法國高速鐵路調(diào)度指揮

3．法國高速鐵路調(diào)度指揮法國高速鐵路線路里程達(dá)近2000km，包括巴黎東南線、地中海線、大西洋線和北方線和東部線。TGV高速列車可以運(yùn)行到既有線，服務(wù)里程達(dá)6000多km。高速鐵路按雙向行車追蹤設(shè)計，平均25km左右設(shè)有區(qū)間渡線，70km左右設(shè)有避讓線。2003年，日均開行TGV高速列車630列，客運(yùn)量8700萬人次，占法鐵總量的27%。2004年，法國國內(nèi)TGV動車組有352列，日均開行665列，其中周一至周五日均開行600列，周末日均開行750列，TGV列車通達(dá)站180個。3．法國新干線調(diào)度指揮（1）運(yùn)輸組織特點(diǎn)（2）法國高速鐵路調(diào)度指揮特點(diǎn)（3）調(diào)度指揮管理組織結(jié)構(gòu)（4）TGV列車上下高速線調(diào)度指揮（5）高速線維修天窗內(nèi)組織指揮（6）有關(guān)調(diào)度指揮的規(guī)章制度（1）運(yùn)輸組織特點(diǎn)1）“全高速－下線運(yùn)行”的運(yùn)輸方式2）列車速度等級少，能力富余3）靈活的動車組運(yùn)用方式4）按線別的動車組配屬管理5）白天與夜間相結(jié)合的維修天窗靈活的動車組運(yùn)用方式動車運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖以一個星期為基本循環(huán)周期，在周末及節(jié)假日，TGV列車開行數(shù)量多于平時，平日TGV列車可調(diào)配率為75～80%，周末達(dá)97%，大的節(jié)假日達(dá)99%。列車日平均行程超過1000km，最高記錄達(dá)2500km。另外，充分利用TGV高速列車可聯(lián)掛的特性，在客流較大時段，實(shí)行兩組列車聯(lián)掛運(yùn)行。4）按線別的動車組配屬管理維修能力布局原則是每條線設(shè)立一個動車段，共三處，均設(shè)在巴黎地區(qū)，負(fù)責(zé)各類TGV高速列車的各級段修。大修回送到大修廠進(jìn)行。巴黎圣喬治新城動車段負(fù)責(zé)東南線、地中海線TGV列車，沙地翁動車段負(fù)責(zé)大西洋線TGV列車，蘭地動車段負(fù)責(zé)北方線TGV列車。5）白天與夜間相結(jié)合的維修天窗高速鐵路運(yùn)行圖夜間在0:00－6:00之間開設(shè)矩形維修天窗，用于線路等基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修，天窗時間開行一定數(shù)量的TGV行包列車，必要時采取一線維修一線行車組織方式。白天運(yùn)行圖在中午時間設(shè)置1.5h維修天窗，用于線路以及供電網(wǎng)和電器設(shè)備的巡視檢查以及道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，期間沒有養(yǎng)護(hù)機(jī)械上道作業(yè)，主要是巡視檢查。法國國家調(diào)度中心（2）法國高速鐵路調(diào)度指揮特點(diǎn)高速鐵路采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），由調(diào)度中心與沿線信號室中的分機(jī)共同組成的系統(tǒng)。調(diào)度指揮有兩種方式，東南線和地中海線由國家調(diào)度中心集中指揮，北方線和大西洋線實(shí)行國家調(diào)度中心、分局調(diào)度中心、CTC控制中心三級管理，國家調(diào)度中心主要對列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督，日常調(diào)度指揮和列車運(yùn)行調(diào)整工作由分局調(diào)度中心調(diào)度員負(fù)責(zé)。在國家調(diào)度中心內(nèi)，調(diào)度臺是按法鐵總部部門分別管理設(shè)置的，營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度和司機(jī)調(diào)度聯(lián)合辦公，電力調(diào)度臺設(shè)在分局調(diào)度中心內(nèi)，行政上隸屬既有線設(shè)施段管理。目前，法鐵已決定對高速鐵路的調(diào)度指揮逐步過渡到國家調(diào)度中心集中管理模式。通過近十年的發(fā)展，法鐵逐步建立起較完整的運(yùn)營信息化支持系統(tǒng)和調(diào)度指揮的規(guī)章制度體系。1）國家調(diào)度中心在國家調(diào)度中心中，調(diào)度臺是按法鐵總部部門分別管理設(shè)置的，設(shè)置的調(diào)度工種主要有，營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度，主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行指揮和基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，隸屬法鐵營運(yùn)基礎(chǔ)部；客運(yùn)調(diào)度（含車長聯(lián)絡(luò)）隸屬法鐵法國歐洲客運(yùn)部；貨運(yùn)調(diào)度隸屬法鐵貨運(yùn)部（客貨機(jī)車由貨運(yùn)臺管理，機(jī)車不固定區(qū)段使用，有遠(yuǎn)程列車使用和固定大區(qū)使用兩種），司機(jī)調(diào)度隸屬法鐵產(chǎn)業(yè)部。各工種調(diào)度設(shè)有主管，相互間是平等協(xié)作關(guān)系，國家指揮中心未設(shè)行政領(lǐng)導(dǎo)。在日常調(diào)度指揮中，發(fā)生較大事故或故障時，由營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度會同有關(guān)部門協(xié)商處理，以盡快恢復(fù)列車運(yùn)行；意見不一致時，由營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度來做出決定。日常運(yùn)輸分析會和運(yùn)輸例會，由營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度部門負(fù)責(zé)召集。2）分局調(diào)度指揮中心法鐵的23個鐵路分局除阿芒斯分局未設(shè)調(diào)度中心外，其它22個分局均設(shè)有調(diào)度中心。分局調(diào)度臺的設(shè)置除與國家調(diào)度中心對等設(shè)置外，還設(shè)有電力調(diào)度臺以及隸屬法鐵公共運(yùn)輸部的區(qū)域客運(yùn)調(diào)度（通常與直通客運(yùn)調(diào)度合設(shè)）。另外，巴黎地區(qū)的分局中還設(shè)有隸屬于法鐵公共運(yùn)輸部的巴黎大區(qū)客運(yùn)調(diào)度。各工種調(diào)度間的關(guān)系與國家調(diào)度中心類似。（3）調(diào)度指揮管理組織結(jié)構(gòu)1）東南線和地中海線調(diào)度管理2）北方線和大西洋線調(diào)度管理3）CTC控制中心法國高速鐵路——東南線及地中海線調(diào)度組織結(jié)構(gòu)圖客運(yùn)調(diào)度營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度司機(jī)調(diào)度客運(yùn)調(diào)度司機(jī)調(diào)度電力調(diào)度站車巴黎CTC司機(jī)段變電所國家調(diào)度中心鐵路局調(diào)度中心站段營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度包括：列調(diào)、工務(wù)、通信、信號、安全監(jiān)控里昂CTC馬賽CTC1）東南線和地中海線調(diào)度管理法國高速鐵路——北方線及大西洋線調(diào)度組織結(jié)構(gòu)圖客運(yùn)調(diào)度營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度司機(jī)調(diào)度客運(yùn)調(diào)度營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度司機(jī)調(diào)度電力調(diào)度站車CTC控制中心司機(jī)段變電所國家調(diào)度中心鐵路局調(diào)度中心站段營運(yùn)基礎(chǔ)調(diào)度包括：列調(diào)、工務(wù)、通信、信號、安全監(jiān)控2）北方線和大西洋線調(diào)度管理（4）TGV列車上下高速線調(diào)度指揮在東南線和地中海線，TGV在高速線運(yùn)行由國家調(diào)度指揮中心指揮，下既有線運(yùn)行時由相關(guān)分局調(diào)度中心負(fù)責(zé)指揮。兩級調(diào)度使用的輔助信息工具相同，TGV列車運(yùn)行及晚點(diǎn)信息可以提前預(yù)知，調(diào)度人員可以及時對晚點(diǎn)列車運(yùn)行徑路進(jìn)行調(diào)整，TGV列車上下既有線時按照自動預(yù)排進(jìn)路行車，通常，國家調(diào)度中心和分局調(diào)度中心調(diào)度員不進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。在TGV列車上下線需避讓和繞行時，由國家調(diào)度中心調(diào)度員統(tǒng)一指揮，調(diào)整命令由國家調(diào)度中心發(fā)出。在北方線和大西洋線，調(diào)度指揮分三級，TGV列車在高速線及上下高速線均由分局調(diào)度中心具體指揮。

TGV列車上下高速線晚點(diǎn)時的調(diào)整原則：在TGV列車密集段，以TGV列車為主，但在市郊列車上下班高峰時，TGV列車不能影響市郊列車。由于高速線和既有線采用的信號制式不同，在高速線和既有線間的聯(lián)絡(luò)線上設(shè)一段過渡區(qū)，該過渡區(qū)內(nèi)安裝用于信號制式轉(zhuǎn)換的點(diǎn)式信息傳輸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)兩種不同制式信號系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換。（5）高速線維修天窗內(nèi)組織指揮高速線維修天窗分白天和夜間兩個時段。白天開設(shè)1.5h左右的V型天窗，主要用于區(qū)間道岔轉(zhuǎn)轍部分、密貼檢查裝置的檢修以及線路巡視。一般情況下，對臨線的運(yùn)行速度沒有限制，但需采取安全防護(hù)措施。夜間一般在0∶00～6∶00開設(shè)垂直天窗，主要對線路和接觸網(wǎng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。維修天窗期時間內(nèi)，由CTC控制中心中的信號控