三明市某立交橋拓寬改造工程頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)

頂進(jìn)箱涵施工組織設(shè)計(jì)第一節(jié)綜合說(shuō)明1.1編制依據(jù)xx市化機(jī)鐵路立交橋拓寬改造工程施工招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)施工圖及現(xiàn)場(chǎng)具備的實(shí)際施工條件。我單位有關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘和調(diào)查的實(shí)際情況?，F(xiàn)行的公路工程、城市道路工程、鐵路橋涵工程施工規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)試驗(yàn)及驗(yàn)收規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)以及xx市相關(guān)部門的有關(guān)規(guī)定等。施工現(xiàn)場(chǎng)房屋拆遷和管線遷改實(shí)際情況及鐵路線路實(shí)際位置。結(jié)合我單位人員、機(jī)械設(shè)備、材料、技術(shù)等綜合實(shí)力情況。業(yè)主提供的施工條件及業(yè)主要求以及有關(guān)工程資料及規(guī)范。我單位相關(guān)類似工程的成熟施工經(jīng)驗(yàn)和成功做法。1.2編制原則本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則。嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本工程進(jìn)行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各施工工序的施工質(zhì)量，以高標(biāo)準(zhǔn)的工序質(zhì)量來(lái)保證全部工程的施工質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。堅(jiān)持以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。以先進(jìn)的施工設(shè)備保證先進(jìn)的施工工藝，以先進(jìn)的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。確保施工按期完成的原則。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期的要求，科學(xué)組織施工，合理安排施工進(jìn)度，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)合理安排各項(xiàng)工程的施工，搞好工序銜接，實(shí)行平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點(diǎn)，兼顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。搞好環(huán)境保護(hù)，實(shí)行安全生產(chǎn)、文明施工。優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織措施和管理措施降低工程造價(jià)。1.3工程概況1.3.1施工自然條件1.3.1.1地形、地貌本工程位于xx市火車站附近，地形較平坦，立交左側(cè)通往工業(yè)南路、右側(cè)通往化機(jī)廠。地處城市繁華地帶，地下管線復(fù)雜，地面車輛、行人擁擠。1.3.1.2工程地質(zhì)及水文（1）、橋址位處現(xiàn)場(chǎng)調(diào)繪和鉆探揭示地層如下：1）1雜填土：雜色，以碎磚塊等建筑垃圾和生活垃圾為主，經(jīng)人工簡(jiǎn)單夯實(shí)，σ0=100kpa。2）2素填土：褐黃色，成分為稍密的礫砂土或可塑的粉質(zhì)黏土的素填土，厚度3.0～6.0m，σ0=120kpa。3）中砂：淺黃色，松散，飽和，砂粒主要成分為石英砂，含黏性土20%，厚度0.4～1.0m，σ0=120kpa。4）礫砂：淺黃、飽和、中密～稍密，礫石含量30%～40%，黏性土10%，厚度1.0～5.0m，σ0=150kpa。5）粗圓礫土：雜色，渾圓～圓棱狀，稍密～中密，主要粒徑20～40mm，σ0=250kpa?？蚣軜蚧孜挥谒靥钔翆樱鼗休d力必須大于或等于120kpa，地下水水位低于框架橋基底。（2）、水文地質(zhì)特征主要地下水類型為潛水，賦存于第四紀(jì)松散堆積層空隙內(nèi)部，水位主要受大氣降水控制，地下水補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水，排泄方式主要為向地表徑流側(cè)向排泄。地下穩(wěn)定水位埋深在地表以下1.8～3m，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。（3）地震烈度據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，對(duì)應(yīng)地震烈度為6度。1.3.1.3氣候及氣象xx市化機(jī)工程位于福建省xx市，屬中低山區(qū)，亞熱帶海洋性氣候，溫濕多雨，降雨多集中在5—7月份。施工地段為電氣化線路。.4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)孔跨結(jié)構(gòu)：2-10.5m分離式鋼筋混凝土框架。車道凈寬：兩孔相同，為2.0m（人行道）+1.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2×3.5m（非機(jī)動(dòng)道）=10.5m。橋下凈空＞5m，非機(jī)動(dòng)車道、人行道凈空＞3.5m。設(shè)計(jì)荷載：列車活載采用中-活載，汽車荷載采用：城-A級(jí)。1.4工程范圍及結(jié)構(gòu)型式本橋設(shè)計(jì)于鷹廈線K360+401.99、K360+414.49處下穿鐵路，與鐵路正交。孔跨結(jié)構(gòu)為2-10.5m的分離式鋼筋混凝土框架橋，共3節(jié)、其中兩節(jié)下穿既有線采用頂進(jìn)施工，節(jié)長(zhǎng)12m，剩余一節(jié)采用現(xiàn)澆法施工，節(jié)長(zhǎng)9m。立交全長(zhǎng)33.06m，邊墻厚95cm，底板厚75cm，頂扳厚65cm，結(jié)構(gòu)凈高660cm。框架橋位于xx站小里程側(cè)咽喉區(qū)（鷹廈線K360+420附近），立交范圍內(nèi)共有4股道，其中一股鷹廈正線、2股到發(fā)線、1股安全線，立交橋的小里程側(cè)有貨場(chǎng)、尿素場(chǎng)、三化、三鋼專用線，該工程的建設(shè)，還將影響多處道岔、信號(hào)機(jī)、電氣化、光電纜等鐵路設(shè)備。于鐵路里程K360+420處，有座1-10m鋼筋混凝土梁橋，該橋凈寬8.9m，凈高4.5m，共有10片Ⅱ梁，橋臺(tái)為T型臺(tái)，臺(tái)長(zhǎng)5.92m，擴(kuò)大基礎(chǔ)。立交左側(cè)通往工業(yè)南路、右側(cè)通往化機(jī)廠。1.5主要工程數(shù)量4節(jié)12米長(zhǎng)頂進(jìn)框架、2節(jié)9米長(zhǎng)現(xiàn)澆框架，共C35P8抗?jié)B混凝土2045m3、鋼筋233噸；出入口兩側(cè)，每側(cè)7.1米，共混凝土577m3；既有N1-N3渡線往鷹潭方向移動(dòng)20.5米。具體見(jiàn)下表：主要材料數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1C35P8混凝土土m32045.4框架主體2C30混凝土m3660.23C25混凝土m3605.94C20混凝土m3443.75Ⅰ級(jí)鋼筋t52.56Ⅱ級(jí)鋼筋t265.97M10漿砌片石m32096.38回填土m354729隔離層/潤(rùn)滑層m2820/16255108mm鋼板kg834.611P50鋼軌延米4812P43鋼軌延米25613D24便梁孔114鋼墊板kg80415Ⅰ63c工字鋼t96.616Ⅰ40c工字鋼t292.717Φ22高強(qiáng)螺栓t2.418Φ22高強(qiáng)U型螺栓t32.819扣板t10.620角鋼t21.221［40a滑道槽鋼t82.722滑道鋼板t6.823抽換木枕根4524道碴m381225軌距拉桿根6026枕木垛m323627TQF-Ⅰ防水層層m281828M1500防水涂涂料m21056291：2水泥砂漿m324.630Φ30mm遇水膨脹脹橡膠止水條條m19531橡膠止水帶m2732乳化瀝青木絲板m216133護(hù)輪軌延米4534彎軌及梭頭一座橋135鋼刃角t5.636橋牌標(biāo)塊21.6工程自然特征、工程特點(diǎn)本工程地處xx市繁華地帶，車流量大，施工干擾影響因素較大，施工時(shí)要注意交通安全。施工范圍的四周建筑物密布，臨時(shí)用地受到限制。地處鬧市區(qū)，對(duì)文明施工、環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)要求高。本工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,工期較為緊張。本工程施工難度大，頂推技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，施工期間為確保鐵路行車安全，其掘進(jìn)支護(hù)、線路方向、水平的控制、既有管線保護(hù)將成為本項(xiàng)目的重中之重。為縮短頂推對(duì)行車的影響周期，頂進(jìn)施工需24小時(shí)倒班連續(xù)作業(yè)。第二節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)、人員、設(shè)備配置和材料供應(yīng)安排2.1施工組織機(jī)構(gòu)配置(1)為保證本工程的順利實(shí)施，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我單位按照職能明確、精干實(shí)效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)，成立“南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司xx市化機(jī)鐵路立交橋拓寬改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。配備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員和工程技術(shù)人員，按照項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實(shí)施。本工程的實(shí)施采取設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)兩級(jí)管理模式。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1人、項(xiàng)目副經(jīng)理1人、總工程師1人、安全總監(jiān)1人等領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)。職能部門設(shè)置施工技術(shù)部（含測(cè)量隊(duì)）、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、質(zhì)量管理部、安全管理部、物質(zhì)設(shè)備保障部、辦公室等五部二室，共7個(gè)職能部室。在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，在各自的職責(zé)范圍內(nèi)，配合工作，指導(dǎo)施工隊(duì)施工。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)1個(gè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠，2個(gè)框架結(jié)構(gòu)施工隊(duì)，1個(gè)砼拌合站，3個(gè)線路架空施工隊(duì)，共7個(gè)施工隊(duì)。(2)項(xiàng)目經(jīng)理部的主要責(zé)任和權(quán)利如下:a.施工質(zhì)量實(shí)施項(xiàng)目法人終身責(zé)任制。本工程我單位作為重點(diǎn)工程來(lái)抓，施工中切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按程序文件作業(yè)，搞好過(guò)程控制。項(xiàng)目經(jīng)理部必須確保施工質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。b.項(xiàng)目經(jīng)理部要履行保證工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和文明施工等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的責(zé)任。c.項(xiàng)目經(jīng)理部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關(guān)交通、環(huán)保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進(jìn)行的責(zé)任。d.在工程實(shí)施過(guò)程中，有關(guān)質(zhì)量、安全、工期的保證和落實(shí)，工程進(jìn)度款的撥付，各種報(bào)表的填報(bào)以及接受各類檢查等，項(xiàng)目經(jīng)理部作為本單位的全權(quán)代表行使管理職權(quán)及履行合同的權(quán)利及義務(wù)，并負(fù)直接管理責(zé)任，確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成。e.項(xiàng)目經(jīng)理部按照項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實(shí)施、調(diào)度指揮、施工管理、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對(duì)外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。f.本工程施行項(xiàng)目經(jīng)理部和施工隊(duì)兩級(jí)管理模式，施工隊(duì)要服從項(xiàng)目經(jīng)理部的管理。實(shí)施性施工組織方案由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)編制與優(yōu)化，報(bào)上級(jí)單位審批后，由項(xiàng)目經(jīng)理部組織施工隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施，其實(shí)施過(guò)程由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)指導(dǎo)并監(jiān)督。施工隊(duì)嚴(yán)格按照項(xiàng)目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項(xiàng)保證措施組織實(shí)施，項(xiàng)目部將定期、不定期地檢查各施工隊(duì)的落實(shí)情況，并確保各項(xiàng)措施的落實(shí)。(3)部門工作管理職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部是經(jīng)企業(yè)授權(quán)，代表企業(yè)全面履行工程承包合同的管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理部本著精干、高效的原則，由素質(zhì)高且具有類似頂進(jìn)施工橋涵施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)和管理人員組成，對(duì)工程施工實(shí)施組織管理，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)本合同段的全面管理，總工程師負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量和計(jì)劃的管理，副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)和對(duì)外協(xié)調(diào)工作，安全總監(jiān)負(fù)責(zé)全線的安全管理工作，其領(lǐng)導(dǎo)和各部門的職責(zé)如下：a.項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理是企業(yè)法人委任的，對(duì)項(xiàng)目施工全過(guò)程負(fù)責(zé)的項(xiàng)目管理者，其主要職責(zé)是：貫徹執(zhí)行國(guó)家和工程所在地的有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行企業(yè)的各項(xiàng)管理制度。組織施工任務(wù)劃分，對(duì)工期、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)保和現(xiàn)場(chǎng)組織進(jìn)行監(jiān)督管理。組織編制工程項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，包括工程進(jìn)度計(jì)劃和技術(shù)方案。制訂安全生產(chǎn)、保證質(zhì)量和降低成本措施，并組織實(shí)施。根據(jù)企業(yè)年（季）度施工和機(jī)械設(shè)備的使用計(jì)劃，對(duì)工程項(xiàng)目施工進(jìn)行有效控制，執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)和現(xiàn)代化管理，努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步?？茖W(xué)組織和管理進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人、財(cái)、物資源，協(xié)調(diào)各單位之間關(guān)系，做好人力、物力和機(jī)械設(shè)備的調(diào)配與供應(yīng)，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，做好資源優(yōu)化配置，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。組織制訂項(xiàng)目經(jīng)理部各部門、人員的職責(zé)權(quán)限和各項(xiàng)規(guī)章制度，搞好與機(jī)關(guān)本部、各職能部門的業(yè)務(wù)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)往來(lái)，定期向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作。b.項(xiàng)目副經(jīng)理職責(zé)項(xiàng)目副經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)、生活及物資供應(yīng)、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)保、財(cái)務(wù)及日常事務(wù)管理等方面的工作；經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題進(jìn)行獨(dú)立的決定和相應(yīng)處理。其主要職責(zé)是：確定施工現(xiàn)場(chǎng)的組織系統(tǒng)、工作方針和工作程序。協(xié)調(diào)路地關(guān)系，抓好征地拆遷工作；指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)供電、供水、施工道路等臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)工作以及修理廠和倉(cāng)庫(kù)的管理工作；對(duì)職工的生活供應(yīng)、醫(yī)療保障進(jìn)行規(guī)劃并督促落實(shí)。定期和不定期召開工程調(diào)度會(huì)議，解決施工中存在的問(wèn)題，布置下期施工任務(wù)。建立施工進(jìn)度監(jiān)察系統(tǒng)并督促各專業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行工程進(jìn)度計(jì)劃。項(xiàng)目經(jīng)理不在位期間，在授權(quán)范圍內(nèi)履行職責(zé)。c.總工程師職責(zé)對(duì)項(xiàng)目的施工技術(shù)、工程質(zhì)量、科研試驗(yàn)和計(jì)量測(cè)試等全面負(fù)責(zé)。具體職責(zé)是：組織技術(shù)交底，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。審核項(xiàng)目技術(shù)方案和質(zhì)量控制計(jì)劃。參與任務(wù)劃分，并對(duì)所屬施工隊(duì)技術(shù)管理人員、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備配置、材料計(jì)劃等具體要求。組織現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量的檢查及內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)控，檢查及監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量控制工作和試驗(yàn)工作，確保測(cè)量、試驗(yàn)質(zhì)量。提出改進(jìn)工程質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)和措施。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用，組織研究施工中存在的質(zhì)量通病和預(yù)防措施，解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題，并協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理解決工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)。對(duì)工程施工中的勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)負(fù)技術(shù)責(zé)任。組織有關(guān)人員及時(shí)進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和竣工文件編制。d.施工技術(shù)部職責(zé)施工技術(shù)部是施工技術(shù)管理部門，并負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)組織調(diào)度。其主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的施工過(guò)程控制，制定施工技術(shù)管理辦法及工程項(xiàng)目的組織設(shè)計(jì)及調(diào)度工作。對(duì)測(cè)量、試驗(yàn)、量測(cè)監(jiān)控等專項(xiàng)技術(shù)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并直接指導(dǎo)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，過(guò)程控制，解決施工技術(shù)疑難，提出變更設(shè)計(jì)，推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，參與驗(yàn)工計(jì)價(jià)。參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程保修和后期回訪，負(fù)責(zé)工程技術(shù)資料和設(shè)計(jì)文件的管理工作。e.質(zhì)量管理部職責(zé)質(zhì)量管理部是工程質(zhì)量監(jiān)控部門。主要職責(zé)是：依據(jù)企業(yè)的質(zhì)量方針和目標(biāo)，制訂項(xiàng)目質(zhì)量管理手冊(cè)和項(xiàng)目程序文件，制訂項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)及管理工作規(guī)則，負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量所賦予的全部權(quán)限。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個(gè)環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識(shí)，并保護(hù)好檢查和試驗(yàn)狀態(tài)的標(biāo)識(shí)。按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)完工項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)、組織開展QC小組活動(dòng)。對(duì)質(zhì)量事故進(jìn)行分析，提出整改方案，并督促落實(shí)。f.安全管理部職責(zé)安全管理部是安全生產(chǎn)監(jiān)控部門。主要職責(zé)是：依據(jù)企業(yè)安全目標(biāo)，制訂本項(xiàng)目安全目標(biāo)及管理工作規(guī)則，負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全生產(chǎn)綜合管理，制定并呈報(bào)安全計(jì)劃，安全技術(shù)方案和具體安全措施，并督促檢查落實(shí)。定期組織安全大檢查，及時(shí)整改安全事故隱患，參與安全事故處理。g.計(jì)劃財(cái)務(wù)部職責(zé)制訂、調(diào)整并下達(dá)年、季（月）度施工計(jì)劃，負(fù)責(zé)合同管理和驗(yàn)工計(jì)價(jià)。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、成本核算工作，參與合同評(píng)審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作，指導(dǎo)各施工單位開展責(zé)任成本控制工作。h.物資設(shè)備部職責(zé)負(fù)責(zé)物資供應(yīng)和設(shè)備管理。主要職責(zé)是：建立物資、機(jī)械設(shè)備、零配件供應(yīng)保障系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)物資的采購(gòu)、看管與運(yùn)輸。負(fù)責(zé)匯總和編制材料采購(gòu)計(jì)劃，明確采購(gòu)產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的性能，并簽訂采購(gòu)合同。對(duì)購(gòu)進(jìn)的材料質(zhì)量負(fù)責(zé)，驗(yàn)收材料質(zhì)量保證書、合格證，并配合試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。負(fù)責(zé)工程施工所需物資的采購(gòu)、供應(yīng)工作。按《產(chǎn)品標(biāo)識(shí)和可追溯性控制程序》對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。參與設(shè)備的調(diào)譴、安裝、檢驗(yàn)、驗(yàn)證、標(biāo)識(shí)及記錄，定期向項(xiàng)目經(jīng)理和質(zhì)檢工程師提供有關(guān)機(jī)械完好率、技術(shù)條件狀況的報(bào)告。參與工程項(xiàng)目驗(yàn)工計(jì)價(jià)，對(duì)各施工單位材料消耗和機(jī)械使用費(fèi)用情況提出意見(jiàn)，評(píng)價(jià)各單位機(jī)械設(shè)備管理情況。i.中心試驗(yàn)室職責(zé)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目檢驗(yàn)、試驗(yàn)、交驗(yàn)及不合格產(chǎn)品的檢驗(yàn)控制，按檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過(guò)程實(shí)施監(jiān)督并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)各種原材料試件和混凝土試件的取樣和測(cè)試。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)資料，提出各種混凝土施工配合比。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的計(jì)量測(cè)試工作，并負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)測(cè)量和試驗(yàn)儀器的檢定、校準(zhǔn)及使用管理。試驗(yàn)室無(wú)償提供給監(jiān)理方使用。j.綜合辦公室職責(zé)處理項(xiàng)目經(jīng)理部日常事務(wù)。負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。l.職能人職責(zé)和權(quán)限職能人職責(zé)和權(quán)限根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理的授權(quán)和公司關(guān)于特殊工作人員的崗位要求單獨(dú)制定文件下發(fā)。質(zhì)量管理體系過(guò)程職能和權(quán)限分配見(jiàn)表1，規(guī)定了每個(gè)部門主控哪個(gè)過(guò)程，哪些部門相關(guān)。(4)施工隊(duì)按項(xiàng)目經(jīng)理部編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)實(shí)施，其實(shí)施過(guò)程由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。施工隊(duì)嚴(yán)格按照項(xiàng)目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項(xiàng)保證措施組織實(shí)施，項(xiàng)目部將經(jīng)常檢查各施工隊(duì)的落實(shí)情況，并確保各項(xiàng)措施的落實(shí)。(5)本工程將作為我公司的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，在工程的施工中，我單位在人力、物力、技術(shù)、資金上將優(yōu)先予以保證。施工中切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保工程創(chuàng)優(yōu)，同時(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目管理，合理組織，科學(xué)施工，確保工程按計(jì)劃完成。2.2人員配置(1)根據(jù)工期要求、工程數(shù)量和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，按專業(yè)化施工，并考慮到施工任務(wù)的相對(duì)均衡和管理跨度的合理性，計(jì)劃安排7個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行本工程的施工。施工高峰期共投入人員164人。根據(jù)各施工隊(duì)的施工任務(wù)情況,施工人員配備情況如下：施工人員配備計(jì)劃表工種單位管理人員其他員工小計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理部141024鋼結(jié)構(gòu)加工廠52530框架結(jié)構(gòu)施工一隊(duì)隊(duì)31518框架結(jié)構(gòu)施工二隊(duì)隊(duì)31518線路架空施工一隊(duì)隊(duì)31518線路架空施工二隊(duì)隊(duì)31518線路架空施工三隊(duì)隊(duì)31518砼拌合站51520合計(jì)=SUM(ABOOVE)39=SUM(ABOOVE)125=SUM(ABOOVE)1642.3設(shè)備配置為保證工程總體施工組織順利進(jìn)行，確保工期按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機(jī)械設(shè)備投入到本工程，施工機(jī)械設(shè)備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程進(jìn)度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求為原則，并考慮設(shè)備的完好率和其他不可預(yù)見(jiàn)的不利因素影響施工所增加的足夠的備用量。所需機(jī)械設(shè)備數(shù)量的計(jì)算方法如下：機(jī)械數(shù)量=需要機(jī)械臺(tái)班總量/(施工天數(shù)*日工作班數(shù)*出勤率)。其中:(1)需要機(jī)械臺(tái)班總量=施工的總工程量*單位工程量的臺(tái)班用量；(2)施工天數(shù)按施工計(jì)劃安排的天數(shù)計(jì)；(3)日工作班數(shù)按1.1工作班/日計(jì)；(4)出勤率按70%計(jì)。根據(jù)上面計(jì)算方法、本標(biāo)段工程量、施工計(jì)劃安排和有關(guān)定額計(jì)算以及其它不利施工因素的影響所增加的備用量，本標(biāo)段需要的各種主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量及狀況見(jiàn)“表3擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表”。立交橋施工主要投入砼攪拌運(yùn)輸車、砼輸送泵、施工便梁、鋼筋加工設(shè)備、頂進(jìn)設(shè)備等。為保證施工正常用電，除接用外部電網(wǎng)供電外，同時(shí)配備發(fā)電機(jī)備用。測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)儀器設(shè)備以保證施工精度需要和檢測(cè)頻率的需要進(jìn)行配備。2.4材料供應(yīng)安排(1)根據(jù)工程施工進(jìn)度計(jì)劃，按資源供應(yīng)能力和需求，做到超前計(jì)劃，按時(shí)供應(yīng)，強(qiáng)調(diào)保障，避免供不應(yīng)求和過(guò)多儲(chǔ)存，材料分批進(jìn)場(chǎng)，要有富余。(2)我單位將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)展情況，提前做好材料供應(yīng)計(jì)劃。(3)材料供應(yīng)廠家的選擇和確定，均在進(jìn)料前對(duì)材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，并得到業(yè)主和監(jiān)理工程師的確認(rèn)合格后，方可簽訂供貨合同。(4)材料進(jìn)場(chǎng)后，再次經(jīng)過(guò)工地檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格并經(jīng)標(biāo)識(shí)后，方可投入使用。所有材料的進(jìn)場(chǎng)和發(fā)放必須進(jìn)行計(jì)量和點(diǎn)驗(yàn)，嚴(yán)格材料管理。(5)材料在入庫(kù)或進(jìn)入工地前由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核合格的材料人員和采購(gòu)人員共同進(jìn)行外觀質(zhì)量、規(guī)格、型號(hào)以及數(shù)量的檢驗(yàn)，并填寫物資驗(yàn)收記錄；檢驗(yàn)種類包括數(shù)量檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)和證件檢驗(yàn)，對(duì)須進(jìn)行理化檢驗(yàn)的物資，由項(xiàng)目部保障部出具“物資送檢委托書”交試驗(yàn)部門，由項(xiàng)目部試驗(yàn)人員按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)或采樣送檢，并將測(cè)試的結(jié)果填入委托書內(nèi)連同試驗(yàn)報(bào)告復(fù)印件反饋給保障部門。第三節(jié)設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法3.1設(shè)備、人員動(dòng)員周期及設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間3.1.1設(shè)備、人員動(dòng)員周期的安排原則(1)根據(jù)工程具體情況，施工設(shè)備和人員分期分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。(2)第一批部分前期修建臨時(shí)設(shè)施的機(jī)械設(shè)備和部分管理人員及施工人員，在中標(biāo)后7天內(nèi)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，首批機(jī)械設(shè)備主要有部分自卸汽車、挖掘機(jī)及測(cè)試儀器等。進(jìn)場(chǎng)后立即開展駐地建設(shè)、修建臨時(shí)工程、修筑施工便道、場(chǎng)地清理和平整、架設(shè)臨時(shí)電力線和通訊線、解決施工用水，做到路通、水通、電通和場(chǎng)地平整，為開工創(chuàng)造條件，做到早準(zhǔn)備、早進(jìn)場(chǎng)、早開工。(3)第二批進(jìn)場(chǎng)的主要是框架結(jié)構(gòu)人員和運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及其施工人員，在工程開工前全部進(jìn)場(chǎng)，盡快形成規(guī)模的施工生產(chǎn)局面。(4)第三批進(jìn)場(chǎng)的主要是線路架空施工的設(shè)備和人員，在工程開工后15天內(nèi)全部進(jìn)場(chǎng)，為頂進(jìn)施工提前做好充分的準(zhǔn)備。(5)在施工過(guò)程中，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況或按業(yè)主、監(jiān)理工程師的要求，隨時(shí)加強(qiáng)設(shè)備、人員的數(shù)量，以滿足施工需要，確保施工正常進(jìn)行。設(shè)備、人員動(dòng)員周期及具體進(jìn)場(chǎng)時(shí)間安排人員動(dòng)員周期及進(jìn)場(chǎng)時(shí)間人員單位數(shù)量第一批進(jìn)場(chǎng)(中標(biāo)后3天內(nèi))第二批進(jìn)場(chǎng)(2008.3.225日前)第二批進(jìn)場(chǎng)(2008.4.55日前)項(xiàng)目經(jīng)理人11項(xiàng)目副經(jīng)理人11總工人11安全總監(jiān)人11計(jì)劃財(cái)務(wù)部人11辦公室人11物資保障部人211質(zhì)量管理部人211施工技術(shù)部人321中心試驗(yàn)室人22安全管理部人211框架施工隊(duì)人56102026線路架空施工隊(duì)人54101430施工機(jī)械、測(cè)試儀器設(shè)備動(dòng)員周期及進(jìn)場(chǎng)時(shí)間設(shè)備名稱總數(shù)量第一批進(jìn)場(chǎng)(中標(biāo)后3天內(nèi))第二批進(jìn)場(chǎng)(2008.3.225日前)第二批進(jìn)場(chǎng)(2008.4.55日前)挖掘機(jī)211砼攪拌機(jī)11砼運(yùn)輸車22砼輸送泵11碗扣支架80t4040運(yùn)輸汽車633空壓機(jī)22發(fā)電機(jī)、變壓器22電焊機(jī)624鋼筋彎曲、調(diào)直、切切斷機(jī)33抽水機(jī)1028測(cè)試儀器設(shè)備33施工動(dòng)員的內(nèi)容(1)介紹本工程的概況和建設(shè)的重大意義；(2)動(dòng)員施工人員以飽滿的熱情參加本工程的施工,充分展現(xiàn)我單位強(qiáng)大的施工能力；(3)講述工程施工特點(diǎn)，施工總體進(jìn)度和工序安排原則；(4)明確質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)、安全管理目標(biāo)和文明施工標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化質(zhì)量、安全和文明施工意識(shí)；(5)強(qiáng)調(diào)工程施工高起點(diǎn)、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)的具體要求；(6)迅速做好設(shè)備、人員上場(chǎng)的準(zhǔn)備工作。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間安排根據(jù)施工計(jì)劃、材料用量，各種原材料在施工中要提前做好材料計(jì)劃，保證材料的供應(yīng)能滿足施工要求，特別是在雨季和農(nóng)忙季節(jié)來(lái)臨之前，各種材料要有足夠的儲(chǔ)備量，避免因施工用的材料短缺而影響施工。3.2設(shè)備、人員、主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法3.2.1設(shè)備運(yùn)輸方式、路線本工程所需的工程機(jī)械設(shè)備從我單位倉(cāng)庫(kù)調(diào)入。設(shè)備主要通過(guò)平板車或汽車沿高速公路或國(guó)道到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。3.2.2人員運(yùn)輸方式、路線本工程施工人員均由我公司統(tǒng)一調(diào)集，主要管理人員和部分施工技術(shù)人員乘坐施工指揮車到達(dá)工地，其他人員乘坐火車或汽車進(jìn)入工地。3.2.3主要材料運(yùn)輸方式、路線(1)本項(xiàng)目所需的外購(gòu)材料,通過(guò)火車運(yùn)至xx火車貨站，然后用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。(2)對(duì)于砂、石等材料,通過(guò)材料試驗(yàn)，在當(dāng)?shù)鼐徒x擇合格的供應(yīng)商，然后由供應(yīng)商通過(guò)社會(huì)運(yùn)力經(jīng)汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。(3)由于施工區(qū)位于xx市區(qū)，材料運(yùn)輸盡量利用夜間運(yùn)輸。第四節(jié)主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法4.1總體施工方案本工程施行項(xiàng)目法管理，進(jìn)行機(jī)械化施工，采用先進(jìn)的施工設(shè)備和施工工藝確保施工質(zhì)量和工程進(jìn)度，保證快速、優(yōu)質(zhì)、安全的完成施工任務(wù)。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，為了確保原市政道路的線性順暢和便于線路加固和減少征地拆遷影響范圍以及煤氣、電力管線、國(guó)防光纜等三電遷改進(jìn)度影響等因素，通過(guò)詳細(xì)的方案對(duì)比分析論證后，對(duì)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化，總體施工方案如下:一、將鷹潭、廈門框架中心往大里程廈門方向平移1.0米。二、鷹潭、廈門側(cè)框架采用頂進(jìn)法施工。三、工作坑布置在線路右側(cè)（化機(jī)廠側(cè)）。四、框架分三節(jié)設(shè)置，其中兩節(jié)12m框架采用頂進(jìn)法施工，剩余1節(jié)9m采用現(xiàn)澆法施工。.線路加固方案本工程為既有線下頂進(jìn)框架，又處于xx站小里程側(cè)咽喉區(qū)，框架需下穿既有1股鷹夏正線、2股到發(fā)線、1股安全線，同時(shí)還要預(yù)留1股道，考慮綜合因素，本工程采用以下加固方案：⑴線路改移：既有N1-N3渡線往鷹潭方向移動(dòng)20.5米。⑵通過(guò)改移既有N1-N3渡線，Ⅱ道采用D24米施工便梁加固，3道采用D16米施工便梁加固，4道和安全線采用工字鋼橫抬縱挑法加固。⑶縱挑梁采用通長(zhǎng)ⅠⅠ56b型工字鋼，接接長(zhǎng)采用焊接接，焊縫要錯(cuò)錯(cuò)開1.0mm，并離開鋼鋼軌或縱梁00.8m以上上；橫抬梁采采用2根Ⅰ36b工字鋼為為一束，間距距0.65mm，其范圍內(nèi)內(nèi)布置1根木枕。⑷為確保行車安全，在在線路加固范范圍內(nèi)，只允允許一股道行行車，線路加加固期間列車車限速：Ⅱ道45km//h，其余股股道15kmm/h。施工步驟施工準(zhǔn)備→線路改改移→通信、信號(hào)號(hào)、電力和電電氣化等遷移移加固→施工挖孔樁樁施工→基坑開挖（鷹鷹潭側(cè)）→后背墻和工工作底板制作作（鷹潭側(cè)）→箱涵預(yù)制（鷹鷹潭側(cè)）→線路加固（鷹鷹潭側(cè)）→頂進(jìn)施工（鷹鷹潭側(cè)）→頂進(jìn)就位（鷹鷹潭側(cè)）→現(xiàn)澆框架（鷹鷹潭側(cè)）→路面及接線線工程施工→市政管線改移→基坑開挖（廈廈門側(cè)）→后背墻和工工作底板制作作（廈門側(cè)）→箱涵預(yù)制（廈廈門側(cè)）→線路加固（廈廈門側(cè)）→施工頂進(jìn)并并拆除舊梁（廈廈門側(cè)）→頂進(jìn)就位（廈廈門側(cè)）→現(xiàn)澆框架→擋墻施工→拆除線路加加固設(shè)備→恢復(fù)線路→附屬工程施施工→竣工驗(yàn)收4.1.3施工進(jìn)度計(jì)計(jì)劃安排4.1.3.1施施工進(jìn)度計(jì)劃劃編制原則：：優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)計(jì)和科學(xué)的施施工方案是工工程順利開展展的關(guān)鍵，是是確保工期的的前提，為此此，我們將加加強(qiáng)施工計(jì)劃劃的科學(xué)性，編編制詳細(xì)的、切切實(shí)可行的實(shí)實(shí)施性施工組組織設(shè)計(jì)，選選擇最優(yōu)施工工方案，使工工程施工做到到點(diǎn)線明確、輕輕重分明、計(jì)計(jì)劃可靠、資資源配置合理理。以確保工期為核心心，科學(xué)管理理，精心施工工，加強(qiáng)協(xié)調(diào)調(diào)，減少干擾擾，質(zhì)量第一一，安全生產(chǎn)產(chǎn)為目標(biāo)。充分運(yùn)用工程特點(diǎn)點(diǎn)及本地區(qū)的的人文、氣候候特點(diǎn)，千方方百計(jì)擴(kuò)展工工作面，盡量量采用平行流流水作業(yè)法和和傳統(tǒng)方法施施工。采用倒倒排工期的辦辦法，以確保保工期，突出出重點(diǎn)，安排排好穿插，攻攻克難關(guān)為中中心內(nèi)容的全全面布置，整整體推進(jìn)的總總體施工計(jì)劃劃進(jìn)度。我部部編制的施工工進(jìn)度計(jì)劃未未考慮工程開開工時(shí)間推后后的影響，如如開工時(shí)間推推后，工期將將相應(yīng)后延。實(shí)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)的措施，確確保各項(xiàng)資源源暢通無(wú)阻。以以項(xiàng)目經(jīng)理部部為核心，做做好各項(xiàng)工程程的銜接和各各分項(xiàng)工程的的施工工序銜銜接的協(xié)調(diào)，各各施工隊(duì)保證證令到即行。.2施工工期計(jì)劃劃xx市化機(jī)鐵路立立交橋拓寬改改造工程開工工日期為20008年4月1日，竣工日期期為2009年1月18日，總工期270天（不含路面面和接線工程程及市政管線線改移施工時(shí)間）。具體施工工期安排排如下：序號(hào)施工項(xiàng)目天數(shù)開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注一施工準(zhǔn)備5d2008.3.2262008.3.330二線路改移15d2008.4.112008.4.115三通信、信號(hào)、電力力、電氣化等等遷改加固15d62008.4.110四人工挖孔樁施工20d2008.4.1112008.4.330五鷹潭側(cè)基坑開挖5d2008.4.1162008.4.220六鷹潭側(cè)后背和工作底板制作5d2008.4.2212008.4.225七鷹潭側(cè)箱涵預(yù)制48d2008.4.2282008.5.116八鷹潭側(cè)箱涵養(yǎng)護(hù)15d2008.5.1162008.6.11九鷹潭側(cè)線路加固25d2008.5.552008.5.331十鷹潭側(cè)頂進(jìn)施工25d2008.6.22十一頂進(jìn)就位和現(xiàn)澆段施工20d2008.6.2272008.7.117十二路面、管溝及接線工程施工25d2008.7.222十三市政管線改移30d2008.7.2222008.8.222十四基坑開挖（廈門側(cè)側(cè)）5d2008.8.2232008.8.228十五后背墻和工作底板板制作（廈門側(cè)）6d2008.8.2292008.9.33十六箱涵預(yù)制（廈門側(cè)側(cè)）48d2008.9.442008.10..22十七箱涵養(yǎng)護(hù)（廈門側(cè)側(cè)）15d2008.10..232008.11..7十八線路加固（廈門側(cè)側(cè)）20d2008.11..82008.11..27十九施工頂進(jìn)并拆除舊梁（廈門側(cè)）30d2008.11..82008.12..7二十現(xiàn)澆框架20d2008.12..82008.12..28二十一防水及擋墻施工15d2008.12..292009.1.113二十二拆除線路加固設(shè)備備15d2008.12..82008.12..25二十三恢復(fù)線路10d2008.12..252009.1.44二十四附屬工程施工7d2009.1.552009.1.112二十五竣工驗(yàn)收5d2008.1.1132009.1.118本工期為正常施工工工期，不包包含因征地拆拆遷、三電遷遷改影響以及及不可抗拒力力量等因素導(dǎo)導(dǎo)致的推遲工工期，如遇到到導(dǎo)致工期滯滯后則在原工工期上累加順順延。4.1.4主要臨時(shí)工工程安排及施施工場(chǎng)地、平平面布置4.1.4.1主主要臨時(shí)工程程安排(1)施工用水本工程現(xiàn)場(chǎng)施工用用水主要有兩兩部分組成：：施工現(xiàn)場(chǎng)消消防用水和施施工現(xiàn)場(chǎng)生活活、生產(chǎn)用水水。工程臨時(shí)用水采用用就近接通市市政用水或者者鐵路用水，按按有關(guān)要求報(bào)報(bào)裝和安裝水水表，管道布布置及管道選選型要以施工工用水量計(jì)算算為依據(jù)，合合理進(jìn)行選擇擇。(2)施工用電施工用電沿外圍墻墻內(nèi)側(cè)或施工工便道邊埋地地敷設(shè)。施工工用電由甲方方提供的電源源點(diǎn)引至一級(jí)級(jí)配電箱，然然后引至各辦辦公區(qū)、用電電場(chǎng)所及其它它用電點(diǎn)。(3)施工道路根據(jù)本工程場(chǎng)地特特點(diǎn)，箱涵預(yù)預(yù)制場(chǎng)地側(cè)地地形比較開闊闊，道路方便便，施工前將將工業(yè)南路與與施工場(chǎng)地內(nèi)內(nèi)施工便道連連接?？刂坪寐访鏄?biāo)高，確確保表面平順順，場(chǎng)內(nèi)排水水暢通，無(wú)積積水現(xiàn)象，并并在整個(gè)施工工過(guò)程中加以以維護(hù)。沿道道路周邊設(shè)集集水坑，施工工用水從集水水坑中經(jīng)沉淀淀后抽出，保保證排入市政政管線的水不不帶有泥沙。在在道路上做好好行車標(biāo)識(shí)，限限定車輛行駛駛路線，以便便于加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)交通管理。具體做法為：素土土夯實(shí)；2000mm厚毛毛石灌碎石、石石粉碾壓基層層；150mmm厚C20混凝土面層層。主要通道道路面寬度為為5.0m，兩兩邊設(shè)置排水水溝與主干道道排水溝相接接。(4)臨時(shí)通訊項(xiàng)目經(jīng)理部、施工工隊(duì)駐地均安安設(shè)程控電話話和傳真機(jī)，項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理、施施工指揮員和和主要業(yè)務(wù)主主管人員均配配手機(jī)，測(cè)量量人員配無(wú)線線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)絡(luò)。(5)生產(chǎn)生活用房根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件件，我公司將將在工程附近近租房或租地搭搭設(shè)施工人員員的臨時(shí)設(shè)施施。整個(gè)生活活區(qū)、辦公區(qū)區(qū)，派人定時(shí)時(shí)進(jìn)行衛(wèi)生打打掃，做到干干凈、整潔、無(wú)無(wú)異味、排水水通暢、道路路整齊，并進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)綠化化、美化，為為工人營(yíng)造一一個(gè)整潔、衛(wèi)衛(wèi)生的環(huán)境，展展現(xiàn)企業(yè)形象象。(6)環(huán)境保護(hù)和文明施施工設(shè)施及安安全設(shè)施為保護(hù)施工區(qū)域周周邊環(huán)境，保保證文明施工工，現(xiàn)場(chǎng)使用用彩鋼板圍護(hù)護(hù)；施工區(qū)域域懸掛施工銘銘牌、標(biāo)語(yǔ)；；配置廣播設(shè)設(shè)施和噪音監(jiān)監(jiān)測(cè)儀、灑水水車、污水凈凈化池等；施施工場(chǎng)地進(jìn)出出口位置設(shè)洗洗車臺(tái)。生活活區(qū)設(shè)沖洗間間、自動(dòng)沖水水廁所、化糞糞池、娛樂(lè)室室等設(shè)施。為保證安全生產(chǎn)，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)道路兩側(cè)側(cè)設(shè)置必要的的反光桿，基基坑、旋臂機(jī)機(jī)械周圍設(shè)圍圍護(hù)障，高處處施工的護(hù)欄欄、安全網(wǎng)、警警示牌齊備，倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、油庫(kù)、機(jī)機(jī)械停放場(chǎng)、生生活區(qū)配置干干粉滅火器、消消防栓、干砂砂等滅火設(shè)施施。工地出入口大門布布置圖如下：：4.1.4.2施施工場(chǎng)地、平平面布置針對(duì)本標(biāo)段工程同同期施工項(xiàng)目目多，施工人人員和機(jī)械設(shè)設(shè)備繁雜，處處于市區(qū)內(nèi)，施施工場(chǎng)地小等等特點(diǎn)，實(shí)行行半軍事化管管理。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)原有舊路路的分割以及及當(dāng)?shù)氐氖┕すそ煌?、用水水、用電等條條件，爭(zhēng)取經(jīng)經(jīng)濟(jì)、高效的的施工布置，將將施工現(xiàn)場(chǎng)的的施工布置原原則制定為“封閉、集中中、高效”。依據(jù)上述原則，對(duì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)進(jìn)行全場(chǎng)圍護(hù)護(hù)。本標(biāo)段施施工區(qū)域按施施工紅線，實(shí)實(shí)行全場(chǎng)彩鋼鋼板圍護(hù)。周周邊道路出口口設(shè)大門，實(shí)實(shí)行值勤管理理。項(xiàng)目部辦公場(chǎng)所，職職工生活區(qū)，主主要生產(chǎn)設(shè)施施均設(shè)在交通通便利位置。施施工隊(duì)房屋使使用活動(dòng)板房房，以節(jié)約用用地。預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)、材料加工工場(chǎng)、機(jī)械停停放場(chǎng)靠近施施工道路，并并盡量靠近各各自的主要施施工區(qū)域，以以減少搬運(yùn)、吊吊裝、轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)時(shí)的損耗，達(dá)達(dá)到高效的目目的。平面布置詳見(jiàn)“施施工總平面布布置”。4.1.5施工準(zhǔn)備(1)熟悉和審查查設(shè)計(jì)文件，了了解設(shè)計(jì)意圖圖，指出施工工圖中的疑難難問(wèn)題并上報(bào)報(bào)業(yè)主、監(jiān)理理和設(shè)計(jì)單位位予以回復(fù)。(2)對(duì)橋梁的中中心線和水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)測(cè)，若有偏差差，調(diào)整后報(bào)報(bào)監(jiān)理工程師師審批。(3)清理場(chǎng)地，解解決施工用水水、用電，修修建各種臨時(shí)時(shí)設(shè)施。(4)調(diào)查材料供供應(yīng)廠家，取取樣試驗(yàn)，確確定材料供應(yīng)應(yīng)廠家并經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師認(rèn)認(rèn)可后，方可可進(jìn)料，進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)的材料按規(guī)規(guī)范要求復(fù)試試材料質(zhì)量，同同時(shí)做好各種種配合比試驗(yàn)驗(yàn)報(bào)監(jiān)理認(rèn)可可。(5)組織施工設(shè)設(shè)備和人員進(jìn)進(jìn)場(chǎng)，對(duì)機(jī)械械設(shè)備進(jìn)行安安裝調(diào)試。(6)編制實(shí)施性性施工組織設(shè)設(shè)計(jì)和開工申申請(qǐng)報(bào)告，提提交監(jiān)理工程程師審批。4.2測(cè)量施工方方案4.2.1測(cè)量量依據(jù)(1)根據(jù)業(yè)主提提供的平面控控制點(diǎn)與水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和引引測(cè)。根據(jù)業(yè)業(yè)主提供的有有關(guān)測(cè)量資料料、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖、復(fù)測(cè)資資料進(jìn)行計(jì)算算和測(cè)量放樣樣。(2)以本工程執(zhí)執(zhí)行的施工規(guī)規(guī)范中的有關(guān)關(guān)規(guī)定作為精精度標(biāo)準(zhǔn)。4.2.2平面控控制測(cè)量(1)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)及控制點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行實(shí)地踏勘勘，結(jié)合本工工程平面布置置圖，創(chuàng)建施施工測(cè)量平面面控制網(wǎng)。要要求達(dá)到考慮慮通視條件、穩(wěn)穩(wěn)固狀態(tài)、放放樣方便等各各種因素，在在現(xiàn)場(chǎng)每2000米建立一個(gè)控控制點(diǎn)。控制制點(diǎn)在高架橋橋中心線兩側(cè)側(cè)間隔分布，以以建立通視情情況良好的導(dǎo)導(dǎo)線控制網(wǎng)。放放樣時(shí)每點(diǎn)至至少有兩個(gè)控控制點(diǎn)做后視視，便于校核核?！皽y(cè)量施工放樣示意意圖”如下:(2)定期對(duì)導(dǎo)線線控制網(wǎng)進(jìn)行行閉合校驗(yàn),保證各點(diǎn)位位于同一系統(tǒng)統(tǒng)。隨著施工工的進(jìn)展，每每個(gè)月至少?gòu)?fù)復(fù)測(cè)一次，以以求控制網(wǎng)達(dá)達(dá)到精度要求求。4.2.3平面軸軸線測(cè)量(1)按圖紙中結(jié)結(jié)構(gòu)不同的施施工部位,分別制定不不同的測(cè)量方方法,以滿足精度度要求和施工工進(jìn)度要求。(2)框架橋施工時(shí)時(shí)所需要的軸軸線，采用極極坐標(biāo)法進(jìn)行行放樣，用全全站儀直接放放出框架橋相相應(yīng)的中心點(diǎn)點(diǎn)。然后將儀儀器架至中心心點(diǎn)，后視控控制點(diǎn)，定出出切線，再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)90度定出法法線角。如果果一次無(wú)法投投測(cè)到位，可可以在附近適適當(dāng)位置臨時(shí)時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)，但轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)次數(shù)盡量量控制一次。12022501200周邊砌筑250高

2550半半磚墻或澆砼砼軸線坐標(biāo)交叉點(diǎn)預(yù)埋鋼板現(xiàn)澆樓板導(dǎo)線點(diǎn)及軸線坐標(biāo)標(biāo)控制點(diǎn)的保保護(hù)措施4.2.4高程控制測(cè)測(cè)量(1)施工高程控控制網(wǎng)的建立立a.根據(jù)業(yè)主提供的等等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)，用用精密水準(zhǔn)儀儀進(jìn)行引測(cè)，布布置在施工區(qū)區(qū)域附近。為為保證施工期期間高程點(diǎn)的的穩(wěn)定性，點(diǎn)點(diǎn)位設(shè)置在受受施工環(huán)境影影響小，且不不易遭破壞的的地方。b.考慮季節(jié)的變化和和環(huán)境的影響響，定期對(duì)水水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)。4.2.5測(cè)量技術(shù)保保證措施(1)經(jīng)緯儀工作作狀態(tài)應(yīng)滿足足豎盤垂直、水水平度盤水平平；目鏡上下下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，視視準(zhǔn)軸形成的的視準(zhǔn)面必須須是一個(gè)豎直直平面。(2)水準(zhǔn)儀工作作狀態(tài)應(yīng)滿足足水準(zhǔn)管軸平平行于視準(zhǔn)軸軸。(3)用鋼尺工作作應(yīng)進(jìn)行鋼尺尺鑒定誤差、溫溫度測(cè)定誤差差的修正，并并消除定線誤誤差、鋼尺傾傾斜誤差、拉拉力不均勻誤誤差、鋼尺對(duì)對(duì)準(zhǔn)誤差、讀讀數(shù)誤差等，采采取多次往返返測(cè)量。(4)所有測(cè)量計(jì)計(jì)算值均應(yīng)立立表，并應(yīng)有有計(jì)算人、復(fù)復(fù)核人簽字。(5)使用全站儀儀應(yīng)進(jìn)行加常常數(shù)、乘常數(shù)數(shù)、溫差修改改值的修正。(6)在儀器操作作上,測(cè)站與后視視方向應(yīng)用控控制網(wǎng)點(diǎn),避免轉(zhuǎn)站而而造成積累誤誤差。所有儀儀器操作均要要進(jìn)行換手復(fù)復(fù)測(cè)。(7)在定點(diǎn)測(cè)量量時(shí)應(yīng)避免垂垂直角大于45度。(8)對(duì)易產(chǎn)生位位移的控制點(diǎn)點(diǎn)，使用前應(yīng)應(yīng)進(jìn)行校核。(9)每個(gè)月必須須對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行校核一次次，避免因季季節(jié)變化而引引起的誤差。雨雨后，也要及及時(shí)對(duì)地面的的控制點(diǎn)進(jìn)行行校核。(10)嚴(yán)格控制制操作規(guī)程進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)測(cè)量定位和放放樣。4.3基坑開挖及及滑板制做方方案施工現(xiàn)場(chǎng)自然地面面高程134.888-1355.74m，基基坑開挖由機(jī)機(jī)械挖至1332.78mm,人工修整至至132.558m標(biāo)高。鷹鷹潭側(cè)框架采采用縱列預(yù)制制，則基坑平平面形式為T口，如下圖圖所示?？烤€線路側(cè)按1:1.225放坡。其它它三方按1:0.5放坡?；映鐾量偭浚ê笞鐾粒闉椋?8833m3，2.7m挖深深由一臺(tái)p200型挖掘機(jī)開開挖，當(dāng)基坑坑挖好后,應(yīng)對(duì)基坑地地基承載力進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)，如如在160kppa以下需做加加固處理。在在基坑中鋪設(shè)設(shè)10cm厚的的級(jí)配墊層，并并整平夯實(shí),滑板制做軸軸線與框架橋橋軸線重合，滑滑板面積須大大于框架橋投投影面積每側(cè)側(cè)0.6m至1m，尾端與與后座相接，框框架橋尾端距距后背梁凈距距1.2m以確確保200T頂能順利裝裝入?；宀刹捎?0cmm厚C25鋼筋混凝土土，內(nèi)設(shè)的縱縱向鋼筋，與與后背梁混凝凝土連為整體體，厚為0..2m。同時(shí)時(shí)為避免頂進(jìn)進(jìn)底板同時(shí)滑滑移，其下增增設(shè)20×20ccm防滑梁，3mm間距一道，滑滑板面中部標(biāo)標(biāo)高與橋底板板底面設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高相同，坡坡度設(shè)置綜合合考慮相關(guān)坡坡度條件設(shè)置置?；逯谱鲎霾捎迷瓭{抹抹面找平，局局部平方米面面積內(nèi)高差小小于3mm，全滑滑板面順坡拉拉線檢查，局局部高差小于于10mm。滑板養(yǎng)護(hù)2天后，在在滑板面涂抹抹石蠟兩層、黃黃油一層，然然后在黃油層層上鋪墊瀝青青油粘或塑料料薄膜一層，并并保持平整完完好。剛架橋橋初始起動(dòng)阻阻力極大，如如潤(rùn)滑層保護(hù)護(hù)不力可造成成框架橋與滑滑板粘連，無(wú)無(wú)法正常啟動(dòng)動(dòng)。4.4.框架箱身身預(yù)制方案箱體預(yù)制不僅要滿滿足強(qiáng)度要求求，必須要嚴(yán)嚴(yán)格控制箱體體內(nèi)、外幾何何尺寸以便于于箱節(jié)接縫、對(duì)對(duì)位準(zhǔn)確。鋼筋制做、綁扎現(xiàn)場(chǎng)鋼筋經(jīng)復(fù)試合合格后，在鋼鋼筋棚集中加加工成型。加加工后的鋼筋筋必須經(jīng)質(zhì)檢檢人員抽樣檢檢查，檢查包包括：鋼筋是是否平直、無(wú)無(wú)局部曲折、鋼鋼筋的彎鉤、彎彎折和平直長(zhǎng)長(zhǎng)度，以及鋼鋼筋的加工尺尺寸誤差是否否滿足“GB502204—92”中有關(guān)鋼筋筋加工允許偏偏差的規(guī)定，檢檢查合格后方方可進(jìn)入施工工面綁扎。鋼筋綁扎時(shí)，接頭頭要錯(cuò)開，分分布筋搭接長(zhǎng)長(zhǎng)度不小于35d，綁扎要牢牢固，形狀要要一致；鋼筋筋接頭采用等等強(qiáng)墩粗直螺螺紋接頭或閃閃光對(duì)焊時(shí)，需需滿足相關(guān)焊焊接標(biāo)準(zhǔn)。為保證鋼筋保護(hù)層層厚度，采用用相同厚度的的塑料墊塊以以確保保護(hù)層層滿足設(shè)計(jì)要要求。鋼筋成型的質(zhì)量要要求：4.4.1．1鋼鋼筋形狀正確確，平面上沒(méi)沒(méi)有翹曲不平平現(xiàn)象4.4.1．2鋼鋼筋末端彎鉤鉤的凈空直徑徑不小于鋼筋筋直徑的2.5倍4.4．1.3鋼鋼筋彎曲點(diǎn)處處不得有裂縫縫，為此，對(duì)對(duì)二級(jí)以上的的鋼筋不能彎彎過(guò)頭再?gòu)澾^(guò)過(guò)來(lái)4.4．1.4鋼鋼筋彎曲成型型后的允許偏偏差為：全長(zhǎng)長(zhǎng)±10mm，彎彎起鋼筋起點(diǎn)點(diǎn)位移20mmm，彎起鋼鋼筋的彎起高高度±5mm，箍筋筋邊長(zhǎng)±5mm。鋼筋加工尺寸必需需準(zhǔn)確，確保保立模標(biāo)準(zhǔn)。加加工好的材料料在擺放、搬搬運(yùn)及綁扎過(guò)過(guò)程中均應(yīng)規(guī)規(guī)范化作業(yè)，防防止因變形造造成綁扎困難難，繼而影響響立模及最終終導(dǎo)致剛架橋橋因外廓尺寸寸偏差過(guò)大而而增大推進(jìn)阻阻力或造成不不必要的路基基土損失，出出現(xiàn)線路非正正常沉降。如如遇因鋼筋影影響立模，需需對(duì)不規(guī)則筋筋進(jìn)行修整或或更換。結(jié)構(gòu)體積較大的鋼鋼筋綁扎應(yīng)采采用加強(qiáng)排架架，排架內(nèi)增增設(shè)斜撐，以以防被扎鋼筋筋重心偏移而而傾倒造成嚴(yán)嚴(yán)重事故。考慮前后兩橋中間間中繼間頂位位處利用混凝凝土框架或混混凝土“U”型槽結(jié)構(gòu)的的特殊性，該該接長(zhǎng)部位的的鋼筋應(yīng)做特特殊設(shè)計(jì)，既既要保證結(jié)構(gòu)構(gòu)受力需要，又又要保證便于于綁扎和混凝凝土澆筑。4.4.2預(yù)埋件件設(shè)置（1）中繼間頂位處預(yù)預(yù)埋板中繼間頂位處前托托板長(zhǎng)0.33m，寬28.116cm,厚度20mmm,插入第1節(jié)框架橋體體尾端錯(cuò)臺(tái)00.2m結(jié)結(jié)構(gòu)的下方、中中繼間頂位處處后托板長(zhǎng)00.5m，寬寬28.166cm,厚度20mmm,插入第2節(jié)框架橋前前端40ccm，均不設(shè)設(shè)錨固筋，外外露部分與封封底鋼板焊接接，頂進(jìn)完畢畢后撤出。后后托板在運(yùn)動(dòng)動(dòng)過(guò)程中與第第2節(jié)剛框架橋橋前端40cm作相對(duì)對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以以配合中繼頂頂進(jìn)。中繼間頂位處頂板板前預(yù)埋板116mm厚，每每隔30cmm設(shè)?22錨固筋1根。后端框框架頂及兩側(cè)側(cè)不設(shè)錨固筋筋，兩外側(cè)預(yù)預(yù)埋鋼板厚116mm。為利于頂頂進(jìn)時(shí)導(dǎo)向需需要，在前端端框架邊墻內(nèi)內(nèi)側(cè)設(shè)直徑222毫米的預(yù)埋螺螺栓每側(cè)兩排排，以便頂進(jìn)進(jìn)時(shí)可安設(shè)導(dǎo)導(dǎo)向槽鋼。（2）帽梁鋼筋因頂進(jìn)需要，所有有框架帽梁都都將在框架就就位后制做，其其帽梁鋼筋預(yù)預(yù)埋需另與設(shè)設(shè)計(jì)院協(xié)商議議定。實(shí)際實(shí)實(shí)施時(shí)可采取取植筋技術(shù)處處理。4.4．2模板工工程（見(jiàn)模板板設(shè)計(jì)圖及其其檢算）箱體支模分兩步進(jìn)進(jìn)行，先支底底板，后支側(cè)側(cè)墻和頂板模模板。4.4.2.1安安裝底板模板板底板鋼筋綁扎完畢畢經(jīng)檢驗(yàn)合格格后，安裝底底板模板，底底板模板采用用組合鋼模板板，以方木等等加以固定，保保證模板位置置準(zhǔn)確、表面面平順、穩(wěn)固固、有足夠的的強(qiáng)度和鋼度度。立模時(shí)第第1節(jié)箱體前端端1.5m范圍圍內(nèi)，設(shè)置6%的船頭坡。.2安裝側(cè)墻模板內(nèi)模板面板采用111mm厚竹竹膠板，背后后輔以20×5cmm木板，凈距距20cm，背后用15×15ccm方木支撐撐，凈距900cm；外模模采用組合鋼鋼模板，鋼模模板為P3015，背后輔以φ48×3.55mm鋼楞，凈凈距68cmm，外用φ48×3.55mm鋼立桿桿，利用φ20止水穿墻螺螺桿（68×90ccm布置）加加以固定；支支撐采用φ48×3.55mm鋼管。安裝模板前前對(duì)底板與墻墻體連接處進(jìn)進(jìn)行鑿毛處理理，鑿除表面面的松弱層，并并將鑿毛處清清理干凈。普通螺栓抗拉強(qiáng)度度為170N//mm2；φ20拉桿抗拉力力計(jì)算得33.211KN。經(jīng)過(guò)新澆澆筑混凝土作作用于模板的的最大側(cè)壓力力計(jì)算，得知知其安全系數(shù)數(shù)為1.15，拉桿滿足強(qiáng)強(qiáng)度要求。4.4.2.3安安裝頂板模板板內(nèi)模支撐采用碗扣扣式腳手架，腳腳手架按照60×900×130ccm布置，底底部用底座直直接放于底板板上，上部縱縱向布置15×15ccm方木，間距60cmm，橫向布置15×15ccm方木，間間距90cmm，橫向方木木上鋪20×5cmm木模板,間距20cmm，剪力撐采用φ48×3.55mm鋼管。模板支撐架荷載，架架高在10mm以下時(shí)，不不考慮支撐架架自重，查施施工手冊(cè)得立立桿承載力每每根為30KN；經(jīng)計(jì)算，每每平米模板荷荷載總計(jì)22.1225KN,,安全系數(shù)為2.5，滿足要求求。4.4.2.4模模板、支架安安裝允許偏差差（見(jiàn)表）。模板、支架安裝允允許偏差表表4-1序號(hào)項(xiàng)目目允許偏差（mm）1模板標(biāo)高基礎(chǔ)±15柱、墻和梁0，-152模板內(nèi)部尺寸±203模板相臨兩板表面面高低差24模板表面平整55預(yù)埋件中心線位置置36預(yù)留孔洞中心線位位置107預(yù)留孔洞截面內(nèi)部部尺寸+10，08支架縱軸的平面位位置跨度的1/10000或304.4.3結(jié)構(gòu)混凝凝土澆注4.4.3.1混混凝土的準(zhǔn)備備及澆注框架箱身采用C335P8抗?jié)B商品混混凝土，在訂訂購(gòu)混凝土?xí)r時(shí)要求混凝土土供應(yīng)商嚴(yán)格格控制坍落度度、和易性、流流動(dòng)性等物性性指標(biāo)，當(dāng)混混凝土進(jìn)場(chǎng)后后由試驗(yàn)員對(duì)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)測(cè)，不合格的的混凝土拌合合物嚴(yán)禁入模模。同時(shí)為了了保證混凝土土不出現(xiàn)施工工縫，確保下下層混凝土初初凝以前澆筑筑上層混凝土土，僅在底板板頂面以上330cm處留留一道縱向施施工縫。混凝凝土運(yùn)輸采用用混凝土灌車車，并用通泵輸送輸送到位位?；炷翝矟沧⑶埃瑱z查查各項(xiàng)預(yù)留、預(yù)預(yù)埋件是否按按圖紙要求安安放到位，中中繼間部件位位置是否有偏偏移現(xiàn)象，發(fā)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)時(shí)進(jìn)行改正。在澆注墻體時(shí)，混混凝土自由傾傾落高度不得得超過(guò)1米，為保證混混凝土澆注的的整體性，在在頂?shù)装邃摻罱钌箱佉粚泳幘幙棽迹乐怪箟w混凝土土澆注時(shí)遺落落混凝土在頂頂板上，防止止砼初凝與頂頂板結(jié)合不好好，并在編織織布上鋪設(shè)大大板供澆注人人員工作行走走。箱體接縫橫斷面傾傾斜度偏差不不超過(guò)3mmm。澆注頂板板時(shí)設(shè)置0.5％～1％的橫向坡坡，保證頂板板不積水。箱體澆注時(shí)要注意意止水設(shè)施，保保證其位置正正確。.2混凝土振搗澆筑時(shí)采用插入式式振動(dòng)器振搗搗，插入點(diǎn)呈呈梅花型均勻勻布置，以免免漏振。間距距保持在其作作用半徑的1.5倍之內(nèi)，與與側(cè)模保持5～10cm距離。插入入下層混凝土土5～10cm，振搗完畢畢后振搗棒徐徐徐提出，避避免碰撞模板板、鋼筋以及及預(yù)埋件。嚴(yán)嚴(yán)格控制振搗搗時(shí)間，當(dāng)混混凝土表面停停止下沉、不不再冒出氣泡泡時(shí)停止振搗搗，以免過(guò)振振?；炷脸苫詈?，使使用電抹子壓壓實(shí)找平，各各部位高程由由測(cè)量員在固固定點(diǎn)上做標(biāo)標(biāo)高控制。.3為防止混凝土出現(xiàn)現(xiàn)收縮裂縫，特特別是環(huán)狀裂裂紋，可采取取如下措施：：A、增設(shè)溫度鋼筋：：可阻止混凝凝土收縮量及及承受部分混混凝土拉應(yīng)力力。B、低溫入模：冬季季施工時(shí)，混混凝土入模溫溫度控制在5～7℃，灌注后24小時(shí)內(nèi)不加加溫，從而抑抑制混凝土中中水化熱的增增長(zhǎng)速度。C、增加混凝土的密密實(shí)度：采用用合理的級(jí)配配和較低的水水灰比，加強(qiáng)強(qiáng)振搗，除用用振動(dòng)器外，在在角隅及鋼筋筋密布處應(yīng)用用插釬搗實(shí)等等。D、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)：養(yǎng)護(hù)護(hù)溫度控制恒恒溫在30～40℃之間，使與與混凝土內(nèi)部部蓄熱溫度相相接近，消除除內(nèi)外溫差的的影響。.4混凝土的養(yǎng)護(hù)混凝土澆注后必須須及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，結(jié)合本本工程所處的的施工環(huán)境，混混凝土采用養(yǎng)養(yǎng)護(hù)毯覆蓋＋＋噴淋系統(tǒng)法法養(yǎng)護(hù)，如因因拆遷等原因因，影響本工工程延遲到冬冬季施工，在在混凝土澆注注過(guò)程中采取取相應(yīng)措施保保證混凝土的的入模溫度。根根據(jù)混凝土的的澆注速度，對(duì)對(duì)澆注完的混混凝土隨澆隨隨蓋，防止混混凝土澆注時(shí)時(shí)受凍。冬季施工采用蒸氣氣養(yǎng)護(hù)，保溫溫層采用三種種材料，由內(nèi)內(nèi)向外分別為為塑料布、綿綿布、棚布，箱箱體外側(cè)形成成一方形暖棚棚。箱體預(yù)制施工工藝藝框圖模板設(shè)計(jì)模板設(shè)計(jì)支架安裝安裝底板鋼筋澆筑底板混凝土模板制作鋼筋制作安裝內(nèi)模安裝底板模板安裝側(cè)墻頂板鋼筋砼攪拌、運(yùn)輸模板制作防水層及保護(hù)層安裝外模澆筑側(cè)墻、頂板砼養(yǎng)護(hù)、拆模砼攪拌、運(yùn)輸配合比設(shè)計(jì)抽取砼試件鋼筋制作運(yùn)輸抽取砼試件鋼刃角預(yù)埋件加固鋼刃角4.5頂進(jìn)后背制制作方案箱涵自重（以第一一節(jié)箱涵計(jì)算算）G＝370.8m3//m×2.55T/m3＝927T初次起動(dòng)摩擦系數(shù)數(shù)按1.4計(jì)，最大頂頂力Fmax＝＝1.4×9927＝1297..8T，取1300T。即最大需需要1300T的推力，設(shè)設(shè)置8個(gè)油頂，由2臺(tái)液壓泵站站采用并聯(lián)方方式操縱控制制，以解決單單泵流量過(guò)小小推進(jìn)緩慢問(wèn)問(wèn)題。擬框架后背分配梁采采用C25鋼筋混凝土土，與滑板共共同澆注，采采用高2.33m、寬15m、厚度度1m鋼筋混凝凝土，分配梁梁埋入滑板面面以下0.88m。油頂布布置示意圖后背采用M10漿漿砌片石砌筑筑。后背梁均均與框架軸線線90o垂直，與框框架平行，如如下圖所示。后背制作圖檢算后背墻穩(wěn)定性性已知箱涵自重9227T，摩擦系數(shù)數(shù)取1.4，擬后背墻墻采用鋼筋混混凝土材料：：尺寸為寬115m，高2.3米（其中埋入入土體0.88m），厚1.00m，如圖所所示。土的參參數(shù)：內(nèi)摩擦擦角＝20°，粘聚力c＝20kpa，基底摩擦擦系數(shù)＝0.35，密度＝2×103kkg/m3（1）土壓力計(jì)算（采采用朗肯土壓壓力理論）后背墻受力分析圖圖被動(dòng)土壓力系數(shù)：：土壓力應(yīng)力公式：：ho－墻后有超載q作作用時(shí)的等效效高度：ho＝q/－在頂層和底層土土的高度－土的容重，＝gg＝2×1033×10＝20KN//m3后背墻上部被動(dòng)土土壓力計(jì)算把后背墻后面高于于擋墻的土及及砂袋等效為為均布荷載：：q=h＝20×33＝60kpaa＝20×（0＋3）×2.04＋2×20××1.43＝179.6kpaa＝20×（1.5＋＋3）×2.04＋2×20××1.43＝240.8kpaa被動(dòng)土壓力為：＝0.5×（179.6＋240.8）×1.5××14＝4414..2KN對(duì)O點(diǎn)取矩：M1p=={179..6×1.55×0.5××1.5+((240.88-179..6)×00.5×1..5×1/33×1.5}}×14=3150KNN·m后背墻下部被動(dòng)土土壓力計(jì)算＝20×0×2.004＋2×20××1.43＝57.133kpa＝20×0.8×22.04＋2×20××1.43＝89.844kpa被動(dòng)土壓力為：＝0.5×（57.13＋89.84）×1.5××14＝1543..2KN對(duì)O點(diǎn)取矩：M2p=={57.113×1.55×0.5××1.5+((89.844-57.113)×00.5×1..5×1/33×1.5}}×14=1071.5KN·m（2）后背墻自重后背墻自重：＝225×1.00×2.3××14＝805KNN后背墻自重對(duì)O點(diǎn)點(diǎn)取矩：＝805×00.5＝402.55KN·m（3）后背墻基底摩擦擦力基底摩擦力：＝＝0.35××805＝281.775KN對(duì)O點(diǎn)取矩：＝2811.75×00.8＝225.44KN·m（4）驗(yàn)算后背墻的穩(wěn)穩(wěn)定性抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算算由公式由公式：＝（402.55+31500+10711.5+2225.4）/38400＝1.54＞1.5（滿足）故后背墻穩(wěn)定性可可以滿足要求求，后背墻配配筋計(jì)算略。為減少后背用料，頂頂進(jìn)時(shí)根據(jù)頂頂程情況在不不斷接長(zhǎng)的傳傳力柱上反壓壓軌束梁和分分段設(shè)置分配配梁。使其與與后背共同承承擔(dān)油頂最大大推力，反壓壓梁或增加分分配梁也起到到傳力柱橫向向分力的抑制制作用，使頂頂推安全快捷捷。由于鷹潭側(cè)框架采采用橫列預(yù)制制，頂進(jìn)完第第一段框架后后，需要平移移第二段框架架于橋位出并并頂進(jìn)，在平平移過(guò)程中，需需要在框架橋橋側(cè)面設(shè)立后后背，可以考考慮采用鋼軌軌防護(hù)樁做后后背，用油頂頂把第二段框框架橋平移到到橋位。4.6施工降水方方案為了保證工作坑干干燥無(wú)水，防防止頂進(jìn)時(shí)框框架下沉，使使頂進(jìn)工作順順利進(jìn)行，故故在工作坑四四周設(shè)8個(gè)100cmm，深1.5mm的井點(diǎn)降水水，同時(shí)采用用3套輕型井點(diǎn)點(diǎn)降水，確保保在框架頂進(jìn)進(jìn)時(shí)地下水位位降低至滑板板底1m。井點(diǎn)降降水示意圖如如下圖所示：：井點(diǎn)降水示意圖4.7框架橋頂進(jìn)進(jìn)施工方案本框架橋全長(zhǎng)333.06米，共分為3節(jié)，其中兩兩節(jié)下穿既有有線采用頂進(jìn)進(jìn)法施工，節(jié)節(jié)長(zhǎng)均為122m，剩余一一節(jié)采用現(xiàn)澆澆法施工，節(jié)節(jié)長(zhǎng)為9m。由于橋橋址處有一座座1-10m鋼筋筋砼梁橋，該該橋施工過(guò)程程中需部分拆拆除該橋，考考慮到鷹潭側(cè)側(cè)框架橋設(shè)于于既有橋鷹臺(tái)臺(tái)臺(tái)尾，故鷹鷹潭、廈門側(cè)框架均采用頂進(jìn)施工，。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地形，頂進(jìn)進(jìn)工作坑布置置在線路右側(cè)，均采用縱列預(yù)預(yù)制，框架采采用中繼間法法頂進(jìn)。頂進(jìn)總體施工方案案先把鷹潭側(cè)側(cè)框架頂進(jìn)到到位，再利用用鷹潭側(cè)框架架頂作支點(diǎn)，架架空線路進(jìn)行行廈門側(cè)框架架頂進(jìn)施工。中繼間法是將箱身身分節(jié)預(yù)制，各各節(jié)箱身間設(shè)設(shè)中繼間，前前節(jié)利用后節(jié)節(jié)做后背，并并在中繼間、末末節(jié)箱身與后后背之間均安安設(shè)千斤頂，然然后由前至后后依次驅(qū)動(dòng)千千斤頂，逐節(jié)節(jié)推動(dòng)箱身，往往復(fù)循環(huán)，直直至箱身就位位。中繼間法頂進(jìn)，由由于前后箱身身重心的運(yùn)動(dòng)動(dòng)軌跡不易重重合，產(chǎn)生垂垂直分力，致致使中繼間抗抗剪力較差，產(chǎn)產(chǎn)生頂進(jìn)中嚴(yán)嚴(yán)重錯(cuò)牙及底底板處土方滯滯留。為處理理頂進(jìn)中中繼繼間抗剪力及及底板處土方方滯留給頂進(jìn)進(jìn)施工帶來(lái)的的施工難度，確確保施工正常常有序，我們們?cè)谑┕ぶ羞M(jìn)進(jìn)行了優(yōu)化處處理。中繼間間鋼護(hù)套底板板采用20mmm厚鋼板，其其余均采用116mm厚鋼鋼板。鋼護(hù)套套的埋設(shè)應(yīng)與與框架涵置放放水平。第一節(jié)頂進(jìn)時(shí)，用用兩側(cè)導(dǎo)向墩墩控制橋體按按設(shè)計(jì)中線頂頂進(jìn)，達(dá)到第第二節(jié)橫移條條件后，橫移移第二節(jié)頂進(jìn)進(jìn)，先將活動(dòng)動(dòng)導(dǎo)向墩拆除除，孔內(nèi)用棉棉紗填滿，防防止堵孔，拆拆除第一節(jié)后后面頂鐵。橫移第二節(jié)就位后后，安裝活動(dòng)動(dòng)導(dǎo)向墩，第第二節(jié)頂進(jìn)設(shè)設(shè)備，控制前前進(jìn)，將第二二節(jié)頂?shù)街欣^繼間布鎬位置置，將護(hù)套鋼鋼板焊接在一一起，然后由由中繼間將前前節(jié)向前頂進(jìn)進(jìn)，護(hù)套鋼板板由前節(jié)抽出出后節(jié)鋼板，再再由后節(jié)頂進(jìn)進(jìn)設(shè)備向前頂頂進(jìn)前節(jié)，連連續(xù)頂進(jìn)第二二節(jié)，達(dá)到第第三節(jié)橫移條條件。拆除第第二節(jié)后面頂頂鐵。該工程框架底板至至軌底間距為為9.18mm，頂進(jìn)開挖挖時(shí)嚴(yán)格控制制開挖深度，邊邊挖邊頂，每每次頂進(jìn)深度度挖制在30-60ccm范圍內(nèi)。頂頂進(jìn)時(shí)根據(jù)頂頂程情況在不不斷接長(zhǎng)的傳傳力柱上反壓壓軌束梁和分分段設(shè)置分配配梁。使其與與后背共同承承擔(dān)油頂最大大推力，反壓壓梁或增加分分配梁也起到到傳力柱橫向向分力的抑制制作用，使頂頂推安全快捷捷。頂進(jìn)涵施工工藝框框圖修筑滑板修筑滑板預(yù)制框架修筑后背線路加固安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試頂進(jìn)補(bǔ)底板安全檢查施工準(zhǔn)備開挖工作坑籌建頂進(jìn)設(shè)備加工框架鋼筋模板制作挖土運(yùn)土觀測(cè)就位拆除頂進(jìn)設(shè)備刃腳補(bǔ)長(zhǎng)整修、恢復(fù)線路4.7.1D244施工便梁架架空Ⅱ道采用1孔D244施工便梁架架空線路。便便梁支墩采用用鋼筋混凝土土挖孔樁基。線線路架空后,列車應(yīng)慢行行45Km//h,架空步驟及及注意事項(xiàng):（1）挖道床及土土方,灌筑混凝土土護(hù)壁及鋼筋筋混凝土樁基基；（2）搭枕木；（3）就地拼裝D24施工便梁；（4）D24施工便梁拆拆除后,應(yīng)鑿除部分分露出路基的的鋼筋混凝土土樁基,鑿除深度應(yīng)應(yīng)符合線路道道床厚度的要要求。挖孔前應(yīng)結(jié)結(jié)合地質(zhì)鉆孔孔資料了解地地質(zhì)、地下情情況，以確定定具體施工工工藝。挖孔護(hù)護(hù)壁采用C30混凝土，護(hù)護(hù)壁采用從上上至下邊開挖挖邊分節(jié)澆注注的施工方法法。為方便混混凝土澆注，每每節(jié)護(hù)壁厚度度采用上大下下小不同厚度度，上下節(jié)搭搭接長(zhǎng)度為77cm。每節(jié)節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在在當(dāng)日連續(xù)施施工完畢。護(hù)護(hù)壁混凝土必必須保證密實(shí)實(shí)，根據(jù)土層層滲水情況可可使用早強(qiáng)劑劑，模板應(yīng)在在24h之后拆除。挖挖孔樁不能同同時(shí)開挖，應(yīng)應(yīng)待其一澆注注混凝土完成成后在進(jìn)行另另一根挖孔作作業(yè)，具體架架空方案如下下對(duì)于鷹潭側(cè)框架頂頂進(jìn)時(shí)，在穿穿過(guò)Ⅱ道線路時(shí)，采采用D24便梁架空線線路，由于在在靠近廈門側(cè)側(cè)有一既有鋼鋼筋混凝土梁梁橋，人工挖挖孔樁避開既既有橋臺(tái)及路路基；在另一一側(cè)最大可按按1:1放坡，支點(diǎn)點(diǎn)采用人工挖挖孔樁，樁徑徑為1.255m，如下圖圖所示。對(duì)于廈門側(cè)框架施施工時(shí)，在穿穿過(guò)Ⅱ道線路時(shí)，采采用D24便梁架空線線路，靠鷹潭潭側(cè)的支點(diǎn)直直接落在其箱箱涵上，另一一側(cè)采用人工工挖孔樁做支支點(diǎn)，如下圖圖所示。D24施工架空注注意事項(xiàng)（1）頂梁時(shí)單頭先頂，另一端油頂松勁，并做好梁底的抄墊保護(hù)工作。然后頂另一頭，同時(shí)做好梁底抄墊保護(hù)工作。（2）移梁時(shí)兩頭的進(jìn)度度基本保持一一致，防止便便梁扭勁過(guò)大大，便梁脫離離跑道軌和傾傾覆。（3）架設(shè)便梁時(shí)，線路路必須加裝軌軌距拉桿，確確保架空不改改變線路狀態(tài)態(tài)。橫穿鋼枕枕及其它施工工時(shí)，嚴(yán)格做做好線路防聯(lián)聯(lián)電措施，杜杜絕“紅軌”的發(fā)生。（4）單片梁橫移時(shí)，在在橫移方向便便梁的前端加加裝牛腿，在牛腿下下抄墊枕木頭頭固定，防止止便梁傾覆。（5）遇來(lái)車時(shí)，嚴(yán)禁頂頂進(jìn)作業(yè)。頂頂進(jìn)過(guò)程中每每頂完一次作作業(yè)或列車通通過(guò)后，應(yīng)對(duì)對(duì)線路進(jìn)行檢檢查。如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)經(jīng)整修達(dá)到放放行列車條件件后方可放行行列車4.7.2縱挑橫橫抬架空線路加固設(shè)備主要要由橫梁（垂垂直于線路方方向的工字鋼鋼束梁）、縱縱梁（沿線路路方向的工字字鋼束梁）組成。其主要要工藝為：縱縱梁一端搭在框框架涵頂上，另另一端搭在頂頂進(jìn)方向的土土體上，橫梁梁上跨縱梁，此此橫梁托住線路路。為防止框框架涵兩側(cè)路路基塌方，須須在沿線路方方向設(shè)置軌束束梁托住線路路，此軌束梁梁一端搭在上上述橫梁上，另另一端搭在框框架涵兩側(cè)路路基上。優(yōu)點(diǎn)：施工可操作作性強(qiáng)，施工工把握性大，安安全性可預(yù)測(cè)測(cè)、直觀。施施工設(shè)備簡(jiǎn)單單，操作難度度小。缺點(diǎn)：：全人工架空空，技術(shù)含量量較低，較原原始；行車限限速低，對(duì)正正線運(yùn)輸影響響較大；頂進(jìn)進(jìn)時(shí)框架前端端兩側(cè)土體易易坍塌。本工程框架涵在穿穿過(guò)4道、安全線線時(shí)，用工字鋼鋼縱挑橫抬法架空線線路，采用556B型工字鋼束梁，應(yīng)保證各各構(gòu)件不侵入入鐵路限界。工字鋼束梁需盡量設(shè)到每個(gè)角落，接頭需錯(cuò)開1.0m以上，兩端延伸到線路加固范圍外12m，橫抬梁采用36B工字鋼，2根1束，間距為0.65m，其范圍內(nèi)布置1根枕木，橫抬梁間距與道岔岔枕間距沖突時(shí)，以岔枕間距為準(zhǔn)，稍作移動(dòng)布置，但必須保證道岔區(qū)轍叉心、尖軌及鋼軌接頭下設(shè)有1束橫抬梁；保證尖軌與基本軌能密貼及尖軌不吊空（即尖軌與其下滑板密貼）；轉(zhuǎn)轍器通過(guò)角鋼支架臨時(shí)固定在鋼軌上。穿設(shè)橫抬梁時(shí)，應(yīng)應(yīng)防止橫抬梁梁同時(shí)與兩根根鋼軌接觸，橫橫抬梁就位后后，立即在橫橫抬梁與軌底底間安裝絕緣緣墊板，方可可落下軌道。線路加固地段每22m設(shè)絕緣軌軌距拉桿一組組，以防止軌軌道爬行。工字鋼間距計(jì)算根據(jù)中活載分布，工工字鋼間距不不應(yīng)大于1..5m。（1）見(jiàn)計(jì)算圖（一）：：計(jì)算公式：M=00.9W[σσ]=12..5×L/44其中L為工字鋼間距（即即正線鋼軌受受力跨度）；；單股鋼軌受力為特特種荷載25T的一半；W為截面模量，500kg/m鋼軌取2511.3cm33；[σ]為為鋼軌的容許許撓曲應(yīng)力為為1700kkg/cm2；0.9為折減系數(shù)數(shù)；計(jì)算得：L≤1..23米；所以采用工字鋼橫橫擔(dān)間距不得得大于1.2米。（2）工字鋼的選擇見(jiàn)計(jì)算圖（二）：：計(jì)算公式：Ｍ=00.9W[σ]=12..5×(6－1.5)//2根據(jù)方案工字鋼最最大跨度為66m；荷載為特種種荷載25T；W為截面模量；[σσ]為工字鋼的的容許撓曲應(yīng)應(yīng)力取為14400kg//cm2；0.9為折舊系數(shù)數(shù)；計(jì)算得：W＝22232cm33；12.5T查56a型W=23342cm33，所以使用用工字鋼不得得小于56aa型或日產(chǎn)厚厚翼緣板Ⅰ50型。12.5T工字鋼1.5米(軌距)工字鋼1.5米(軌距)6米12.5T12.5T鋼軌鋼軌計(jì)算圖(一)LL計(jì)算圖(二)計(jì)算圖(二)工字鋼架空注意事事項(xiàng)（1）縱梁與橫抬梁每每個(gè)接觸點(diǎn)都都要用吊軌螺螺栓連接起來(lái)來(lái)，以確保工工字鋼的整體體剛度。（2）橫抬梁在靠近箱箱涵側(cè)，以確確保箱涵頂進(jìn)進(jìn)到快入土體體時(shí)，橫抬梁梁能夠提前放放至框架頂面面受力，避免免土體挖空對(duì)對(duì)線路造成不不穩(wěn)定的影響響。（3）由于橫抬軌梁底底與涵頂有相相當(dāng)大的空隙隙，箱涵頂采采用鋪滿堂紅紅枕木將框架架頂高度提高高至距橫抬梁梁底10至15cm。再在其頂頂部根據(jù)需要要設(shè)立滑移跑跑道。同時(shí)需需要在吊軌螺螺栓底部焊好好U型槽鋼滑移移結(jié)構(gòu)，與框框架頂滑移跑跑道共同形成成滑動(dòng)支點(diǎn)的的形式，以利利橫抬頂進(jìn)。頂頂近過(guò)程為確確保行車安全全，遇列車通通過(guò)，縱橫梁梁與框架頂應(yīng)應(yīng)指派專人抄抄墊。（4）線路架空及恢復(fù)復(fù)線路期間，在在施工接管地地段設(shè)置不少少于30個(gè)觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，指定專人人日夜檢查線線路的幾何狀狀態(tài)并做好檢檢查記錄，遇遇線路狀態(tài)超超標(biāo)及時(shí)整修修，確保線路路狀態(tài)良好。（5）縱梁與橫梁安裝裝時(shí)須墊膠皮皮和木板，防防止軌道連電電。（6）線路架空必須加加裝軌距拉桿桿，架空后，工工地應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)視，隨時(shí)監(jiān)監(jiān)控行車速度度，及時(shí)進(jìn)行行加固抄墊工工作，確保線線路的幾何狀狀態(tài)良好，確確保行車安全全。（7）在縱梁支點(diǎn)處應(yīng)應(yīng)備足道碴，增增加道床橫向向阻力。（8）橫梁架空橫穿工工字鋼時(shí)注意意軌道電路，架架空期間設(shè)專專人檢查線路路狀態(tài)，架空空處每2米設(shè)一根軌距距拉桿。（9）橫抬梁的連接接接頭都必須設(shè)設(shè)置在線路外外側(cè)，以策安安全。4.8線路加固及及路基臨時(shí)防防護(hù)本工程為既有線下下頂進(jìn)框架橋橋，又處于xxx站小里程程側(cè)咽喉區(qū)，客客觀條件復(fù)雜雜，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)院相關(guān)圖紙紙，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際施工條條件制約，采采用如下加固固方案：（1）線路改移，既有有N1－N3渡線往鷹潭潭方向移動(dòng)220.5米。（2）通過(guò)改移既有NN1－N3渡線，Ⅱ道采用D24施工便梁加加固，3道采用D16施工便梁梁加固，4道、安全線線采用工字鋼鋼縱擔(dān)橫抬法加固固。（3）在工字鋼縱吊橫橫抬法線路加加固范圍內(nèi)，只只允許同時(shí)一一股道行車，線線路加固期間間應(yīng)限速155Km/h，（Ⅱ道采用D24施工便梁加加固，限速445Km/hh）。線路養(yǎng)護(hù)方法（一）架空部分養(yǎng)養(yǎng)護(hù)Ⅱ道、3道為直線，為較好地地掌握D24、D16變化，在在便梁兩端兩兩外側(cè)各設(shè)一一觀測(cè)樁，對(duì)對(duì)架空過(guò)程中中便梁的狀況況進(jìn)行隨時(shí)觀觀測(cè)，確保線線路的穩(wěn)定，保保證列車的平平穩(wěn)運(yùn)行，同同時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢檢查架空便梁梁及線路扣件件的扣緊度。4道及安全線為工字鋼鋼橫抬梁法加加固線路，該該線路區(qū)段每每經(jīng)過(guò)一趟列列車后，線路路維修人員就就要進(jìn)行維修修，確保線路路的幾何尺寸寸始終保持在在規(guī)定范圍內(nèi)內(nèi)。對(duì)于水平（三角坑坑）、高低，做做到每過(guò)一趟趟車檢查一次次，檢查軌距距水平用道尺尺，檢查高低低用目視，發(fā)發(fā)現(xiàn)超保養(yǎng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)立即進(jìn)行行處理。（二）股道和道岔岔養(yǎng)護(hù)站線股道養(yǎng)護(hù)檢查查可較正線放放少些，具體體視現(xiàn)場(chǎng)情況況而定，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，同樣要立立即消滅。道岔轉(zhuǎn)轍部位要做做到每過(guò)一趟趟車要檢查一一次，及時(shí)處處理超限。各種檢查要用規(guī)定定的檢查記錄錄簿作好記錄錄（線路檢查查記錄簿、道道岔檢查記錄錄簿、曲線正正矢檢查記錄錄簿），作業(yè)業(yè)要實(shí)行記名名修，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不不良，便于分分析和追查責(zé)責(zé)任。（三）養(yǎng)護(hù)檢查和和作業(yè)人員配配備作業(yè)人員應(yīng)配188人，三班倒倒，每班6人，其中一一人帶班，技技術(shù)較好，熟熟悉線和岔的的檢查和超限限處理。故18人均為線路路工，其中應(yīng)應(yīng)至少有3人曾當(dāng)過(guò)工工長(zhǎng)或班長(zhǎng)。注意事項(xiàng)：（1）頂進(jìn)框架必須利用用列車間隙進(jìn)進(jìn)行，施工單單位要派熟悉悉鐵路行車的的人員到車站站駐點(diǎn)，便于于掌握列車運(yùn)運(yùn)行信息和向向車站反饋現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況。（2）架空、線路扣件應(yīng)應(yīng)經(jīng)常緊固保保持線路的扣扣緊度。（3）工字鋼橫抬梁法加加固線路時(shí)，每每經(jīng)過(guò)一趟列列車后，線路路維修人員就就要進(jìn)行維修修，確保線路路的幾何尺寸寸始終保持在在規(guī)定范圍內(nèi)內(nèi)。4.8.2路基臨時(shí)時(shí)防護(hù)基坑開挖后根據(jù)頂頂進(jìn)部位路基基本體的情況況。若施工時(shí)時(shí)由于受地下下水或既有路路基填料原因因，路基土體體較差，在頂頂進(jìn)施工前期期，對(duì)既有路路基必須做相相應(yīng)加固處理理。加固可采采取壓注水泥泥漿的方式進(jìn)進(jìn)行?？梢灶A(yù)預(yù)先在箱涵邊邊墻預(yù)埋注漿漿管。便梁支點(diǎn)需要經(jīng)常常檢查，以防防路基發(fā)生坍坍塌，發(fā)現(xiàn)出出現(xiàn)裂縫時(shí)，及及時(shí)采取措施施預(yù)防進(jìn)一步步坍塌，可以以采用砂袋或或打鋼軌樁進(jìn)進(jìn)行防護(hù)，確確保支點(diǎn)的穩(wěn)穩(wěn)定性，也避避免路基發(fā)生生大面積的坍坍方。4.9N1～N33交叉渡線縱縱移施工方案案4.9.1準(zhǔn)備工工作（1）N1～N3渡線新鋪，道岔移移位后鋪線軌軌、枕準(zhǔn)備到到位。（2）施工前一天，道道岔及拆除的的線路部分枕枕木盒內(nèi)石碴碴裝袋。（3）封鎖施工，第一一次先封鎖N3道岔，封鎖鎖前慢行時(shí)間間內(nèi)拎出盒內(nèi)內(nèi)石碴、抬起起道岔，穿入入二對(duì)縱向走走行軌到位后后，推起道岔岔取出小輪及及走行軌，架架入五對(duì)小輪輪，使整組道道岔縱向走行行到位后，推推起道岔，取取出小輪及走走行軌，落下下道岔，把準(zhǔn)準(zhǔn)備好的鋼軌軌、軌枕鋪設(shè)設(shè)到位，聯(lián)結(jié)結(jié)好攏口，上上好石碴。線線路、道岔小小機(jī)搗固后，達(dá)達(dá)到施行列車車條件，開通通線路，放行行列車，N1～N3當(dāng)日不開通通。（4）N1道岔次日封鎖，施施工方法相同同，封鎖后次次日增加小機(jī)機(jī)搗一次4.9.2勞力及及機(jī)具準(zhǔn)備（1）防護(hù)及施工人員553人，防護(hù)3人、移岔40人，鋪線10人。（2）起道機(jī)10臺(tái)，撬撬棍30根、大拉耙10把、鐵鏟30把、搗鎬30把、活口扳扳手10把、鋼軌切切割機(jī)2臺(tái)、鉆孔機(jī)2臺(tái)、發(fā)電機(jī)2臺(tái)、扛棒（抬抬軌用）2套、臺(tái)鋼軌軌工具1套。4.10框架橋混凝土土外觀質(zhì)量控控制方案要求xx化機(jī)鐵路立交交橋拓寬改造造工程框架混混凝土外觀質(zhì)質(zhì)量的施工技技術(shù)要求為:（1）用鋼模板（規(guī)格有有：15000mm×600mmm、1500mmm×300mmm、1500mmm×200mmm）施工，同同時(shí)應(yīng)注意孔孔洞、預(yù)埋件件處的模板搭搭接處理。（2）保證拆模后板縫印印跡線和分倉(cāng)倉(cāng)線橫平豎直直，水平線貫貫通。模板定定位拉筋或預(yù)預(yù)埋孔洞位整整齊有序，橫橫平豎直，縱縱橫正交排列列。（3）模板安裝時(shí)應(yīng)逐層層校準(zhǔn)，嚴(yán)格格控制光潔度度、平整度和和垂直度。平平整度控制在在2m范圍內(nèi)內(nèi)，誤差3mm，垂直直度＜H/10000，整體誤差差＜20mmm。（4）澆筑的水泥品種應(yīng)應(yīng)采用同一個(gè)個(gè)水泥廠生產(chǎn)產(chǎn)的同一個(gè)品品種。外加劑劑采用同一個(gè)個(gè)廠家同一個(gè)個(gè)品種的外加加劑。（5）拆模后，混凝土表表面須清理平平整，錯(cuò)臺(tái)要要磨平，蜂窩窩麻面用水泥泥膩?zhàn)幽ㄆ?。表表面粗糙度，特特別是模板接接縫處和分倉(cāng)倉(cāng)縫處以及蜂蜂窩麻面處，先先用粗砂紙磨磨平，后用細(xì)細(xì)砂紙磨光。（6）鋼模板拆模后留下下的拉筋用電電動(dòng)手砂輪割割除，并且用用水泥膩?zhàn)幽ㄆ?。另外，將將混凝土表面面多余的鋼筋筋頭割掉，抹抹上水泥漿，表表面磨光以防防銹蝕。4.10.2外觀觀質(zhì)量控制措措施（1）措施混凝土外觀質(zhì)量預(yù)預(yù)防措施主要要包括:保證混凝土土表面平整度度、垂直度和和光潔度，控控制混凝土表表面蜂窩、氣氣泡、麻面、錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)、掛簾的的出現(xiàn)，防止止表面出現(xiàn)裂裂縫，保持表表面混凝土顏顏色一致。（2）保證表面平整度、垂垂直度和光潔潔度達(dá)到要求求為保證混凝土表面面平整度、垂垂直度和光潔潔度達(dá)到要求求，使用優(yōu)質(zhì)質(zhì)的模板和合合理的施工工工藝是關(guān)鍵。另另外，模板拼拼縫、預(yù)埋件件和預(yù)留孔位位置應(yīng)符合鋼鋼筋混凝土施施工驗(yàn)收規(guī)范范的要求。模板拼縫不嚴(yán)密，往往往會(huì)產(chǎn)生漏漏漿，嚴(yán)重時(shí)時(shí)造成新澆混混凝土表面產(chǎn)產(chǎn)生露石等現(xiàn)現(xiàn)象，影響新新澆混凝土的的質(zhì)量。我們們公司經(jīng)過(guò)多多年施工摸索索發(fā)現(xiàn)：模板板縫在0.55cm以下，采采用黃油水泥泥拌和物補(bǔ)縫縫；當(dāng)模板縫縫小于1cmm而大于0.55cm時(shí)，采采用快硬性砂砂漿封堵。模板的剛度是保證證混凝土表面面的平整度、垂垂直度的先決決條件，模板板在重復(fù)使用用前應(yīng)進(jìn)行模模板剛度校準(zhǔn)準(zhǔn)，對(duì)變形過(guò)過(guò)大的模板應(yīng)應(yīng)停止使用。為保證分層印跡線線水平貫通及及豎向板縫印印跡線垂直，從從而達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)的要求橫平平豎直。模板板安裝時(shí)，要要求模板定位位孔嚴(yán)格按設(shè)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行行測(cè)量放樣，避避免墻面印跡跡線及爬錐孔孔錯(cuò)位，影響響墻面整體效效果。為延長(zhǎng)模板使用壽壽命和方便脫脫模，應(yīng)使用用脫模劑。根根據(jù)收集到的的國(guó)外清水混混凝土墻面施施工的資料分分析，混凝土土層間水平分分層印跡線的的處理，對(duì)墻墻面整體感觀觀效果影響很很大。為了處處理好層間水水平印跡線，達(dá)達(dá)到墻面美觀觀的效果，我我們?cè)谒椒址謱涌p處采用用了壓條施工工方案。壓條條可選擇截面面規(guī)格為500mm×3mm的角鋼鋼，將角鋼固固定在模板板板面上，角鋼鋼下邊線與澆澆筑分層線平平齊(或略低)，當(dāng)每倉(cāng)混混凝土澆筑到到位收倉(cāng)后，就就形成了一條條規(guī)整的水平平分層縫。角角鋼下邊線采采用測(cè)量控制制，保證了貫貫穿性的“橫平”。