jì)算與復(fù)核的工作流程宜符合下列要求：①數(shù)據(jù)收集。收集的數(shù)據(jù)包括投資監(jiān)理提供的分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表以及各專業(yè)施工圖設(shè)計(jì)階段交付模型；②調(diào)整公路信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)。根據(jù)分部分項(xiàng)工程量清單與計(jì)價(jià)表，調(diào)整土建等模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)；③校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷耐暾浴?zhǔn)確性；④生成工程量統(tǒng)計(jì)模型并轉(zhuǎn)換成算量軟件專用格式文件，提交給投資監(jiān)理單位；⑤投資監(jiān)理單位接收BIM實(shí)施單位提交的算量軟件專業(yè)格式文件，并導(dǎo)入算量軟件，生成算量模型；⑥生成BIM工程量清單。投資監(jiān)理單位從算量模型中生成符合工程要求的工程量清單，并復(fù)核投資監(jiān)理計(jì)算的工程量清單。（2）工程量計(jì)算與復(fù)核的成果宜滿足下列要求：①計(jì)算模型生成的各種經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)宜用于項(xiàng)目前期的投資估算。②能導(dǎo)入各階段三維模型文件，并結(jié)合規(guī)范及各地的概預(yù)算定額，計(jì)算相應(yīng)的工程量、編制設(shè)計(jì)概算書、招標(biāo)工程量清單、招標(biāo)控制價(jià)等。③能支持不同階段的造價(jià)對(duì)比分析。④能夠計(jì)算或手工輸入設(shè)計(jì)信息模型未涉及的項(xiàng)目信息，如土石方施工方案、安全文明防護(hù)措施等。⑤能夠記錄并統(tǒng)計(jì)分析已完成工程量、設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證等信息。1.5設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（2）BIM應(yīng)用目標(biāo)①輔助決策：本項(xiàng)目由于與內(nèi)環(huán)高架共線，規(guī)劃方案階段針對(duì)高架方案與平拓方案，業(yè)主和各行政主管部門對(duì)于兩套技術(shù)方案持不同意見(jiàn)，因此針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)與重要性，借助BIM可視化功能，模擬與實(shí)景相當(dāng)?shù)男Ч麆?dòng)畫，同深度比較不同方案，為業(yè)主決策提供依據(jù)。②三維設(shè)計(jì)：全過(guò)程實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、三維設(shè)計(jì)，并參數(shù)化構(gòu)建道路部件、橋梁構(gòu)件庫(kù)。③深度應(yīng)用：實(shí)現(xiàn)基于BIM的工程量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、圖紙深化、碰撞檢測(cè)等基本應(yīng)用，并深度挖掘視距分析、日照分析等應(yīng)用。④協(xié)同設(shè)計(jì)：道路、橋梁、交通、排水、管網(wǎng)、景觀等各專業(yè)協(xié)同合作，保證模型的完整性、合理性、專業(yè)性，并減少專業(yè)間沖突，提高工作效率。⑤規(guī)范流程：從命名、模型命名、各類設(shè)置到建模規(guī)范流程，并逐步形成一套院級(jí)BIM設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化流程與方法。（3）BIM應(yīng)用平臺(tái)通過(guò)前期調(diào)研、咨詢與學(xué)習(xí)，本工程決定使用以Autodesk基礎(chǔ)設(shè)施軟件套包為應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行BIM設(shè)計(jì)。主要用到的BIM軟件及其應(yīng)用點(diǎn)如下：AutoCADRasterdesign；AutoCADCivi13D；AutodeskRevit；AutodeskInfraworks360；AutodeskNavisworks。（2）BIM應(yīng)用目標(biāo)30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件（5）BIM應(yīng)用總結(jié)本次BIM設(shè)計(jì)體現(xiàn)出極大的應(yīng)用價(jià)值，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：①可視化：本項(xiàng)目關(guān)注度高，影響深遠(yuǎn)，通過(guò)BIM可視化功能，設(shè)計(jì)效果一目了然，不僅輔助方案決策，且便于向公眾展示建成后的真實(shí)效果。②協(xié)調(diào)性：項(xiàng)目沿線建設(shè)條件復(fù)雜，通過(guò)BIM平臺(tái)的精確整合，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)的協(xié)同化設(shè)計(jì)，保障專業(yè)間的一致性，提高了專業(yè)溝通的效率和準(zhǔn)確度。③工作效率：本項(xiàng)目含4座大型互通立交橋，通過(guò)采用BIM技術(shù)貫穿工程全壽命周期，極大的提高生產(chǎn)效率，節(jié)省工程投資。④設(shè)計(jì)質(zhì)量：通過(guò)BIM創(chuàng)建一致且質(zhì)量更高的三維模型與設(shè)計(jì)文檔，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目成果的把控，提高管理水平，形成一整套較為完備的BIM設(shè)計(jì)流程。（5）BIM應(yīng)用總結(jié)2橋梁工程2.1設(shè)計(jì)方案比選在工程信息模型中，結(jié)合地理信息系統(tǒng)(GIS)形成多個(gè)備選的橋梁設(shè)計(jì)方案，以便方案的溝通、討論、決策在可視化的三維場(chǎng)景下進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)方案決策的直觀和高效。設(shè)計(jì)方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2.2設(shè)計(jì)校核在建立工程信息模型的過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)階段圖紙的可視化校核，減少錯(cuò)漏碰缺等設(shè)計(jì)失誤，降低施工階段的工程變更發(fā)生率。設(shè)計(jì)校核的工作流程和成果參考本章“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2.3輔助出圖橋梁輔助出圖以剖切橋梁專業(yè)三維設(shè)計(jì)模型為主，二維繪圖標(biāo)識(shí)為輔，局部借助三維透視圖和軸測(cè)圖的方式表達(dá)各設(shè)計(jì)階段的需求?？紤]到目前BIM應(yīng)用的普及性仍不如二維設(shè)計(jì)，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進(jìn)行二維圖紙出圖；同時(shí)可減少二維設(shè)計(jì)的平面、立面、剖面的不一致性問(wèn)題；并盡量消除與其它專業(yè)設(shè)計(jì)表達(dá)的信息不對(duì)稱；且為后續(xù)設(shè)計(jì)交底、深化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)需要通過(guò)橋梁模型剖切生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應(yīng)滿足相應(yīng)階段規(guī)定、符合行業(yè)習(xí)慣的設(shè)計(jì)圖紙。輔助出圖的工作流程和成果“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2.4設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)在工程信息模型中，各構(gòu)件具備幾何、材料等信息，可根據(jù)模型更為準(zhǔn)確快速地統(tǒng)計(jì)構(gòu)件的工程量。設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)的工作流程和成果參考“道路工程”中相關(guān)內(nèi)容。2橋梁工程30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件3隧道工程3.1設(shè)計(jì)方案比選在設(shè)計(jì)方案比選階段，創(chuàng)建并整合方案概念模型和周邊環(huán)境模型，利用BIM三維可視化的特性展現(xiàn)隧道設(shè)計(jì)方案。同時(shí)對(duì)多套隧道方案進(jìn)行可視化、可量化的比選，并根據(jù)比選結(jié)果，方便、快捷的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案比選的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3.2設(shè)計(jì)校核在公路工程信息模型中，應(yīng)利用BIM的可視化、信息化特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)階段的隧道模型進(jìn)行設(shè)計(jì)校核。同時(shí)，由于BIM模型是工程生命周期中各相關(guān)方共享的工程信息資源，也是各相關(guān)方在不同階段制定決策的重要依據(jù)。采用BIM技術(shù)后，模型所承載的信息量更豐富，邏輯性與關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)。因此，除了設(shè)計(jì)層面的校核以外，對(duì)模型也應(yīng)考慮進(jìn)行檢查校核。設(shè)計(jì)校核的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3.3輔助出圖隧道輔助出圖以剖切隧道專業(yè)三維設(shè)計(jì)模型為主，二維繪圖標(biāo)識(shí)為輔，局部借助三維透視圖和軸測(cè)圖的方式表達(dá)各設(shè)計(jì)階段的需求?？紤]到目前BIM應(yīng)用的普及性仍不如二維設(shè)計(jì)，為了后續(xù)施工等方便性，仍需進(jìn)行二維圖紙出圖；同時(shí)可減少二維設(shè)計(jì)的平面、立面、剖面的不一致性問(wèn)題；并盡量消除與其它專業(yè)設(shè)計(jì)表達(dá)的信息不對(duì)稱；且為后續(xù)設(shè)計(jì)交底、深化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)需要通過(guò)隧道模型生成或更新所需的二維視圖，如平立剖圖等，應(yīng)滿足相應(yīng)階段規(guī)定、符合行業(yè)習(xí)慣的設(shè)計(jì)圖紙。輔助出圖的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3隧道工程3.4設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)在隧道模型中，根據(jù)隧道信息模型的幾何數(shù)據(jù)和非幾何數(shù)據(jù)計(jì)算，獲得準(zhǔn)確的工程量統(tǒng)計(jì)，滿足項(xiàng)目全壽命期的各階段造價(jià)編制過(guò)程中的算量需求，以用于前期設(shè)計(jì)過(guò)程中的成本估算、在業(yè)主預(yù)算范圍內(nèi)不同設(shè)計(jì)方案的探索或者不同設(shè)計(jì)方案建造成本的比較，以及施工開始前的工程量預(yù)算和施工完成后的工程量決算。另外，根據(jù)項(xiàng)目招標(biāo)分項(xiàng)表，提供滿足招標(biāo)要求的土建、機(jī)電、裝修工程量輔助統(tǒng)計(jì)。設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)的工作流程和成果參考“道路工程”中的相關(guān)內(nèi)容。3.5隧道工程案例——曾家?guī)r嘉陵江大橋附屬隧道工程曾家?guī)r嘉陵江大橋工程路線全長(zhǎng)5.63km，北起渝北區(qū)興盛大道，跨越嘉陵江后，下穿曾家?guī)r、中山四路、上清寺和兩路口，接入長(zhǎng)濱路立交，與菜園壩大橋連成一線。嘉陵江以北主線長(zhǎng)3.02km，其中隧道長(zhǎng)2.83km；渝中區(qū)接線長(zhǎng)2.07km，其中隧道長(zhǎng)1.92km，主線隧道達(dá)到4.75km。全線共設(shè)置5條接線，分別為北城天街接線，黃觀路A、B接線，嘉濱路接線，人民路接線，接線總長(zhǎng)約3.56km。接線主要為隧道形式，隧道長(zhǎng)約2.91km，占接線總長(zhǎng)的82%。整個(gè)項(xiàng)目總投資33億元，目前正在施工，預(yù)計(jì)2018年12月建成通車。3.4設(shè)計(jì)工程量統(tǒng)計(jì)30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)在公路工程建造中的應(yīng)用課件30BIM技術(shù)