2023年鐵路信號(hào)工程建設(shè)

PAGEPAGE9鐵路信號(hào)工程建設(shè)1更新高速鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)編制模式為效勞大規(guī)模高速鐵路建設(shè)，借鑒歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)先規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系再分別研究實(shí)施的先進(jìn)模式，確定了系統(tǒng)方案及裝備研究以標(biāo)準(zhǔn)先行為原那么。依托先期建設(shè)的武廣、鄭西高速鐵路系統(tǒng)的研發(fā)和實(shí)施，首先制定了涵蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試、生產(chǎn)、施工、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，形成一整套高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以此來(lái)指導(dǎo)系統(tǒng)研發(fā)、集成、工程建設(shè)及調(diào)試運(yùn)營(yíng)。2鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作存在的主要問題鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸?shù)母自O(shè)施，是保障行車平安、提高運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)管理水平的重要裝備。鐵路信號(hào)技術(shù)的開展和鐵路行業(yè)的開展密切相關(guān)，和科技進(jìn)步緊密相連，鐵路信號(hào)的開展水平是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近年來(lái)，大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)高潮是中國(guó)鐵路信號(hào)開展的重要時(shí)期，CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)日趨成熟，CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)研發(fā)成功并推廣應(yīng)用，為高速鐵路的開展提供了可靠的技術(shù)支撐，技術(shù)水平到達(dá)世界先進(jìn)水平，鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全隨著“四縱四橫〞鐵路客運(yùn)專線干線及一批城際鐵路的建成，我國(guó)物流業(yè)的迅猛開展，中國(guó)鐵路總公司的貨運(yùn)組織改革，以及貨車裝備的更新，繁忙干線逐步實(shí)施客貨分線運(yùn)輸是大勢(shì)所趨。一批以貨運(yùn)為主的鐵路通道和工業(yè)企業(yè)專用鐵路已投入建設(shè)，如晉中南運(yùn)煤通道、蒙西至華中鐵路、工業(yè)園區(qū)及物流園區(qū)專用鐵路等。而我國(guó)鐵路目前建立起來(lái)的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，例如，具備自動(dòng)駕駛功能的城際鐵路、開行萬(wàn)噸大列的重載鐵路、快速貨運(yùn)專線鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等標(biāo)準(zhǔn)研究，有的剛剛起步，有的雖幾年前已開展研究，但尚未出臺(tái)有針對(duì)性的信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。2.2通用圖編制不完善通用圖是貫徹鐵路主要技術(shù)政策和中心任務(wù)的有力工具，是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)的可靠手段。通用圖在鐵路勘察設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用，有利于加快設(shè)計(jì)速度、保障設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，通用圖也是系統(tǒng)維護(hù)維修的重要根底資料。目前，鐵路信號(hào)通用圖的設(shè)計(jì)及發(fā)布數(shù)量少，覆蓋范圍小，更新改良速度慢，不利于工程設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。例如，2006年原鐵道部文件要求“ZPW-2000A區(qū)間小軌道電路不再納入閉塞控制，僅完成報(bào)警、表示功能并納入微機(jī)監(jiān)測(cè)〞，但至今尚未發(fā)布修訂后的通用圖，這就造成工程設(shè)計(jì)做法不統(tǒng)一，不利于信號(hào)工程施工和信號(hào)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。2.3科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)不及時(shí)制定鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)成熟的模式，是先規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系，再分別立項(xiàng)研究實(shí)施，同時(shí)對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中所暴露出的具有普遍性的問題進(jìn)行攻關(guān)研究，制定解決方案，進(jìn)而形成標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)實(shí)情況是，立項(xiàng)研究的多，形成標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的少，且時(shí)效性較差。例如，電弧灼傷鋼軌及膠結(jié)絕緣節(jié)的問題曾在多條高鐵線路出現(xiàn)，鐵路行業(yè)主管部門立項(xiàng)進(jìn)行了專題研究，取得一些研究成果和解決措施，但解決方案至今未納入鐵路信號(hào)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。2.4信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)制有待進(jìn)一步改良從現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布部門主要為國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司。中國(guó)鐵路總公司內(nèi)的建設(shè)管理歸口單位、運(yùn)營(yíng)管理歸口單位、科技管理歸口單位、工程管理歸口單位等，信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)文件發(fā)布數(shù)量多、更新快，但發(fā)布內(nèi)容零散、協(xié)調(diào)統(tǒng)一性差。各個(gè)發(fā)布單位有時(shí)僅針對(duì)本部門的管理職責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求，疏忽了涵蓋工程設(shè)計(jì)、工程施工、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)等領(lǐng)域的執(zhí)行單位的可操作性，文件執(zhí)行困難，效果不佳。因此，有必要改良信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)制定和發(fā)布的管理機(jī)制。3鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作的改良3.1改良原那么為實(shí)現(xiàn)構(gòu)建具有中國(guó)特色的先進(jìn)、成熟、適用的鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的總體目標(biāo)，必須以國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)為根本準(zhǔn)繩，以鐵路行業(yè)規(guī)定為根本依據(jù)，總結(jié)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)積累的成功經(jīng)驗(yàn)，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系及管理策略，緊密圍繞我國(guó)鐵路信號(hào)工程建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新工作的開展規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)需求，全力推進(jìn)鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系創(chuàng)新研究。改良鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作，應(yīng)該把握以下主要原那么。〔1〕立足我國(guó)路情，以科學(xué)開展觀為指導(dǎo)，使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)具有良好的可拓展性和可持續(xù)性?！?〕始終堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠〞的既定技術(shù)方針，使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)全面適應(yīng)不同等級(jí)、不同類別的鐵路線路，全面促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理方式現(xiàn)代化，全面改善維護(hù)管理手段人性化。3.2改良內(nèi)容3.2.1構(gòu)建健全的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)針對(duì)客貨共線鐵路、客運(yùn)專線、重載鐵路、城際鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等不同等級(jí)、不同類別的鐵路工程，全面建立涵蓋系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)測(cè)試、裝備生產(chǎn)、施工工藝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系。3.2.2完善鐵路信號(hào)通用圖將一些普遍性、通用性較強(qiáng)的鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)圖定型化，提高工程設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)創(chuàng)造有利條件。3.2.3推動(dòng)科研成果及時(shí)向標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化堅(jiān)持系統(tǒng)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，吸納最新科技成果，加強(qiáng)根底科研工作，不斷修訂和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，建立開放、科學(xué)、動(dòng)態(tài)的管理機(jī)制，突出標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)制定的針對(duì)性和時(shí)效性。3.3當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題近些年來(lái)，鐵路建設(shè)迎來(lái)了黃金期、頂峰期，每年都有大批鐵路工程立項(xiàng)、開工、竣工，鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題逐漸顯現(xiàn)，甚至存在與當(dāng)前建設(shè)形勢(shì)不匹配、不利于運(yùn)營(yíng)維護(hù)的問題，亟待解決。3.3.1重載鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需盡快出臺(tái)大秦、朔黃等重載鐵路已運(yùn)營(yíng)多年，并積累了較豐富的運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)及科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，一批新的重載鐵路即將開工建設(shè)，如蒙西至華中鐵路。因此，需要盡快編制出臺(tái)重載鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足鐵路建設(shè)領(lǐng)域的迫切需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)向好，工業(yè)企業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等專用鐵路建設(shè)需求如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，該類型鐵路具有用途單一、線路短、標(biāo)準(zhǔn)低、需與國(guó)家鐵路接軌等特點(diǎn)。企業(yè)修建鐵路往往以經(jīng)濟(jì)效益為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)低投入、高產(chǎn)出。因此，現(xiàn)行國(guó)家鐵路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)不太適應(yīng)工業(yè)企業(yè)鐵路需求，有必要研究出臺(tái)針對(duì)工業(yè)企業(yè)鐵路的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。3.3.2盡快形成具備自動(dòng)駕駛功能的城際鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系目前，國(guó)內(nèi)各大城市群已規(guī)劃了較為密集的城際鐵路，如珠三角、長(zhǎng)三角、中原城市群等，該類型鐵路具有行駛速度高〔一般為200km/h~250km/h〕、車站密、運(yùn)輸組織靈活多樣、具備自動(dòng)駕駛功能等特點(diǎn)。但目前針對(duì)城際鐵路的自動(dòng)駕駛功能僅出臺(tái)了較少的方案指導(dǎo)性文件，尚未形成一整套信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。大批城際鐵路的開工建設(shè)，亟需建立城際鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系。3.3.3制定信號(hào)系統(tǒng)綜合布線標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)CTC中心系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中心系統(tǒng)，大量集中設(shè)置各類高性能效勞器，電源、數(shù)據(jù)布線量大。傳統(tǒng)方式均為設(shè)備之間直連布線，主機(jī)房?jī)?nèi)布線雜亂，強(qiáng)、弱電線電纜隔離防護(hù)困難，存在電磁干擾平安隱患，系統(tǒng)維護(hù)、擴(kuò)展困難，故障排除時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾大。綜合布線方式可使中心系統(tǒng)強(qiáng)、弱電線電纜隔離防護(hù)更平安，光電纜布置及徑路更合理、更集約，從而消除電磁干擾平安隱患，提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和可維護(hù)性。因此，鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要引入綜合布線理念，并制定配套的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)解決此類問題。3.3.4加大科研力度，積極探索新一代列控系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)多年的工程建設(shè)和對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我國(guó)鐵路信號(hào)列控系統(tǒng)已經(jīng)形成CTCS-0，2，3序列框架，形成一定的技術(shù)儲(chǔ)藏。研究開發(fā)基于無(wú)線車-地平安信息傳輸、衛(wèi)星導(dǎo)航平安定位、移動(dòng)閉塞〔或虛擬閉塞〕等技術(shù)的新一代CTCS-4級(jí)列控系統(tǒng)，以及適用于速度160km/h及以下龐大路網(wǎng)的CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟，因此應(yīng)加大科研力量投入，盡早開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究制定工作。4結(jié)語(yǔ)總結(jié)鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定的成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制方法，是提高鐵路信號(hào)工程建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理水平的重要舉措。應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)源頭抓起，積極探索創(chuàng)新，既要做好鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)，又要系統(tǒng)研究適應(yīng)機(jī)械化、工廠化、信息化需求的配套工裝、工藝標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高我國(guó)鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平。以上是整理的內(nèi)容，更多關(guān)于“鐵路信號(hào)工程建設(shè)〞等建筑方面的知識(shí)，可以登陸建設(shè)通進(jìn)行查詢。內(nèi)容總結(jié)

〔1〕鐵路信號(hào)工程建設(shè)

1更新高速鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)編制模式

為效勞大規(guī)模高速鐵路建設(shè)，借鑒歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)先規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系再分別研究實(shí)施的先進(jìn)模式，確定了系統(tǒng)方案及裝備研究以標(biāo)準(zhǔn)先行為原那么

〔2〕通用圖在鐵路勘察設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用，有利于加快設(shè)計(jì)速度、保障設(shè)計(jì)質(zhì)量

〔3〕2.4信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)制有待進(jìn)一步改良

從現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布部門