中國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)報(bào)告三

管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析(2)

----中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析ManagementEconomicsCaseStudy--

CaseTwo:CarMarketAnalysis1中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析ManagementEconomicsCaseStudy--

CaseTwo:CarMarketAnalysisEMBA2001第四組：2內(nèi)容提綱ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup43內(nèi)容提綱

１背景說(shuō)明１.１中國(guó)汽車工業(yè)特征１.２中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響１.３國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成１.４對(duì)進(jìn)口車的一些討論——進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成１.５權(quán)威部門的預(yù)測(cè)１.６汽車的未來(lái)——國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力１.７汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件２市場(chǎng)分析２.１世界汽車業(yè)發(fā)展回顧２.２世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析２.３中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析案例回顧ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup44１背景說(shuō)明ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup45１背景說(shuō)明

１.１中國(guó)汽車工業(yè)特征ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的“幼稚”特征主要有以下４點(diǎn)：（1）企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小。即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。1997年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)——中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38億美元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤(rùn)總額1億美元，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的2%、3%和1%美國(guó)1929年的汽車年產(chǎn)量就達(dá)到了533萬(wàn)輛，2001年的汽車年產(chǎn)量是1700萬(wàn)輛，我國(guó)2001年的汽車年產(chǎn)量是233萬(wàn)輛。6１背景說(shuō)明

１.１中國(guó)汽車工業(yè)特征ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4（2）布局散亂。我國(guó)汽車整車廠遍布28個(gè)省市，隸屬機(jī)械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬(wàn)臺(tái)。（目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬(wàn)輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬(wàn)輛以上。而中國(guó)2001年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是233萬(wàn)輛。）7１背景說(shuō)明

１.１中國(guó)汽車工業(yè)特征ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。中國(guó)目前平均100萬(wàn)汽車職工生產(chǎn)汽車不到100萬(wàn)輛；而日本74萬(wàn)汽車職工能生產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的1/8。（4）自主研發(fā)投入少，能力差。國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在4%以上，，日本的汽車公司在R&D的投入大于5%，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別年份略高于1%外，其他都低于1%。8１背景說(shuō)明

１.２中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4我國(guó)1998年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)2790萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油90%、柴油20%、鋼材5%、輪胎40%、塑料11%、油漆10%。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個(gè)增加值，將分別給上游和下游帶來(lái)0.65個(gè)和2.65個(gè)增加值。美國(guó)每7個(gè)就業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可增加25個(gè)就業(yè)崗位。9１背景景說(shuō)明１.３３國(guó)國(guó)產(chǎn)車價(jià)價(jià)的構(gòu)成成ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4國(guó)產(chǎn)車的的車價(jià)由由兩部分分組成：：（1）汽汽車制造造廠的車車輛出廠廠價(jià)（2）流流通領(lǐng)域域的稅費(fèi)費(fèi)和利潤(rùn)潤(rùn)10１背景景說(shuō)明１.３３國(guó)國(guó)產(chǎn)車價(jià)價(jià)的構(gòu)成成ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4國(guó)產(chǎn)車的的車價(jià)由由兩部分分組成：：（1）汽汽車制造造廠的車車輛出廠廠價(jià)稅金———大大大小小小有十十來(lái)項(xiàng)，，約占占整個(gè)車車價(jià)的25%利潤(rùn)———目目前基本本還處于于暴利時(shí)時(shí)代，個(gè)個(gè)別轎車車的利潤(rùn)潤(rùn)可以達(dá)達(dá)到車價(jià)價(jià)的30%成本———大大約占車車價(jià)的50%-60%（2）流流通領(lǐng)域域的稅費(fèi)費(fèi)和利潤(rùn)潤(rùn)11１背景說(shuō)說(shuō)明１.３國(guó)國(guó)產(chǎn)車車價(jià)的構(gòu)成成ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4國(guó)產(chǎn)車的車車價(jià)由兩部部分組成：：（1）汽車車制造廠的的車輛出廠廠價(jià)（2）流通通領(lǐng)域的稅稅費(fèi)和利潤(rùn)潤(rùn)稅費(fèi)———購(gòu)置稅稅（10%）、地方方稅費(fèi)和手手續(xù)費(fèi)，該該項(xiàng)費(fèi)用的的總額越是是國(guó)產(chǎn)汽車車出廠價(jià)的的12%-15%流通領(lǐng)域運(yùn)運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)營(yíng)等費(fèi)用和和利潤(rùn)，目目前約為2%-5%12１背景說(shuō)說(shuō)明１.４對(duì)對(duì)進(jìn)口口車的一些些討論——進(jìn)口車車的價(jià)格構(gòu)構(gòu)成ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4目前我國(guó)進(jìn)口口轎車價(jià)格由由到岸價(jià)、關(guān)關(guān)稅（80%-100%）、、增值稅（17%）、、消費(fèi)稅（5%-8%）、海海關(guān)費(fèi)用、許許可證費(fèi)用、、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)營(yíng)銷利潤(rùn)等部部分構(gòu)成。也就是說(shuō)，綜綜合稅率按車車輛檔次（排排氣量）的不不同，從120%-155%不不等。如果加加上5%的的利潤(rùn)，一輛輛到岸價(jià)15萬(wàn)元人民幣幣的2.2升升排量的豐田田佳美，按海海關(guān)正常渠道道進(jìn)口的最終終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售售價(jià)將達(dá)到42萬(wàn)元人民民幣。13１背景說(shuō)明明１.４對(duì)對(duì)進(jìn)口車的的一些討論——加入WTO對(duì)進(jìn)口車車價(jià)格的影響響ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4中美協(xié)議的一一些相關(guān)規(guī)定定：“中國(guó)同意意在五年內(nèi)內(nèi)分階段取取消配額和和其他數(shù)量量限制?！薄薄捌嚺漕~額將在2005年前前逐步取消消，在這期期間，基本本水平的配配額將為60億美元元（高于中中國(guó)工業(yè)汽汽車政策的的水平），，今后將每每年增長(zhǎng)15%，直直到取消為為止?！保ùm(xù)續(xù)）14１背景說(shuō)說(shuō)明１.４對(duì)對(duì)進(jìn)口口車的一些些討論——加入WTO對(duì)進(jìn)進(jìn)口車價(jià)格格的影響ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4中美協(xié)議的的一些相關(guān)關(guān)規(guī)定：（（續(xù)續(xù)））“中國(guó)將將于2006年之前前，把汽車車進(jìn)口關(guān)稅稅由目前的的100%或80%降低至25%，最最大的減幅幅將在加入入世貿(mào)的頭頭幾年作出出。”“汽車零部部件關(guān)稅將將于2006年之前前減至平均均10%））15１背景景說(shuō)明１.４４對(duì)對(duì)進(jìn)口車車的一些些討論——加入入WTO對(duì)進(jìn)口口車價(jià)格格的影響響ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4也就是說(shuō)說(shuō)，如果果其它變變量保持持不變，，入關(guān)后后進(jìn)口汽汽車在國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)的銷售售價(jià)格將將有35%-40%的下下降空間間。同樣，由由于進(jìn)口口零部件件關(guān)稅的的大幅降降低，和和配額的的取消，，國(guó)產(chǎn)汽汽車也將將更多地地使用國(guó)國(guó)外具有有價(jià)格優(yōu)優(yōu)勢(shì)的零零配件，，降低國(guó)國(guó)產(chǎn)車制制造成本本。（待待續(xù)））16１背景景說(shuō)明１.４４對(duì)對(duì)進(jìn)口車車的一些些討論——加入入WTO對(duì)進(jìn)口口車價(jià)格格的影響響ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4（續(xù)））在此問(wèn)問(wèn)題上上，非非貿(mào)易易壁壘壘的保保護(hù)措措施是是大有有文章章可做做的，，日本本1965年就就宣布布了汽汽車自自由化化，但但還是是能在在很長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間間通過(guò)過(guò)非貿(mào)貿(mào)易壁壁壘手手段使使國(guó)外外汽車車進(jìn)入入日本本市場(chǎng)場(chǎng)價(jià)格格幾乎乎要增增加一一倍。。所以以中國(guó)國(guó)加入入WTO給給進(jìn)口口汽車車進(jìn)入入國(guó)內(nèi)內(nèi)的最最終銷銷售價(jià)價(jià)格所所帶來(lái)來(lái)的價(jià)價(jià)格空空間一一般認(rèn)認(rèn)為在在25%左左右。。根據(jù)近5年的的數(shù)據(jù)，進(jìn)口口汽車年銷售售輛都在國(guó)產(chǎn)產(chǎn)汽車年銷售售量的12%左右。17１背景說(shuō)明明１.５權(quán)權(quán)威部門的的預(yù)測(cè)ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4機(jī)械工業(yè)部的的預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)計(jì)在2000–2005年這五五年內(nèi)，中國(guó)國(guó)轎車需求將將保持20%-25%的年增長(zhǎng)長(zhǎng)，其中私家家車將保持33%的發(fā)展展水平，轎車車需求占汽車車總需求量的的比例將從2000年的的22%上升升到2005年的60%，技術(shù)檔次次主要是1.0L–1.6L，，價(jià)值在4––8萬(wàn)元之之內(nèi)。到2010年年，汽車保有有量達(dá)到7167萬(wàn)輛，，年平均增長(zhǎng)長(zhǎng)15.2%，轎車保有有量達(dá)2070萬(wàn)輛，年年平均增長(zhǎng)16.3%。。18２背景說(shuō)明明１.６汽汽車的未來(lái)來(lái)——國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)潛力ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，“大大多數(shù)國(guó)家家中，60%-65%的的人的年齡齡和體格適適于駕駛汽汽車。理論論上每個(gè)有有駕駛資格格的人都應(yīng)應(yīng)有他自己己的汽車，，其汽車保保有量規(guī)模模將達(dá)到每每千人600–650輛輛?！倍?dāng)當(dāng)考慮到有有人甚至?xí)?huì)擁有兩輛輛汽車時(shí)，，汽車的極極限保有量量規(guī)模將是是每千人700輛左左右。目前每千人人擁有汽車車量的統(tǒng)計(jì)計(jì)顯示：美美國(guó)700輛（其中中轎車500多輛）），法國(guó)國(guó)和德國(guó)是是600輛輛（其中轎轎車400多輛），，英國(guó)、、意大利、、日本、瑞瑞典是450–500輛輛，中國(guó)是是20輛。。另外，在在發(fā)達(dá)國(guó)家家，轎車占占汽車消費(fèi)費(fèi)的比例達(dá)達(dá)到70%-80%，而而中國(guó)不到到32%。。19１背背景說(shuō)說(shuō)明１.６汽汽車的的未來(lái)來(lái)———國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)潛力力ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4從全國(guó)城鄉(xiāng)鄉(xiāng)居民銀行行存款已突突破6萬(wàn)億億元來(lái)看，，家庭購(gòu)車車前能不言言而喻。如如果全國(guó)城城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)儲(chǔ)蓄存款有有5%轉(zhuǎn)化化為購(gòu)車消消費(fèi)，也可可消化售價(jià)價(jià)10萬(wàn)元元左右的轎轎車300萬(wàn)輛。（（2001年的轎車車銷量是72萬(wàn)輛））也正是由于于以上種種種原因，中中國(guó)大陸目目前被認(rèn)為為是未來(lái)十十年最有潛潛力的汽車車市場(chǎng)。20１背景說(shuō)說(shuō)明１.７汽汽車工工業(yè)發(fā)展所所需要的條條件ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4理論認(rèn)為，，汽車生產(chǎn)產(chǎn)需要有資資金、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施、人人力資源、、知識(shí)資源源、物力資資源等五大大要素。在五五方方面面，，中中國(guó)國(guó)都都比比其其他他發(fā)發(fā)展展中中國(guó)國(guó)家家優(yōu)優(yōu)越越。。和發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)國(guó)家家相相比比，，中中國(guó)國(guó)具具有有人人力力資資源源的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，，基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施、、物物力力資資源源則則需需要要一一個(gè)個(gè)時(shí)時(shí)期期去去完完善善，，資資金金、、知知識(shí)識(shí)資資源源在在著著力力通通過(guò)過(guò)和和世世界界汽汽車車巨巨商商合合資資合合作作的的道道路路解解決決。?！啊坝糜檬惺袌?chǎng)場(chǎng)換換資資金金，，換換技技術(shù)術(shù)””正正是是我我們們這這幾幾年年所所做做的的。。21２市場(chǎng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup422２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)分析２.１１世世界汽車車業(yè)發(fā)展展回顧ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup41885年，德德國(guó)人卡卡爾.本本茨(KarlBenz)制成了了第一臺(tái)臺(tái)三輪汽汽車。1911年，美美國(guó)農(nóng)民民亨利.福特開開始用世世界上的的第一條條流水線線生產(chǎn)他他T型車車。T型車一一共生產(chǎn)產(chǎn)了19年，到到1927年停停產(chǎn)時(shí)共共售出了了1500多萬(wàn)萬(wàn)輛，是是到目前前為止單單一品種種生產(chǎn)的的第二名名。由于于老福特特的保守守乖僻，，不接受受技術(shù)的的進(jìn)步，，福特公公司也就就是在這這一年，，讓出了了汽車霸霸主的位位置。23２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)分析２.１１世世界汽車車業(yè)發(fā)展展回顧ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup41904年，美美國(guó)人杜杜蘭特收收購(gòu)了陷陷于困境境的別克克公司，，并在1908年組建建了通用用。1920年年，斯隆隆開始領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)通用用。通用用不但走走出了困困境，并并從1928年年開始，，一直占占據(jù)這世世界汽車車行業(yè)的的霸主地地位，形形成一個(gè)個(gè)龐大的的汽車帝帝國(guó)。1928年，克克萊斯勒勒汽車公公司買下下當(dāng)時(shí)美美國(guó)第三三大汽車車公司道道奇兄弟弟公司而而成為世世界第三三大汽車車公司。。1998年，，克萊斯斯勒和德德國(guó)戴姆姆勒—奔奔馳合并并，成為為戴姆勒勒—克萊萊斯勒公公司。24２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)分析２.１１世世界汽車車業(yè)發(fā)展展回顧ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup41938年，偉偉大的天天才波爾爾舍在希希特勒的的授意和和支持下下建立了了大眾公公司，設(shè)設(shè)計(jì)并生生產(chǎn)了““甲殼蟲蟲”轎車車。二戰(zhàn)戰(zhàn)中，大大眾汽車車廠改成成了軍工工廠。二二戰(zhàn)后，，諾爾多多夫主持持大眾公公司，力力排眾意意重新生生產(chǎn)“甲甲殼蟲””轎車，，取得輝輝煌成功功，““甲殼蟲蟲”是是至今單單一品種種生產(chǎn)量量第一名名的轎車車，總共共生產(chǎn)和和銷售了了2600多萬(wàn)萬(wàn)輛。也也使大眾眾成為了了世界排排名前五五位的汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)。。25２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)分析２.１１世世界汽車車業(yè)發(fā)展展回顧ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup41947年豐田田公司在在盟軍司司令部允允許下生生產(chǎn)了第第一輛1000mL的的豐田SB型轎轎車。豐豐田公司司用它超超越汽車車工業(yè)的的卓越的的生產(chǎn)方方式，不不但創(chuàng)立立了皇冠冠、花冠冠、賽麗麗卡、凌凌志等著著名品牌牌，還在在1999年，，以469.5萬(wàn)輛的的年銷售售量，擠擠入了世世界汽車車行業(yè)前前五名。。26２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分分析２.２世世界汽汽車業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析析ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4二十世紀(jì)二二、三十年年代的美國(guó)國(guó)有400多家汽車車總裝企業(yè)業(yè)，到二十十世紀(jì)末只只剩下三家家，而世界界前十位的的汽車廠家家及其聯(lián)合合體就已經(jīng)經(jīng)占有了全全世界汽車車產(chǎn)量的70%。他他們控制了了汽車生產(chǎn)產(chǎn)五大要素素中的資金金、知識(shí)資資源和物力力資源，逐逐步形成了了寡頭壟斷斷的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)格局，，世界汽車車市場(chǎng)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由由公司競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，而且這這一趨勢(shì)正正在不斷加加劇。27２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分分析２.２世世界汽汽車業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析析ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4根據(jù)世界汽汽車權(quán)威專專家預(yù)測(cè)，，再過(guò)十年年，全球汽汽車業(yè)將僅僅剩六大汽汽車集團(tuán)和和十六家世世界級(jí)供應(yīng)應(yīng)商，而形形成所謂的的6+16格局。這6家汽車車集團(tuán)很有有可能是通通用、福特特、戴姆勒勒—克萊斯斯勒、大眾眾、豐田、、本田。博世、德納納、德?tīng)柛８?、伊東、、GKN、、李爾、菲菲利浦、西西門子、TRW、ZF和電裝裝等公司則則很可能成成為16家家世界級(jí)供供應(yīng)商之一一。28２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分分析２.３中中國(guó)汽汽車業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)回顧和結(jié)結(jié)構(gòu)分析ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4中國(guó)一汽1956年年生產(chǎn)了第第一輛解放放牌汽車，，1958年試制了了第一輛東東風(fēng)牌轎車車。2001年全國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)量量233萬(wàn)萬(wàn)輛（其中中轎車70.4萬(wàn)輛輛）國(guó)內(nèi)汽車歷歷年產(chǎn)銷輛輛29２市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分分析２.３中中國(guó)汽汽車業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)回顧和結(jié)結(jié)構(gòu)分析ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysisEmba2001CaseGroup4世界汽車行行業(yè)的發(fā)展展已經(jīng)相當(dāng)當(dāng)?shù)某墒?，，從我?guó)的的《汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策》》也可以看看出，我國(guó)國(guó)將重點(diǎn)支支持汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展，重點(diǎn)扶扶持一汽、、二汽、上上汽這三大大汽車集團(tuán)團(tuán)，以力求求在二十一一世紀(jì)的前前十年，成成為年產(chǎn)100萬(wàn)輛輛型的企業(yè)業(yè)。所以以，，國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)的的汽汽車車業(yè)業(yè)也也必必然然逐逐步步從從目目前前的的100多多家家整整車車生生產(chǎn)產(chǎn)廠廠和和2000多多家家配配件件生生產(chǎn)產(chǎn)廠廠的的混混亂亂狀狀態(tài)態(tài)發(fā)發(fā)展展成成為為幾幾大大集集團(tuán)團(tuán)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的的寡寡頭頭壟壟斷斷的的市市場(chǎng)場(chǎng)格格局局。。30３案案例例回回顧顧ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysis31３案例回顧顧在本案例中,我們通過(guò)對(duì)對(duì)世界汽車業(yè)業(yè)和國(guó)內(nèi)汽車車業(yè)的對(duì)比分分析,描述了了目前汽車業(yè)業(yè)的概況。世界汽車業(yè)經(jīng)經(jīng)過(guò)100年年的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)發(fā)展到了跨跨國(guó)集團(tuán)的寡寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)階段。而中國(guó)汽車業(yè)業(yè)目前正處于于“幼稚產(chǎn)業(yè)業(yè)”狀態(tài)，但但已經(jīng)逐步形形成了寡頭壟壟斷競(jìng)爭(zhēng)的雛雛形。另外，由于人人均國(guó)民生產(chǎn)產(chǎn)總值的不同同，在中國(guó)，，汽車作為消消費(fèi)品而非生生產(chǎn)資料的消消費(fèi)才剛剛開開始啟動(dòng)。（（國(guó)際上認(rèn)為為當(dāng)人均國(guó)民民生產(chǎn)總值達(dá)達(dá)到500美美元，則具備備了大力發(fā)展展汽車消費(fèi)的的可能，也就就是說(shuō)，目前前，在我國(guó)的的發(fā)達(dá)地區(qū)，，大力推動(dòng)汽汽車私人消費(fèi)費(fèi)的時(shí)機(jī)已經(jīng)經(jīng)成熟。）而而我國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的需求特特征也將會(huì)逐逐漸從體現(xiàn)生生產(chǎn)資料特征征轉(zhuǎn)化為體現(xiàn)現(xiàn)消費(fèi)品的特特征。ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysis32謝謝！EMBA2001第四組組：梁擎?zhèn)?、黃健健斌、丁孔剛剛、吳永泉、、李永健、羅羅凱、吳吳小雄ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysis33謝謝！EMBA2001第四組組：梁擎?zhèn)?、黃健健斌、丁孔剛剛、吳永泉、、李永健、羅羅凱、吳吳小雄ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysis34謝謝！ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysis35謝謝！EMBA2001第四組組：梁擎?zhèn)?、黃健健斌、丁孔剛剛、吳永泉、、李永健、羅羅凱、吳吳小雄ManagementEconomicsCaseStudy--CaseTwo:CarMarketAnalysis369、靜靜夜夜四四無(wú)無(wú)鄰鄰，，荒荒居居舊舊業(yè)業(yè)貧貧。。。。1月月-231月月-23Thursday,January5,202310、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。16:35:4916:35:4916:351/5/20234:35:49PM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。。1月月-2316:35:4916:35Jan-2305-Jan-2312、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。16:35:4916:35:4916:35Thursday,January5,202313、乍見(jiàn)見(jiàn)翻疑疑夢(mèng)，，相悲悲各問(wèn)問(wèn)年。。。1月-231月-2316:35:4916:35:49January5,202314、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國(guó)見(jiàn)見(jiàn)青山。。。05一一月20234:35:49下午午16:35:491月-2315、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。一月234:35下下午1月-2316:35January5,202316、行動(dòng)動(dòng)出成成果，，工作作出財(cái)財(cái)富。。。2023/1/516:35:4916:35:4905January202317、做做前前，，能能夠夠環(huán)環(huán)視視四四周周；；做做時(shí)時(shí)，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿著著以以腳腳為為起起點(diǎn)點(diǎn)的的射射線線向向前前。。。。4:35:49下下午午4:35下下午午16:35:491月月-239、沒(méi)沒(méi)有有失失敗敗，，只只有有暫暫時(shí)時(shí)停停止止成成功功??！。。1月月-231月月-23Thursday,January5,202310、很多事事情努力力了未必必有結(jié)果果，但是是不努力力卻什么么改變也也沒(méi)有。。。16:35:4916:35:4916:351/5/20234:35:49PM11、成功就就是日復(fù)復(fù)一日那那一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小努努力的積積累。。。1月-2316:35:4916:35Jan-2305-Jan-2312、世間間成事事，不不求其其絕對(duì)對(duì)圓滿滿，留留一份份不足足，可可得無(wú)無(wú)限完完美。。。16:35:4916:35:4916:35Thursday,January5,202313、不知香積積寺，數(shù)里里入云峰。。。1月-231月-2316:35:49