上半年中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

上半年中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

一、中國物流行業(yè)發(fā)展概況

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。新中國成立70年特別是改革開放以來，我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了從萌芽起步到快速發(fā)展，從理念傳播到實(shí)踐探索，從一路追趕到并跑領(lǐng)跑的歷史性變革，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展提供了有力支撐。

二、中國物流業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀

物流與人們的經(jīng)濟(jì)、生活息息相關(guān)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)的發(fā)展成為衡量國家的現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。2018年，我國全社會物流總額保持平穩(wěn)增長，全國社會物流總額283.1萬億元，增速比2017年有所下降，回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，截至2019年上半年，國內(nèi)全社會物流總額139.5萬億元。

從構(gòu)成看，近些年我國物流細(xì)分領(lǐng)域均表現(xiàn)為良好的增長趨勢。2018年，我國工業(yè)品物流總額為256.8萬億元，較2017年相比，增長了6.2%；進(jìn)口貨物物流總額為14.1萬億元，同比增長了3.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為3.9萬億元，較2017年相比增長了3.5%；單位與居民物品物流總額為7萬億元，同比增長了22.8%；再生資源物流總額為1.3萬億元。

截至2019年上半年工業(yè)品物流總額126.5萬億元，進(jìn)口貨物6.9億元，農(nóng)產(chǎn)品1.2億元，再生資源物流總額1.1億元，單位與居民物流物流總額3.8億元。

社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，其中運(yùn)輸費(fèi)用比率穩(wěn)中有降，保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比率上升。2019年上半年，我國社會物流總費(fèi)用6.6萬億元。

根據(jù)《2020-2026年中國智能物流行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及未來前景規(guī)劃報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：從費(fèi)用的構(gòu)成來看，2019年上半年，我國社會物流運(yùn)輸費(fèi)用為3.5萬億元；保管費(fèi)用2.3萬億元；管理費(fèi)用0.8萬億元。

2014年，我國物流業(yè)總收入為7.1萬億元，2018年，我國物流業(yè)總收入為10.1萬億元，比2017年增長14.5%，增速比上年同期提高3個(gè)百分點(diǎn)。總體來看，我國物流業(yè)仍然處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。面對國內(nèi)外形勢和各種因素疊加，我國物流業(yè)面對較大壓力。預(yù)計(jì)2019年我國物流業(yè)仍將在合理區(qū)間運(yùn)行，社會物流運(yùn)行效率將繼續(xù)維持平穩(wěn)。

2019年6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為51.9%，較上月回落0.9個(gè)百分點(diǎn)；中國倉儲指數(shù)為50.7%，較上月回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。

2019年6月份，物流業(yè)景氣指數(shù)有所回落，但仍在景氣區(qū)間運(yùn)行，反映出當(dāng)前物流運(yùn)行繼續(xù)保持活躍，增勢略有趨緩。分品種看，木材、有色、化工和礦產(chǎn)品等繼續(xù)保持增長；受電商企業(yè)年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關(guān)的產(chǎn)品物流需求增加。從行業(yè)看，快遞快運(yùn)業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)等行業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。

三、中國物流園區(qū)建設(shè)情況

中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年組織了五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查。得到了國家發(fā)展和改革委員會及各地發(fā)展改革部門、物流行業(yè)組織、中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會會員單位支持。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會2018年7月發(fā)布的《第五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告（2018）》數(shù)據(jù)（調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2017年年底），可知截至本次調(diào)查結(jié)束，全國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1638家，比2015年的1210家增長428家。3年間，我國物流園區(qū)個(gè)數(shù)年均增長10.7%。

經(jīng)核實(shí)，全國符合本次調(diào)查基本條件的各類物流園區(qū)共計(jì)1638家，比2015年第四次調(diào)查數(shù)據(jù)1210家增長35.37%。3年間，我國物流園區(qū)個(gè)數(shù)年均增長10.7%。在列入本報(bào)告的1638家園區(qū)中，處于運(yùn)營狀態(tài)的1113家，占67.9%；處于在建狀態(tài)的325家，占19.8%；處于規(guī)劃狀態(tài)的200家，占12.2%。

物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。東部地區(qū)率先改革開放，推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早，目前75.7%的園區(qū)已進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來經(jīng)濟(jì)增速加快，物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展期，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。

據(jù)調(diào)查顯示，2018年全國1638家物流園區(qū)中，在營的有1113家，占68%；在建的有325家，占20%；規(guī)劃的有200家，占12%。

2015年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數(shù)量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家，處于在建狀態(tài)的物流園區(qū)的數(shù)量與2012年基本持平；2018年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數(shù)量、在建狀態(tài)數(shù)量、規(guī)劃狀態(tài)數(shù)量均有較大提升。

園區(qū)信息化及設(shè)備投資占園區(qū)投資總額的比例，可以在一定程度上反映出園區(qū)信息化和智能化發(fā)展水平。調(diào)查顯示，該指標(biāo)的平均值僅為8.2%，其中51%的園區(qū)信息化及設(shè)備投資占園區(qū)投資總額在5%以下。2017年12月，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的京東、順豐、菜鳥、蘇寧等10家“國家智能化倉儲物流示范基地”中，信息化及設(shè)備投資占比均值在25%以上?？梢娢覈锪鲌@區(qū)信息化、智能化水平還有很大發(fā)展空間。

四、中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（1）基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有著較大的差距，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運(yùn)設(shè)備較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分的發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

（2）管理體質(zhì)機(jī)制障礙

在物流業(yè)，我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體質(zhì)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體質(zhì)，使得全社會的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多種管理、分段管理的體質(zhì)下，政策、法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了物流服務(wù)的發(fā)展。

（3）產(chǎn)業(yè)組織管理不善

我國相當(dāng)多物流企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)展和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

（4）企業(yè)發(fā)展障礙突出

盡管我國物流近幾年有了較快的發(fā)展，但是與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其子物流方案涉及以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)的物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

（5）物流專業(yè)人才短缺

我國在物流研究和教育方面還是非常落后的，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠的重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高，主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育的主管部門認(rèn)可，企業(yè)短期的培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

五、中國物流業(yè)發(fā)展的對策

（1）完善行業(yè)政策

我國目前涉及的物流管理法律、法規(guī)大多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成有不少是部門性、行業(yè)性、地方性的規(guī)章，越來越難以適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的要求，也不符合我國加入WTO和物流國際化發(fā)展的需要。要抓緊時(shí)間對有關(guān)的法律、法規(guī)政策進(jìn)行修改和調(diào)整，盡快研究和制定適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流管理制度和有關(guān)政策，進(jìn)一步提高宏觀調(diào)控能力，避免市場混亂、競爭無序，更好的推動我國物流管理盡快走上規(guī)范化、制度化、法制化的軌道。

（2）深化行業(yè)改革

要針對物流特征和客戶的服務(wù)需要，建立和完善一個(gè)迅速傳遞和處理物流信息的信息管理系統(tǒng)，在流通領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)全部實(shí)現(xiàn)信息化的管理，這是整個(gè)物流系統(tǒng)的良性運(yùn)行的中樞神經(jīng)和支持保障，對提高物流管理水平具有重要的作用。在日常的管理工作中，要充分運(yùn)用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)，把物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合起來，作為整體進(jìn)行一體化管理，加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)和各項(xiàng)功能的相互銜接，提高運(yùn)作率，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的演變速度。根據(jù)市場需求，及時(shí)采用互聯(lián)通信技術(shù)、條碼信息采集技術(shù)、GPS貨物跟蹤技術(shù)，借助現(xiàn)代通信、互聯(lián)網(wǎng)和信息處理等技術(shù)，使物流信息資源達(dá)到高度的實(shí)時(shí)共享和一體化，消除長期困擾物流管理的時(shí)空障礙問題。當(dāng)然，在加強(qiáng)物流管理信息化建設(shè)的同時(shí)，還要注意加強(qiáng)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。國家應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。同時(shí)要合理利用我國物流配送領(lǐng)域存量資產(chǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)有倉儲、運(yùn)輸工具等的組織與整合，鼓勵(lì)企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有的物流設(shè)施。調(diào)動物流企業(yè)的積極性，多渠道籌措資金，對現(xiàn)有物流有設(shè)施進(jìn)行改造，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水品，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費(fèi)。

（3）促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)充滿著競爭，但又不可避免地需要合作，因此許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向的聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)的聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系；另一方面要進(jìn)行橫向的聯(lián)盟，即與其他物流企業(yè)的聯(lián)盟，將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運(yùn)作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。

（4）推行可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢是綠色物流，即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題放在重要的位置，其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。運(yùn)用綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)以及降低能耗、減少大氣污染物排放加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，使得資源運(yùn)輸車輛的發(fā)展與減少空載率顯得十分重要。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來。物流企業(yè)應(yīng)對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流系統(tǒng)。

由以上內(nèi)容可以看出，物流已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，隨著中國加入WTO，國內(nèi)物流企業(yè)既有前所未有的機(jī)遇，也面臨著殘酷的市場競爭?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉；世界各國鐵別是發(fā)達(dá)國家，都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)，同事世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國市場也已是必然。我國的物流業(yè)要想取得突破性的進(jìn)展就必須充分認(rèn)識到