DK-電控制動(dòng)機(jī)綜合作用_第1頁
DK-電控制動(dòng)機(jī)綜合作用_第2頁
DK-電控制動(dòng)機(jī)綜合作用_第3頁
DK-電控制動(dòng)機(jī)綜合作用_第4頁
DK-電控制動(dòng)機(jī)綜合作用_第5頁
已閱讀5頁,還剩31頁未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

內(nèi)容介紹:綜合作用分五部分進(jìn)行講解。(一)電空位下,小閘手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),大閘手柄在各個(gè)位置時(shí)的工作原理;(二)電空位下,小閘手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),大閘手柄在各個(gè)位置的移動(dòng)情況分析;(三)電空位下,大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,小閘在各個(gè)位置的作用;(四)電空位下,大閘在“制位”或“制動(dòng)后中立位”時(shí),小閘在緩解或下壓手柄操作;(五)空氣位下,小閘在各個(gè)位的作用。綜合作用(一)電空位,小閘:運(yùn)轉(zhuǎn)位(二)電空位,小閘:運(yùn)轉(zhuǎn)位(三)電空位,大閘:運(yùn)轉(zhuǎn)位(四)電空位,大閘:制位或制動(dòng)后中立位(五)空氣位,1大閘:運(yùn)轉(zhuǎn)大閘:運(yùn)轉(zhuǎn)—制動(dòng)(208未動(dòng)作前)小閘:制動(dòng)小閘:緩解或下壓手柄小閘:緩解位2過充制動(dòng)—中立(208未動(dòng))中立制動(dòng)3制動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)——制動(dòng)(208動(dòng)作)緩解中立及運(yùn)轉(zhuǎn)4中立制動(dòng)后中立—運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)下壓手柄5緊急制動(dòng)后中立—過充下壓手柄6重聯(lián)過充——運(yùn)轉(zhuǎn)7運(yùn)轉(zhuǎn)——緊急8運(yùn)轉(zhuǎn)——重聯(lián)第二節(jié)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)電空位下的作用原理回憶前面內(nèi)容之———

電空位操作,各主要部件之間的控制關(guān)系:電空制動(dòng)控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管機(jī)車分配閥機(jī)車制動(dòng)缸車輛制動(dòng)機(jī)電動(dòng)放風(fēng)閥空氣制動(dòng)閥電空位操縱下的有關(guān)設(shè)置:a、電空轉(zhuǎn)換扳鈕:電空位b、調(diào)壓閥調(diào)整壓力(1)調(diào)壓閥53:300kPa(2)調(diào)壓閥55:500或600kPac、轉(zhuǎn)換閥153:正常位d、關(guān)斷155、156、121塞門,開通其他所有塞門。1、電空位,小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,大閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位(1)電空制動(dòng)控制器:使導(dǎo)線803、809、813得電。①導(dǎo)線803得電,緩解電空閥258YV得電,連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥55(輸出壓力為定壓)向均衡風(fēng)缸充風(fēng)的氣路,均衡風(fēng)缸壓力升高。②導(dǎo)線809得電,排風(fēng)1電空閥254YV得電,連通作用管向大氣排風(fēng)的氣路,作用管壓力降低。③導(dǎo)線813得電,為實(shí)現(xiàn)DK—1型電空制動(dòng)機(jī)與列車分離、制動(dòng)管斷裂、車長閥(或121、122塞門)制動(dòng)及列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車功能的配合(可總結(jié)為“其他功能的配合)作準(zhǔn)備。(2)中繼閥:①總風(fēng)遮斷閥:由于中立電空閥253YV失電,打開遮斷閥口,使總風(fēng)充入雙閥口式中繼閥的供氣室內(nèi)。(或總結(jié)為中立電空閥失電,閥口開啟。)②雙閥口式中繼閥:隨著均衡風(fēng)缸壓力升高,活塞膜板帶動(dòng)頂桿右移而頂開供氣閥口,連通總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥55向制動(dòng)管及活塞膜板右側(cè)充風(fēng)的氣路,即制動(dòng)管壓力升高;當(dāng)活塞膜板右側(cè)及制動(dòng)管壓力升高至與均衡風(fēng)缸壓力平衡時(shí),制動(dòng)管停止充風(fēng)。(由于均衡風(fēng)缸壓力升高,雙閥口式中繼閥處于緩解狀態(tài),供氣閥口打開,制動(dòng)管壓力升高,直至與均衡風(fēng)缸壓力平衡。)(3)分配閥:包括三部分動(dòng)作。①主閥部:隨著制動(dòng)管壓力升高,主閥部處于緩解狀態(tài),制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的氣路;同時(shí),由于156塞門關(guān)閉,排風(fēng)1電空閥得電,作用管通過排風(fēng)1通大氣。②緊急增壓閥:隨著制動(dòng)管的壓力升高,增壓閥柱塞保持在下端,切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。③均衡部:隨著作用管壓力降低,均衡部處于緩解狀態(tài),機(jī)車制動(dòng)缸接大氣,壓力降低,直至與作用管壓力平衡,即停止機(jī)車制動(dòng)缸的排風(fēng)。(4)緊急閥:處于充氣位,制動(dòng)管向緊急室充風(fēng),(以備緊急制動(dòng)時(shí)使用)。(5)壓力開關(guān):由于均衡風(fēng)缸壓力上升到定壓,壓力開關(guān)208、209的膜板帶動(dòng)芯桿上移頂動(dòng)微動(dòng)開關(guān),這時(shí)導(dǎo)線807與827連通,導(dǎo)線822與800切斷,導(dǎo)線808與800切斷。(6)司機(jī)控制臺上各壓力表最終所顯示壓力值??傦L(fēng)缸:750kPa~900kPa。均衡風(fēng)缸:500kPa或600kPa。制動(dòng)管:500kPa或600kPa。機(jī)車制動(dòng)缸:0kPa。綜上所述,該操縱可實(shí)現(xiàn)全列車的緩解。因此,用于制動(dòng)管正常充風(fēng)及列車正常運(yùn)行狀態(tài)。實(shí)際運(yùn)行中,禁止“偷風(fēng)”操縱。所謂偷風(fēng)是指列車制動(dòng)保壓時(shí),人為地將大閘手柄由中立位短時(shí)間地移至運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位,再移回中立位的操縱方法。因?yàn)檐囕v制動(dòng)機(jī)通常為一次緩解型的,不具備階段緩解性能,即當(dāng)制動(dòng)管充風(fēng)時(shí),不論是否充到定壓,一次緩解型制動(dòng)機(jī)均進(jìn)行完全緩解,所以,偷風(fēng)操縱會(huì)使列車部分或全部車輛完全緩解,而形成列車制動(dòng)力不足,極易造成人為行車事故2.過充位(1)電空制動(dòng)控制器:使導(dǎo)線803、805、813得電。①導(dǎo)線803得電,緩解電空閥258YV得電,連通總風(fēng)向均衡風(fēng)缸充風(fēng)的氣路,均衡風(fēng)缸壓力升高。②導(dǎo)線805得電,過充電空閥252YV得電,連通總風(fēng)向過充風(fēng)缸充風(fēng)的氣路,過充風(fēng)缸壓力升高。③導(dǎo)線813得電,為實(shí)現(xiàn)DK—1型電空制動(dòng)機(jī)與其他功能的配合作準(zhǔn)備。(2)中繼閥:①總風(fēng)遮斷閥:中立電空閥253YV失電,打開遮斷閥口②雙閥口式中繼閥:過充狀態(tài),即制動(dòng)管壓力迅速升高至定壓的30~40KPA;(3)分配閥:包括三部分動(dòng)作。①主閥部:緩解狀態(tài),制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的氣路;同時(shí),由于156關(guān)閉,排風(fēng)1失電,作用管通過排大氣的氣路被關(guān)閉,容積室保壓。②緊急增壓閥:非緊急制動(dòng)狀態(tài);③均衡部:保壓狀態(tài)。(4)緊急閥:緩解狀態(tài),制動(dòng)管向緊急室充風(fēng)。(5)壓力開關(guān):與運(yùn)轉(zhuǎn)位相同。(6)司機(jī)控制臺上各壓力表最終所顯示壓力值??傦L(fēng)缸:750kPa~900kPa。均衡風(fēng)缸:500kPa或600kPa。制動(dòng)管:比500kPa或600kPa高30~40kPa。機(jī)車制動(dòng)缸:0kPa。有待討論綜上所述,該操縱可實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)機(jī)快速緩解,而機(jī)車制動(dòng)機(jī)保壓。因此,用于列車初充風(fēng)或再充風(fēng)。提示1:電空位下操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位和過充位均可實(shí)現(xiàn)充風(fēng)緩解,但兩者是有區(qū)別的。前者使制動(dòng)管正常充風(fēng)并得到定壓(500或600kPa),以實(shí)現(xiàn)全列車正常緩解;而后者使制動(dòng)管快速充風(fēng),并得到過充壓力(定壓+30~40kPa),以實(shí)現(xiàn)車輛的快速緩解,并且保持機(jī)車制動(dòng)。3.制動(dòng)位(1)電空制動(dòng)控制器:導(dǎo)線

得電。①導(dǎo)線

得電:

電空閥得電,連通

的氣路,

壓力

。②導(dǎo)線

得電:。③導(dǎo)線

得電:為實(shí)現(xiàn)DK—1與。。。功能的配合作準(zhǔn)備。同時(shí),由于緩解電空閥失電,制動(dòng)電空閥257YV同時(shí)失電,所以連通了均衡風(fēng)缸向初制風(fēng)缸58降壓及向大氣排風(fēng)的氣路,即均衡風(fēng)缸

。若電空制動(dòng)控制器手柄一直置于制動(dòng)位,則當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓190~230kPa時(shí),壓力開關(guān)208動(dòng)作,并聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)208SA閉合電路808—800,使制動(dòng)電空閥257YV得電,切斷均衡風(fēng)缸排大氣的氣路,即停止均衡風(fēng)缸減壓,使其獲得190~230kPa的過量減壓量。(2)中繼閥:①總風(fēng)遮斷閥:閥口

。②雙閥口式中繼閥:

狀態(tài),制動(dòng)管壓力

;當(dāng)制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸壓力平衡時(shí),即停止制動(dòng)管

。(3)分配閥:①主閥部:制動(dòng)管壓力

,主閥部

狀態(tài),連通

的氣路,容積室壓力

,而工作風(fēng)缸壓力

;②緊急增壓閥:

狀態(tài)。③均衡部:隨著容積室壓力

,均衡部

狀態(tài),即機(jī)車制動(dòng)缸

;當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸與作用管壓力平衡時(shí),即停止機(jī)車制動(dòng)缸的

。(4)緊急閥:常用制動(dòng)狀態(tài)。(5)壓力開關(guān):最終,209:807—827

,822與800

。208:導(dǎo)線808與800

。(6)司機(jī)控制臺上各壓力表最終所顯示壓力值??傦L(fēng)缸:

kPa。均衡風(fēng)缸:

。制動(dòng)管:

。機(jī)車制動(dòng)缸:

。綜上所述,該操縱可實(shí)現(xiàn)

,并能自動(dòng)控制制動(dòng)管過量減壓量(190~230kPa)。因此,用于列車調(diào)速或停車。提示1:實(shí)際運(yùn)行中,既可進(jìn)行“一段制動(dòng)法”操縱,又可進(jìn)行“兩段制動(dòng)法”操縱。所謂一段制動(dòng)法是指施行制動(dòng)后不再進(jìn)行緩解,根據(jù)列車減速情況追加減壓,使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法。而兩段制動(dòng)法則是指進(jìn)站前施行制動(dòng),待列車速度降至所需要的速度時(shí)進(jìn)行緩解,充風(fēng)后再次施行制動(dòng),使列車停于預(yù)定地點(diǎn)的操縱方法。當(dāng)在制動(dòng)位實(shí)施追加制動(dòng)時(shí),須待第一次減壓排風(fēng)完成后,再施行追加減壓。這是因?yàn)闇p壓排風(fēng)未完成就進(jìn)行追加減壓,相當(dāng)于施行了一次大減壓,列車因制動(dòng)力過強(qiáng)而增加沖擊,也容易使后部車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。同時(shí),追加減壓量不應(yīng)超過第一次減壓量,否則因列車制動(dòng)力急劇增加,不利于平穩(wěn)操縱。提示2:制動(dòng)位下,還可以進(jìn)行“長波浪式制動(dòng)”和“短波浪式制動(dòng)”。所謂長波浪式制動(dòng)是指減壓量小、列車減速慢、制動(dòng)距離長的制動(dòng)操縱方法。長波浪式制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是列車在較長的距離內(nèi),基本保持勻速減速運(yùn)行,且用風(fēng)量小,使空氣壓縮機(jī)工作量??;缺點(diǎn)是閘瓦與輪箍摩擦?xí)r間長,易發(fā)熱,因此在使用時(shí),應(yīng)注意制動(dòng)距離不宜過長,以免閘瓦過熱而使制動(dòng)失效,或輪箍過熱馳緩。另外,在起伏坡道的線路上,也可用小閘調(diào)整機(jī)車的制動(dòng)力。所謂短波浪式制動(dòng)是指減壓量大(一般在100kPa以上)、列車減速快、制動(dòng)距離短的制動(dòng)操縱方法。短波浪式制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是閘瓦不易過熱,缺點(diǎn)是制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,因此使用時(shí),應(yīng)掌握好緩解時(shí)機(jī),防止因緩解過早使列車速度劇增,并且嚴(yán)防充風(fēng)不足,錯(cuò)過下一次制動(dòng)時(shí)機(jī),而造成超速或放飏事故。4.中立位中立位是操縱列車常用制動(dòng)前的準(zhǔn)備和制動(dòng)后保壓的工作位置。根據(jù)作用可以分為制動(dòng)前的中立位和制動(dòng)后的中立位。(1)電空制動(dòng)控制器:806、807、813得電。①導(dǎo)線806得電,經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS使中立電空閥253YV得電,連通總風(fēng)向總風(fēng)遮斷閥管充風(fēng)的氣路,總風(fēng)遮斷閥管充入總風(fēng)。②導(dǎo)線807得電,制動(dòng)電空閥257YV得電,切斷初制風(fēng)缸或均衡風(fēng)缸向大氣排風(fēng)的氣路。③導(dǎo)線813得電,為實(shí)現(xiàn)。。。功能的配合作準(zhǔn)備。(2)中繼閥:總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉,切斷了列車制動(dòng)管的風(fēng)源。如果在制動(dòng)前的中立位,由于均衡風(fēng)缸壓力沒有下降,活塞膜板兩側(cè)壓力平衡,列車制動(dòng)管保壓。在保壓過程中,列車制動(dòng)管壓力由于泄漏而下降,盡管供風(fēng)閥口將打開,但由于遮斷閥已關(guān)閉,列車制動(dòng)管的泄漏不能補(bǔ)充。如果在制動(dòng)后的中立位,由于均衡風(fēng)缸壓力停止下降,當(dāng)列車制動(dòng)管壓力下降接近均衡風(fēng)缸壓力時(shí),膜板活塞處于平衡狀態(tài),排氣閥在其彈簧作用下關(guān)閉了排氣閥口,列車制動(dòng)管壓力將停止下降而保壓。同樣,在保壓過程中,列車制動(dòng)管的泄漏不能補(bǔ)充。過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣將經(jīng)排2電空閥256YV排向大氣,消除過充柱塞的作用,確??煽恐苿?dòng)。

請注意:

鈕子開關(guān)463QS處于補(bǔ)風(fēng)位,中立電空閥253YV保持失電,總風(fēng)不能進(jìn)入總風(fēng)遮斷閥左側(cè),遮斷閥不會(huì)切斷列車制動(dòng)管的風(fēng)源,列車制動(dòng)管的泄漏可以得到補(bǔ)充,實(shí)現(xiàn)了中繼閥的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)功能。(3)分配閥:由于列車制動(dòng)管壓力停止下降,分配閥處于制動(dòng)保壓位(制動(dòng)后中立位)或充風(fēng)緩解位(制動(dòng)前中立位)制動(dòng)前中立位,由于列車制動(dòng)管沒有減壓,分配閥主閥部、增壓閥、均衡部與運(yùn)轉(zhuǎn)位相同。泄漏引起的列車制動(dòng)管壓力下降速度很慢,也不會(huì)使分配閥部動(dòng)作,工作風(fēng)缸經(jīng)充風(fēng)通路與列車制動(dòng)管溝通。制動(dòng)后中立位,由于列車制動(dòng)管停止減壓,在主閥部工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力也下降到接近列車制動(dòng)管壓力時(shí),在主活塞尾部原被壓縮的穩(wěn)定彈簧的反力及主活塞自重的作用下,主活塞僅帶動(dòng)節(jié)制閥下降,切斷工作風(fēng)缸與容積室的通路,工作風(fēng)缸停止向容積室充風(fēng),容積室壓力停止上升。同時(shí),在均衡部,制動(dòng)缸壓力增大到與容積室壓力接近時(shí),在均衡閥、均衡活塞自重及均衡部彈簧的作用下,使均衡閥壓緊空心閥桿并一起下移,關(guān)閉閥口,切斷總風(fēng)向制動(dòng)缸的充風(fēng)通路,制動(dòng)缸壓力停止上升。此時(shí),增壓閥仍處于下部關(guān)閉。(4)緊急閥:由于列車制動(dòng)管停止減壓,緊急閥活塞膜板在彈簧反力作用下恢復(fù)充風(fēng)位。制動(dòng)前中立位同樣處于充風(fēng)位。(5)壓力開關(guān):制動(dòng)前中立位,壓力開關(guān)208、209與運(yùn)轉(zhuǎn)位完全相同。制動(dòng)后中立位,壓力開關(guān)209由于均衡風(fēng)缸壓力已下降,膜板將帶動(dòng)芯桿下移離開微動(dòng)開關(guān)209SA,導(dǎo)線807與827切斷,導(dǎo)線822與800連通。如果均衡風(fēng)缸減壓量已超過最大減壓量,壓力開關(guān)208膜板也將下移離開微動(dòng)開關(guān)208SA,導(dǎo)線808與800連通但無作用。(6)司機(jī)控制臺上各壓力表最終所顯示壓力值(制動(dòng)后中立位)。總風(fēng)缸:750kPa~900kPa。均衡風(fēng)缸:視所需減壓量的大小不同而不同,由500kPa或600kPa下降到某一值。制動(dòng)管:與均衡風(fēng)缸相同。機(jī)車制動(dòng)缸:由0kPa上升到某一值。5.緊急位(1)電空制動(dòng)控制器:812、806、821、804得電。①812得電,撒砂Ⅰ電空閥251YV、241YV得電,連通總風(fēng)向撒砂器充風(fēng)的氣路,自動(dòng)撒砂以防止制動(dòng)滑行。②806得電,經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS使中立電空閥253YV得電,總風(fēng)向總風(fēng)遮斷閥管充風(fēng)。③821得電,使四個(gè)電空閥得電:——中立電空閥253YV得電,作用同上。——排風(fēng)2電空閥256YV得電:連過充風(fēng)缸向大氣——制動(dòng)電空閥257YV得電,切斷初制風(fēng)缸及均衡風(fēng)缸的排風(fēng)氣路;同時(shí),因緩解電空閥258YV失電,切斷均衡風(fēng)缸的充風(fēng)氣路?!芈?lián)電空閥259YV得電,連通均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管,雙閥口式中繼閥自鎖,制動(dòng)管壓力不再受雙閥口式中繼閥的控制。④804得電,此時(shí)有兩方面作用:一方面,若機(jī)車有級位,即機(jī)車處于牽引工況,零位繼電器558KA聯(lián)鎖閉合,則導(dǎo)線804經(jīng)閉合的零位繼電器聯(lián)鎖558KA,最終引起控制電路工作,使主斷路器跳閘,切除機(jī)車牽引動(dòng)力,保證機(jī)車由牽引工況轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)工況。另一方面,804得電,緊急電空閥94YV得電,。。。。。(2)電動(dòng)放風(fēng)閥:緊急制動(dòng)狀態(tài),連通制動(dòng)管向大氣放風(fēng)的氣路,即制動(dòng)管壓力迅速降低。(3)緊急閥:緊急制動(dòng)狀態(tài),連通制動(dòng)管向大氣放風(fēng)的氣路,即加速制動(dòng)管放風(fēng);同時(shí),95SA閉合電路838—839。待15s后,關(guān)閉放風(fēng)閥口,同時(shí)斷開838—839。(4)中繼閥:中立電空閥253YV得電,遮斷閥口關(guān)閉;重聯(lián)電空閥259YV的得電,雙閥口式中繼閥自鎖;排風(fēng)2電空閥256YV得電,排放過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣,使其失去對制動(dòng)管壓力變化的控制作用。(5)分配閥:①主閥部:制動(dòng)狀態(tài),工作風(fēng)缸向作用管充風(fēng)的氣路開啟程度較大,即作用管容積室壓力迅速升高。②緊急增壓閥:緊急制動(dòng)狀態(tài),總風(fēng)和

向容積室充風(fēng),壓力迅速升高,(限定在450kPa)。③均衡部:制動(dòng)狀態(tài),供氣閥口開啟程度較大,總風(fēng)向機(jī)車制動(dòng)缸及均衡活塞上側(cè)充風(fēng)的氣路,即機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高;當(dāng)與作用管壓力(即450kPa)平衡時(shí),停止機(jī)車制動(dòng)缸的充風(fēng)。(6)司機(jī)控制臺上各壓力表最終所顯示壓力值。總風(fēng)缸:750kPa~90

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論