第4章 集裝箱運輸基礎課件

《國際貨物運輸》

（理論與實務）

第四章國際集裝箱運輸基礎

《國際貨物運輸》

（理論與實務）

第四章國際集裝箱運輸

2010年世界十大集裝箱碼頭吞吐量根據韓國貿易協會最新公布的“2010年世界十大集裝箱碼頭吞吐量”數據顯示，上海港國際標準集裝箱吞吐量2010年已達2907萬TEU，超過新加坡港，成為世界第一。得益于歐美經濟復蘇和國際海運中心建成，上海的吞吐量同比激增16.3%。而新加坡所依賴的中轉貨增幅下降，吞吐量僅增加9.9%。報道稱，2011年,上海和新加坡的集裝箱吞吐量有望再創(chuàng)新高，突破3000萬TEU。而深圳很可能取代香港，成為世界第三，天津則有望躋身前十。2010年世界十大集裝箱碼頭吞吐量世界十大集裝箱港港口吞吐量

1、上海2907萬TEU

2、新加坡2843萬TEU

3、香港2363萬TEU4、深圳2251萬TEU

5、釜山1428萬TEU6、寧波-舟山1314萬TEU7、廣州1212萬TEU8、青島1201萬TEU

9、迪拜1150萬TEU10、鹿特丹1110萬TEU

全國港口集裝箱吞吐量前10名

名次港名2006年(萬TEU)2010年(萬TEU)同比增幅%(比09年)1上海港2171.002906.916.262深圳港1846.892250.923.343寧波-舟山港706.801314.425.144廣州港660.001255.012.305青島港770.201201.217.046天津港595.001008.015.847廈門港401.87582.024.348大連港321.20524.214.549連云港港130.23387.025.4110營口港333.831.55深圳港上海港青島港香港

導言一個成年人，不借用任何工具，可以搬運幾瓶啤酒？一個成年人，借用繩子捆扎，可以搬運幾瓶啤酒？一個成年人，借用不帶動力的設備或工具，可以搬運幾瓶啤酒？成組化思想，常用成組的設備有托盤、網兜、集裝箱等觀看集裝箱起源，及集裝箱的裝箱的Flash

導言

件雜貨如外形不一、體積不一、比重不一，要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況。擺脫依賴人力裝卸，首先著眼于“貨件”的標準化與擴大“裝卸單元”，通過某種組合方式，變成外形、大小一致的“貨件”，出現“成組運輸”?！俺山M運輸”，是把單件雜貨，利用“成組要具”，組成同一尺寸的標準“貨件”，并使其在鐵、公、水等不同的運輸方式間，可以不拆組快速轉移。成組運輸的進一步改進，就是集裝箱化。托盤貨件被裝進集裝箱，克服了托盤運輸的上述缺點，集裝箱化就代替了托盤化。

導言

集裝箱外形的構思最早起源于卡車的車斗。卡車運輸貨物，需渡輪或火車運輸的過渡。為減少裝卸的工作量，將整個卡車車廂吊上渡船或火車，到達的地后再將整個卡車車廂吊到卡車底盤上。

1801年，英國的安德森（JamesAnderson）博士就提出了集裝箱運輸的設想。

1830年，在英國鐵路上首先出現一種裝煤的容器，接著出現了在鐵路上使用容器來裝運百雜貨。

1853年，美國鐵路也采用了“容器裝運法”。

1845年，英國鐵路出現載貨車廂，酷似集裝箱。導言

19世紀下半世紀，英國蘭開夏使用一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（LancashireFlat）?？煽醋髯钤绲募b箱皺形。

1880年，美國試制第一艘內河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗，但沒產生大影響，未被接受。

20世紀初，由于世界經濟發(fā)展，西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸發(fā)展較快，英國鐵路正式使用簡陋的集裝箱運輸，并很快在歐洲推廣。

1926年傳到德國；1928年傳到法國。

1933年巴黎成立“國際集裝箱運輸局”，是民間的集裝箱運輸組織，協調有關集裝箱各方的合作關系為目的。

導言

早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是僅限于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯運”，將集裝箱運輸海、陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。

1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司在一艘未經改裝的船舶上載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首次運輸使每噸貨物的裝卸成本從5.83美元降低到0.15美元。

首航成功以后，在1957年10月，第一艘經改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（GatewayCity）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運營，由此開創(chuàng)了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為“海陸聯運公司”（Sea-landServiceInc.）。1965年，海陸聯運公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計劃。一些發(fā)達國家相繼開始了集裝箱海上運輸。20世紀80年代，集裝箱運輸覆蓋世界各個主要航線?，F在集裝箱已成為國際上件雜貨運輸的主要形式。導言

集裝箱運輸的發(fā)展可劃分為五個不同時期：1.1830～1956年為集裝箱運輸的萌芽期;2.1956～1966年為集裝箱的開創(chuàng)期;3.1966年至20世紀70年代初，集裝箱運輸進入了成長期4.從1971年起，集裝箱運輸步人擴展期;5.從20世紀80年代末開始，集裝箱運輸進入了成熟期.

導言

我國集裝箱運輸發(fā)展概況:中國遠洋運輸（集團）公司擁有127艘全集裝箱船舶，其中載箱量在5000TEU以上的超巴拿馬型船舶有21艘，包括載箱量高達8203TEU的超大集裝箱船，總箱位超過32萬標準箱。中海集裝箱運輸有限公司共擁有136艘全集裝箱船舶，運載能力超過4000TEU的大型船舶逾52艘，整體運載能力高達35萬TEU，平均船齡只有1.9年。目前，我國從事集裝箱運輸的遠洋班輪公司已達150多家，集裝箱船隊規(guī)模超過400艘，載箱能力約80萬標準箱。導言一、集裝箱運輸具有以下特征：

1.是一種高效率的運輸形式；

2.是一種高質量的運輸方式；

3.是一種資本密集型行業(yè)；

4.集裝箱運輸可以實現門到門的服務。第一節(jié)集裝箱運輸的特點99年世界各港第三代集裝箱船裝卸效率名次港口TEU/h名次港口TEU/h1新加坡865不來梅482香港746高雄443鹿特丹567巴生414東京488大阪35裝卸效率之爭青島“振超效率”2002～2008：299.7自然箱/小時到498自然箱/小時青島2005：364.86自然箱/小時寧波2007年5月：690自然箱／小時的船時量世界紀錄2008年1月：850.53自然箱／小時船時量世界紀錄二、集裝箱運輸的優(yōu)越性

1、提高裝卸效率，減輕勞動強度；

2、減少貨損貨差，提高貨物運輸的安全與質量；

3、縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉；

4、節(jié)省貨物運輸的包裝，簡化理貨手續(xù)；

5、減少貨物運輸費用；

6、推動包裝的標準化；

7、有利于組織多種運輸方式的聯合運輸。第一節(jié)集裝箱運輸的特點和趨勢InsideofDoorsRFID保安裝置InsideofContainer三、集裝箱發(fā)展趨勢1、集裝箱標準的發(fā)展；2、集裝箱箱體大型化的趨勢；3、集裝箱的保有量的快速增長；4、特種箱箱型比例有明顯增加等方面。第一節(jié)集裝箱運輸的特點和趨勢四、集裝箱運輸發(fā)展趨勢1.集裝箱運輸量繼續(xù)增長；2.集裝箱船舶的大型化趨勢；3.集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效化趨勢；4.船舶掛靠港口減少、運輸網絡的形成；5.集裝箱運輸組織方式的變化；6.集裝箱運輸與信息化的結合；7.適應多式聯運的內陸集裝箱化運輸系統的進一步完善。第二節(jié)集裝箱箱務基礎知識一、集裝箱定義與標準化

1．集裝箱的定義集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，分S.O.C.(貨主箱)和C.O.C.(承運人箱)兩種情況。承運人提供的集裝箱(C.O.C.)應能滿足抵抗海上運輸中所會遇到的可遇見的風險的條件和能滿足貨物運輸所需要的條件。貨主箱(S.O.C.)則應能滿足抵抗海上運輸中所可能遇見的風險的條件。

國際標準化組織（ISO）對集裝箱下的定義為：

“集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：

(1)具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；

(2)便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸無需中途換裝；

(3)設有便于裝卸和搬運，便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式的裝置；

(4)設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空；

(5)內容積為1立方米或l立方米以上。

集裝箱一詞不包括車輛或傳統包裝。目前，中國、日本、美國、法國等世界有關國家，都全面地引進了國際標準化組織的定義。除了ISO的定義外，還有《集裝箱海關公約》（CCC）、《國際集裝箱安全公約》（CSC）、英國國家標準和北美太平洋班輪公會等對集裝箱下的定義，內容基本上大同小異。我國國家標準GB1992-85《集裝箱名稱術語》中，引用了上述定義。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。ISO／TCl04是國際標準化組織下的一個專門制訂集裝箱標準的國際性技術委員會組織，下設3個分委會和8個工作組。中國頒布實施第一個集裝箱國家標準—GBl413—78。目前使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列A、B、C和D箱型。還有歐洲地區(qū)鐵路運輸使用的第2系列，如2A、2B、2C等。

TEU(twenty-footequivalentunit)

：以20ft的集裝箱作為換算標準箱，并以此作為集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計量單位。

FEU：40ft集裝箱2．集裝箱標準化第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’外尺寸為20英尺×8英尺×8英尺6吋，稱20尺貨柜。40英尺×8英尺×8英尺6吋，簡稱40尺貨柜；近年較多使用的40英尺×8英尺×9英尺6吋，簡稱40尺高柜。20尺柜：尺寸為6.05米×2.44米×2.59米，配貨毛重一般為20噸，體積為30立方米左右。40尺柜：尺寸為12.2米×2.44米×2.59米，配貨毛重一般為22噸，體積為70立方米左右。1．干貨集裝箱（也稱為通用集裝箱，GP）用途廣：除冷凍貨、活動物植物外，尺寸重量方面適合集裝箱運輸的貨物都可適用注意箱子內部容積和最大負荷二、集裝箱的類型2．散裝集裝箱主要用于運輸豆類、谷物等散裝貨物使用有嚴格要求要求箱子自重較小

3．冷藏集裝箱(RF)“裝載冷藏貨并附設有冷凍機的集裝箱”投資大，營運費用高船上用于裝載冷藏箱的箱位有限常需空箱回運貨運事故多4．敞頂集裝箱（也稱為開頂箱，OT）需求增長較少裝卸較為不便，吊機可從箱子上方進行裝卸，之后用防水布覆蓋目前僅適用于較高貨物或代替尚未得到公約批準的集裝箱5．框架集裝箱（FR）以裝載超長貨物、形狀不一貨物為主的集裝箱，省去箱頂和兩側，可從側面及頂部進行裝卸自重較大，僅以箱底承重，箱底厚，可用高度小必須裝載艙內運輸，在堆場也應用氈布覆蓋貨物包裝需適應該集裝箱6．牲畜集裝箱專為裝運動物而制造的特殊箱通風良好，便于喂食也能裝載小汽車7．罐式集裝箱(TK)專門裝運各種液體貨物由頂部裝貨孔裝入靠重力由排出孔排出或由裝貨孔吸出8．汽車集裝箱專供運輸汽車結構簡單，可裝一到兩層側開門集裝箱掛衣箱9．其他類型集裝箱

如按箱體材料又可分為：

鋼制集裝箱：其框架和箱壁板皆用鋼材制成。優(yōu)點是強度高、結構牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞，缺點是自重大、抗腐蝕性差。鋁制集裝箱：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。優(yōu)點是自重輕、不生銹、外表美觀、彈性好、不易變形，缺點是造價高，受碰撞時易損壞。不銹鋼制集裝箱：一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。優(yōu)點是強度高、不生銹、耐腐性好，缺點是投資大。玻璃鋼制集裝箱：是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復合板構成的。優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大用，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內容積較大等；缺點是自重較大，造價較高。20’標準集裝箱20’側開門集裝箱20’側開雙門集裝箱20'全側開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱集裝箱船的甲板結構集裝箱船的甲板結構中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋三、集裝箱標志

為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織（ISO）擬定了集裝箱標志方案。根據ISO790-73，集裝箱應在規(guī)定的位置上標出以下內容：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重§箱體標識：WSDU是箱主編號（3位）+U406329是集裝箱號,1是核對數。箱尺寸和箱型：按照國際的標準是四位,在一起的。42G1是ISO標準的集箱尺寸類型號，4代表集箱的箱長40ft，2代表箱寬8ft和箱高8ft6in，G1代表上方有透氣罩的通用集裝箱。第一組標記

箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運集裝箱代號。

例如：中國遠洋運輸（集團）公司的箱主代碼為COSU，中國海運（集團）總公司的箱主代碼為CCLU;順序號：為集裝箱編號，按照國家標準（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯數字表示，不足6位，則以0補之。核對數：用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯數字表示，并加方框以示醒目。核對號計算中箱主代碼字母的等效數字字母ABCDEFGHIJKLM數字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數字25262728293031323435363738

將前四位字母對應的等效數字和后面順序號的數字（共計10位）采用加權系數法進行計算求和。計算公式為：S=∑Ci×2i－1

最后以S除以模數11，求取其余數，即得核對數。避免出現余數10和0對應核對數0，ISO建議不使用余數為10的順序號，此時有的箱主也可將核對數寫成“T”或“A”。例題，求中海的集裝箱CCLU102340的核對號。？解答：首先，對應的數字是：

C—C—L—U—1—0—2—3—4—013—13—23—32—1—0—2—3—4—0；然后求和：

S=∑Ci×2i－1=13×20+13×21+23×22+32×23+1×24

+0×25+2×26+3×27+4×28+0×29

=1939

最后取模除以11取余數3，所以，核對號為3。

作業(yè)：

1.求中遠運輸公司的集裝箱COSU800121的核對號。

2.求中外運船公司WSDU205582的核對號。？？第二組標記

國籍代號：用3位拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國，例如“RCX”為“中華人民共和國”的代號。尺寸代號：由2位阿拉伯數字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長，8英尺高的集裝箱。類型代號：由2位阿拉伯數字組成，說明集裝箱的類型，其中00~09為通用集裝箱，30~49為冷藏集裝箱，50~59為敞頂集裝箱。第三組標記最大總重（MaxGross）：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時標出。自重（Tare）：是集裝箱的空箱重量。四、適于集裝箱運輸的貨物根據是否適合集裝箱運輸，可將貨物分為：1、最適合集裝箱化的貨物2、較適合集裝箱化的貨物3、臨界集裝箱化的貨物4、不適合集裝箱化的貨物五、集裝箱運輸干線1、干線運輸2、支線運輸3、集裝箱陸上運輸網絡六、集裝箱貨物的交接（一）集裝箱的交接形態(tài)

1.整箱貨（FCL）：是指由貨方負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。此種情況下，班輪船公司承擔在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責任。

對于整箱貨，集裝箱提單上常見的批注條款：不知條款SLAC:Shipper’sLoadAndCount托運人裝箱和計數SLACS:Shipper’sLoadAndCountAndSeal托運人裝箱和計數和封箱SBS:SaidByShipper托運人申報STC:SaidToContain據稱包括2、拼箱貨（LCL）：是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。此種情況下，承運人負責箱內每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同狀況下交付拼箱貨。（二）集裝箱貨物交接地點目前集裝箱運輸中貨物的交接地點有：船邊或吊鉤（ship’srailorhook/tackle）集裝箱堆場(CY)

集裝箱貨運站（CFS）收發(fā)貨人的工廠或倉庫（“door”）。

集裝箱堆場（containeryard,CY）,是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS），是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。集裝箱貨物的交接方式理論上集裝箱貨物的交接方式共有16種：TACKLECYCFSDOORTACKLECYCFSDOOR(1)門到門(door/door)(2)門到場(door/CY)(3)門到站(door/CFS)(4)門到鉤(door/tackle)(5)場到門(CY/door)(6)場到場(CY/CY)(7)場到站(CY/CFS)(8)場到鉤(CY/tackle)(9)站到門(CFS/door)(10)站到場(CFS/CY)(11)站到站(CFS/CFS)(12)站到鉤(CFS/tackle)(13)鉤到門(tackle/door)(14)鉤到場(tackle/CY)(15)鉤到站(tackle/CFS)(16)鉤到鉤(tackle/tackle)實踐中海運集裝箱貨物交接的主要方式為：CY／CY，是班輪公司通常采用的交接方式；CFS／CFS，是集拼經營人通常采用的交接方式。（一）集裝箱的選擇與檢查合格的集裝箱應符合以下基本條件：

(1)符合ISO標準，具有合格檢驗證書；

(2)外表良好，四柱、六面、八角完好；

(3)箱門完好，能270。開啟，栓鎖完好；

(4)箱子內部清潔、干燥、無味、無塵；

(5)箱子各焊接部位牢固、不漏水、不漏光；

(6)附屬件的強度、數量滿足規(guī)定和運輸需要；（7）箱子本身的機械設備完好、能正常使用。七、集裝箱貨物的裝箱1．集裝箱的選擇

A.首先考慮的是根據貨物的不同種類、性質、形狀、包裝、以及運輸要求采用其合適的箱子。

B.其次根據體積、重量，考慮的是貨物是否裝得下.C.再次考慮在經濟上是否合理，與貨物所要求的運輸條件是否符合。

2．集裝箱的檢查

(1)外部檢查

(2)內部檢查

(3)箱門檢查

(4)清潔檢查

(5)附屬件的檢查集裝箱結構示意圖1－角件2－角柱及梁3－底板及側壁4－箱門集裝箱基本結構及配件貨物在裝入集裝箱內時應注意的事項有：

(1)在不同件雜貨混裝在同一箱內時，應根據貨物的性質、重量、外包裝的強度、貨物的特性等情況，將貨區(qū)分開。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。

(2)貨物在箱子內的重量分布應均衡。

(3)在進行貨物堆碼時，則應根據貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數。另外，為使箱內下層貨物不致被壓壞，應在貨物堆碼之間墊人緩沖材料。（二）貨物裝箱的一般方法(4)貨物與貨物之間，也應加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、沾濕、污損。(5)貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應留有空隙，可充分利用箱內容積，防止相互碰撞造成損壞。(6)對靠箱門附近的貨物采取系固措施，防止貨物倒塌，造成貨物損壞和人身傷亡事故。

(7)應使用清潔、干燥的墊料，如使用潮濕的墊料，就容易發(fā)生貨損事故。(8)應根據貨物的不同種類、性質、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應符合國際標準，經過嚴格的檢查，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。（9）裝載箱內的貨物總重量不得超過箱子允許的額定載重量。

1．超尺度和超重貨的裝箱

所謂超尺度和超重貨系指貨物的尺度超過了國際標準集裝箱的尺寸而裝載不下的貨物，以及單件貨物重量超過了國際標準集裝箱的最大載貨重量而不能裝載的貨物。超尺度貨物又分為：超高貨、超寬貨和超長貨（三）特殊貨物的裝箱要求超高貨20ft箱：2135～2154mm；40ft箱2265～2284mm必須用開頂箱或板架箱裝載影響：陸上運輸裝卸機械作業(yè)船舶裝載超寬貨對集裝箱船箱格結構的限制對裝卸機械超寬的限制：跨運車超過10mm就無法作業(yè)超長貨在集裝箱船上只能裝載甲板運輸超重貨20ft箱：24噸；40ft箱：30.480噸所有的與其有關的運輸工具和裝卸機械也都是根據這一總重來設計的一旦在裝箱完畢后發(fā)現已超出了所規(guī)定的最大允許重量，應取出一部分貨物。箱子超重是絕對不允許的2．液體貨的裝箱3．冷藏貨的裝箱－－文件、溫度冷卻（冷藏）貨物冷凍貨物4．動植物的裝箱檢疫5．散裝貨的裝箱

據英國集裝箱化國際咨詢中心2004年8月份的估計，租賃箱用量占全球集裝箱運輸總量1930萬標準箱的46％，2004年前6個月的國際集裝箱設備租賃市場的箱用率從2003年的90％上升到95％，不少國際集裝箱運輸公司的集裝箱設備投資費用也直線上升。據統計，2003年全球投資采購集裝箱21億美元，2004年全球集裝箱租賃經營人投資采購集裝箱26億美元。第三節(jié)集裝箱租賃

2003年10月份，20英尺集裝箱制造平均價格是1350美元，由于集裝箱設備制造材料連續(xù)漲價，到2004年1月，漲到1500美元。漲到2005年年初的每只2100至2200美元。

新型標準20英尺集裝箱的5年期固定租金由原來的0.55美元／天，上升到0.85美元／天。在同樣條件下的現金回報率已經從2003年第四季度的14.5％上升到2004年6月底的16％。新標準干貨集裝箱設備的市場零售價格與2003年12月底同比上漲50％。

到2004年5月底，中國集裝箱制造廠已經不再生產價格在2000美元以下的集裝箱，不少買方不得不購買價格高得多的集裝箱，這一切促使集裝箱設備的日租金也水漲船高，出現自從20世紀80年代以來國際集裝箱設備租賃市場少有的繁榮景象。

勝獅<00716.HK>總裁兼首席行政總監(jiān)張松聲表示，去年底集團標準集裝箱價格約2300美元，2011年全年平均價2667美元。去年歐債危機蔓延，令客戶對航運市場看法悲觀，對集裝箱需求態(tài)度審慎，但集團於今年1月份農歷新年后觀察，市場表現已回復，集團對市場前景仍樂觀，目前訂單至5月份，并已接獲6月訂單，至5月份集裝箱銷售價格為2400美元，至6月份則升至2500美元。他并預期，需求持續(xù)及鋼材價格上升，預期8月份集裝箱價格升至2600美元。

目前，集裝箱租賃公司自己沒有足夠的船調運空箱，須要租用全集裝箱船或者半集裝箱船運輸。為了節(jié)約運費，有時候不得不租用雜貨船，散貨船，木材專用船等裝運空箱。然而，目前泛太平洋地區(qū)集裝箱流通不平衡，空箱所占比例太高，空箱調運就會提高集裝箱公司的經營成本，而有些遠洋承運人在調整航線時沒有充分考慮到空箱子調運的成本，對集裝箱的折舊費，堆存費，碼頭費，托運費，沒有一個清晰的估計。

集裝箱的壽命一般是12年左