第二章海洋貨物運(yùn)輸概述

第二章海洋貨物運(yùn)輸概論海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)，是指使用船舶(或其他水運(yùn)工具)通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的80%是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際海運(yùn)發(fā)展概況視頻鏈接：國(guó)際海運(yùn)概況簡(jiǎn)介海洋貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1、運(yùn)量大。油輪可達(dá)50~60萬(wàn)噸。2、通過(guò)能力大。天然航道，四通八達(dá)。3、運(yùn)費(fèi)低。約為鐵路的1/5，公路的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。4、適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物。海洋貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：1、速度慢。約30海里/小時(shí)。2、風(fēng)險(xiǎn)大。受氣候、自然條件影響比較大，也會(huì)受戰(zhàn)爭(zhēng)等社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)影響。世界上最巨大的油輪：諾克耐維斯，總承載后噸位：825,614噸，凈重噸位：564,763噸；舷寬：68.86米；船長(zhǎng)：458米。海上貨物運(yùn)輸?shù)乃囊睾Ｉ县浳镞\(yùn)輸?shù)乃囊胤謩e是船、貨、港、線(xiàn)。下面作為常識(shí)逐一進(jìn)行介紹。海洋貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺昂Ｉ虾叫械拇胺N類(lèi)很多，與國(guó)際貨物運(yùn)輸有關(guān)的主要是商船。所謂商船，是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。商船的性質(zhì)：1、船舶是一個(gè)整體船舶由外殼、機(jī)械、甲板、貨艙、駕駛部分以及各種附件和屬具構(gòu)成。2、船舶是有價(jià)值的財(cái)產(chǎn)船舶本質(zhì)上是可以移動(dòng)的財(cái)產(chǎn)，但在實(shí)際的處理中把它作為不動(dòng)產(chǎn)對(duì)待。外殼貨艙機(jī)器設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備通訊設(shè)備3、船舶擬人化即把船舶視同自然人，船舶也有生存期，船舶也登記名字，船舶擁有國(guó)籍、船齡和噸位。4、船舶具有管轄權(quán)按國(guó)際法有關(guān)規(guī)定，船舶是船籍國(guó)的浮動(dòng)領(lǐng)土，受船籍國(guó)法律管轄和保護(hù)，即在船上適用其國(guó)籍所在國(guó)的法律，因此，船舶具有領(lǐng)土性特征。商船的特征和規(guī)范1、船籍與船旗(ShipsNationalityandFlag)船籍是指船舶的國(guó)籍，由船舶所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政機(jī)關(guān)辦理所有權(quán)登記后，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍和船籍證書(shū)，才能懸掛該國(guó)國(guó)旗，習(xí)慣上稱(chēng)船旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)的法律和法令的規(guī)定并享受其法律保護(hù)。按照國(guó)際法的規(guī)定，商船是船籍國(guó)的浮動(dòng)領(lǐng)土，無(wú)論在公海或其他海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗，否則是違反國(guó)際法的，因而可與海盜船等同處理。船舶所有人為了避免適用本國(guó)的高稅率，逃避本國(guó)嚴(yán)厲的航運(yùn)法規(guī)的管轄和約束等原因，不在本國(guó)進(jìn)行船舶登記，而在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶，叫做“方便旗船”。美國(guó)、日本、希臘等國(guó)是當(dāng)今方便旗船最多的幾個(gè)國(guó)家。2、船級(jí)(ShipClassification)船級(jí)是船舶質(zhì)量的技術(shù)、性能指標(biāo)，用以表示船舶航行安全和適于裝貨的程度，因而是船舶具有適航性的重要條件。船級(jí)是由專(zhuān)門(mén)的船級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)備和技術(shù)性能按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢驗(yàn)鑒定后所給予的一定等級(jí)(即船舶入級(jí))，并發(fā)給船舶所有人船級(jí)證書(shū)。其有效期一般為4年，期滿(mǎn)后須重新鑒定。3、船舶載重線(xiàn)(LoadLine)船舶載重線(xiàn)是指滿(mǎn)載時(shí)最大的吃水線(xiàn)，由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)，結(jié)合航行的不同水域和季節(jié)性的變化而確定的。每艘船在左右兩側(cè)船舷中央部位均刻有載重量標(biāo)志，規(guī)定船體入水部分的限度。包括：甲板線(xiàn)、夏季載重線(xiàn)、冬季載重線(xiàn)、冬季北大西洋載重線(xiàn)、熱帶地區(qū)載重線(xiàn)、淡水地區(qū)載重線(xiàn)、熱帶地區(qū)淡水載重線(xiàn)等。4、船舶噸位(VesselTonnage)船舶噸位是船舶大小和載重的計(jì)量單位。由于用途和計(jì)算方法不同，船舶有下列幾種噸位:總載重噸=滿(mǎn)載排水量-空船排水量=貨物+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù)=貨物重量5、船舶的載貨容積(CargoCapacity)注冊(cè)噸通常以100立方英尺或2.83立方米為1注冊(cè)噸。商船種類(lèi)按航行水域劃分，可分為:1．遠(yuǎn)洋船(OceanGoingVessel)；2．近洋船(NearSeaVessel)；3．沿海船(CoastalVessel)；4．內(nèi)河船(InlandVessel)。按船舶主機(jī)劃分，可分為蒸汽機(jī)船、透平機(jī)（渦輪機(jī)）船、內(nèi)燃機(jī)船和核動(dòng)力船。按經(jīng)營(yíng)方式劃分，可分為定期船(即班輪Liner)和不定期船(即租船Charter)。按運(yùn)輸對(duì)象劃分，可分為客船(Passengership)和貨船(Cargoship)。貨船貨船是國(guó)際貿(mào)易海洋運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，可分為下列幾種:1．干貨型船(DryCargoship)干貨型船主要適用于裝運(yùn)無(wú)水分的貨物。按裝貨類(lèi)型不同又分為:雜貨船、干散船。2．液體船(WetCargoShip)液體船根據(jù)裝載貨物和結(jié)構(gòu)的不同可分為以下幾種:油輪、液化石油氣船、液化天然氣船、化工船。3．專(zhuān)用船(SpecialCargoShip)這種船舶是為專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)某一種或兩種特殊貨物而建造的專(zhuān)用船。這類(lèi)船舶主要有冷藏船(Refrigeratedship)、水果船(Fruitship)和木材船(Timbership)。冷藏船專(zhuān)門(mén)用于裝載冷藏貨物，船上有制冷裝置4．成組船(UnitizedVessel)成組船主要包括下列幾種船舶:(1)集裝箱船(ContainerShip)。是指專(zhuān)用于裝運(yùn)集裝箱貨物的貨船。本身一般無(wú)裝卸設(shè)備，裝卸作業(yè)全憑碼頭專(zhuān)門(mén)設(shè)施。集裝箱船航速較快，一般在20-30節(jié)之間，有的高達(dá)33節(jié)（一般干散貨船和油輪航速為13-17節(jié)）。(2)滾裝滾卸船(Rollon/Rolloffship，Ro/Ro)。這種船舶可直接承接碼頭貨物，毋須吊機(jī)，船無(wú)貨艙，只有縱貫全船的甲板，每層甲板間都有梯子上下裝卸貨物(滾裝滾卸)，船本身無(wú)裝卸設(shè)備，船尾或船側(cè)有大的橋板連接碼頭，貨車(chē)可以直接進(jìn)入船上甲板。(3)載駁船，又稱(chēng)子母船。是指在母船上搭載子船，子船內(nèi)裝載貨物的船舶。這種船舶上設(shè)有巨型門(mén)吊或船尾升降平臺(tái)，船到港口后利用這些設(shè)施，把所載的駁船降入水中，駁船即可自行開(kāi)抵或被拖至指定地點(diǎn)。載駁船不靠碼頭即可進(jìn)行裝卸，營(yíng)運(yùn)效率大為提高。但這種船利用率相對(duì)較低，使用范圍比較狹窄。5．多用船(Multi-UsesShip)多用船可用于多種貨物的裝卸，不致造成放空等損失。(1)以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船舶。(2)以運(yùn)輸重大件、特長(zhǎng)件為主的多用途船舶。(3)兼運(yùn)集裝箱和重件貨的多用途船舶。(4)兼運(yùn)集裝箱、重件貨和滾裝貨的泛多用途船舶。集裝箱船滾裝船載駁船冷藏船油船海洋運(yùn)輸?shù)呢浳锓诸?lèi)1、按含水量：干貨和濕貨。2、按包裝形式：包裝貨、裸裝貨、散裝貨。3、按是否能分件：件雜貨、大宗貨。4、按理化性質(zhì)：普通貨、特殊貨。5、按貨物價(jià)值：高值、低值。1-8級(jí)低值，9-20高值。6、按貨物重量和體積比率：重量貨物：指重量1公（長(zhǎng)）噸的貨物其體積小于1.1328立方米（40立方英尺）。輕泡貨物：或稱(chēng)體積貨物、尺碼貨物或輕貨，指重量1公（長(zhǎng)）噸的貨物其體積大于1.1328立方米（40立方英尺）?，F(xiàn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)制度是以1立方米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，凡1公噸貨物體積大于1立方米時(shí)，按貨物體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如1公噸貨物體積小于1立方米時(shí)，按貨物重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。貨物積載因素是指貨物重量與其體積之間的比率。貨物積載因素=立方英尺/長(zhǎng)噸；或者立方米/公噸。7、按貨物長(zhǎng)度和重量：超長(zhǎng)貨物、超重貨物、超長(zhǎng)超重貨物。一般來(lái)說(shuō)超過(guò)9米或11米為超長(zhǎng)，超過(guò)3公噸或5公噸為超重。8、按集裝箱：整箱貨、拼箱貨。9、危險(xiǎn)貨物：燃燒、爆炸、腐蝕性、毒害、放射性等貨物。貨物包裝：箱:主要有木箱(WoodCaseBox)、紙箱(Carton)、紙板箱(CardBoard)、框箱(Crate)、膠合板箱(Veneer)等。捆包:主要有麻布包(JuteBale)、布包(ClothBale)、壓縮包(PressedBale)等。袋:主要有麻袋(JuteBag)、草袋(StrawBag)、布袋(ClothBag)、聚乙稀袋(PolyethyleneBag)、牛皮紙袋(KraftBag)等。桶:主要有琵琶桶(Barrel)、一般桶(Keg、Cask)、鐵桶(Drum)、大木桶(Hagshead)等。此外還有聽(tīng)(Tin)、罐(Can)、瓶(Bottle)、壇(Jar)等。保護(hù)貨物防止變質(zhì)；堅(jiān)固結(jié)實(shí)，具有承受一定的壓力、碰撞和震動(dòng)的能力；在不影響貨物質(zhì)量保護(hù)的情況下，應(yīng)力求減少包裝的重量和體積，以減少運(yùn)費(fèi)支出。運(yùn)輸包裝保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、減少運(yùn)費(fèi)、便于儲(chǔ)存、節(jié)省倉(cāng)租、便于記數(shù)固濟(jì)牢經(jīng)銷(xiāo)售包裝美化、宣傳、介紹商品美觀吸引貨物包裝的要求貨物標(biāo)志：主標(biāo)志：貨主代號(hào)。副標(biāo)志：港口、貨物品名、規(guī)格等。注意標(biāo)志：“請(qǐng)勿倒置”等。危險(xiǎn)物標(biāo)志：主標(biāo)志+副標(biāo)志=？ABCLONDONSC123NOS.1-100標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志ABC……收貨人代號(hào)1234……參考號(hào)LONDON……目的地1/100……件數(shù)號(hào)碼世界十大港口1.鹿特丹港（StraitofHormuz）2.紐約港（NewYork）3.新奧爾良港（NewOrleans）4.神戶(hù)港（Kobe）5.安特衛(wèi)普港（Antwerp）6.新加坡港（Singapore）7.馬賽港（Marseiles）8.橫濱港（Yokohama）9.漢堡港（Hamburg）10.倫敦港（London）國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

主要港口、航線(xiàn)和咽喉要道2009年上半年世界20大港口中國(guó)內(nèi)地占7家。2009年上半年世界20大港口依次為：新加坡港、上海港、香港港、深圳港、釜山港、長(zhǎng)灘港、阿聯(lián)酋迪拜港、青島港、廣州港、寧波港、鹿特丹港、天津港、高雄港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、德國(guó)漢堡港、馬來(lái)西亞巴生港、馬來(lái)西亞丹戎帕拉帕斯港、泰國(guó)蘭恰邦港、德國(guó)不萊梅港、廈門(mén)港。2009年世界集裝箱港口吞吐量排名（TOP10）NO.1

新加坡(Singapore)---2992萬(wàn)個(gè)TEUNO.2

上海(Shanghai,China)---2801萬(wàn)個(gè)TEUNO.3

香港(Hongkong)---2430萬(wàn)個(gè)TEUNO.4

深圳(Shenzhen,China)---2142萬(wàn)個(gè)TEUNO.5

釜山(Busan,SouthKorea)---1342萬(wàn)個(gè)TEUNO.6

迪拜(Dubai,UnitedArabEmirates)---1200萬(wàn)個(gè)TEUNO.7

廣州(Guangzhou,China)---1100萬(wàn)個(gè)TEUNO.8

舟山(Zhoushan,Ningbo,China)---1084萬(wàn)個(gè)TEUNO.9

鹿特丹(Rotterdam,Netherlands)---1083萬(wàn)個(gè)TEUNO.10青島(Qingdao,Shandong,China)---1002萬(wàn)個(gè)TEU2011年中國(guó)十大港口吞吐量排名2012年世界十大港口排行榜海洋貨物運(yùn)輸航線(xiàn)的分類(lèi)按航行范圍劃分：遠(yuǎn)洋、近洋、沿海。按港口大小和貨運(yùn)量多少劃分物：干線(xiàn)、支線(xiàn)。按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分：定期航線(xiàn)(Liner)、不定期航線(xiàn)(TrampShippingLine)。世界主要海洋貨物運(yùn)輸航線(xiàn)北大西洋航線(xiàn)(NorthAtlanticShippingLine)：。該航線(xiàn)兩岸擁有世界2/5的重要港口，承擔(dān)70—80%的海洋貨運(yùn)量，是世界上最繁忙的航線(xiàn)。北太平洋航線(xiàn)(North-PacificShippingLine)：是美加西海岸與遠(yuǎn)東之間的主要航線(xiàn)，第二次世界大戰(zhàn)后，亞洲一些新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，進(jìn)出口貨運(yùn)量成倍增長(zhǎng)。該航線(xiàn)經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河，可與美國(guó)東海岸各大港口及西歐的北大西洋航線(xiàn)相連，在世界航運(yùn)中的地位與作用與日俱增。蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)(ViaSuezCanalShippingLine)巴拿馬運(yùn)河航線(xiàn)(ViaPanamaCanalShippingLine)南非航線(xiàn)(South-AfricaShippingLine)南美航線(xiàn)(South-AmericaShippingLine)南太平洋航線(xiàn)(South-PacificShippingLine)加勒比海航線(xiàn)(CaribeanSeaShippingLine)國(guó)際集裝箱海運(yùn)航線(xiàn)北太平洋航線(xiàn)北大西洋航線(xiàn)歐洲航線(xiàn)目前，世界集裝箱海運(yùn)干線(xiàn)中轉(zhuǎn)港主要有:遠(yuǎn)東地區(qū)的香港、高雄，連接中國(guó)大陸、菲律賓、越南等；東南亞地區(qū)的新加坡，連接泰國(guó)、印度尼西亞、馬來(lái)西亞；印度洋上的索科特拉島，連接印度、巴基斯坦、緬甸、斯里蘭卡、東非沿海各國(guó)；地中海上的馬耳他島，連接地中海和黑海沿岸各國(guó)；摩洛哥的丹吉爾，連接非洲西岸；波多黎各和牙買(mǎi)加，連接加勒比海和南美各國(guó)。國(guó)際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽國(guó)際海運(yùn)中的咽喉要道1.蘇伊士運(yùn)河（Suezcanal）2.巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）3.馬六甲海峽（MalaccaStrait）4.英吉利海峽（EnglishChannel）5.霍爾木滋海峽（StraitofHormuz）巴拿馬運(yùn)河地理位置多佛和英吉利海峽我國(guó)海運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)航線(xiàn)圖示

參看中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)）1.美洲（1）美西一線(xiàn)AAS航線(xiàn)（2）美西二線(xiàn)AAC航