交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃試卷整理

1、 交通生成：各交通小區(qū)未來(lái)年總的出行發(fā)生量和出行吸引量。2、 交通方式選擇：人或物的出行次數(shù)在不同交通方式或交通工具之間的劃分、分配和選擇。3、 交通分配：是已知各小區(qū)之間的出行交通量，具體地確定它們所選用的路線(xiàn)，把各小區(qū)之間的交通分布具體分配到各條具體道路上。4、 路網(wǎng)可達(dá)性：指路網(wǎng)中從某一點(diǎn)通達(dá)另一節(jié)點(diǎn)的難易程度。5、 運(yùn)輸系統(tǒng)：是指由人和物的載運(yùn)和輸送有關(guān)的若干實(shí)體要素組成的有機(jī)集合體。6、 交通生成：是各小區(qū)出行出行總的生產(chǎn)量和出行總的吸引量。7、 路網(wǎng)密度：?jiǎn)挝幻娣e（人口，或面積、人口和GDP的綜合）的公路（鐵、水）長(zhǎng)度。計(jì)算題1、在某交通干線(xiàn)布局方案選擇中，采用層次分析法。評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重等級(jí)和各方案的得分如下表所示。請(qǐng)寫(xiě)出評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)的判斷矩陣和各方案相對(duì)于運(yùn)網(wǎng)協(xié)調(diào)的判斷矩陣。（10分）指標(biāo)名稱(chēng)權(quán)重因數(shù)弟1方案C—r—OCZi弟2方案弟3方案發(fā)展政策A354技術(shù)條件C543經(jīng)濟(jì)效益B434運(yùn)網(wǎng)協(xié)調(diào)B453資源環(huán)保C244答:建立判斷矩陣BPPP2123Pbbb1111213Pbbb2212223Pbbb3313233若P與P優(yōu)劣相等，則b=1；P比P稍?xún)?yōu)時(shí)，則b=3，反之b=1；P比P優(yōu)時(shí)，ij i） ij i） ij3 1j則b=5，反之b=1；P比P甚優(yōu)時(shí)，則b=7，反之b=1。ij ij5ij ij ij7評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)的判斷矩陣為：AB1B,B3B4B5B115335B21/511/31/31B31/33113B41/33113B51/511/31/31各方案（c層）相對(duì)運(yùn)網(wǎng)協(xié)調(diào)指標(biāo)（B4）的判斷矩陣如下:P111/33P2315P31/31/51

請(qǐng)寫(xiě)出評(píng)價(jià)指標(biāo)（B層）相對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)（A層）的判斷矩陣和各方案（C層）相對(duì)于技術(shù)條件指標(biāo)（B）的判斷矩陣。建立判斷矩陣BPPP123Pbbb1111213Pbbb2212223Pbbb3313233若￡與P.優(yōu)劣相等，則勺?=1P比P稍?xún)?yōu)時(shí)，則b=3，反之b=1TOC\o"1-5"\h\zij ij ij3P比P優(yōu)時(shí)，則b=5，反之b=1ij ij ij5P比P甚優(yōu)時(shí)，則b=7，反之b=1ij ij ij7則評(píng)價(jià)指標(biāo)（B層）相對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)（A層）的判斷矩陣如下:AB——1—B 2—B 3—B AB——1—B 2—B 3—B 4-B 5B111531315B251331B3133113B4131311113B551331（c層）則各方案相對(duì)技術(shù)條件指標(biāo)（B2）的判斷矩陣如下:B—2C1C―1113152、某地區(qū)國(guó)土面積202500平方公里個(gè)，試求該地區(qū)路網(wǎng)的連通度，并作出評(píng)價(jià)?，F(xiàn)有路網(wǎng)長(zhǎng)度40000公里，區(qū)內(nèi)交通結(jié)點(diǎn)數(shù)64004 … L連通度C=.vAxN40000

<202500x6400=1.11由于C〉1，說(shuō)明該地區(qū)路網(wǎng)連通程度情況較好。3、某區(qū)域有三個(gè)交通小區(qū)，現(xiàn)狀OD矩陣及各交通小區(qū)的預(yù)測(cè)交通發(fā)生和吸引量如上表。試用FRATAR法確定該區(qū)域的未來(lái)OD分布（第1次計(jì)算結(jié)果）。123O.。1’14329272385166432541155D.9161136-DL-276455146123O；O；’a；14322；238516644325411555D；91611D：276455b；345阻抗:右(1,1)=——'+匕2+七——=—4±3±^—=0.265阻抗:1tXb+1Xb+1Xb 4X3+3X4+2x511 1 12 2 13 3L(1,1)= t11+121+131 =―4+3+2—=0.2651txa+1xa+1xa4x3+3x4+2x511 1 21 2 31 3- 一L+Lj .一一 T=txaxbx =4x3x3x0.265=9.5311 11 1 1 2同理可得：T12=9.13 T3=7.56 T21=9.13 T^=31.03T3=24.08 T1=7.56 T2=24.08 T3=23.91123合計(jì)19.539.137.5626.2229.1331.0324.0864.2437.5624.0823.9155.55合計(jì)26.2264.2455.55146

123_Oi °」143291823851632325411339161136D!_18323383阻抗：L(1,1)1t+1+1txb+1xb+1x阻抗：L(1,1)1t+1+1txb+1xb+1xb11 1 12 2 13 3=0.454x2+3x2+2x3L^<1,1)1 H 21 31 = =0.45txa+1xa+1xa4x2+3x2+2x311 1 21 2 31 3同理可得:L=0.432,L;=0.432,L=0.423,Lj=0.4233T=txaxbx11 11 1 1L+Lj

—1 12=7.20同理可得:T12=5.29氣=5.24T21=5.29T22=13.84T23=12.83T31=5.24T2=12.83 T33=15.23123合計(jì)17.205.295.2417.7325.2913.8412.8331.9735.2412.8315.2333.30合計(jì)17.7331.9733.3083.00123O j—O， j a——j—14329182238516322325411333D91611 j—D，183233—j—bj2234、如下圖運(yùn)網(wǎng)連接A、D兩區(qū)，A至D交通量為2000輛/日，試用多路徑概率分配法，將A至D交通量分配到運(yùn)網(wǎng)中。（圖中數(shù)字為路段運(yùn)行時(shí)間）答:r=1s=9（1）計(jì)算各交通節(jié)點(diǎn)i到出行終點(diǎn)s的最短路段節(jié)點(diǎn)號(hào)123456789Lmin（i，9）1298864840（2） 令i等于出行起點(diǎn)r，即從出行起點(diǎn)r開(kāi)始進(jìn)行分配，r=1（3） 判別與節(jié)點(diǎn)i鄰接的有效路段，并計(jì)算有效出行路線(xiàn)長(zhǎng)度起點(diǎn)①鄰接的兩個(gè)路段[1，4]和[1，2],「Lmin[1，9]>Lmin[4，9]，Lmin[1，9]>Lmin[2，9]?.?這兩個(gè)路段均為有效路段L（1-2，9）=d（1，2）+Lmin（2，9）=13L（1-4，9）=d（1，4）+Lmin（4，9）=12平均路線(xiàn)長(zhǎng)L=（13+12）/2=12.5（4） 計(jì)算各有效路段】i，j]的邊權(quán)Lw（1,2）=e-3.3X13/12.5=0.032Lw（1,4）=e-3.3X12/12.5=0.042（5） 計(jì)算節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)Nw（i）=ELw（i，j）Nw（1）=Lw（1，2）+Lw（1，4）=0.074（6） 計(jì)算各有效路段（i，j）的OD分配率P（i，j），P（i，j）為本次分配的OD量T（r，s）在有效路段上的分配率。P（1,2）=0.032/0.074=0.432，p（1,4）=0.042/0.074=0.568（7）計(jì)算有效路段[i，j]的分配交通量Q（i，j）Q（1，2）=0.432X2000=864，Q（1，4）=0.568X2000=1136同理，可得Q（2，3）=242；Q（2，5）=622；Q（4，5）=1136；Q（4，7）=0Q（3，6）=242；Q（5，6）=1098；Q（5，8）=660Q（6，9）=1340；Q（7，8）=0；Q（8，9）=6605、如圖所示，AB為主干線(xiàn)，C點(diǎn)應(yīng)如何連接主干線(xiàn)較為合理。已知AC之運(yùn)量為50萬(wàn)噸，CB之運(yùn)量為40萬(wàn)噸，干線(xiàn)運(yùn)費(fèi)為0.2元/噸公里，支線(xiàn)運(yùn)費(fèi)為0.25元/噸公里。（10分）?C40ABI200I100I解：設(shè)AC之間的運(yùn)量為0（0=50萬(wàn)噸），CB之間的運(yùn)量為6（0=40萬(wàn)噸）TOC\o"1-5"\h\z1 1 2 2考慮運(yùn)費(fèi)率：干線(xiàn)e（e=0.2元/噸公里）支線(xiàn)e（e=0.25元/噸公里）11 2 2\o"CurrentDocument"e(0+0)(c2+工2+e0(a一x)+e0(x+b)總噸公里E= 2、1 2 11 ' 12、 70〔-02xe<c2+x2 01+02 e2x=3.57km則D點(diǎn)距B點(diǎn)的距離為103.57kmCA200Dx100B簡(jiǎn)答題（40分）簡(jiǎn)述交通規(guī)劃“四階段法”的主要內(nèi)容四階段法是預(yù)測(cè)交通網(wǎng)絡(luò)交通需求的比較成熟的方法。它分為發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)、分布交通量預(yù)測(cè)、交通方式劃分交通量預(yù)測(cè)和交通量分配四個(gè)階段，具體內(nèi)容如下：第一階段：預(yù)測(cè)各交通小區(qū)發(fā)生與吸引交通量Oi,Dj第二階段：預(yù)測(cè)交通分布量，預(yù)測(cè)i、j區(qū)之間的交通量tij0第三階段：預(yù)測(cè)各交通方式分擔(dān)交通量t;,即將交通分布量tij劃分成各種交通方式的分布交通量t;,m為交通方式。第四階段：交通量分配。求出徑路交通量t;和交通網(wǎng)絡(luò)各路段交通量xa。2、簡(jiǎn)述交通生成預(yù)測(cè)模型種類(lèi)與特點(diǎn)（1） 增長(zhǎng)率法：從OD調(diào)查中，可得出單位用地面積（單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其是穩(wěn)定增長(zhǎng)的，則根據(jù)規(guī)劃期限各交通區(qū)的用地面積（人口量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等），便可進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。把現(xiàn)在不同分區(qū)的發(fā)生、吸引交通量Ti與到預(yù)測(cè)時(shí)點(diǎn)的增長(zhǎng)率Fi相乘，從而求得各分區(qū)的發(fā)生、吸引交通量方法的關(guān)鍵是如何確定Fi。（2） 回歸分析法：根據(jù)調(diào)查資料，建立交通產(chǎn)生或吸引與其主要影響因素之間的回歸方程，利用所建立的回歸方程，通過(guò)對(duì)主要影響因素的預(yù)測(cè)，進(jìn)而預(yù)測(cè)交通產(chǎn)生量或吸引量。（3） 類(lèi)別回歸分析法：類(lèi)別回歸分析法是考慮非定量影響因素組成不同的類(lèi)別，對(duì)各種類(lèi)別分別建立交通生成與定量影響因素之間的回歸方程。如建立不同職業(yè)的居民出行產(chǎn)生量與私人小汽車(chē)擁有量的回歸方程，再利用這些回歸方程進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+ Q---預(yù)測(cè)的運(yùn)輸量a0ala2a3...---回歸系數(shù)X1X2X3...---回歸因子（4） 時(shí)間序列法：時(shí)間序列法是用現(xiàn)在和過(guò)去的交通生成資料，對(duì)交通生成與時(shí)間的關(guān)系進(jìn)行回歸，并用此回歸方程預(yù)測(cè)未來(lái)交通生成。（5） 彈性系數(shù)法：通過(guò)研究確定交通的增長(zhǎng)率與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)率之間的比例關(guān)系一一彈性系數(shù)，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的未來(lái)增長(zhǎng)狀況，預(yù)測(cè)交通的增長(zhǎng)率，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)交通。3、簡(jiǎn)述影響貨主運(yùn)輸方式選擇決策的主要因素1） 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用是影響方式選擇最重要的因素之一。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，在滿(mǎn)足其它條件的基礎(chǔ)上,總是希望選擇最經(jīng)濟(jì)的出行方式。2） 運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間是指貨物從起點(diǎn)到達(dá)目的地所用的時(shí)間，出行時(shí)間對(duì)于時(shí)間價(jià)值越高的貨物越重要。3） 運(yùn)輸服務(wù)的可靠性運(yùn)輸服務(wù)的可靠性是指某種運(yùn)輸方式按照計(jì)劃完成運(yùn)輸能力的屬性。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，一般會(huì)選擇可靠性高的運(yùn)輸方式。4） 運(yùn)輸頻率運(yùn)輸頻率是單位時(shí)間某種運(yùn)輸方式的發(fā)生次數(shù)。由于大多數(shù)運(yùn)輸方式的出行都是間斷性的，要有一個(gè)等待時(shí)間，這就會(huì)隨機(jī)的加大整個(gè)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。5） 貨物特性，包括貨物種類(lèi)、運(yùn)距、批量等貨物種類(lèi)的不同，對(duì)運(yùn)輸方式的每一種服務(wù)屬性的重視程度也就不同。另外對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)，由于對(duì)交貨時(shí)間和貨損的考慮，也會(huì)選擇不同的運(yùn)輸方式。

4、簡(jiǎn)述衡量交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)便利性。衡量交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的便利性的指標(biāo)主要有：1） 路網(wǎng)密度公路網(wǎng)的密度體現(xiàn)了某一區(qū)域路網(wǎng)里程及運(yùn)營(yíng)情況的水平。路網(wǎng)密度越大，交通網(wǎng)絡(luò)便利性越好。2） 公路網(wǎng)理論長(zhǎng)度相對(duì)于特定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，若路網(wǎng)的實(shí)際長(zhǎng)度值大于理論長(zhǎng)度值，則公路網(wǎng)基本上能滿(mǎn)足該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。3） 公路網(wǎng)連通度連通度值越大就表示路網(wǎng)越達(dá)到成熟狀態(tài)，便利性越好。對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)用公路網(wǎng)的連通度值介于1.6到2.0之間就表示路網(wǎng)達(dá)到成熟狀態(tài)（或基本完善），而干線(xiàn)公路網(wǎng)連通度值達(dá)到2.5以上就表示路網(wǎng)達(dá)到成熟狀態(tài)4） 路網(wǎng)平均技術(shù)車(chē)速合理的路網(wǎng)平均技術(shù)車(chē)速應(yīng)高于汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速。路網(wǎng)平均技術(shù)車(chē)速越大，交通網(wǎng)絡(luò)便利性越好。5） 路網(wǎng)整體適應(yīng)性路網(wǎng)整體適應(yīng)性為路網(wǎng)實(shí)際符合與網(wǎng)絡(luò)最大容許負(fù)荷的加權(quán)比。反應(yīng)了路網(wǎng)流量與路網(wǎng)能力的總體平衡狀況和路網(wǎng)能力的儲(chǔ)備情況。在一般情況下，整體適應(yīng)性越大表示路網(wǎng)通暢性越好，能負(fù)擔(dān)指定的交通量，具有較大的便利性。在一般情況下，整體適應(yīng)性小于等于0.7表示路網(wǎng)通暢性很好，能負(fù)擔(dān)指定的交通量，具有較大的潛力；而在0.7到1之間時(shí)表示路網(wǎng)暢通性尚可。6） 路網(wǎng)負(fù)荷均勻性路網(wǎng)符合均勻性的值反應(yīng)了路段符負(fù)荷率偏離平均負(fù)荷率的程度。顯然，路網(wǎng)負(fù)荷均勻性的值越小，路網(wǎng)負(fù)荷均勻性越好。7） 路網(wǎng)各點(diǎn)的可達(dá)性可達(dá)性表示從路網(wǎng)中某一點(diǎn)通達(dá)另一節(jié)點(diǎn)的難以程度。路網(wǎng)中某一點(diǎn)的可達(dá)性可用該點(diǎn)到網(wǎng)中所有各點(diǎn)的平均出行時(shí)間表示。8） 整個(gè)路的可達(dá)性整個(gè)路的可達(dá)性以全路網(wǎng)的平均出行時(shí)間表示。路網(wǎng)的可達(dá)性反應(yīng)了公路網(wǎng)通達(dá)的快速和便利程度。9） 路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合性若區(qū)域公路網(wǎng)的中位點(diǎn)與該區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)中心向吻合，則在某種程度上說(shuō)明了該路網(wǎng)布局上的合理性。5、簡(jiǎn)述動(dòng)態(tài)多路徑概率分配法的計(jì)算步驟1） 計(jì)算各節(jié)點(diǎn)至終點(diǎn)的最短路權(quán)；2） 令i等于出行起點(diǎn)r，即從r開(kāi)始分配；Li—j，s)=d(Li—j，s)=d(i,j)+Lmin(,s)Lmin（j,s）VLmin（'，s）則它為有效路徑，有效路徑長(zhǎng)度:

4)5)4)5)6)7)8)計(jì)算Logit型的分母；計(jì)算有效路段的分配率；計(jì)算有效路段［i，j］的分配交通量Q(i,j),Q(i,j)=P(r,s)xP(i,j)；含上述有效路段中的某一段的終點(diǎn)j為新的i點(diǎn)(確定i,以從上游進(jìn)入該點(diǎn)的所有有效路段，分配率為已知條件)返回第三步，重復(fù)上述步驟，直至i=s點(diǎn)的時(shí)候?yàn)橹?，則該點(diǎn)OD量T(r,s)分配結(jié)束。計(jì)算互通轉(zhuǎn)向交通量完成一個(gè)OD量T(r,s)后，轉(zhuǎn)入下一個(gè)OD量，重復(fù)1)到8)步驟。

計(jì)算互通轉(zhuǎn)向交通量6、簡(jiǎn)述衡量交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性衡量交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性可用以下指標(biāo)：（1）路網(wǎng)各點(diǎn)的可達(dá)性可達(dá)性表示從路網(wǎng)中某一點(diǎn)（i）通達(dá)另一節(jié)點(diǎn)（j）的難易程度。路網(wǎng)中某一點(diǎn)的可達(dá)性可用該點(diǎn)到網(wǎng)中所有各點(diǎn)的平均出行時(shí)間t（或平均出行距離d）表示。i點(diǎn)的可達(dá)性為:二表示。i點(diǎn)的可達(dá)性為:二Z .T=Zt/nj=1或D=￡d/nj=1式中：n為路網(wǎng)總節(jié)點(diǎn)數(shù)（2）整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性整個(gè)路網(wǎng)的可達(dá)性以全路網(wǎng)的平均出行時(shí)間（或平均出行距離）表示:T=丈T/n 或D=外D/ni=1 i=1路網(wǎng)的可達(dá)性反映了公路網(wǎng)通達(dá)的快速和便利程度。（3）公路網(wǎng)連通度連通度值越大就表示路網(wǎng)越達(dá)到成熟狀態(tài)，可達(dá)性越好。（4）路網(wǎng)平均技術(shù)車(chē)速合理的路網(wǎng)平均技術(shù)車(chē)速應(yīng)高于汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速。路網(wǎng)平均技術(shù)車(chē)速越大，交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性越好。7、簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有三個(gè)方面：即社會(huì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。這三個(gè)方面評(píng)價(jià)的子系統(tǒng)構(gòu)成了運(yùn)網(wǎng)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。社會(huì)評(píng)價(jià)子系統(tǒng)主要討論運(yùn)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃將給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面帶來(lái)什么樣的影響和效益。系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)首先檢驗(yàn)規(guī)劃方案與國(guó)家政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相一致的程度；滿(mǎn)足兼顧特殊的國(guó)防需要和出于民族團(tuán)結(jié)等方面的政治需要的程度；促進(jìn)勞動(dòng)就業(yè)的程度；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的程；對(duì)綜合運(yùn)網(wǎng)的影響程度；布局的合理性；對(duì)生活環(huán)境的影響；環(huán)境保護(hù)的程度。技術(shù)評(píng)價(jià)是對(duì)運(yùn)網(wǎng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（包括車(chē)速、安全、便利、舒適等方面）和功能的綜合分析來(lái)進(jìn)行的。包括規(guī)劃方案的技術(shù)水平與國(guó)情符合的程度及可行性；技術(shù)的先進(jìn)性；運(yùn)網(wǎng)運(yùn)力與需求的整體適應(yīng)性；運(yùn)網(wǎng)的技術(shù)水平。經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)是采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)一一凈現(xiàn)值、效益費(fèi)用比、內(nèi)部收益率和投資回收期等，對(duì)運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。8、簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評(píng)價(jià)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)是采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)一一凈現(xiàn)值、效益費(fèi)用比、內(nèi)部收益率和投資回收期等，對(duì)運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。1凈現(xiàn)值(NPV)凈現(xiàn)值就是項(xiàng)目的效益的現(xiàn)值總額減去項(xiàng)目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差額，或項(xiàng)目在評(píng)價(jià)期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值是反映規(guī)劃項(xiàng)目