二級(jí)隧道米凈高米公路-Ⅱ級(jí)計(jì)算書(shū)CAD圖張

目錄HYPERLINKprinciple,adoptingacompletedrainagesystemmakewaterinsidethetunnelreliable,efficientdrainagetoensurethatoperatorsdonotdialysisduringthetunneldoesnotleak,basicdry;ImportandExportunderthetunnelandengineeringgeologicalconditionsoftheterrain,combinedwiththeexcavationsideslopestabilityandYangdrainageholesneedtochoosetheeconomic,aestheticandconducivetotheformofattention-inducedportal;Brushaslittleaspossibleinconsideringtheslopeandtunnel"getinginthetunnelportalasaerlyaspossibleandgettingoutthetunnelportalaslateaspossible"principletodeterminethelocationofPortal;Choosingtherighttunnelconstructionprogramtomeetthejointdevelopmentoftunnelsurroundingrock,rockdeformationpronetoinstability,etc.;Designingandcalculatingofventilationandilluminationofthetunnel.Keywords:routesselection；structurelining；Constructionmethod；structuralcalculation；drainage；Portal；Ventilation；illumination1緒論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的發(fā)展需求，我國(guó)的各重要城市常常出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，同時(shí)過(guò)長(zhǎng)的的通行時(shí)間嚴(yán)重阻礙各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此發(fā)展地鐵等成為一個(gè)解決交通問(wèn)題的重要工具，它不但可以承受具大的交通量，還可以縮短各城市的距離大大提高運(yùn)行效率，全面促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)繁榮。我國(guó)提出了大力發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略規(guī)劃，所謂要致富先修路，解決路的問(wèn)題就解決了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大部分問(wèn)題。而我國(guó)的西部基本上是山區(qū)，在修鐵路和高速公路的時(shí)候必須穿越許多的山地，因此必須修建大量的隧道，我們從宜鐵路恩施段就可清楚看到這種現(xiàn)象。在這種形勢(shì)下，對(duì)隧道工程的需求將會(huì)越來(lái)越大，隧道工程的數(shù)量將大幅度增加，隧道的長(zhǎng)度也將明顯增長(zhǎng)。因此，通過(guò)結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，有助于我們?cè)诔浞挚紤]的經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、文化等方面因素情況下制定合理的隧道設(shè)計(jì)方法，為今后的工作累積經(jīng)驗(yàn)，打下基礎(chǔ)。本隧道的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括方案的比選，隧道平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)；隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算；洞門(mén)的設(shè)計(jì)；隧道照明、隧道通風(fēng)的計(jì)算；確定合適的施工工藝。2杵嶺隧道方案確定下面我將從工程設(shè)置目的，綜合分析了工程所在位置的地形、地質(zhì)工程條件、環(huán)境、安全、經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保的原則，同時(shí)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)管理等方面分析修建隧道的優(yōu)越性。石臺(tái)縣新老城區(qū)之間被一座山阻隔開(kāi)來(lái)，兩個(gè)城區(qū)之間雖有道路相連，但道路的距離很大，浪費(fèi)時(shí)間、運(yùn)行效率不高，不能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展和未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于老城區(qū)端的高程為65.19m，開(kāi)發(fā)區(qū)的高程為74.66m，北側(cè)最高峰為263m，南側(cè)最高峰為298m，如果直接修建道路要達(dá)到城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求將需要開(kāi)挖200m高程差左右的山體，這是具大的開(kāi)挖量同時(shí)對(duì)環(huán)境也會(huì)造成很大的損壞。從縮短城區(qū)之間的距離，提高運(yùn)行效率，促進(jìn)兩個(gè)城區(qū)的整合和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面考慮修建隧道都是合理的選擇。它可以很好的克服地形及高程障礙、改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)約燃料、節(jié)省時(shí)間、減少大開(kāi)挖對(duì)環(huán)境植被造成的損壞，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。因此在石臺(tái)縣老城區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)修建隧道是綜合各方面因素后最合理的選擇。3概述3.1隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級(jí)：次干路Ⅱ級(jí)。2）道路計(jì)算行車速度:40km/h。隧道計(jì)算行車速度:40km/h。3）隧道建筑限界：凈寬：11.00m，凈高：5.0m。4）洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載:公路--Ⅱ級(jí)。5）隧道路面橫坡:2%的雙面坡。6）通風(fēng)方式:機(jī)械通風(fēng)。7）通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)：正常狀態(tài)：CO設(shè)計(jì)濃度δ：150ppm煙霧設(shè)計(jì)濃度K：0.0090m-1；交通阻滯（控制時(shí)間20分鐘）：CO設(shè)計(jì)濃度δ：300ppm煙霧設(shè)計(jì)濃度K：0.012m-1。3.2設(shè)計(jì)依據(jù)與執(zhí)行主要標(biāo)準(zhǔn)1）《公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGBB01-20003）；2）《公路隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTGDD70-20004）；3）《公路隧道通風(fēng)風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTTGD700-20044）；4）《地下工程防水水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2001）；5）《公路工程抗震震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）；6）《公路水泥混凝凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTGDD40-20002）；7）《石臺(tái)縣工業(yè)集集中區(qū)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施杵嶺隧道道工程詳細(xì)工工程地質(zhì)勘察察報(bào)告》；8）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文文·公路工程部部分》（2002年）；9）《公路隧道交通通工程設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTF/TTD71--2004）;10）《供配電系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500052-955）；施工中涉及設(shè)計(jì)文文件未列的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,應(yīng)按國(guó)家有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行行。3.3隧道設(shè)計(jì)原則1）本隧道充分考慮慮了隧道的設(shè)設(shè)置目的及隧隧道自身的結(jié)結(jié)構(gòu)特征，并并且綜合分析析了隧道所在在位置的地形形、地質(zhì)工程程條件、環(huán)境境因素等。2）隧道按安全、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)環(huán)保的原則，按按新奧法理論論，結(jié)合隧道道實(shí)際情況進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同同時(shí)考慮隧道道投入使用后后的養(yǎng)護(hù)管理理等，力求隧隧道總體安全全、經(jīng)濟(jì)。3.4工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制制性條文執(zhí)行行情況隧道主體結(jié)構(gòu)物按按永久性建筑筑物設(shè)計(jì)，具具有規(guī)定的強(qiáng)強(qiáng)度、穩(wěn)定性性和耐久性；；建筑限界內(nèi)內(nèi)，不得有任任何部件侵入入；洞口邊仰仰坡必須保證證穩(wěn)定，避免免大挖大刷；；洞門(mén)必須置置于穩(wěn)固地基基上；隧道襯襯砌按隧規(guī)規(guī)規(guī)定的安全系系數(shù)選取；隧隧道應(yīng)結(jié)合襯襯砌采取可靠靠的防排水措措施，保證使使用期內(nèi)行車車安全、設(shè)備備正常使用；；對(duì)地表水、地地下水采取妥妥善處理，使使洞內(nèi)外形成成完整、暢通通的防排水系系統(tǒng)；隧道供供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)必須做到保保障人身安全全，供電可靠靠；隧道內(nèi)水水泥混凝土路路面設(shè)計(jì)彎拉拉強(qiáng)度為5MPa。3.5隧道規(guī)模3.5.1隧道長(zhǎng)度度杵嶺隧道位于石臺(tái)臺(tái)縣城郊，為為連接老城區(qū)區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)的的重要通道，隧隧道長(zhǎng)度、洞洞口樁號(hào)見(jiàn)表表3-1。表3-1隧道始終點(diǎn)點(diǎn)高程項(xiàng)目名稱隧道長(zhǎng)度老城區(qū)端洞口開(kāi)發(fā)區(qū)端洞口樁號(hào)高程樁號(hào)高程杵嶺隧道1145.00K1+670.00065.91K2+815.00077.663.5.2各級(jí)圍巖巖所占隧道的的比例根據(jù)《石臺(tái)縣工業(yè)業(yè)集中區(qū)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施杵嶺隧隧道工程詳細(xì)細(xì)工程地質(zhì)勘勘察報(bào)告》，杵杵嶺隧道穿越越主要圍巖級(jí)級(jí)別為Ⅴ、Ⅳ級(jí)兩種圍巖巖，各級(jí)圍巖巖所占隧道比比例見(jiàn)表3-2。表3-2各級(jí)圍巖巖所占隧道比比例圍巖級(jí)別Ⅴ級(jí)Ⅳ級(jí)長(zhǎng)度（m）/百分分比（%）145.0/122.71000.0/887.34工程概況4.1隧址區(qū)自然條件4.1.1地理位置置及地形地貌貌杵嶺隧道地處皖南南山區(qū)的西北北部石臺(tái)縣境境內(nèi)，為單洞洞雙向行車隧隧道，為曲線線長(zhǎng)隧道。隧址區(qū)位于皖南山山區(qū)的北緣，屬屬于低山區(qū)。隧隧道軸線呈近近東西向于山山間展布，南南北兩側(cè)為山山體，其中北北側(cè)最高峰為為263m，南側(cè)為298m。山體走向向近東西向，地地面坡度一般般在30～40°。4.1.2氣候及及地質(zhì)概況隧址區(qū)屬于亞熱帶帶季風(fēng)性氣候候區(qū)，氣候溫溫和，全年最最熱月份在7、8兩月，氣溫溫最高可達(dá)40℃左右，1、2月份最為寒寒冷，最低氣氣溫為－11.5℃，年平均氣氣溫為16.5℃，年平均降降雨量1100mmm，無(wú)霜期210天。隧址區(qū)大地構(gòu)造單單元隸屬于揚(yáng)揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)江江南臺(tái)隆與下下?lián)P子坳陷的的交接部位，附附近出露的地地層形成于古古生代震旦紀(jì)紀(jì)至奧陶紀(jì)，歷歷經(jīng)印支、燕燕山和喜山等等大的構(gòu)造運(yùn)運(yùn)動(dòng)，地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造較為復(fù)雜雜，斷層和褶褶皺較為發(fā)育育。4.2工程地質(zhì)條件4.2.1地層巖性性隧址區(qū)主要出露地地層為寒武系系和奧陶系，在在隧道所經(jīng)過(guò)過(guò)地層以?shī)W陶陶系侖山組為為主。侖山組組下段(O1l)主要為灰白白和深灰色厚厚層白云巖、灰灰質(zhì)白云巖，下下部灰?guī)r夾層層較多，白云云質(zhì)含量相對(duì)對(duì)較少；含白白云石，層理理很不發(fā)育，風(fēng)風(fēng)化面灰黑色色，表面呈“刀砍狀”，而且極粗粗糙，顆粒一一般較粗，局局部粗大者似似糖粒狀等為為其特征。各各處巖性穩(wěn)定定；局部為灰灰、灰黑色薄薄層瘤狀泥質(zhì)質(zhì)灰?guī)r，厚度度約在700m。4.2.2地質(zhì)構(gòu)造造1）斷層隧址區(qū)所處四級(jí)構(gòu)構(gòu)造單元為石石臺(tái)穹褶斷束束。石臺(tái)穹褶褶斷束是沿江江拱斷褶帶南南部的次級(jí)單單元，南以江江南深斷裂與與皖南陷褶斷斷帶相接。大大致位于宣城城，南陵、青青陽(yáng)、石臺(tái)及及東至一帶，呈呈北東向帶狀狀展布。隧址區(qū)所處地層為為奧陶系侖山山組白云巖和和灰質(zhì)白云巖巖，巖石物理理屬性較脆，區(qū)區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造造形式為斷層層及節(jié)理破裂裂構(gòu)造，其中中主要發(fā)育了了NWW、NW、NE、NNE向四組斷層層。隧址區(qū)斷層規(guī)模都都不大，對(duì)隧隧道工程的影影響有限。斷斷層主要性質(zhì)質(zhì)如下：①近EW向斷層該組斷層多呈2770°－290°展布，多數(shù)數(shù)傾向北東，傾傾角中等，該該組斷層平行行于區(qū)域構(gòu)造造線方位，早早期顯示為逆逆斷層性質(zhì)，后后期斷層性質(zhì)質(zhì)主要表現(xiàn)為為右行平移。②NW向斷層該套斷層走向多為為290°～330°，以向NE傾斜居多，本本組斷層性質(zhì)質(zhì)以右行平移移性質(zhì)為主。③NE向斷層該組斷層主要走向向?yàn)?0°～80°，其中三組組傾向南東，兩兩組傾向北西西，傾角多為為高角度在75°～85°之間，該組組斷層切割了了早期先存的的斷層多以左左行平移為主主。④NNE向斷層NNE向斷層走向向?yàn)?0°～35°，傾角較陡陡（75°至近直立），野野外研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該套斷層多多切割了前期期近東西向斷斷層，該方向向斷層形成時(shí)時(shí)代最晚。2）節(jié)理、裂隙隧址區(qū)發(fā)育了以NNW～NWW；NE和NNE為主的三組組節(jié)理裂隙，這這些節(jié)理與區(qū)區(qū)內(nèi)所形成的的各組斷層方方位吻合。此此外，還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在斷層旁側(cè)側(cè)形成了派生生節(jié)理。根據(jù)據(jù)野外對(duì)節(jié)理理的充填和切切割關(guān)系的系系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析析，在該區(qū)發(fā)發(fā)育有多期節(jié)節(jié)理，其中，NWW或近東西向向節(jié)理平行區(qū)區(qū)內(nèi)構(gòu)造線方方位，形成時(shí)時(shí)代相對(duì)最早早；其次為NE向節(jié)理，而而在區(qū)內(nèi)所發(fā)發(fā)育的NNE及近南北向向節(jié)理形成最最晚。4.2.3水文地質(zhì)質(zhì)條件1）地表水隧址區(qū)附近無(wú)大的的地表水體，山山坡較陡，不不利于地表水水的入滲，地地表徑流較為為強(qiáng)烈。2）地下水隧址區(qū)地下水主要要為裂隙孔隙隙潛水，地下下水主要賦存存在構(gòu)造裂隙隙中，由于裂裂隙的連通性性差異很大，地地下水位相對(duì)對(duì)變化大，地地下水徑流條條件受構(gòu)造的的影響大，鉆鉆孔水位一般般埋深5～20m，地層大多多呈弱～中等等透水性，滲滲透性由進(jìn)口口至出口有逐逐漸變大的現(xiàn)現(xiàn)象，特別是是ZK2孔壓水試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)，從坡面面和附近的金金龍洞有水滲滲出，出口段段的滲透性較較大，對(duì)隧道道掘進(jìn)不利。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)質(zhì)資料及附近近工點(diǎn)的水質(zhì)質(zhì)分析資料，地地下水對(duì)混凝凝土無(wú)腐蝕性性。4.3不良地質(zhì)現(xiàn)象隧址區(qū)山勢(shì)較陡，但但巖體較為單單一且堅(jiān)硬完完整，沒(méi)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)崩塌、滑坡坡等不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象。主要要的不良地質(zhì)質(zhì)為巖溶，組組成工作區(qū)的的主要巖性為為碳酸鹽巖類類巖石，脆性性大，具一定定的可溶性，受受斷層的影響響易形成較深深的沖溝，受受節(jié)理或劈理理的影響，巖巖石在淺層次次則多形成溶溶失溝槽和溶溶洞和溶芽，鉆鉆探過(guò)程和巖巖芯鑒定中，均均未發(fā)現(xiàn)有溶溶蝕現(xiàn)象，由由此推定隧址址區(qū)巖溶發(fā)育育僅在淺層和和地表有溶蝕蝕現(xiàn)象，對(duì)洞洞身影響甚微微。4.4隧道工程地質(zhì)評(píng)價(jià)價(jià)4.4.1隧道洞室室圍巖級(jí)別的的劃分根據(jù)《公路工程地地質(zhì)勘察規(guī)范范》、《公路路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定的的圍巖分級(jí)方方法，隧道洞洞室圍巖級(jí)別別劃分，主要要按以下順序序進(jìn)行：1）根據(jù)巖石的堅(jiān)硬硬程度和巖體體完整程度兩兩個(gè)基本因素素的定性特征征和定量的巖巖體基本質(zhì)量量指標(biāo)BQ，綜合進(jìn)行行初步分級(jí)。2）對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)在巖體基本本質(zhì)量分級(jí)基基礎(chǔ)上考慮修修正因素的影影響，修正巖巖體基本質(zhì)量量指標(biāo)值。3）按修正后的巖體體基本質(zhì)量指指標(biāo)[BQ]，結(jié)合巖體體的定性特征征綜合評(píng)判、確確定圍巖的詳詳細(xì)分級(jí)。根據(jù)地勘報(bào)告提供供的各類巖組組的物理力學(xué)學(xué)參數(shù)、巖體體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)構(gòu)面發(fā)育特征征及各項(xiàng)定性性、定量成果果資料分析，將將全隧道圍巖巖劃分為Ⅴ、Ⅳ級(jí)兩種圍巖巖級(jí)別，洞身身工程地質(zhì)評(píng)評(píng)價(jià)詳見(jiàn)地勘勘報(bào)告及隧道道地質(zhì)縱斷面面圖。4.4.2隧道圍巖巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)價(jià)1）隧道洞口穩(wěn)定性性評(píng)價(jià)老城區(qū)端洞口段位位于西坑村沖沖溝的南側(cè)山山坡下，地面面自然坡度15～20°下緩上陡，坡坡面巖石大多多出露良好，風(fēng)風(fēng)化裂隙發(fā)育育，巖石大多多新鮮或呈微微風(fēng)化狀，局局部有0.5m厚的坡積層層，無(wú)斷層通通過(guò)。主要結(jié)結(jié)構(gòu)面為巖層層產(chǎn)狀10°∠15°，另外發(fā)育育有兩組主要要節(jié)理5°/E∠58°、45°/EES∠40°，結(jié)構(gòu)面走走向與洞軸夾夾角15～40°，由于節(jié)理理與軸線大角角度相交但節(jié)節(jié)理裂隙發(fā)育育，巖層產(chǎn)狀狀與軸線及坡坡面小角度相相交對(duì)洞口的的穩(wěn)定帶來(lái)不不利的影響。綜綜合計(jì)算修正正的圍巖基本本質(zhì)量指標(biāo)[BQ]==248.55，按《公路路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》圍巖級(jí)級(jí)別屬于Ⅴ級(jí)。開(kāi)發(fā)區(qū)端洞口段位位于永豐村杵杵嶺沖溝的南南側(cè)山坡下，地地面自然坡度度30°，坡面巖石石出露較差，植植被發(fā)育，巖巖石破碎，巖巖石為硬質(zhì)巖巖石，碎石狀狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，受受構(gòu)造影響嚴(yán)嚴(yán)重，節(jié)理裂裂隙發(fā)育，中中等透水性，未未見(jiàn)斷層通過(guò)過(guò)。主要結(jié)構(gòu)構(gòu)面為巖層產(chǎn)產(chǎn)狀0°∠15°，主要節(jié)理理裂隙產(chǎn)狀273°//NE∠15°,2280°/NNE∠85°，節(jié)理與軸軸線及坡面小小角度相交，其其傾角很緩或或很陡，但是是由于巖體破破碎，整體性性差。綜合計(jì)計(jì)算修正的圍圍巖基本質(zhì)量量指標(biāo)[BQ]==218.55，按《公路路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》圍巖級(jí)級(jí)別為Ⅴ級(jí)。2）隧道洞身圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道圍巖為侖山組組下段(O1l)灰白和深灰灰色厚層白云云巖、灰質(zhì)白白云巖，下部部灰?guī)r夾層較較多，白云質(zhì)質(zhì)含量相對(duì)較較少，隧道洞洞口、洞身段段圍巖穩(wěn)定性性均較差。4.5地震基本烈度隧址區(qū)屬華南地震震區(qū)的地震活活動(dòng)不太強(qiáng)的的長(zhǎng)江中、下下游地震區(qū)，區(qū)區(qū)內(nèi)構(gòu)造基本本穩(wěn)定，沿線線未發(fā)現(xiàn)大的的構(gòu)造斷裂帶帶；未見(jiàn)破壞壞性地震，地地震活動(dòng)不強(qiáng)強(qiáng)。隧址區(qū)無(wú)無(wú)活動(dòng)性斷層層，場(chǎng)地穩(wěn)定定性好。根據(jù)據(jù)《中國(guó)地震震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃劃圖》GB118306--2001,,工程區(qū)地震震動(dòng)峰值加速速度為0.005g。長(zhǎng)大大隧道應(yīng)提高高一級(jí)防護(hù)。5隧道主體工程5.1隧道平面線線形設(shè)計(jì)5.1.1隧道平平面本隧道平縱方案主主要由路線方方案控制，這這在路線方案案中已有詳述述，具體隧道道位置根據(jù)隧隧址區(qū)地形、地地質(zhì)工程條件件、環(huán)境、造造價(jià)、功能等等因素綜合確確定，在綜合合考慮線形指指標(biāo)及工程造造價(jià)的前提下下，通過(guò)實(shí)地地勘察，充分分研究了隧道道所處地域的的地形、地質(zhì)質(zhì)情況，主要要考慮隧道進(jìn)進(jìn)、出口地形形條件、隧址址區(qū)工程地質(zhì)質(zhì)條件、營(yíng)運(yùn)運(yùn)管理設(shè)施場(chǎng)場(chǎng)地等因素?cái)M擬定本隧道方方案。5.2隧道縱斷面面設(shè)計(jì)隧道縱斷面設(shè)計(jì)綜綜合考慮了隧隧道長(zhǎng)度、主主要施工方向向、通風(fēng)、排排水、洞口位位置以及隧道道進(jìn)、出口接接線等因素。隧隧道平、縱面面指標(biāo)見(jiàn)表55-1。表5-1隧道平、縱指指標(biāo)概況一覽覽表隧道名稱起訖樁號(hào)縱坡（%）平曲線杵嶺隧道K1+670～KK2+8155+1.0001145曲線（R=20000m）5.3隧道橫斷面面設(shè)計(jì)5.3.1橫斷面面設(shè)計(jì)1）隧道主洞：限界凈寬：11..00m=1.500m人行道+0.255m左側(cè)向?qū)挾?2×3..75m行車道+0.255m右側(cè)向?qū)挾?1.500m人行道；限界凈高：行車道道凈高5.00m，檢修道道凈高2.5m。5.3.2襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓隧道內(nèi)輪廓應(yīng)符合合相關(guān)《公路路隧道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》、《公公路工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定的建筑限界界的要求，考考慮照明、通通訊、排水、裝裝飾等其他設(shè)設(shè)施需要的空空間，各種設(shè)設(shè)備均不得侵侵入建筑限界界；襯砌內(nèi)輪輪廓的形狀和和尺寸應(yīng)考慮慮圍巖類別、結(jié)結(jié)構(gòu)受力的特特點(diǎn)及便于施施工，設(shè)計(jì)輪輪廓采用單心心圓內(nèi)輪廓。本設(shè)計(jì)中的內(nèi)輪廓廓具體設(shè)計(jì)參參數(shù)如下表55-2表5-2內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)參數(shù)表表參數(shù)隧道名稱內(nèi)輪廓形式內(nèi)輪廓半徑凈高凈寬備注杵嶺隧道單心圓5.70m7.10m11.17m40km/h注：凈高為設(shè)計(jì)高高程點(diǎn)至拱頂頂?shù)淖罡唿c(diǎn)。5.4隧道洞門(mén)設(shè)設(shè)計(jì)5.4.1洞門(mén)設(shè)設(shè)計(jì)原則根據(jù)隧道進(jìn)出口地地形和工程地地質(zhì)條件，結(jié)結(jié)合開(kāi)挖邊仰仰坡的穩(wěn)定性性及洞口防排排水需要，選選用經(jīng)濟(jì)、美美觀并有利于于視線誘導(dǎo)的的洞門(mén)形式；；在考慮盡量量少刷坡和隧隧道“早進(jìn)洞、晚晚出洞”的原則確定定洞門(mén)位置。為為了確保洞口口邊仰坡的穩(wěn)穩(wěn)定性，不受受可能出現(xiàn)的的自然災(zāi)害、氣氣象災(zāi)害的影影響，同時(shí)對(duì)對(duì)車輛行使的的影響較小，隧隧道均修建洞洞門(mén)。5.4.2洞門(mén)設(shè)計(jì)計(jì)老城區(qū)端洞口地面面橫坡較緩，縱縱向坡度比較較緩，考慮“早進(jìn)洞”原則，接長(zhǎng)長(zhǎng)明洞修筑削削竹式洞門(mén)。開(kāi)發(fā)區(qū)端洞口地面面橫坡較陡，縱縱向坡度比較較緩，接長(zhǎng)明明洞設(shè)置了具具有徽派建筑筑風(fēng)格臺(tái)階式式洞門(mén)。洞門(mén)基礎(chǔ)應(yīng)落在穩(wěn)穩(wěn)定的基巖上上，開(kāi)挖后地地基承載力不不能滿足洞門(mén)門(mén)要求，應(yīng)采采用如注漿或或設(shè)置基底錨錨桿加固地層層，以提高地地基承載力。若若開(kāi)挖后如果果地質(zhì)條件與與設(shè)計(jì)不相符符時(shí)，應(yīng)及時(shí)時(shí)通知業(yè)主及及設(shè)計(jì)單位，并并根據(jù)隧道具具體地質(zhì)條件件針對(duì)每座隧隧道洞門(mén)進(jìn)行行不同的處理理。隧道洞口的邊坡及及仰坡防護(hù)，主主要采用鋪設(shè)設(shè)三維固土網(wǎng)網(wǎng)植草綠化，臨臨時(shí)仰坡根據(jù)據(jù)具體地質(zhì)條條件采用錨、網(wǎng)網(wǎng)、噴混凝土土進(jìn)行防護(hù)。隧道洞門(mén)建筑材料料采用C20片石混凝土土，以達(dá)到施施工方便、安安全和快速，洞洞門(mén)墻采用飾飾面材料裝飾飾。5.5隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.5.1隧道襯襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)原則隧道除洞口段結(jié)合合地形、地質(zhì)質(zhì)條件設(shè)置明明洞外，其余余均按新奧法法原理設(shè)計(jì)，采采用柔性支護(hù)護(hù)體系結(jié)構(gòu)的的復(fù)合式襯砌砌，即以超前前鋼管注漿加加固地層、系系統(tǒng)錨桿、噴噴射混凝土、掛掛鋼筋網(wǎng)、工工字鋼型鋼鋼鋼架、格柵拱拱架等為初期期支護(hù)，模筑筑混凝土或鋼鋼筋混凝土為為二次支護(hù)，并在兩次襯砌之間敷設(shè)PVC防水卷材及無(wú)紡?fù)凉げ挤浪畬印Ｋ淼酪r砌類型、襯砌斷面型式、襯砌結(jié)構(gòu)尺寸方案設(shè)計(jì)，主要采用工程類比法，結(jié)合構(gòu)造要求及經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，根據(jù)圍巖類別和洞室埋深條件擬定相應(yīng)的支護(hù)類型，并對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的理論分析計(jì)算及校核，確定支護(hù)襯砌模式。斷面型式為：本隧隧道均采用曲曲墻帶仰拱襯襯砌。風(fēng)機(jī)懸懸掛段襯砌采采用鋼筋混凝凝土襯砌。5.5.2洞身段支支護(hù)參數(shù)隧道各類圍巖復(fù)合合式襯砌斷面面支護(hù)參數(shù)見(jiàn)見(jiàn)下表5-3表5-3隧道復(fù)合式襯砌支支護(hù)主要設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)項(xiàng)目單位支護(hù)參數(shù)Ⅴ級(jí)加強(qiáng)超前支護(hù)超前小導(dǎo)管mmφ50×5環(huán)向間距cm40長(zhǎng)度m4.5噴射砼C25早強(qiáng)砼cm25錨桿直徑mm25長(zhǎng)度cm400錨桿布置cm80×80鋼筋網(wǎng)直徑mm8鋼筋網(wǎng)格cm20×20鋼架截面尺寸mmI18工鋼間距cm80二次襯砌拱墻cm45仰拱cm45注：在Ⅴ級(jí)圍巖中中錨桿為系統(tǒng)統(tǒng)錨桿，采用用中空注漿錨桿桿，開(kāi)挖后可可視具體地質(zhì)質(zhì)情況調(diào)整設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)。本本隧道圍巖斷斷面預(yù)設(shè)計(jì)了了圍巖變形量量。5.5.3特殊洞身身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）明洞工程為了減少路基開(kāi)挖挖形成的高邊邊坡等病害對(duì)對(duì)隧道口的威威脅，洞口均均設(shè)置了明洞洞襯砌，明洞洞采用C25鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)。2）Ⅴ級(jí)圍巖洞口淺埋段段處理隧道洞口段埋深較較淺，均為Ⅴ級(jí)圍巖，故故設(shè)置了鋼筋筋混凝土襯砌砌，洞口段超超前支護(hù)采用用中管棚支護(hù)護(hù)及錨網(wǎng)噴支支護(hù)，同時(shí)輔輔以工字鋼鋼鋼拱架支撐。施施工時(shí)應(yīng)在進(jìn)進(jìn)洞之前首先先做好邊仰坡坡的防護(hù)和加加固，盡量減減少對(duì)圍巖的的擾動(dòng)，做到到“管超前、強(qiáng)強(qiáng)支撐”以確保施工工安全。3）跨越斷層地段本隧道穿越多條斷斷層，斷層破破碎帶內(nèi)節(jié)理理裂隙較發(fā)育育，圍巖穩(wěn)定定性差，地下下水集中，施施工時(shí)應(yīng)施作作超前鉆孔探探測(cè)前方地質(zhì)質(zhì)及地下水情情況，若可能能發(fā)生涌水或或突水情況，應(yīng)應(yīng)及時(shí)通知設(shè)設(shè)計(jì)研究處理理措施，必要要時(shí)可超前預(yù)預(yù)注漿。設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)對(duì)斷層破破碎帶采用帶帶有超前小導(dǎo)導(dǎo)管支護(hù)及工工字鋼鋼拱架架支撐的Ⅴ加強(qiáng)襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)。5.6隧道防排水水工程設(shè)計(jì)隧道防排水設(shè)計(jì)遵遵循“防、排、截截、堵相結(jié)合合，因地制宜宜，綜合治理理”的原則，采采用完整的防防排水體系，使使隧道內(nèi)防水水可靠，排水水通暢，保證證運(yùn)營(yíng)期間隧隧道內(nèi)不滲不不漏，基本干干燥。隧道防防水等級(jí)為二二級(jí)。5.6.1隧道洞洞內(nèi)防排水隧道防排水設(shè)計(jì)以以復(fù)合式結(jié)構(gòu)構(gòu)襯砌原則進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，隧隧道二次襯砌砌以自防水為為主，襯砌采采用防水混凝凝土。根據(jù)隧隧道圍巖裂隙隙水的大小采采取不同的防防排水措施，主主要防排水措措施為：在初初期支護(hù)與二二次襯砌之間間設(shè)置PVC防水板（1.2mmmPVC防水板+350gg/m2無(wú)紡?fù)凉すげ迹┓浪⒉?shí)現(xiàn)無(wú)釘鋪鋪設(shè)；并采用用半圓排水管管、PVC排水管等形形成完善的防防排水系統(tǒng)。隧道襯砌排水是在在初期支護(hù)與與防水層之間間設(shè)置環(huán)向半半圓排水管，環(huán)環(huán)向半圓排水水管設(shè)置間距距為5～10m。縱向排水水管采用PVC波紋管，設(shè)設(shè)置在洞內(nèi)初初期支護(hù)邊墻墻腳，沿隧道道兩側(cè)，全隧隧道貫通，環(huán)環(huán)向半圓排水水管沿隧道拱拱背環(huán)向布設(shè)設(shè)將水排入縱縱向PVC波紋管，然然后通過(guò)PVC塑料排水管管將水導(dǎo)入隧隧道底部φ300中央排水管管，引水至洞洞外排水溝。在在遇有地下水水較大地段、集集中滲水地段段及在噴層中中如遇較大滲滲水地段，應(yīng)應(yīng)加設(shè)半圓排排水管將水導(dǎo)導(dǎo)入縱向排水水管。隧道路面采用雙面面坡，路面水水通過(guò)開(kāi)口流流入縫隙管，縫縫隙管設(shè)在兩兩側(cè)，洞內(nèi)縫縫隙管主要排排放消防及清清洗水，使襯襯砌背后圍巖巖水與污染水水分離排放。隧隧道中央排水水管設(shè)置了沉沉砂井、檢查查井，邊墻腳腳縱向排水管管設(shè)置了檢查查井，使隧道道排水設(shè)施具具有了可維修修性。隧道如遇涌水地段段，應(yīng)對(duì)于可可能發(fā)生涌水水的地段采用用堵水處理，根根據(jù)國(guó)內(nèi)外堵堵水經(jīng)驗(yàn)和隧隧道的具體情情況，再采用用超前探水等等物理勘探手手段，查明隧隧道前方地下下水分布狀況況及水量后，適適時(shí)采取預(yù)注注漿，將大量量水盡可能封封堵在圍巖內(nèi)內(nèi)，使隧道開(kāi)開(kāi)挖后不出現(xiàn)現(xiàn)大量涌水，為為隧道后續(xù)施施工創(chuàng)造條件件，以確保隧隧道施工能安安全、按時(shí)完成成。5.6.2施工縫縫、變形縫防防水本隧道變形縫設(shè)置置PVC背貼式止水水帶加中埋式式橡膠止水帶帶，兩道防水水，且嵌縫材材料要求防水水。環(huán)向施工工縫具體可根根據(jù)施工情況況進(jìn)行調(diào)整，環(huán)環(huán)向施工縫設(shè)設(shè)置PVC背貼式止水水帶加橡膠止止水條，兩道道防水。仰拱與邊墻施工縫縫應(yīng)設(shè)置在電電纜溝蓋板以以下。施工時(shí)應(yīng)注意防水水板搭接，排排水管預(yù)埋、止止水帶安裝、注注漿管預(yù)埋等等等，如遇安安裝位置不合合適時(shí)，應(yīng)作作適當(dāng)調(diào)整。5.6.3隧道洞洞口防排水隧道開(kāi)挖前應(yīng)做好好防排水處理理工作，如山山頂、坡面低低洼或溝槽應(yīng)應(yīng)整平并做好好排水設(shè)施。結(jié)結(jié)合洞口的地地形情況，設(shè)設(shè)置洞門(mén)墻排排水溝以及在在洞頂仰坡上上方設(shè)置截水水溝，防止雨雨水對(duì)坡面、洞洞口的危害，引引地表水至路路基邊溝或洞洞門(mén)外端自然然溝谷，以此此形成完善的的洞外排水系系統(tǒng)。5.7隧道路面及洞內(nèi)裝裝飾隧道采用水泥混凝凝土剛性路面面，面層采用用26cm厚水泥混凝凝土剛性路面面，其設(shè)計(jì)彎彎拉強(qiáng)度不小小于5MPa，混凝土標(biāo)標(biāo)號(hào)不小于225號(hào)，路面面下設(shè)15cm厚C20素混凝土基基層。另外為為提高路面防防側(cè)滑能力，隧隧道洞外及洞洞口100m范圍路面表表面構(gòu)造應(yīng)施施做縱、橫向向刻槽，其他他段路面只采采用縱向刻槽槽。隧道內(nèi)裝飾之前，必必須對(duì)混凝土土墻面進(jìn)行處處理，達(dá)到表表面圓順，平平整、光潔，隧隧道拱部噴涂涂鐵蘭色、墻墻部噴涂米黃黃色隧道專用用厚型防火涂涂料15mm，防火極限限不小于180分鐘。5.8隧道檢修道道及人行道設(shè)設(shè)計(jì)為便于對(duì)隧道內(nèi)設(shè)設(shè)施的維修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)及日常行行人通過(guò)，隧隧道內(nèi)設(shè)置雙雙側(cè)人行道。為為防止汽車沖沖上檢修道，確確保隧道養(yǎng)護(hù)護(hù)人員在檢修修道上的安全全，以及考慮慮到洞內(nèi)發(fā)生生事故便于人人員疏散，同同時(shí)結(jié)合電纜纜槽設(shè)置的要要求，設(shè)計(jì)檢檢修道高度為為25cm，寬度為150cm，檢修道道道面設(shè)向內(nèi)1%的橫坡，以以有利于道面面水排入縫隙隙管。6隧道動(dòng)態(tài)施工、設(shè)設(shè)計(jì)6.1隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)監(jiān)控量測(cè)隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)測(cè)是新奧法復(fù)復(fù)合式襯砌設(shè)設(shè)計(jì)、施工的的核心技術(shù)之之一，也是本本隧道采用信信息化設(shè)計(jì)的的重要組成內(nèi)內(nèi)容之一。隧隧道斷面預(yù)設(shè)設(shè)計(jì)了圍巖變變形量，并應(yīng)應(yīng)通過(guò)施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)可以以掌握圍巖和和支護(hù)在施工工過(guò)程中的力力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)穩(wěn)定程度，保保障施工安全全，為評(píng)價(jià)和和修改初期支支護(hù)參數(shù)、力力學(xué)分析及二二次襯砌施作作時(shí)間提供信信息依據(jù)，并并且積累資料料為以后的設(shè)設(shè)計(jì)提供類比比依據(jù)，確保保隧道的安全全，達(dá)到隧道道施工安全、節(jié)節(jié)約工程投資資的目的。根根據(jù)本次項(xiàng)目目隧道設(shè)計(jì)的的具體情況，參參照有關(guān)規(guī)范范和新奧法設(shè)設(shè)計(jì)指南建議議施工中進(jìn)行行以下量測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目。6.1.1必測(cè)項(xiàng)目目1）地質(zhì)和支護(hù)狀況觀觀察通過(guò)對(duì)隧道開(kāi)挖后后巖性、結(jié)構(gòu)構(gòu)面產(chǎn)狀及支支護(hù)裂縫觀察察或描述來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)隧道圍巖巖工程地質(zhì)特特性、支護(hù)措措施的合理性性及洞室穩(wěn)定定狀態(tài)。2）隧道圍巖變形量測(cè)測(cè)通過(guò)洞內(nèi)變形收斂斂量測(cè)來(lái)監(jiān)控控洞室穩(wěn)定狀狀態(tài)和評(píng)價(jià)隧隧道變形特征征。該項(xiàng)是主主要量測(cè)項(xiàng)目目，包括凈空空收斂量測(cè)、拱拱頂下沉量測(cè)測(cè)和圍巖內(nèi)部部位移量測(cè)。3)隧道地表下沉沉變形量測(cè)通過(guò)對(duì)洞口淺埋段段地表變形量量測(cè)來(lái)監(jiān)控洞洞室穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)和評(píng)價(jià)隧道道變形特征，并并對(duì)洞口仰坡坡進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)監(jiān)測(cè)。4)采用錨桿抗拔拔計(jì)進(jìn)行錨桿桿抗拔試驗(yàn)。6.1.2選測(cè)項(xiàng)目目1)應(yīng)力～應(yīng)變變量測(cè)采用應(yīng)變計(jì)、應(yīng)力力盒、測(cè)力計(jì)計(jì)等監(jiān)測(cè)鋼拱拱架、格柵支支撐、錨桿和和襯砌受力變變形情況，進(jìn)進(jìn)而檢驗(yàn)和評(píng)評(píng)價(jià)支護(hù)效果果。2）圍巖穩(wěn)定性和支支護(hù)效果分析析通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的的整理與回歸歸分析，找出出其內(nèi)在的規(guī)規(guī)律，對(duì)圍巖巖穩(wěn)定性和支支護(hù)效果進(jìn)行行評(píng)價(jià)，然后后采用位移反反分析法，反反求圍巖初始始應(yīng)力場(chǎng)及圍圍巖綜合物理理力學(xué)參數(shù)，并并與實(shí)際結(jié)果果對(duì)比、驗(yàn)證證。7隧道施工方案設(shè)計(jì)計(jì)7.1施工工藝要求1）本隧道穿越Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖段，巖巖層節(jié)理裂隙隙較發(fā)育，隧隧道系統(tǒng)錨桿桿Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖選用用中空有壓注注漿錨桿，錨錨桿必須設(shè)置置墊板，施工工時(shí)錨桿墊板板必須與圍巖巖密貼，錨桿桿盡量垂直與與巖石層面和和節(jié)理裂隙面面施工。鋼支支撐尺寸圓順順，架立準(zhǔn)確確，且密貼圍圍巖。2）噴射混凝土采用用濕噴工藝。3）二次襯砌施作時(shí)時(shí)必須先澆筑筑仰拱，然后后進(jìn)行拱、墻墻部二次襯砌砌澆筑。4）二次襯砌澆筑應(yīng)應(yīng)采用摸板臺(tái)臺(tái)車泵送混凝凝土整體澆筑筑，以保證二二次襯砌密實(shí)實(shí)。5）錨桿的選擇：φφ25中空有壓注注漿錨桿，壁壁厚5mm，單位位重量小于22.5Kg//m，桿體材料料抗拉力不小小于180KN，墊板厚6mmm，150mmm×150mmm。6）小導(dǎo)管注漿：注注漿壓力為0.5～1MPa，管棚注漿漿：注漿壓力力為1～2MPa，壓力維持持時(shí)間一般為為5～10分鐘，漿液液配合比及注注漿量可根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情情況酌情調(diào)整整。7）隧道片石混凝土土片石含量不不得超過(guò)混凝凝土體積的30%，石塊厚度度不小于1550mm，石石塊抗壓強(qiáng)度度不低于30Mpa，石塊應(yīng)清清洗干凈，均均勻分布，凈凈距不小于1100mm。8）防排水嚴(yán)格執(zhí)行行《地下工程程防水技術(shù)規(guī)規(guī)范》（GB501108-20001），防水板板接頭要嚴(yán)格格密封并充氣氣采用標(biāo)準(zhǔn)荷荷載檢測(cè)，各各類施工縫、沉沉降縫防水構(gòu)構(gòu)造安裝準(zhǔn)確確、到位。9）施工過(guò)程中加強(qiáng)強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及及時(shí)分析處理理數(shù)據(jù)，調(diào)整整支護(hù)參數(shù)。7.2施工方案設(shè)計(jì)隧道明洞段采用明明挖法施工，在在確保洞口邊邊坡穩(wěn)定的條條件下，然后后就地模筑全全斷面整體式式鋼筋混凝土土。暗洞均采采用新奧法施施工，Ⅴ級(jí)圍巖洞口口段采用注漿漿中管棚進(jìn)洞洞，Ⅴ級(jí)圍巖、Ⅳ級(jí)圍巖加強(qiáng)強(qiáng)段采用以注注漿小導(dǎo)管、超超前錨桿為超超前支護(hù)，初初期支護(hù)以錨錨網(wǎng)噴支護(hù)為為主，輔以鋼鋼拱架。該段段模注混凝土土及仰拱要求求及早施作。開(kāi)開(kāi)挖方式應(yīng)根根據(jù)圍巖、支支護(hù)類型和斷斷面型式等具具體情況選擇擇采用環(huán)形開(kāi)開(kāi)挖中心留核核心土法，上上部留核心土土支擋開(kāi)挖工工作面，有利利于及時(shí)施作作拱部初期支支護(hù)以加強(qiáng)開(kāi)開(kāi)挖工作面的的穩(wěn)定性，核核心土以及下下部開(kāi)挖在初初期支護(hù)的保保護(hù)下進(jìn)行，施施工安全性好好，一般環(huán)形形開(kāi)挖進(jìn)尺為為：0.5～1.0米，不宜太太長(zhǎng)，下臺(tái)階階長(zhǎng)度為開(kāi)挖挖洞徑的1.5倍。為了避避免初期支護(hù)護(hù)拱腳下沉，每每榀增加4～6根拱腳鎖定定錨桿，桿長(zhǎng)長(zhǎng)與相應(yīng)圍巖巖類別匹配。根根據(jù)隧道圍巖巖特征及開(kāi)挖挖后的應(yīng)力分分布情況，建建議Ⅳ級(jí)圍巖一般般地段采用臺(tái)臺(tái)階法開(kāi)挖施施工。該隧道在施工開(kāi)挖挖時(shí)，Ⅴ級(jí)圍巖段應(yīng)應(yīng)采用機(jī)械開(kāi)開(kāi)挖或預(yù)裂爆爆破，嚴(yán)禁大大強(qiáng)度爆破。在在施做初期支支護(hù)時(shí)，根據(jù)據(jù)其洞室軟弱弱圍巖穩(wěn)定時(shí)時(shí)間較短的特特點(diǎn)，必須及及時(shí)施做初期期支護(hù)等，錨錨桿需作拉拔拔試驗(yàn)，Ⅴ級(jí)圍巖抗拔拔力不小于50KN，Ⅳ級(jí)圍巖抗拔拔力不小于70KN，并根據(jù)圍圍巖監(jiān)控量測(cè)測(cè)結(jié)果以觀察察拱頂下沉和和拱腳收斂情情況，若變形形速率值突然然增大，除加加強(qiáng)初期支護(hù)護(hù)外，必須立立即封閉仰拱拱。所有圍巖巖段系統(tǒng)錨桿桿均采用了有有壓注漿錨桿桿，通過(guò)壓力力注漿使未膠膠結(jié)的圍巖形形成整體和一一定厚度的承承載圈以提高高自身承載能能力，最終根根據(jù)圍巖監(jiān)控控量測(cè)結(jié)果，在在初期支護(hù)趨趨于穩(wěn)定的條條件下，全斷斷面模筑二次次混凝土襯砌砌。隧道初期支護(hù)由上上而下，采用用先拱后墻法法施工，隧道道二次襯砌施施工，采取在在施工邊墻、拱拱頂前先施作作仰拱。隧道道的開(kāi)挖、支支護(hù)、襯砌及及監(jiān)控量測(cè)等等，須按《公公路隧道施工工技術(shù)規(guī)范》要要求辦理，并并參照《錨桿桿噴射混凝土土支護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》。隧道施工開(kāi)挖時(shí)應(yīng)應(yīng)少擾動(dòng)巖體體，嚴(yán)格控制制超、欠挖，鋼鋼筋網(wǎng)和鋼支支撐必須密貼貼圍巖面，支支撐緊密，再再加混凝土預(yù)預(yù)制塊墊、“楔”緊，使初期期支護(hù)及時(shí)可可靠。二次襯襯砌采用混凝凝土運(yùn)輸車、輸輸送泵和襯砌砌模板臺(tái)車的的機(jī)械化配套套施工方案，確確?；炷临|(zhì)質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)實(shí)外光。8隧道棄渣方案及臨臨時(shí)工程本隧道開(kāi)挖洞渣及及洞口開(kāi)挖的的土方，全部部洞渣由路線線統(tǒng)一調(diào)配。施工臨時(shí)用房及材材料堆放加工工場(chǎng)地應(yīng)放在在附近坡地較較緩地帶，但但不得妨礙洞洞口及截水溝溝結(jié)構(gòu)的設(shè)置置，施工用電電可就近接入入，施工用水水可就近提取取。9隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)根據(jù)交通量情況及及隧道長(zhǎng)度、縱縱坡，經(jīng)計(jì)算算本隧道通風(fēng)風(fēng)需風(fēng)量為：：253.88m3/s，需風(fēng)量均以以換氣及火災(zāi)災(zāi)排煙控制。隧道通風(fēng)考慮正常常、阻塞和火火災(zāi)三種情況況，經(jīng)計(jì)算確確定本隧道采采用全射流縱縱向通風(fēng)，共共需安裝8臺(tái)射流風(fēng)機(jī)機(jī)。射流風(fēng)機(jī)選用φ11120型，風(fēng)機(jī)技技術(shù)參數(shù)：軸軸向推力1124N，出口風(fēng)速30m/s，流量30.0m3/s，電機(jī)功率30Kw，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速1470rr/min。10隧道照明設(shè)計(jì)計(jì)10.1照明設(shè)設(shè)計(jì)亮度隧道照明依據(jù)《公公路隧道通風(fēng)風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》的要求求設(shè)計(jì)，為保保證行車安全全，照明計(jì)算算行車車速采采用40Km//h,洞外環(huán)境取3500ccd/m2。隧道內(nèi)照照明設(shè)計(jì)亮度度見(jiàn)下表：表10-1隧道道內(nèi)照明設(shè)計(jì)計(jì)亮度區(qū)段亮度（cd/m22）長(zhǎng)度(m)入口段42.022x2過(guò)渡段112.626x2過(guò)渡段24.244x2中間段(基本照明明)2.5全隧道應(yīng)急照明0.5全隧道10.2燈具及及燈具布置形形式隧道內(nèi)照明采用高高壓鈉燈，基基本照明按兩兩側(cè)交錯(cuò)式布布燈，間距取取5米。照明燈燈具安裝高度度為5.3米，所有有燈具均位于于隧道建筑限限界以外。隧道內(nèi)應(yīng)急照明采采用洞外不間間斷電源供電電，應(yīng)急照明明燈平時(shí)兼基基本照明。10.3洞外引引道照明在隧道洞外引道應(yīng)應(yīng)布設(shè)路燈，由由設(shè)計(jì)規(guī)范確確定引導(dǎo)照明明路面設(shè)亮度為0.5cdd/m2，長(zhǎng)度為60米。10.4照明組組合方式隧道內(nèi)照明按晴天天、陰天、夜夜間和深夜分分四級(jí)控制。晴天：洞內(nèi)全部燈燈具開(kāi)啟，洞洞外路燈關(guān)閉閉。陰天：加強(qiáng)燈開(kāi)啟啟部分，基本本燈全開(kāi),洞外路燈關(guān)關(guān)閉。夜間：加強(qiáng)燈全關(guān)關(guān)，基本燈全全開(kāi),洞外路燈開(kāi)開(kāi)啟。深夜：加強(qiáng)燈全關(guān)關(guān)，基本燈開(kāi)開(kāi)啟一半,洞外路燈開(kāi)開(kāi)啟。11監(jiān)控系統(tǒng)及防災(zāi)系系統(tǒng)11.1系統(tǒng)概概況杵嶺公路隧道屬長(zhǎng)長(zhǎng)隧道，在重重點(diǎn)保證運(yùn)營(yíng)營(yíng)安全的前提提下，本著“實(shí)用、可靠靠、經(jīng)濟(jì)”的原則，考考慮設(shè)置監(jiān)控控系統(tǒng)及防災(zāi)災(zāi)系統(tǒng)。該公公路隧道按其其長(zhǎng)度和交通通狀況，交通通工程等級(jí)為為A級(jí)。設(shè)置八八個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)及防災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)：1）交通監(jiān)視和控制制系統(tǒng)；2）通訊系統(tǒng)；3）環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)；；4）運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)；；5）照明系統(tǒng)；6）報(bào)警、消防系統(tǒng)統(tǒng)；7）供電系統(tǒng)；8）中央控制系統(tǒng)。11.2交通監(jiān)監(jiān)視控制系統(tǒng)統(tǒng)系統(tǒng)由中控室的交交通監(jiān)控計(jì)算算機(jī)、閉路電電視系統(tǒng)、可可變情報(bào)板、可可變限速標(biāo)志志、視頻車輛輛檢測(cè)器、入入口信號(hào)燈及及車道表示器器等組成。閉路電視系統(tǒng)：洞洞內(nèi)攝像機(jī)間間距160mm，洞口各設(shè)設(shè)一臺(tái)，以及及與其相關(guān)的的顯示及傳輸輸、控制系統(tǒng)統(tǒng)。視頻車輛輛檢測(cè)器攝像像頭與CCTV系統(tǒng)合用。交通信號(hào)燈或車道道表示器：洞洞內(nèi)250mm,洞口各一道道。可變情報(bào)板：洞內(nèi)內(nèi)3000mm，洞口各一一道?？勺兿匏贅?biāo)志：洞洞內(nèi)10000m，洞口各各一道。洞口各設(shè)一道超高高監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。11.3通信系系統(tǒng)系統(tǒng)由緊急電話、電電視監(jiān)控、廣廣播和無(wú)線通通信組成。緊急電話系統(tǒng)：洞洞內(nèi)250mm一處，設(shè)于于前進(jìn)方向右右側(cè)。有線廣播系統(tǒng)：間間距160mm，設(shè)于前進(jìn)進(jìn)方向左側(cè)。無(wú)線通信：由四信信道基站、光光中繼器、天天線、光傳輸輸設(shè)備等組成成。11.4通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)針對(duì)隧道的交通量量、交通特征征、自然地理理?xiàng)l件、工程程條件、經(jīng)濟(jì)濟(jì)和技術(shù)條件件，綜合比選選后采用射流流風(fēng)機(jī)縱向式式通風(fēng)。通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)按單洞洞雙向行車考考慮。通風(fēng)控制：1）正正常狀態(tài)：CO≤150ppmm;煙霧濃度VI≤0.009m-1(透過(guò)率47.5%%);2）阻滯狀態(tài)：200min內(nèi)CO≤300pppm；3）火災(zāi)發(fā)生時(shí)風(fēng)機(jī)機(jī)采用緊急狀狀況進(jìn)行排煙煙，洞內(nèi)縱向向風(fēng)速2.55m/s。11.5通報(bào)、報(bào)報(bào)警系統(tǒng)1）手動(dòng)報(bào)警按鈕：：50m一處，設(shè)設(shè)于消防栓箱箱上；2）自動(dòng)報(bào)警裝置：：設(shè)于消防栓栓箱上；3）火災(zāi)檢測(cè)器：貫貫穿全隧道的的感溫光纖電電纜；4）緊急電話：500m一處；5）交通信號(hào)燈、情情報(bào)板：按有有關(guān)上述規(guī)定定設(shè)置。11.6消防系系統(tǒng)1）滅火器：50mm一處，2個(gè)一組，設(shè)設(shè)于消防栓箱箱中；2）消防栓箱：500m一處，既既能噴水，也也能噴泡沫。11.7救援系系統(tǒng)1）兩洞口均設(shè)隧道道管理所消防防隊(duì)，消防車車2輛（其中一一輛為干粉消消防車），救救援車一輛；；2）地方專業(yè)消防隊(duì)隊(duì)。11.8供電系系統(tǒng)供電電源：均由1110kv變電站出線線，用35kv架空線路分分別供至兩洞洞口，在兩端端洞口各設(shè)35/100kv變電所向隧隧道供電。隧隧道兩端洞口口電源互為備備用（單回路路供電）。本本隧道照明、通通信、信號(hào)、監(jiān)監(jiān)控、報(bào)警、監(jiān)監(jiān)測(cè)、消防、通通風(fēng)等電力負(fù)負(fù)荷均為一級(jí)級(jí)負(fù)荷。洞口口及洞內(nèi)風(fēng)機(jī)機(jī)房變配電設(shè)設(shè)施均設(shè)置防防雷接地設(shè)施施。11.9中央控控制系統(tǒng)本系統(tǒng)主要由綜合合控制臺(tái)、模模擬顯示屏幕幕、監(jiān)視器柜柜、中心計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成成。實(shí)施中心心控制的項(xiàng)目目有：通風(fēng)控控制、照明、交交通流檢測(cè)與與控制、環(huán)境境檢測(cè)、光強(qiáng)強(qiáng)檢測(cè)、閉路路電視、緊急急電話、無(wú)線線廣播、無(wú)線線通信、火災(zāi)災(zāi)報(bào)警等。各系統(tǒng)的啟啟動(dòng)、運(yùn)行與與停止的控制制裝置集中設(shè)設(shè)置于管理所所內(nèi)。監(jiān)控中中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)由雙中心心計(jì)算通過(guò)以以太網(wǎng)工作站站、模擬顯示示屏幕操作站站、通信工作作站組成。12環(huán)境保護(hù)采用隧道方案有著著節(jié)約土地資資源，減少對(duì)對(duì)地表生態(tài)環(huán)環(huán)境的破壞，起起著保護(hù)生態(tài)態(tài)環(huán)境之作用用。在隧道設(shè)設(shè)計(jì)中考慮了了環(huán)境保護(hù)因因素，盡量避避免因人為的的因素而導(dǎo)致致新的山體病病害的產(chǎn)生，盡盡量進(jìn)少對(duì)工工程附近的歷歷史文物、風(fēng)風(fēng)景區(qū)、建筑筑、居民生活活、生產(chǎn)和生生態(tài)環(huán)境的不不良影響。為為此，在環(huán)保保設(shè)計(jì)中主要要考慮了采取取以下幾個(gè)措措施：1）在隧道設(shè)計(jì)時(shí)采采用早進(jìn)洞、晚晚出洞的原則則，減少深挖挖路段，保護(hù)護(hù)自然坡體及及植被。2）在隧道設(shè)計(jì)時(shí)，考考慮隧道開(kāi)挖挖對(duì)隧道頂?shù)牡乃暮娃r(nóng)作作物的影響，避避免地表水流流失，以保護(hù)護(hù)地表植被。3）隧道開(kāi)挖石渣盡盡可能縱向調(diào)調(diào)配，作路基基填料。棄方方根據(jù)實(shí)際情情況，集中堆堆放在專門(mén)棄棄渣場(chǎng)地。渣渣體堆放時(shí)，應(yīng)應(yīng)做好坡腳擋擋墻防護(hù)，以以防止洪水沖沖走，形成人人為泥石流，并并在棄渣頂覆覆蓋土層，復(fù)復(fù)墾還田或植植樹(shù)造林。4）洞口設(shè)計(jì)注意和和周圍環(huán)境的的協(xié)調(diào)，洞口口邊仰坡開(kāi)挖挖嚴(yán)禁放大炮炮，并作永久久防護(hù)（護(hù)坡坡工程），防防護(hù)采用綠色色（植物）防防護(hù)。5）隧道內(nèi)及洞頂水水的排放，結(jié)結(jié)合周圍環(huán)境境排放。6）做好施工場(chǎng)地竣竣工后的清理理、綠化及復(fù)復(fù)耕還田工作作，保護(hù)自然然環(huán)境。7）施工中對(duì)環(huán)境可可能產(chǎn)生危害害的廢水，化化學(xué)漿液，處處理后方可排排放。13拱形曲墻式襯襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算算13.1基本資資料公路等級(jí)次干路Ⅱ級(jí)圍巖類別Ⅴ類圍巖容重襯砌材料C25混凝土彈性抗力系數(shù)材料容重彈性模量二襯厚度d=00.45m圖13—1襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)斷面13.2荷載確確定13.2.1圍圍巖豎向壓力力根據(jù)《公路隧道設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》((JTGD700-20044)的有關(guān)計(jì)算算公式及已知知的圍巖參數(shù)數(shù)，代入公式式：(13-11)其中：S——圍巖巖的級(jí)別，取取S=5；γ——圍巖容重，取取γ=18KKN/m3；ω——寬度影響系系數(shù)，由式ω=1+i((B-5)計(jì)計(jì)算，B為隧道寬度度，B=12..3+2×0..1=12..5m，式中0.1為一側(cè)平均均超挖量;B>5時(shí)，取i=0..1，ω=1+0..1×(122.5-5))=1.755所以圍巖豎向荷載載式中：0.4為折折減系數(shù)，此處超挖回回填層重忽略略不計(jì)。13.2.2計(jì)算算襯砌自重根據(jù)中南大學(xué)主編編的《隧道工工程》第五章章的規(guī)定：(13-2))根據(jù)我國(guó)復(fù)合式襯襯砌圍巖壓力力現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)和模型實(shí)實(shí)驗(yàn)，并參考考國(guó)內(nèi)外有關(guān)關(guān)資料，建議議Ⅱ類圍巖襯砌砌承受80%-660%的圍巖壓力力，為安全儲(chǔ)儲(chǔ)備這里?。海?7KNN/m2（1）全部垂直荷載(113-3)（2）圍巖水平均布?jí)簤毫?(13-4)其中：Ⅴ類圍巖壓壓力的均布水水平力，這里里取中間值0.413.3襯砌幾幾何要素13.3.1襯襯砌幾何尺寸寸內(nèi)輪廓線半徑：內(nèi)徑所畫(huà)圓曲線的的終點(diǎn)截面與與豎直軸的夾夾角：α=102.4864°拱頂截面厚度=00.45m,拱底截面厚厚度=0.45m。13.3.2半半拱軸線長(zhǎng)度度S及分段軸長(zhǎng)△S(13-5))將半拱軸長(zhǎng)度等分分為8段，則(13-6)(13-7)13.3.3各分分塊截面中心心幾何要素1）與豎直軸的夾角角由于所要平均分配配的弧長(zhǎng)均在在同一園周上上，因此，各各弧段對(duì)應(yīng)的的圓心角也是是相等的，即即角度閉合差。2）接縫中心點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)計(jì)算計(jì)算時(shí)采用以下計(jì)計(jì)算公式：(13-8)(13-9)具體數(shù)值見(jiàn)表133-1。13.4計(jì)算算位移13.4.1單單位位移：用辛普生法近似計(jì)計(jì)算（《結(jié)構(gòu)構(gòu)力學(xué)教程Ⅰ》第8章詳細(xì)介紹紹計(jì)算原理），按按計(jì)算列表進(jìn)進(jìn)行。單位位位移的計(jì)算見(jiàn)見(jiàn)表13-1。(13-10)（13-11)(13-12)計(jì)算精度校核為：：(13-13)(13-14)閉合差。表13-1單位位位移計(jì)算表表截面α(°)sinαcosαxyd1/Iy/Iy2/I(1+y)2/I積分系數(shù)1/300.00000.00001.00000.00000.00000.4500131.687220.00000.0000131.687221112.81080.22170.97511.31360.14750.4500131.6872219.42812.8663173.409884225.62160.43240.90172.56200.58240.4500131.6872276.698244.6712329.754992338.43240.62160.78333.68301.28390.4500131.68722169.07955217.08911686.935224451.24320.77980.62604.6