機(jī)動車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

機(jī)動車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

機(jī)動車檢測分為強(qiáng)制檢測和非強(qiáng)制檢測.機(jī)動車強(qiáng)制檢測也稱定期檢測,是由政府通過法律強(qiáng)制規(guī)定必須定期參加的檢測,目的是避免檢測隨意性造成的嚴(yán)重后果；非強(qiáng)制檢測主要指機(jī)動車生產(chǎn)及服務(wù)類企業(yè)因業(yè)務(wù)開展需要而執(zhí)行的機(jī)動車檢測,如汽車制造廠、汽車維修廠和二手車交易評估機(jī)構(gòu)等企業(yè)都有較強(qiáng)的機(jī)動車檢測需求.

2000-2018年國內(nèi)汽車銷量及增速（萬輛,%）

2006-2019.6國內(nèi)機(jī)動車保有量（萬輛）

截止2019年上半年,中國機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到3.4億輛,盡管去年以來汽車市場承壓,但中國總體仍是全球汽車消費大國.再加上近年來環(huán)保政策施壓,汽車檢測業(yè)務(wù)方興未艾.

汽車保有量的迅速增長直接帶動了汽車檢測量的提升,根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,按照汽車擁有量20%的檢測量作為統(tǒng)計依據(jù),2019年,預(yù)計中國汽車檢測量將超過7000萬輛次；到2025年,汽車檢測的市場規(guī)模將超過1億輛次.預(yù)估汽車檢測對應(yīng)市場空間超過300億元.2019-2025年國內(nèi)汽車銷量及預(yù)測（萬輛,%）

2019-2025年國內(nèi)機(jī)動車保有量及預(yù)測（萬輛）

目前世界上許多國家都已確立了嚴(yán)格的法律體系,在政府相應(yīng)機(jī)構(gòu)（大多是交通部、運輸部或陸運部）主持下強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動車年檢制度,包括德國、英國、瑞典、法國、意大利、西班牙、中國、日本、韓國、澳大利亞等國和美國的多數(shù)州.

2011年底日本汽車保有量約為7,400萬輛,國家檢測場和民間車檢場合計約26,000余個；美國的汽車保有量約為2.4億輛,檢測場則有60,000多個,廣泛附設(shè)在4S店、維修廠、加油站等場所；在歐洲,平均每5,000輛車有一個站,檢測半徑范圍約10km.

中國機(jī)動車檢驗機(jī)構(gòu)的數(shù)量較國外發(fā)達(dá)國家明顯偏少.中國機(jī)動車檢測能力不足的狀況還導(dǎo)致年檢高峰期,全國多地出現(xiàn)排長隊檢車的情況,從而滋生了檢驗不合規(guī)、把關(guān)不嚴(yán)、設(shè)備超負(fù)荷運轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象.隨著機(jī)動車檢測行業(yè)逐步規(guī)范,參檢車輛增加、檢驗機(jī)構(gòu)的檢測能力回歸合理水平,將大幅拉動機(jī)動車檢測系統(tǒng)的市場需求.各國每百萬輛車對應(yīng)檢測機(jī)構(gòu)數(shù)量（個）

國內(nèi)主要機(jī)動車尾氣檢測方法無負(fù)荷檢測法怠速法（汽油車）通過便攜式尾氣檢測儀，在被檢車輛（汽油車）怠速工況下檢測其污染物排放濃

度的一種方法。雙怠速（汽油車）在用車在怠速工況和高怠速工況下，測量尾氣中CO和HC體積濃度排放值的方

法。自由加速法（柴油車）在進(jìn)行自由加速測量時，必須在1s時間內(nèi)，將加速踏板連續(xù)完全踩到底，使供

油系統(tǒng)在最短時間內(nèi)達(dá)到最大供油量。檢測結(jié)果取最后3次自由加速煙度測量

結(jié)果的算術(shù)平均值。有負(fù)荷檢測法

（工況法）穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）是有負(fù)荷測試，能夠測量判斷車輛NOx排放的好壞，對高

排放車輛的識別能力要好于怠速法或雙怠速法，且其設(shè)備使用和維護(hù)費用相對較

低，操作簡單。IM240瞬態(tài)工況法和采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣，HC的測量采用火焰離子檢測法（FID），CO和CO2

的測量采用非擴(kuò)散型紅外線法（NDIR），NOx的測量采用化學(xué)發(fā)光法（CLA）。

設(shè)備費用昂貴，維護(hù)比較復(fù)雜，檢測時間較長，對檢測人員的要求較高。IG240簡易瞬態(tài)工況法包含了怠速、加速、減速、穩(wěn)速共15種工況，能較為全面地模擬車輛在路面上

的行駛情況。，THC（總碳?xì)浠衔铮┑臏y量采用火焰離子檢測器法（FID），

CO和CO2的測量采用不分光紅外線法（NDIR），NOx的測量采用化學(xué)發(fā)光

法。

根據(jù)2018年11月7日發(fā)布,2019年5月1日實施的國家標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2018汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）和GB3847-2018柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）的有關(guān)規(guī)定,從2019年5月1日起,在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用簡易工況法（又稱工況法）進(jìn)行.

所謂工況法是指按照常用的工況模型測量或檢測汽車燃油、排放等性能的一種試驗方法.顧名思義就是模擬被檢測車輛在道路上實際運行時的怠速、加速、減速等工況下污染物排放量情況,并據(jù)此檢測其所排放的污染物濃度.工況法主要有穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、瞬態(tài)工況法（IM240/IM195）、簡易瞬態(tài)工況法（IG240/IG195）、柴油車加載減速法（LugDown）、中國典型城市公交工況法等.

根據(jù)最新的檢測排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,從2019年5月1日起,原有機(jī)動車檢測站必須增加具備氮氧化物測試功能的柴油車排氣分析儀.新建機(jī)動車檢測站必須配置具備氮氧化物測試功能的柴油車排氣分析儀.

從2020年5