《城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及前景研究【論文】5400字》

城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及前景研究目錄TOC\o"1-2"\h\u24587城市軌道交通發(fā)展前景分析 128781緒論 110727一、城市軌道交通的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn) 212424（一）城市軌道交通的特點(diǎn) 227302（二）城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn) 223739二、城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 217884（一）國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程 210828（二）軌道交通目前發(fā)展的制式 317330（三）軌道交通目前的運(yùn)營(yíng)管理模式 428882（四）國(guó)內(nèi)的相關(guān)軌道交通政策 521803三、城市軌道交通發(fā)展前景 57652（一）實(shí)現(xiàn)多種研究方法的融合和交叉 530621（二）實(shí)現(xiàn)技術(shù)在準(zhǔn)確度和成本上的優(yōu)勢(shì) 620275四、結(jié)論 6【摘要】隨著現(xiàn)階段交通領(lǐng)域的快速發(fā)展，一些軌道交通的多元化現(xiàn)狀給人類(lèi)的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了極大的便利。合理而恰當(dāng)?shù)匕盐粘鞘熊壍澜煌ǖ恼w發(fā)展前景是一些交通機(jī)構(gòu)需要研究和探索的主要課題。為了使未來(lái)的軌道交通行業(yè)能夠沿著健康穩(wěn)定的軌道發(fā)展，我們需要對(duì)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和實(shí)施程序做出總體規(guī)劃?；仡櫸覈?guó)城市軌道交通的發(fā)展歷程，分析了當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)的主要特點(diǎn)，指出應(yīng)制定城市軌道交通戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)，加強(qiáng)理論研究和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道交通；現(xiàn)狀；發(fā)展前景緒論城市交通是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和生命線，與城市的形成，發(fā)展和崛起密切相關(guān)。研究城市交通管理的相關(guān)問(wèn)題成為了城市軌道交通領(lǐng)域里的熱點(diǎn)話題。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)力量的人穩(wěn)步增長(zhǎng)，導(dǎo)致全國(guó)中小城市的軌道建設(shè)逐漸領(lǐng)先，城市化進(jìn)程也隨著加快。經(jīng)濟(jì)和人口的快速增長(zhǎng)推動(dòng)了對(duì)軌道交通交通的需求，國(guó)內(nèi)以往的城市軌道交通無(wú)法再滿足人們的出行需求，所以，及時(shí)總結(jié)出城市軌道交通管理相關(guān)問(wèn)題的對(duì)策方案迫在眉睫，針對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)，政府決定積極發(fā)展以城市軌道交通為基礎(chǔ)的公交系統(tǒng)，全面滿足人們的出行需求和交通的便利，然后從根本上解決城市交通擁堵問(wèn)題。本文通過(guò)闡述了國(guó)內(nèi)城市軌道交通管理的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了城市交通管理的問(wèn)題以及解決的對(duì)策和建議，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、城市軌道交通的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)（一）城市軌道交通的特點(diǎn)城市軌道交通有三個(gè)主要特點(diǎn)。首先，城市軌道交通屬于公共物品，它具有非競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的消費(fèi)特征，任何人都可以享受它帶來(lái)的便利。但一旦消費(fèi)者花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)位置，就會(huì)排除其他人對(duì)該位置的消費(fèi)權(quán)。其次，城市軌道交通的外部效應(yīng)主要是正外部效應(yīng)。一旦鐵路、公交線路和機(jī)場(chǎng)建成，將促進(jìn)附近的消費(fèi)，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，城市軌道交通具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于其正外部性，其社會(huì)效應(yīng)大于經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。隨著社會(huì)的發(fā)展，人流量將增加，更多的車(chē)票和路網(wǎng)將為城市軌道交通帶來(lái)巨大的增值空間，所以城市軌道交通的投資具有保值增值的特點(diǎn)。（二）城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)近些年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速發(fā)展，大量非城市人口涌居城市工作生活，伴隨著人口數(shù)量越來(lái)越大，城市交通的擁擠問(wèn)題越來(lái)越突顯，為解決城市居民的出行問(wèn)題，城市地鐵以其運(yùn)量大、便捷、快速、低污染、舒適以及準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受市民的歡迎。不僅如此，城市軌道交通常因其優(yōu)越的特點(diǎn)被稱為“綠色交通”，從目前軌道交通在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)看來(lái)，軌道交通或許是目前解決城市交通擁擠問(wèn)題的根本途徑，它在有效緩解交通高峰期的運(yùn)輸壓力，解決居民便利出行問(wèn)題的同時(shí)，也促進(jìn)了各地方經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速健康發(fā)展。城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)歷程我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展可以劃分為早期有軌電車(chē)交通時(shí)代和現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代。20世紀(jì)初期，有軌電車(chē)?yán)_(kāi)了我國(guó)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的序幕，20世紀(jì)50年代，有軌電車(chē)的發(fā)展達(dá)到了高潮。由于有軌電車(chē)其軌道架構(gòu)與城市的市容市貌發(fā)展，其他軌道交通工具產(chǎn)生較大的矛盾，容易造成交通擁堵。20世紀(jì)年代末有軌電車(chē)被逐步拆除1965年七月開(kāi)工建設(shè)的北京地鐵是我國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通的開(kāi)端。1969年10月1日北京地鐵通車(chē)，成為了我國(guó)第一條地鐵。國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展至今大致經(jīng)歷了三個(gè)階段:起始階段（20世紀(jì)60年代~80年代初）這一時(shí)期，地鐵的規(guī)劃與建設(shè)不僅是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)的功能，更是為了滿足人們防戰(zhàn)備的需求，完全靠政府補(bǔ)貼運(yùn)行。平穩(wěn)發(fā)展階段:（20世紀(jì)80年代中期至2000年）這一時(shí)期，中國(guó)開(kāi)始了改革開(kāi)放的進(jìn)程，從此發(fā)展軌道交通的理念開(kāi)始顯現(xiàn)。我國(guó)內(nèi)地新增地鐵運(yùn)營(yíng)里程120km。中國(guó)的軌道交通步入了一個(gè)跨越式的發(fā)展時(shí)代。快速發(fā)展階段:（21世紀(jì)初至今）進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為地鐵建設(shè)帶來(lái)了重大機(jī)遇。軌道交通在同等運(yùn)力條件下，消耗的能耗僅相當(dāng)于公路上小汽車(chē)的九分之一，路面上公交車(chē)的二分之一，因此城市軌道交通的建設(shè)，本身就具有節(jié)能環(huán)保減排的功能，同時(shí)軌道交通還具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)率高、速度快、節(jié)約用地、安全穩(wěn)定等特點(diǎn)，本身就是最綠色的交通方式。但是因?yàn)轶w量的巨大，總體耗能量依舊嚇人，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查來(lái)看，一個(gè)城市一年的列車(chē)耗電量達(dá)到4.9億度，占全市總用電量的千分之六。無(wú)論從綠色環(huán)保低碳的角度出發(fā)，還是運(yùn)營(yíng)公司自身的減少運(yùn)營(yíng)成本的考量，城市軌道交通節(jié)能勢(shì)在必行。目前，我國(guó)軌道交通可以說(shuō)是位列前茅，在整個(gè)世界都起著骨干作用，軌道交通的發(fā)展在未來(lái)前途是不可估量的。軌道交通目前發(fā)展的制式目前國(guó)內(nèi)城市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通制式包括地鐵系統(tǒng)，輕軌系統(tǒng)，單軌系統(tǒng)，有軌電車(chē)系統(tǒng)，磁懸浮系統(tǒng)，自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，市域快速軌道系統(tǒng)。地鐵系統(tǒng):是在城市中修建的快速，運(yùn)量大，用電力牽引的軌道交通系統(tǒng)。全封閉路線上運(yùn)行，可以在地面，地下，高架上運(yùn)行是城市中涵蓋最廣的軌道交通系統(tǒng)。地鐵最高速度可達(dá)120km每小時(shí)，旅行速度可達(dá)40km每小時(shí)以上，可4~10節(jié)編組，高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)~7萬(wàn)人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。由于其特出的地下運(yùn)行方式，地鐵不僅可以充分利用空間，還有著運(yùn)量大，準(zhǔn)時(shí)，速度快等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)，抵御能力差。輕軌系統(tǒng):輕軌是在有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上改造發(fā)展起來(lái)的城市軌道交通。是鐵路運(yùn)輸?shù)钠渲幸环N，可以在地面，地下，高架上的單節(jié)車(chē)廂或多節(jié)車(chē)廂的有軌電車(chē)。其運(yùn)量較小，靈活性較高，現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)基本上都是電氣自動(dòng)化，采用高架電纜。把每小時(shí)單向客流量為1萬(wàn)~3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通，即輕軌。單軌系統(tǒng):單軌交通又稱獨(dú)軌交通，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供引導(dǎo)作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。通常分為跨座式獨(dú)軌和懸掛式獨(dú)軌兩種類(lèi)型?？缱鞘姜?dú)軌，是車(chē)輛跨坐在軌道梁上行駛，他的軌道梁通常是用混凝土做成的。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向；懸掛式獨(dú)軌是車(chē)輛懸掛在軌道下方行駛的，其軌道量通常用鋼材做成。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)走行輪，沿軌道走行面滾動(dòng)導(dǎo)向輪，沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。獨(dú)軌的車(chē)輛采用橡膠輪，由電氣牽引，最高速度可達(dá)80km每小時(shí)。旅行速度為30~35km每小時(shí)，列車(chē)可4~6節(jié)編組，單向運(yùn)送能力為每小時(shí)1萬(wàn)~2點(diǎn)5萬(wàn)人次。有軌電車(chē)系統(tǒng):是一種在軌道上行駛的采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輕型車(chē)輛的軌道交通系統(tǒng)。一般設(shè)在城市中心道路上，具有上下車(chē)方便，造價(jià)低，建設(shè)容易的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，有軌電車(chē)受干擾多，速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大，安全度低。且其有專(zhuān)門(mén)的軌道。所以極易與地面其他交通工具發(fā)生沖突而引起交通堵塞，故很多城市的有軌電車(chē)被取消。磁懸浮系統(tǒng):磁懸浮交通是一種在高速運(yùn)行時(shí)為飛輪軌黏著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的、懸浮于地面的新型軌道交通系統(tǒng)。他克服了摩擦力，速度可達(dá)每小時(shí)五百多千米。當(dāng)磁懸浮列車(chē)低速運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪會(huì)放下來(lái)。以車(chē)輪行駛，因此磁懸浮保留了軌道，道岔和車(chē)輛轉(zhuǎn)向架及懸掛等許多傳統(tǒng)機(jī)車(chē)車(chē)輛的特點(diǎn)。自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng):簡(jiǎn)稱(AGT)是一種車(chē)輪材質(zhì)采用橡膠，依靠導(dǎo)向軌引導(dǎo)方向的交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)車(chē)輛與其他軌道交通車(chē)輛最本質(zhì)的區(qū)別就是它有走行裝置。市域快速軌道系統(tǒng):它具有固定的線路，沿線設(shè)置車(chē)站，可以在地面地下，高架運(yùn)行。由多節(jié)車(chē)廂車(chē)廂組成，在市內(nèi)運(yùn)行，主要在衛(wèi)星城與中心城區(qū)之間的聯(lián)系，城市中心城區(qū)內(nèi)中長(zhǎng)距離出行，市域內(nèi)的快速出行等，最高的運(yùn)行速度可以達(dá)到160km/h。軌道交通目前的運(yùn)營(yíng)管理模式軌道交通是一個(gè)巨大的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，由人類(lèi)和環(huán)境設(shè)備組成，它是“人”，“設(shè)備”和“環(huán)境”之間相互作用的結(jié)合，這一功能使乘客能夠安全和及時(shí)地到達(dá)目的地。建立地鐵系統(tǒng)在很大程度上取決于對(duì)“人員”的有效管理。因此，地鐵安全管理是系統(tǒng)管理的核心。設(shè)備管理與環(huán)境車(chē)輛運(yùn)輸人員包括與交通安全直接有關(guān)的人員（“地鐵”、“交通調(diào)節(jié)員”）和間接相關(guān)的人員（“車(chē)輛維修”、“車(chē)站人員”、“交通管制員”）。工作人員的總體素質(zhì)將直接或間接影響車(chē)輛運(yùn)行的質(zhì)量、故障或緊急情況管理的準(zhǔn)確性和效率以及車(chē)輛安全。與交通有關(guān)的設(shè)備和設(shè)施，包括車(chē)輛、接觸網(wǎng)、信號(hào)燈、針、通道、隧道等。交通環(huán)境主要是直接影響車(chē)輛運(yùn)行的環(huán)境，包括不穩(wěn)定的氣候環(huán)境，客流的突然變化以及緊急情況的發(fā)生。國(guó)內(nèi)的相關(guān)軌道交通政策軌道運(yùn)營(yíng)安全管理法制層面的研究主要是關(guān)注與軌道運(yùn)營(yíng)相關(guān)的法律法規(guī)、制度規(guī)范等，從中汲取軌道運(yùn)營(yíng)需要注意的安全事項(xiàng)。首先，這些法律法規(guī)、制度規(guī)范等對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)安全工作有著巨大的指導(dǎo)作用，可以保障實(shí)施的安全管理舉措合法合規(guī)；其次，這些法律法規(guī)、制度規(guī)范等也對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)安全工作有著顯著的支撐意義，使得安全管理人員面對(duì)不合法不合規(guī)的現(xiàn)象可以果斷亮劍。最后，這些法律法規(guī)、制度規(guī)范等也是軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)結(jié)合實(shí)際情況制定安全管理目標(biāo)和方案的基礎(chǔ)。迄今為止，在我國(guó)與軌道運(yùn)營(yíng)安全管理方面緊密相關(guān)的法律法規(guī)主要有五部即《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)消防法》、《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《中華人民共和國(guó)反恐怖主義法》和《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》。這五部法律法規(guī)中，前面三部是國(guó)家的普適法律，只有最后一部是由原建設(shè)部(現(xiàn)為住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部)于2005年發(fā)布并實(shí)施的針對(duì)于軌道行業(yè)的行政法規(guī)。為了加強(qiáng)軌道運(yùn)營(yíng)安全管理，維護(hù)軌道乘客和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合法權(quán)益，深圳市政府曾在2004年深圳軌道1號(hào)線開(kāi)通前夕發(fā)布《軌道運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法》作為深圳軌道的地方法規(guī)。隨著軌道的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷壯大和城市公共交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，政府于2015年5月審議通過(guò)新的《深圳市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，深圳軌道運(yùn)營(yíng)總部于當(dāng)年9月1日起正式貫徹實(shí)施此項(xiàng)地方法規(guī)。目前，由我國(guó)主管部門(mén)制定，處于綱要統(tǒng)領(lǐng)性質(zhì)的軌道運(yùn)營(yíng)安全管理的制度規(guī)范主要有五部即《軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》、《軌道運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》。城市軌道交通發(fā)展前景隨著時(shí)代的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用是各行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)于我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展有著重要意義，而且有助于我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的落實(shí)，提升政府治理能力，也是實(shí)現(xiàn)國(guó)家治理現(xiàn)代化的重要手段。實(shí)現(xiàn)多種研究方法的融合和交叉大數(shù)據(jù)的應(yīng)用分析不僅推動(dòng)了研究方法的多元化，而且還在一定程度上擴(kuò)大了各學(xué)科的研究范圍。例如，對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的挖掘以及對(duì)居民行為活動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析都需要專(zhuān)業(yè)的工作人員去進(jìn)行計(jì)算后才能得知。又因?yàn)閷W(xué)科與學(xué)科之間的性質(zhì)不同，因此為了保證數(shù)據(jù)研究的精確性，學(xué)科與學(xué)科間要相互配合并彼此發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，從而推動(dòng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)技術(shù)在準(zhǔn)確度和成本上的優(yōu)勢(shì)城市軌道交通的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，投資大、涉及面廣、應(yīng)用環(huán)節(jié)多，研發(fā)投入大，周期長(zhǎng)，產(chǎn)出低，在建設(shè)的過(guò)程中需要較多的資金投入。除了基礎(chǔ)的建設(shè)資金之外，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)同樣需要較多的人力成本，大數(shù)據(jù)和其他技術(shù)相對(duì)比，準(zhǔn)確度更高，數(shù)據(jù)內(nèi)容也更加精確，對(duì)于城市交通建設(shè)發(fā)揮的作用也就更強(qiáng)。而且大數(shù)據(jù)技術(shù)一般采用集中化管理的方式對(duì)各種交通數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，能夠有效減少人力成本的投入。再者大數(shù)據(jù)背景下的軌道交通的建設(shè)可以促進(jìn)智能化交通電子設(shè)備的開(kāi)發(fā)，從而會(huì)形成一個(gè)新型的交電產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。預(yù)計(jì)2021年我國(guó)智能交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)880億元。那么，對(duì)于城市當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而言，需要抓住軌道交通帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益這一紅利。通過(guò)推行軌道交通的建設(shè)來(lái)帶動(dòng)與之相關(guān)的交通電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)以及智慧化科技產(chǎn)品的發(fā)展，吸引更多的企業(yè)來(lái)淮投資開(kāi)發(fā)。軌道交通的建設(shè)下，城市對(duì)科技創(chuàng)新的越來(lái)越重視以及這一年來(lái)科技創(chuàng)新對(duì)城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的重要作用。由此，我們知道城市軌道交通的建設(shè)會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)論城市軌道交通的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，投資大、涉及面廣、應(yīng)用環(huán)節(jié)多，研發(fā)投入大，周期長(zhǎng)，產(chǎn)出低，在建設(shè)的過(guò)程中需要較多的資金投入。除了基礎(chǔ)的建設(shè)資金之外，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)同樣需要較多的人力成本，大