燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前景分析

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前景分析一、燃料電池汽車概述燃料電池汽車是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車，載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動汽車比較,其動力方面的不同在于燃料電池汽車用的電力來自車載燃料電池裝置,電動汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此,燃料電池汽車的關(guān)鍵是燃料電池。二、上下游現(xiàn)狀分析在燃料電池類型汽車的使用階段中，為了保證這種類型的汽車能保持穩(wěn)定的行駛，需要有持續(xù)穩(wěn)定的能源供應(yīng)，這就要求相應(yīng)地區(qū)能建立和燃料電池類型汽車相配套的加氫站點(diǎn)，而這也是保證燃料電池類型汽車能全面投入市場的基礎(chǔ)。截止2020年底中國加氫站在建167座，累計(jì)已建成118座，其中101座已投入運(yùn)營，廣東省建成加氫站數(shù)量最多，為30座。加氫站建設(shè)的主要困難在其建設(shè)成本高昂且又必須廣泛分布，否則無法滿足燃料電池汽車推廣的要求。我國建設(shè)的加氫站以外供氫高壓氫加氫站為主，該類加氫站的核心設(shè)備大部分使用我國自主研發(fā)的儲氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等。加氫站建設(shè)成本中，氫氣壓縮機(jī)總成本較高，金額在450萬元左右，約占總成本的30%。2019年中國燃料電池發(fā)動機(jī)主要的四大系統(tǒng)供應(yīng)商分別是億華通、國鴻氫能、上海重塑和雄韜股份，綜合占比為50%，其中億華通占比最高，為20%。三、燃料電池汽車產(chǎn)銷隨著政策激勵以及燃料電池技術(shù)成本突破，2014年日本豐田推出了全球首款的燃料電池汽車Mirai，全球及中國燃料電池汽車步入較快發(fā)展通道。目前全球燃料電池汽車已處于商業(yè)應(yīng)用的初期，總體呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，2019年全球燃料電池汽車銷量突破萬輛，為10409輛，同比2018年增長88.5%，以韓國、中國、美國和日本為主要市場，韓國燃料汽車銷量占比最大，為40%，中國占據(jù)第二，為27%。其中中國燃料電池汽車銷量由2016年的629輛大幅增長至2019年2737輛，產(chǎn)量也由2016年的629輛增至3018輛，2020年疫情影響氫燃料電池汽車推廣，中國燃料電池汽車銷量和產(chǎn)量都出現(xiàn)較大的下滑，僅分別為1177輛、1199輛。四、燃料電池汽車現(xiàn)狀分析成本較高一直是制約燃料電池汽車發(fā)展的重要原因，主要與燃料電池系統(tǒng)所使用的貴金屬催化劑、石墨雙極板、膜電極、質(zhì)子交換膜等有關(guān)，光燃料電堆和儲氫系統(tǒng)兩項(xiàng)就占汽車總成本的44%，還有其他如電池系統(tǒng)等也占據(jù)小部分成本。在2019年所有商業(yè)化量產(chǎn)的燃料電池汽車中，最便宜的豐田的Mirai售價也達(dá)42萬元人民幣，而同級別的電動汽車約為25萬元，燃油車約為11萬元。且在當(dāng)前的技術(shù)情境下，從全生命周期使用成本來看，燃料電池車經(jīng)濟(jì)性明顯低于其他兩種車型。綜合來看，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，采用天然氣制氫，燃料電池汽車的綜合能效將達(dá)到25%～27%，高于以煤電為基礎(chǔ)的純電動汽車和低速工況下的傳統(tǒng)燃油汽車。隨著燃料電池汽車核心技術(shù)的不斷突破，成本的下降和市場的發(fā)展，其競爭力將更為明顯。此外，從能源利用的角度來看，未來無論是電動汽車還是燃料電池汽車，必將朝著大規(guī)模利用可再生能源制氫的方向發(fā)展，屆時整體能效將達(dá)到目前技術(shù)水平的2倍左右。a：低者為低速工況，高者為高速工況；b：網(wǎng)電；c：含充電損失；d：風(fēng)能、光能等可再生能源發(fā)電或制氫；e：天然氣重整制氫；f：管輸；g：短距離高壓輸氫。五、燃料電池汽車行業(yè)前景分析近些年，緊密出臺的《中國制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016-2030年)》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等文件，均明確提及要重點(diǎn)研發(fā)氫能與燃料電池技術(shù)，將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度，列為重點(diǎn)發(fā)展方向。根據(jù)2020年10月工信部最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，力爭通過15年的持續(xù)努力，燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。燃料電池汽車行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿捎^，當(dāng)然也存在一定的問題。目前為止，無論是在氫能源的供給方還是最終產(chǎn)品，成本制約是燃