CRH2車(chē)頂裝置一級(jí)檢修作業(yè)及改進(jìn)設(shè)計(jì)

摘要隨著高速動(dòng)車(chē)組在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中所占比例不斷增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用維修已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中，急待攻關(guān)解決的一項(xiàng)重要課題。并且將對(duì)我國(guó)鐵路邁向高速時(shí)代，起到至關(guān)重要的作用。動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用維修工程，在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)全新的工作。雖然在國(guó)外，高速動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用已經(jīng)有40多年的歷史，但國(guó)內(nèi)目前仍處于剛剛起步階段，因此借鑒國(guó)外先進(jìn)檢修理念、經(jīng)驗(yàn)和方法，探索我國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組的檢修運(yùn)用新模式，使之形成具有中國(guó)特色的維修保養(yǎng)體系，是動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用的關(guān)鍵。本畢業(yè)設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)國(guó)外和國(guó)內(nèi)的高速列車(chē)的檢修方式的介紹，分析了高速列車(chē)檢修的主要內(nèi)容。同時(shí)以CRH2型動(dòng)車(chē)組為對(duì)象，對(duì)其受電弓，檢修工藝進(jìn)行論述，總結(jié)出與國(guó)外相比的不足，最后提出優(yōu)化改進(jìn)方案。但由于動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，必須在不斷積累現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)中加以完善，只有通過(guò)反復(fù)的實(shí)踐檢驗(yàn)，才能最終形成適合我國(guó)鐵路國(guó)情的科學(xué)的動(dòng)車(chē)組檢修與運(yùn)用體系。關(guān)鍵詞：檢修；動(dòng)車(chē)組；車(chē)頂檢修目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章緒論 1\o"CurrentDocument"第2章CRH2型動(dòng)車(chē)組介紹 2\o"CurrentDocument"第3章車(chē)頂裝置 3\o"CurrentDocument"車(chē)頂裝置的組成 3\o"CurrentDocument"動(dòng)作原理 3\o"CurrentDocument"車(chē)頂裝置檢修準(zhǔn)備 5\o"CurrentDocument"工前準(zhǔn)備 6\o"CurrentDocument"第4章車(chē)頂裝置的一級(jí)修作業(yè)流程 7車(chē)頂作業(yè)路線(xiàn) 7\o"CurrentDocument"頭車(chē)前端檢查 7\o"CurrentDocument"車(chē)頂板及天線(xiàn)檢查 7\o"CurrentDocument"FM天線(xiàn)及受電弓監(jiān)控裝置檢查 7\o"CurrentDocument"車(chē)端連接處檢查 8\o"CurrentDocument"高壓設(shè)備及受電弓檢查 8\o"CurrentDocument"高壓設(shè)備檢查 8\o"CurrentDocument"各部絕緣子檢查 9受電弓檢查 9滑板檢修限度及弓頭支架 9\o"CurrentDocument"弓頭及弓頭支架檢查 10\o"CurrentDocument"受電弓控制閥板檢查 14\o"CurrentDocument"清掃過(guò)濾器 14\o"CurrentDocument"受電弓靜態(tài)接觸壓力測(cè)試和調(diào)整 15\o"CurrentDocument"升弓和降弓時(shí)間測(cè)試及調(diào)整 16\o"CurrentDocument"受電弓不上升測(cè)試 17受電弓上升測(cè)試 19\o"CurrentDocument"受電弓絕緣檢測(cè) 20\o"CurrentDocument"業(yè)完畢 20\o"CurrentDocument"第5章車(chē)頂一級(jí)修作業(yè)流程改進(jìn)方案 21IITOC\o"1-5"\h\z車(chē)頂人員裝備配置改進(jìn) 21庫(kù)內(nèi)設(shè)施改進(jìn) 21車(chē)頂作業(yè)相關(guān)人員配備改進(jìn) 21車(chē)頂人員與車(chē)底人員之間的配合改進(jìn) 21\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 22\o"CurrentDocument"致謝 23III第1章緒論高速鐵路是世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路牽引動(dòng)力、線(xiàn)路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)行運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家科技和工業(yè)水平。高速列車(chē)在全世界各地的疾速奔馳，現(xiàn)代城軌車(chē)輛的飛速發(fā)展，無(wú)一不與車(chē)頂裝置的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，車(chē)頂裝置技術(shù)是靠接觸網(wǎng)電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車(chē)車(chē)輛得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一。隨著國(guó)名經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫χ饾u增大，鐵路車(chē)輛速度的不斷提升，也促進(jìn)了鐵路車(chē)輛技術(shù)的逐步發(fā)展。因此，動(dòng)車(chē)組車(chē)頂裝置檢測(cè)方法的改良是我國(guó)高速鐵路發(fā)展中急需解決的問(wèn)題。動(dòng)車(chē)組檢修應(yīng)該做到檢修適度。檢修是為了保持、恢復(fù)和改善裝備的可靠性。動(dòng)車(chē)組大量采用了免維護(hù)部件，在不確定其故障的前提下，避免盲目維修。其次，檢修內(nèi)容的確定與優(yōu)化必須采用科學(xué)的分析方法和技術(shù)工具。我們傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)檢修更多是建立在經(jīng)驗(yàn)之上的，往往導(dǎo)致失修現(xiàn)象和過(guò)剩修現(xiàn)象并存，不但增加了檢修成本，同時(shí)檢修質(zhì)量也不能得到有效的保障。再次，檢修內(nèi)容必須隨著動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。動(dòng)車(chē)組在不斷地改進(jìn)、變化，變得越來(lái)越復(fù)雜，所以動(dòng)車(chē)組的檢修內(nèi)容也必須隨之變化?？茖W(xué)的檢修管理對(duì)檢修任務(wù)進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃，根據(jù)各級(jí)檢修任務(wù)、檢修目的和檢修能力等，制定出科學(xué)的檢修計(jì)劃。一般來(lái)講，動(dòng)車(chē)組檢修基地承擔(dān)動(dòng)車(chē)組的1、2、3級(jí)維修（如具備4級(jí)維修的能力，也可承擔(dān)4級(jí)維修），而動(dòng)車(chē)組的4、5級(jí)維修則由大修廠(chǎng)來(lái)承擔(dān)。調(diào)配檢修資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，組織不同能力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行不同層次的檢修，避免大馬拉小車(chē)或小馬拉大車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)控檢修質(zhì)量，建立動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，對(duì)檢修工作和檢修質(zhì)量實(shí)行全過(guò)程管理，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)在檢修過(guò)程中存在的問(wèn)題并予以解決。在對(duì)動(dòng)車(chē)組車(chē)頂設(shè)備檢修的優(yōu)化研究中，始終堅(jiān)持以當(dāng)前工作所從事的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修的管理工作為基礎(chǔ)，并融合國(guó)外先進(jìn)成熟的檢修運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)鐵道部頒發(fā)的各類(lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章，緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，研究?jī)?yōu)化當(dāng)前檢修模型，并投入實(shí)踐檢驗(yàn)，從實(shí)踐中不斷的修改完善研究的系統(tǒng)模型，真正使研究的內(nèi)容和成果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的相一致，有相當(dāng)高的價(jià)值。第2章CRH2型動(dòng)車(chē)組介紹這款車(chē)型是以日本新干線(xiàn)的E2系1000番臺(tái)為基礎(chǔ)，前20列為日本制造，經(jīng)船運(yùn)在中國(guó)組裝。這也是繼臺(tái)灣高鐵的700T型后，第二款自日本出口的新干線(xiàn)列車(chē)。供中國(guó)使用的CRH2型均使用與E2系相同的牽引電動(dòng)機(jī)。中國(guó)方面訂購(gòu)的首批列車(chē)數(shù)量為數(shù)60歹列，乃CRH車(chē)系中數(shù)量最多。當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成，并完整地運(yùn)往中國(guó);另有6列以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝;其余51組將透過(guò)日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司建造,但一些高技術(shù)部件，包括IGBTVVVF牽引逆變器等，在中國(guó)有能力國(guó)產(chǎn)化以前，仍會(huì)使用日本原裝產(chǎn)品。首輛列車(chē)已于2006年3月8日運(yùn)抵中國(guó)。按照政府的指示，所有CRH系列均會(huì)被命名為〃和諧號(hào)〃。按照鐵道部的訂購(gòu)合同，獲訂單的國(guó)外公司需把若干關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓予中國(guó)公司。株洲南車(chē)電機(jī)受讓日本三菱電機(jī)提供的MT205型牽引電動(dòng)機(jī)及ATM9型牽引變壓器技術(shù)，產(chǎn)品于2005年年底開(kāi)始試生產(chǎn)，至2007年8月20日通過(guò)鐵道部考核驗(yàn)收。在首批60列CRH2動(dòng)車(chē)組中，株洲南車(chē)電機(jī)為其中17組列車(chē)提供272臺(tái)牽引電機(jī)，另為這些列車(chē)提供其中36臺(tái)牽引變壓器。另有一些電機(jī)是由日立或山西永濟(jì)電機(jī)提供，型號(hào)為YJ92A型。株洲南車(chē)時(shí)代受讓IGBT牽引逆變器等電氣系統(tǒng)技術(shù)，當(dāng)中牽引逆變器的國(guó)產(chǎn)化工作由株洲所及三菱合資的株洲時(shí)菱交通設(shè)備公司負(fù)責(zé)，在2022至2060號(hào)的39組列車(chē)的牽引逆變器中，其中31組使用了時(shí)菱產(chǎn)品，另有8組使用日立產(chǎn)品。2007年11月26日，四方向南車(chē)時(shí)代采購(gòu)供CRH2使用的牽引逆變器、輔助牽引變流器、通風(fēng)系統(tǒng)及列車(chē)信息系統(tǒng)，合同總值5.96億元人民幣，供貨期由2008年首季開(kāi)始，至2009年首季結(jié)束。不過(guò)，日方并無(wú)轉(zhuǎn)讓車(chē)輛的控制軟件和源代碼技術(shù)予中國(guó)，倘若軟件出現(xiàn)問(wèn)題，仍需由日本技術(shù)人員解決。第3章車(chē)頂裝置車(chē)頂裝置的組成電力牽引機(jī)車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動(dòng)氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱(chēng)鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來(lái)多采用單臂弓（見(jiàn)圖1）。負(fù)荷電流通過(guò)接觸線(xiàn)和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線(xiàn)間的接觸壓力、過(guò)渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。圖1.受電弓動(dòng)作原理（1）升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線(xiàn)時(shí)有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線(xiàn)。（2）降弓：傳動(dòng)氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)。

圖2接地保護(hù)開(kāi)關(guān)主斷路器旁邊，一個(gè)單獨(dú)底座上安裝了接地開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖2）,在不工作狀態(tài)下開(kāi)關(guān)手柄處水平位置，當(dāng)轉(zhuǎn)到主斷路器兩端的接地觸點(diǎn)，此時(shí)手柄處于接地位置。接地隔離開(kāi)關(guān)可以在車(chē)內(nèi)手動(dòng)操作，聯(lián)鎮(zhèn)裝置確保只有當(dāng)列車(chē)高壓系統(tǒng)與接觸網(wǎng)斷開(kāi)后才能起用，接地隔離開(kāi)關(guān)具有防止短路的功能。圖3高壓隔離開(kāi)關(guān)高壓隔離開(kāi)關(guān)位于變壓器車(chē)上（見(jiàn)圖3），在正常情況下處在閉合狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)隔離開(kāi)關(guān)將車(chē)頂電纜隔離。高壓隔離開(kāi)關(guān)是一個(gè)單極開(kāi)關(guān)，在內(nèi)部有氣動(dòng)動(dòng)作器。通過(guò)絕緣體支撐實(shí)現(xiàn)運(yùn)行接地隔離。氣動(dòng)動(dòng)作器使隔離開(kāi)關(guān)繞一個(gè)垂向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隔離葉片的兩端，分別接觸絕緣體以實(shí)現(xiàn)主電路的通斷電磁線(xiàn)圈閥控制作動(dòng)器的動(dòng)作缸，在開(kāi)關(guān)位置有兩個(gè)控制閥?？刂崎y通過(guò)電脈沖信號(hào)觸發(fā)以

及控制動(dòng)作方向。隔離開(kāi)關(guān)沒(méi)有進(jìn)一步的最終位置聯(lián)鎖，在牽引狀態(tài)連續(xù)提供壓縮空氣，壓縮空氣從MR管中獲得，列車(chē)在整備狀態(tài)下通過(guò)輔助空氣壓縮機(jī)供風(fēng)。車(chē)頂線(xiàn)路可由隔離開(kāi)關(guān)(RLDS)斷開(kāi)，如果一個(gè)牽引單元的主電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，列車(chē)控制系統(tǒng)可隔離車(chē)頂線(xiàn)路，從而使另一個(gè)牽引單元可操作斷開(kāi)開(kāi)關(guān)由壓縮空氣操作。圖4受電弓實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置受電弓實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)控受電弓在運(yùn)行期間的工作狀態(tài)，便于隨車(chē)機(jī)械式直觀(guān)的觀(guān)察碳滑板的磨耗及接觸網(wǎng)有無(wú)毛刺現(xiàn)象。見(jiàn)圖4。車(chē)頂裝置檢修準(zhǔn)備(1)工具清單、物料清單見(jiàn)表1、表2,工具實(shí)物圖見(jiàn)圖5。表1工具清單主控鑰匙CRH2A把12兩用扳手6寸套13扭力扳手8-25Nm把14扭力扳手60-200Nm把15G1/8油槍500cm3把16木錘或塑料手錘10寸把17鋼卷尺3m個(gè)18鋼直尺300mm把19秒表1塊110彈簧秤0-100N臺(tái)111拉繩0.5M根112刷子3寸把15

續(xù)上表13粗鏗10寸把114兆歐表1000V臺(tái)115標(biāo)記筆支1粉筆、黃標(biāo)筆16小鏈條1.6M根1表2物料清單序號(hào)物料名稱(chēng)物料號(hào)單位數(shù)量備注1SHELLALVANIAR3潤(rùn)滑脂014090000921克102VOLERAC螺紋潤(rùn)滑劑013210000011支13FT40V1導(dǎo)電接觸脂013210000123支14檢漏劑014090000621瓶15白布?jí)K若干6碳滑板防塵堵個(gè)若干7軸承注油及防塵蓋個(gè)若干圖5工具實(shí)物圖工前準(zhǔn)備(1)1號(hào)位確認(rèn)接觸網(wǎng)已斷電。(2)輔助人員確認(rèn)止輪器已設(shè)置、受電弓降下、VCB斷開(kāi)。(3)輔助人員確認(rèn)來(lái)車(chē)方向的左側(cè)插設(shè)防護(hù)號(hào)志已插設(shè)。(4)輔助人員確認(rèn)動(dòng)車(chē)組已放電完畢，確認(rèn)“禁動(dòng)牌”已設(shè)置于出庫(kù)端司機(jī)室制動(dòng)手柄上；1號(hào)位作業(yè)前報(bào)告工長(zhǎng)經(jīng)同意后方可作業(yè)。

第4章車(chē)頂裝置的一級(jí)修作業(yè)流程車(chē)頂作業(yè)路線(xiàn)(見(jiàn)圖6);動(dòng)車(chē)出庫(kù)牽出方向③圖;動(dòng)車(chē)出庫(kù)牽出方向③圖6車(chē)頂作業(yè)路線(xiàn)圖。Q內(nèi)容符號(hào)內(nèi)容①車(chē)頂獨(dú)立檢查路線(xiàn)②車(chē)頂獨(dú)立檢查路線(xiàn)③車(chē)頂行走路線(xiàn)①②號(hào)聯(lián)合檢查路線(xiàn)頭車(chē)前端檢查(1)頭燈、頭車(chē)前端頂部外觀(guān)狀態(tài)良好、無(wú)破損。車(chē)頂板及天線(xiàn)檢查(1)車(chē)頂板無(wú)塌陷、破損，防滑地膠剝離每輛車(chē)不超過(guò)3處，每處剝離不大于100x100mm。(2)車(chē)頂各天線(xiàn)無(wú)裂損、變形，外觀(guān)及安裝良好；安裝基座安裝牢固，無(wú)變形，螺栓無(wú)松動(dòng)或缺失，防松標(biāo)志清晰無(wú)錯(cuò)位。(3)車(chē)頂高壓母線(xiàn)護(hù)管安裝牢固，無(wú)破損，螺栓齊全、無(wú)錯(cuò)位。FM天線(xiàn)及受電弓監(jiān)控裝置檢查FM天線(xiàn)安裝牢固，無(wú)破損，螺栓無(wú)丟失、錯(cuò)位。受電弓實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置安裝牢固，外殼無(wú)變形、損壞，補(bǔ)光燈照明良好；攝像頭防護(hù)罩無(wú)變形、松動(dòng)、破損，防護(hù)玻璃表面無(wú)裂紋、破損，內(nèi)部攝像頭外觀(guān)及安裝狀態(tài)良好；對(duì)攝像頭防護(hù)玻璃進(jìn)行清潔；受電弓監(jiān)測(cè)裝置底部安裝螺栓緊固無(wú)松動(dòng)、錯(cuò)位；檢查后部電氣連接線(xiàn)良好。車(chē)端連接處檢查（1）外風(fēng)擋無(wú)變形破損，安裝狀態(tài)良好，螺栓安裝緊固無(wú)缺失，防松標(biāo)志清晰、無(wú)錯(cuò)位。（2）內(nèi)風(fēng)擋無(wú)變形破損，安裝狀態(tài)良好，連接部鎖閉裝置狀態(tài)良好，橡膠套無(wú)脫落（3）車(chē)端高壓連接裝置安裝牢固，螺栓放松標(biāo)記清晰無(wú)錯(cuò)位，絕緣子支撐座表面清潔無(wú)破損。（4）特高壓電纜外觀(guān)狀態(tài)良好，無(wú)電蝕、老化現(xiàn)象；車(chē)端連接處特高壓電纜外皮與車(chē)體不抗磨，特高壓保護(hù)橡膠套凸臺(tái)剩余厚度大于2mm或第二層保護(hù)橡膠不與車(chē)體開(kāi)始發(fā)生磨損（5）車(chē)端其他組件配件齊全，安裝牢固，外觀(guān)狀態(tài)良好。高壓設(shè)備及受電弓檢查（1）1號(hào)位負(fù)責(zé)對(duì)04車(chē)高壓設(shè)備及受電弓檢查，2號(hào)位配合對(duì)受電弓進(jìn)行檢查檢測(cè)并記錄數(shù)據(jù)。（2）2號(hào)位負(fù)責(zé)對(duì)06車(chē)高壓設(shè)備及受電弓檢查，1號(hào)位配合對(duì)受電弓進(jìn)行檢查檢測(cè)并記錄數(shù)據(jù)。（3）輔助號(hào)位在司機(jī)室配合1、2號(hào)位作業(yè)，進(jìn)行升降弓等操作。高壓設(shè)備檢查（1）電纜接頭外觀(guān)及安裝狀態(tài)良好，螺栓緊固無(wú)缺失。（2）半剛性電纜終端及各支撐絕緣子表面清潔，傘裙、護(hù)套材料無(wú)漏電起痕與電蝕現(xiàn)象，螺栓、接線(xiàn)安裝狀態(tài)良好，防松標(biāo)記清晰、無(wú)錯(cuò)位。傘裙材料無(wú)變硬發(fā)脆或粉化現(xiàn)象。（3）保護(hù)接地裝置安裝牢固，閘刀和刀座外觀(guān)及安裝狀態(tài)良好，手動(dòng)確認(rèn)閘刀與刀座接觸可靠，閘刀動(dòng)作順滑，無(wú)損傷。（4）高壓隔離開(kāi)關(guān)外觀(guān)及安裝狀態(tài)良好，電纜接頭外觀(guān)及安裝狀態(tài)良好。（5）車(chē)頂表層各供風(fēng)管路安裝牢固，無(wú)折斷、漏風(fēng)等現(xiàn)象。各部絕緣子檢查（1）表面清潔，傘裙、護(hù)套材料無(wú)漏電起痕與電蝕現(xiàn)象，傘裙材料無(wú)變硬發(fā)脆或粉化現(xiàn)象。（2）絕緣子安裝基座安裝牢固，無(wú)變形，螺栓無(wú)松動(dòng)和缺失，防松標(biāo)志清晰無(wú)錯(cuò)位；（3）同一絕緣子損傷7處以下；（4）同一褶邊損傷在2處以下；（5）損傷的大小、沿著周長(zhǎng)方向長(zhǎng)度在60mm以下；（6）同一褶邊在有2處損傷情況下，任何一處的損傷在30mm以下；不管哪種情況，缺損直徑的減小都應(yīng)在20mm以下。（7）胴體部分及傘裙根部無(wú)裂紋。受電弓檢查滑板檢修限度及弓頭支架（見(jiàn)圖7）圖7弓頭支架（1）正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm，滑板總厚度小于等于22mm）。（2）滑板斷裂。（3）裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電弓無(wú)法正常升起。（4）出現(xiàn)下列裂紋時(shí)須更換：在滑板中部/摩擦區(qū)有3條以上裂紋、延伸至滑板邊緣且寬度大于0.3mm的橫向裂紋、存在長(zhǎng)度超過(guò)滑板寬度1/3的縱向裂縫。（5）接頭或接縫處漏氣。（6）掉塊、孔洞等直徑大于10mm。（7）滑板發(fā)生扭曲、變形。（8）鋁托架有直徑大于2mm的電蝕孔。（9）兩個(gè)滑板高度差大于3mm。（10）若滑板邊緣掉塊，1號(hào)位使用粗鏗進(jìn)行修整；盡量達(dá)到圓滑過(guò)渡。（11）1號(hào)位目視檢查弓頭支架等零件;確認(rèn)無(wú)變形、脫落、裂紋等現(xiàn)象。弓頭及弓頭支架檢查（1）1號(hào)位、2號(hào)位分兩側(cè)檢查弓角無(wú)裂紋，表面磨損縱向?qū)挾却笥?mm時(shí)更換。（2）2號(hào)位檢查下導(dǎo)桿兩端的關(guān)節(jié)軸承，1號(hào)位檢查升弓裝置銷(xiāo)軸；潤(rùn)滑良好，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沒(méi)有缺損。在上導(dǎo)桿關(guān)節(jié)軸承和弓頭拉簧軸承兩側(cè)用毛刷涂抹R3制動(dòng)缸脂、在升弓裝置軸承及下導(dǎo)桿關(guān)節(jié)軸承注油孔處用注油槍注入R3制動(dòng)缸脂，溢出后用白布擦拭干凈，蓋上注油口蓋。見(jiàn)圖8、圖9。圖8升弓裝置軸承注油10

圖9下導(dǎo)桿軸承注油2號(hào)位目視檢查阻尼器；外觀(guān)及安裝狀態(tài)良好，無(wú)漏油現(xiàn)象，見(jiàn)圖10。1號(hào)位目視檢查鋼絲繩無(wú)斷股現(xiàn)象，在降弓位置，兩側(cè)鋼絲繩的張緊程度應(yīng)一致。圖10阻尼器檢查（5）1號(hào)位、2號(hào)位分兩側(cè)目視檢查底架橡膠堆及黑色橡膠氣管；橡膠堆無(wú)老化變形，安裝應(yīng)水平；橡膠氣管無(wú)破損。（6）1號(hào)位目視檢查升弓裝置氣囊（見(jiàn)圖11），無(wú)裂紋、破損現(xiàn)象。當(dāng)氣囊11

存在龜裂深度達(dá)到或超過(guò)1.2mm且龜裂長(zhǎng)度達(dá)到或超過(guò)25mm的單個(gè)龜裂，或可見(jiàn)內(nèi)部的編織層時(shí)，更換氣囊。圖11升弓氣囊1號(hào)位、2號(hào)位分兩側(cè)目視檢查各部軟連接線(xiàn)破損，連接螺母緊固，接觸良好。(8)2號(hào)位目視檢查白色絕緣管;安裝良好無(wú)破損、漏氣。見(jiàn)圖12。圖12氣路檢查12

(9)檢查各部緊固零部件；安裝良好、無(wú)松動(dòng)。2號(hào)位檢查上導(dǎo)桿兩端的球型軸承以及連接裝置；潤(rùn)滑良好，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，連桿與碳纖維桿連接安裝牢固，鎖緊螺母無(wú)松動(dòng)。見(jiàn)圖13。圖13球型軸承、上導(dǎo)桿檢查1號(hào)位呼叫輔助人圖員操作相應(yīng)車(chē)廂(4、6車(chē))受電弓分別升降2?3次(升弓時(shí)，觀(guān)察兩碳滑板是否同時(shí)接觸接觸網(wǎng)，非同時(shí)接觸時(shí)，通過(guò)上導(dǎo)桿進(jìn)行調(diào)整)。(12)在升弓狀態(tài)下，1號(hào)位用拉繩掛住弓頭禁止其上升，1號(hào)位用檢漏劑進(jìn)行試漏檢查；2號(hào)位確認(rèn)受電弓、氣囊、空氣管路各部無(wú)漏氣現(xiàn)象，并用干凈、干燥的純棉布擦除多余水分，清潔白色絕緣管；確認(rèn)白色絕緣管干凈、清潔無(wú)臟物。檢漏完畢，撤除拉繩。見(jiàn)圖14。圖14檢漏劑檢漏13受電弓控制閥板檢查(1)輔助人員在升弓狀態(tài)到相應(yīng)車(chē)廂(04、06號(hào)車(chē))確認(rèn)。(2)通過(guò)目視和聽(tīng)覺(jué)檢查受電弓控制閥板及相關(guān)配件。應(yīng)安裝牢固，無(wú)漏氣現(xiàn)象；見(jiàn)圖15。(3)升弓狀態(tài)下壓力表顯示壓力值約3.1?3.5bar。(4)檢查壓力表校驗(yàn)標(biāo)簽；確認(rèn)檢驗(yàn)日期在有效期內(nèi)。圖15受電弓控制閥板清掃過(guò)濾器(1)在降弓狀態(tài)，確認(rèn)受電弓壓力空氣已切斷。(2)推動(dòng)過(guò)濾器上的鎖扣，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)濾器直到濾清器上的一個(gè)記號(hào)到達(dá)另一個(gè)記號(hào)時(shí)，拆下過(guò)濾器；見(jiàn)圖16。(3)用白布清潔濾清器；確認(rèn)干凈無(wú)異物，如果發(fā)現(xiàn)有殘余油脂，應(yīng)找出原因及時(shí)解決。(4)檢查濾清器的橡膠墊；外觀(guān)良好，如損壞就更換。(5)安裝濾清器回原位，安裝完后，將濾清器向上鎖止。14

的8打D'kuqa的8打D'kuqa即曝口：T圖:圖16過(guò)濾器實(shí)物圖受電弓靜態(tài)接觸壓力測(cè)試和調(diào)整（1）1號(hào)位測(cè)試靜態(tài)接觸壓力：在其工作高度范圍內(nèi)（980?2890mm，距離絕緣子下表面的高度）進(jìn)行升、降弓試驗(yàn)（帶阻尼器），用0?100N的彈簧秤連接在上頂管的中部，測(cè)試其靜態(tài)壓力。在此位置上下0.05m/s±10%勻速拉動(dòng)彈簧秤，向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，力最大不超過(guò)85N，向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，力最小不小于55N。在高出車(chē)頂平面1.6M處測(cè)量，上升力和下降力兩個(gè)值之差不應(yīng)超過(guò)20N。2號(hào)位記錄好數(shù)據(jù)。見(jiàn)圖17。圖17測(cè)量靜態(tài)接觸壓力15（2）1號(hào)位將彈簧秤與受電弓的上交叉管相連，如果需要的話(huà)，可在上交叉管上套上繩子向下拉，使受電弓下降至高出絕緣子下平面1.6m處以下。0.05m/s±10%勻速上升，升至高出車(chē)頂平面1.6m處停止，此時(shí)彈簧秤讀數(shù)應(yīng)為70+15N,（如需調(diào)整時(shí)，調(diào)整精密調(diào)壓閥使受電弓慢慢上升至高出車(chē)頂1.6m處，拉住彈簧秤阻止受電弓的上升。彈簧秤顯示為70N時(shí)鎖緊好精密調(diào)壓閥），2號(hào)位做好數(shù)據(jù)的記錄。（3）擰緊精密調(diào)壓閥手輪的防松螺母，固定精密調(diào)壓閥見(jiàn)（圖18）調(diào)整的最終壓力；確認(rèn)緊固良好，并使用標(biāo)記筆打上防松標(biāo)記。圖18精密調(diào)壓閥1.減壓閥2.鎖緊螺母3.調(diào)節(jié)螺絲升弓和降弓時(shí)間測(cè)試及調(diào)整（1）1號(hào)位測(cè)試升降弓時(shí)間，2號(hào)位記錄數(shù)據(jù)：升起受電弓，以受電弓絕緣子下表面為基準(zhǔn)面，測(cè)量受電弓升起高度距基準(zhǔn)面1500mm時(shí)的時(shí)間t,2秒<t<3秒；降下受電弓，測(cè)量受電弓距基準(zhǔn)面1500mm高度降至基準(zhǔn)面的時(shí)間t,t<3秒。見(jiàn)圖19。16

圖19受電弓升起狀態(tài)示意圖(2)升降弓達(dá)不到要求時(shí)須進(jìn)行調(diào)整。輔助作業(yè)人員通過(guò)升弓節(jié)流閥和降弓節(jié)流閥來(lái)調(diào)整受電弓從落弓位置上升至2000mm高度(自絕緣子下平面)及自1500mm高度(自絕緣子下平面)降至落弓位置的升弓和降弓時(shí)間；升弓時(shí)間從弓頭動(dòng)作開(kāi)始計(jì)時(shí)，升至2000mm及1500mm(以絕緣子下平面為基準(zhǔn)面)停止計(jì)時(shí)。降弓時(shí)從弓頭動(dòng)作開(kāi)始計(jì)時(shí)，降至落弓位停止計(jì)時(shí)。升弓時(shí)不允許受電弓有任何回跳；降弓時(shí)應(yīng)有緩沖，上交叉管應(yīng)落在2個(gè)橡膠減振器上，允許降弓時(shí)，在降弓位彈跳。調(diào)定后的時(shí)間應(yīng)滿(mǎn)足以下值：2000mm：升弓時(shí)間：不大于5.4s；降弓時(shí)間：不大于4s1500mm：升弓時(shí)間：2?3s內(nèi)；降弓時(shí)間：3s內(nèi)。受電弓不上升測(cè)試(1)合上司機(jī)室配電盤(pán)“保護(hù)接地”空開(kāi)，將“保護(hù)接地開(kāi)關(guān)”右旋到“合”位，通過(guò)MON車(chē)輛信息畫(huà)面確認(rèn)車(chē)頂EGS接通。見(jiàn)圖20。圖20配電柜局部圖(2)右旋「受電弓升起」旋鈕，輔助人員確認(rèn)MON屏顯示受電弓未升起，117

號(hào)位目視確認(rèn)受電弓不上升。見(jiàn)圖21。圖21配電柜局部圖(3)將「接地保護(hù)開(kāi)關(guān)」左旋至“斷”位，通過(guò)MON屏車(chē)輛信息菜單確認(rèn)4、6號(hào)車(chē)頂EGS斷開(kāi)。見(jiàn)圖22。圖22配電柜局部圖(4)按下「VCB合」按鈕;通過(guò)MON屏供電分類(lèi)畫(huà)面確認(rèn)VCB已閉合。見(jiàn)圖23。圖23司機(jī)室操作臺(tái)局部圖18

(5)右旋「受電弓升起」旋鈕；20s后輔助人員確認(rèn)MON屏顯示受電弓未升起，1號(hào)位目視確認(rèn)受電弓不上升。見(jiàn)圖24。圖24配電柜局部圖(6)按下「VCB斷」按鈕;通過(guò)MON屏供電分類(lèi)畫(huà)面確認(rèn)VCB已斷開(kāi)。見(jiàn)圖(1)將「受電弓升起」旋鈕扳至閉合位，20s后輔助人員確認(rèn)MON屏顯示受電弓升起，1號(hào)位目視確認(rèn)受電弓上升。見(jiàn)圖26。圖26配電柜局部圖19（2）按下「VCB合」按鈕，通過(guò)MON確認(rèn)VCB接通。（3）按下「降弓」按鈕開(kāi)關(guān)，通過(guò)MON確認(rèn)VCB斷開(kāi)且受電弓降下。4.2.8受電弓絕緣檢測(cè)（1）1號(hào)位對(duì)兆歐表進(jìn)行校驗(yàn)：將兆歐表正負(fù)極兩線(xiàn)短接，手動(dòng)操作搖表，速度約為3轉(zhuǎn)/秒，確認(rèn)搖表指針回零位。（2）輔助作業(yè)人員通過(guò)MON屏遠(yuǎn)程切除該車(chē)受電弓；1號(hào)位確認(rèn)車(chē)頂隔離開(kāi)關(guān)已斷開(kāi)、受電弓已降。（3）1號(hào)位將1000V兆歐表正極接受電弓框架，負(fù)極接大地（EGS），操作兆歐表。確認(rèn)阻值大于25兆歐。（4）檢查絕緣子：確認(rèn)絕緣子表面干凈無(wú)異物；無(wú)破損。見(jiàn)圖27。圖27支撐絕緣子實(shí)物圖4.2.9作業(yè)完畢（1）作業(yè)完畢后，作業(yè)者用白色粉筆在下臂圖打檢修日期，作業(yè)者、工長(zhǎng)、質(zhì)檢員按要求涂打“合”字標(biāo)記（作業(yè)者用白色粉筆涂打“人”；工長(zhǎng)用黃色粉筆涂打“