尾氣在電控汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

尾氣分析

在汽車故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

東方天威汽車維修工程師俱樂(lè)部專家委員會(huì)副主任委員李東江一、環(huán)境—當(dāng)今世界嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題1、自然環(huán)境是人類賴以生存的基本條件 陽(yáng)光、水、空氣、土壤、氣溫、生物合理的存在。2、大氣污染是一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題 在工業(yè)性污染中汽車的廢氣占70%是一個(gè)十分重要的方面。汽車的保有量在不斷增加尾氣污染已是十分嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題二、尾氣排放污染的產(chǎn)生 1、正常在一個(gè)大氣壓下的空氣是多種氣體的混合物

氧氣占 20.95% 氮?dú)庹?78.09% （惰性氣體） 稀有氣體占 0.93%（氖、氬、氦、氙、氪等） 二氧化碳占0.02—0.04% 水蒸氣占4%以下2、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒

理論完全燃燒公式=HC+O2↑熱

H2O+CO2

實(shí)際在一臺(tái)不加排氣催化器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的規(guī)范試驗(yàn)（ECE）尾氣排放是來(lái)自空氣的 不參與燃燒的氮—占體積分?jǐn)?shù)的70.3% 完全燃燒的產(chǎn)物H2O占8.2%和18.1%CO2

污染物占1%（CO、HC、NOX）3、尾氣污染物CO、HC、NOX、的生成機(jī)理尾氣排放1、一氧化碳CO 燃燒時(shí)氧氣相對(duì)不足，燃料中的碳不能完全燃燒產(chǎn)生或由于混合氣不均勻燃燒產(chǎn)生。 它是一種窒息性有毒氣體2、碳化氫HC 主要是未燃燒和未完全燃燒而產(chǎn)生 它是一種致癌物質(zhì)。 燃燒室內(nèi)的壁面、縫隙（藏留）效應(yīng)，潤(rùn)滑油膜與積碳的吸收和解吸作用。3、氮氧化物物NOX在高溫富氧中中產(chǎn)生（2000℃）會(huì)造成中樞神神經(jīng)障礙使血血液輸氧功能能下降對(duì)心、、肝、腎影響響植物枯黃人人畜死亡橡膠膠開裂老化。。NOX和HC在強(qiáng)陽(yáng)陽(yáng)光照射下會(huì)會(huì)生成淺蘭蘭色的光化學(xué)學(xué)煙霧，引起起氣喘。50PPm30分鐘就會(huì)會(huì)使人死亡。。4、碳煙微粒粒HC中的碳經(jīng)經(jīng)過(guò)高溫裂解解，大量脫氫氫的過(guò)程中形形成的基本晶晶粒。危害人的呼吸吸道還會(huì)致癌癌。影響尾氣污染染的主要因素素1、空燃比理理論值A(chǔ)/F=14.7:1過(guò)量空氣系數(shù)數(shù)λ實(shí)際燃燒空燃燃比理論燃燒空燃燃比λ＜1時(shí)時(shí)為混合氣過(guò)過(guò)濃λ＞1時(shí)時(shí)為混合氣過(guò)過(guò)稀λ＝0.88—0.9為功功率混合氣(大負(fù)荷)λ＝1.05—1.15為為經(jīng)濟(jì)混合氣氣(小負(fù)荷)λ==1（為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)混合氣））2、空燃比對(duì)對(duì)尾氣污染最最大混合氣濃時(shí)CO↗↗ HC↗↗ NOX↘混合氣稀時(shí)CO↘↘ HC↗↗ NOX↗3、負(fù)荷百分分比表示節(jié)氣門開開度100%或90°°a.怠速(燃燃燒不完全)λ<1CO↗HC↗NOX↘b.中等負(fù)荷荷為經(jīng)濟(jì)混合合氣（燃燒完完全）λ>1CO↘HC↘↘ NOX↗c.大負(fù)荷為為功率混合氣氣（燃燒時(shí)的的壓力 大溫溫 度高）λ<1CO↗HC↘↘ NOX↗4、車速與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特特性當(dāng)負(fù)荷一定時(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速逐漸加快混混合氣形成好好，燃燒時(shí)火火焰?zhèn)鞑タ鞜釤釗p失小。氣氣缸溫度和壓壓力都增大。。燃燒完全。。λ>1CO↘↘HC↘↘NOX↗5、水水溫機(jī)體溫溫度低低汽油油揮發(fā)發(fā)差，，混合合氣形形成差差，大大部分分燃油油在進(jìn)進(jìn)氣口口和燃燃燒室室壁面面，只只有10%的混混合氣氣進(jìn)入入氣缸缸?；旎旌蠚鈿庀?。。CO↘↘HC↗↗NOX↘此時(shí)只只有增增加供供油量量才能能迅速速起動(dòng)動(dòng)、暖暖機(jī)達(dá)達(dá)到平平衡。。6、進(jìn)進(jìn)氣溫溫度A、進(jìn)進(jìn)氣溫溫度低低空氣密密度大大，氧氧富有有混合合氣易易過(guò)稀稀，燃燃燒不不完全全。CO↘↘HC↗↗NOX↘可適當(dāng)當(dāng)增加加供油油量來(lái)來(lái)平衡衡B、進(jìn)進(jìn)氣溫溫度高高空氣密密度小小含氧氧量少少，混混合氣氣易過(guò)過(guò)濃。。CO↗↗HC↗↗NOX↘可適適當(dāng)當(dāng)減減少少供供油油量量來(lái)來(lái)平平衡衡空燃燃比比與與氧氧的的關(guān)關(guān)系系混合合氣氣濃濃時(shí)時(shí)氧O2↘混合合氣氣稀稀時(shí)時(shí)氧O2↗點(diǎn)火火正正時(shí)時(shí)對(duì)對(duì)排排放放的的影影響響點(diǎn)火火正正時(shí)時(shí)過(guò)過(guò)遲遲增增加加排排氣氣溫溫度度促促進(jìn)進(jìn)了了CO和和HC的的氧氧化化。。使使排排出出的的HC減減少少。。點(diǎn)火火過(guò)過(guò)早早氣氣缸缸的的溫溫度度、、壓壓力力增增大大易易形形成成爆爆震震斷斷火火，，使使排排放放的的HC增增加加。。但點(diǎn)點(diǎn)火火提提前前角角對(duì)對(duì)CO的的排排放放沒(méi)沒(méi)有有太太大大的的影影響響當(dāng)某某一一缸缸線線或或火火花花塞塞點(diǎn)點(diǎn)火火不不佳佳時(shí)時(shí)，，會(huì)會(huì)造造成成尾尾氣氣中中HC↗↗CO↘↘O2↗CO2↘與混混合合氣氣偏偏稀稀的的現(xiàn)現(xiàn)象象相相似似，，但但混混合合氣氣偏偏稀稀的的現(xiàn)現(xiàn)象象是是飄飄移移的的。。點(diǎn)火火產(chǎn)產(chǎn)生生的的是是有有節(jié)節(jié)奏奏的的規(guī)規(guī)律律性性變變化化。。中華華人人民民共共和和國(guó)國(guó)汽汽車車排排放放污污染染物物限限值值標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)現(xiàn)代代發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)減減少少尾尾氣氣排排放放污污染染的的措措施施利用用微微機(jī)機(jī)技技術(shù)術(shù)控控制制發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的燃燃燒燒提高充氣系系數(shù)二次空氣噴噴射EGR閥的的使用活性碳罐和和PCV閥閥的使用三元催化的的使用IGF信號(hào)號(hào)的控制自診斷系統(tǒng)統(tǒng)的保護(hù)利用尾氣分分析儀檢測(cè)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的的排放污染染物是確定定發(fā)動(dòng)機(jī)的的健康的重重要手段也也是排除現(xiàn)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)機(jī)、電、、油等疑難難雜癥的重重要方法之之一尾氣分析儀儀的使用方方法1、雙怠速速法2、加速模模擬工況法法ASM尾氣分析儀儀對(duì)車輛耗耗油、無(wú)力力故障的確確認(rèn)。用尾氣分析析儀確定發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的健健康狀態(tài)后后，對(duì)使用用客戶提出出的該車無(wú)無(wú)動(dòng)力油耗耗高，可以以準(zhǔn)確地劃劃分開是車車輛底盤、、車身因素素所引起的的而不是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)本身身。底盤與車身身對(duì)車輛耗耗油、無(wú)力力的影響百公里/升升耗油1、離合器器打滑-----------------------約28-29%2、輪轂軸軸承過(guò)緊（（左右）-------------約17%3、車輪制制動(dòng)拖滯（（左右）-------------約8-9%4、手制動(dòng)動(dòng)拖滯（左左右）---------------約21%5、全部車車輪胎壓低低于規(guī)定值值100KPa-----約約10-12%6、兩前輪輪胎壓低于于規(guī)定值100KPa-------約6-7%7、輪胎花花紋磨損扒扒地力不足足-----------約約10-12%8、減速器器、軸承、、前束調(diào)整整不規(guī)范-----約6-7%9、空氣阻阻力-------------------------約6%尾氣分析儀儀對(duì)車輛故故障診斷運(yùn)運(yùn)用拓展1、燃料品品質(zhì)的影響響2、燃油系系統(tǒng)的影響響3、配氣正正時(shí)相位的的影響4、排氣系系統(tǒng)阻塞的的影響5、點(diǎn)火系系的影響6、噴油嘴嘴的影響7、氣缸墊墊漏氣、耗耗水的影響響8、PCV閥的影響響9、EGR閥的影響響10、燃油油調(diào)節(jié)器的的影響11、燃油油系統(tǒng)泄漏漏的影響1、燃料品品質(zhì)的影響響燃油膠質(zhì)揮揮發(fā)性差、、點(diǎn)燃性差差、易爆燃燃的現(xiàn)象。。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力力、耗油、、嚴(yán)重時(shí)冷冷車、熱車車難起動(dòng)尾氣HC↗CO↗↗O2↗CO2↘2、燃油系系統(tǒng)的影響響燃油泵氣和和油系統(tǒng)壓壓力正常，，燃油壓力力表快速波波動(dòng)，氣阻阻?；旌蠚庀〔⒉⑶視?huì)造成成某一缸不不工作。HC↗CO↘↘O2↗CO2↘3、配氣正正時(shí)相位的的影響正時(shí)向前錯(cuò)錯(cuò)齒怠速較好穩(wěn)穩(wěn)定排放達(dá)達(dá)標(biāo)BG18285中高速時(shí)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油油無(wú)力HC偏高高CO無(wú)無(wú)窮大O2很小CO2偏低4、排氣系系統(tǒng)阻塞的的影響排氣管堵塞塞發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力力耗油，瞬瞬時(shí)急加速速正常進(jìn)氣管處HC增增高排氣背壓大大（標(biāo)準(zhǔn)≤≤25KPa）5、點(diǎn)火系系的影響火花塞、缸缸線超過(guò)經(jīng)經(jīng)濟(jì)使用壽壽命發(fā)動(dòng)機(jī)耗油油動(dòng)力下降降不明顯。。HC偏高高CO偏高高CO2較正常O2很少6、噴油嘴嘴的影響噴油嘴堵塞塞（混合氣氣?。┸囕v加速、、大負(fù)荷發(fā)發(fā)沖噴油嘴滴油油（混合氣氣濃）低速排放超超標(biāo)，大負(fù)負(fù)荷動(dòng)力良良好。7、氣缸墊墊漏氣、耗耗水的影響響早期不易發(fā)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、、耗水。水箱中有少少量的HC尤其其是V型型發(fā)動(dòng)機(jī)難難發(fā)現(xiàn)是那那一個(gè)缸和和那一個(gè)缸缸蓋墊子漏漏氣。8、PCV閥的影響響加機(jī)油口處處有氣壓，，另外小負(fù)負(fù)荷時(shí)混合合氣顯稀拆下PCV閥管CO減少1%以上O2上升堵住PCV閥CO恢復(fù)正正常9、EGR閥的影響響發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力力HC↗飄飄移變化CO↗飄飄移變化O2很少CO2偏低變化10、燃油油調(diào)節(jié)器的的影響混合氣濃排放中物質(zhì)質(zhì)CO偏高HC偏偏高O2很少CO2較正常夾住輔助真真空壓力調(diào)調(diào)節(jié)管排放放正常。11、燃油油系統(tǒng)泄漏漏的影響燃油箱、蓋蓋、活性碳碳罐漏氣HC↗尾氣分析的的項(xiàng)目和基基本規(guī)則尾氣分析不僅是檢查查排放污染染物治理效效果的唯一一途徑而且還是對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工工作狀況及及性能判定定的重要手手段尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不同工作作狀況下，，通過(guò)檢測(cè)測(cè)廢氣中不不同成分氣氣體的含量量來(lái)判斷發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)各系系統(tǒng)故障的的方法其目的是對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的的燃燒狀況況進(jìn)行綜合合評(píng)價(jià)尾氣分析主要分析內(nèi)內(nèi)容有混合氣空空燃比點(diǎn)火火正時(shí)及催催化轉(zhuǎn)化器器轉(zhuǎn)化效率率等尾氣分析主要分析的的參數(shù)一氧化碳（（CO）碳?xì)浠衔镂铮℉C））二氧化碳（（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或或相對(duì)空燃燃比λ尾氣分析項(xiàng)目系統(tǒng)類型有害氣體無(wú)害氣體其他參考值無(wú)催化轉(zhuǎn)化器HCCOCO2O2A/F有催化轉(zhuǎn)化器CO2O2A/F廢氣分析的的基本規(guī)則則碳?xì)浠衔镂?HC)和氧(02)的讀數(shù)高高是由點(diǎn)火系系統(tǒng)不良和和過(guò)稀的混混合氣失火火而引起一氧化碳(CO)、、碳?xì)浠虾衔?HC)高，二二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作混合合氣很濃如果燃燒室室中沒(méi)有足足夠的空氣氣(氧氣)保證正常常燃燒通常情況下下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反反燃燒越完全全，C02的讀數(shù)就越越高，其最最大值在13.5%~14.8%之間間，此時(shí)CO的讀數(shù)數(shù)應(yīng)該是或或接近0%O2的讀數(shù)是最最有用的診診斷數(shù)據(jù)之之一O2的讀數(shù)和其其他3個(gè)讀讀數(shù)一起，，能幫助找找出診斷問(wèn)問(wèn)題的難點(diǎn)點(diǎn)通常，裝有有催化轉(zhuǎn)換換器的汽車車的02的的讀數(shù)應(yīng)該該是1.0%~2.0%，說(shuō)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)燃燒很好好，只有少少量末燃燒燒的O2通過(guò)氣缸如果02的讀數(shù)小于于1.0%則說(shuō)明混合合氣太濃，，不利于很很好的燃燒燒如果02的讀數(shù)超過(guò)過(guò)2%則說(shuō)明混合合氣太稀燃油濾清器器堵塞、燃燃油壓力低低、噴油器器阻塞、真真空系統(tǒng)漏漏氣、廢氣氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等等都可能導(dǎo)導(dǎo)致混合氣氣過(guò)稀失火火利用用功率率平平衡衡試試驗(yàn)驗(yàn)(根根據(jù)據(jù)制制造造廠廠的的使使用用說(shuō)說(shuō)明明)和和四氣氣體體排排氣氣分分析析儀儀的讀讀數(shù)數(shù)，，可可以以指指出出每每個(gè)個(gè)缸缸的的工工作作狀狀況況。。如果果每個(gè)個(gè)缸缸CO和和CO2的讀讀數(shù)數(shù)都都下下降降，，HC和和O2的讀讀數(shù)數(shù)都都上上升升，，且且上上升升和和下下降降的的量量都都一一樣樣則證證明明每個(gè)個(gè)缸缸都都工工作作正正常常如果果只有有一一個(gè)個(gè)缸缸的的變變化化很很小小，，而而其其他他缸缸都都一一樣樣則表表明明這個(gè)個(gè)缸缸點(diǎn)點(diǎn)火火或或(和和)燃燃燒燒不不正正常常尾氣氣測(cè)測(cè)試試值值與系系統(tǒng)統(tǒng)故故障障的的判判斷斷分分析析COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火太遲低高正常正常點(diǎn)火太早變化變化低正常EGR閥泄漏很低很低很低很高空氣噴射系統(tǒng)有故障低低低高排氣管漏氣隆重重推推出出：：李東東江江講課課實(shí)實(shí)錄錄光光盤盤———《電電控控汽汽車車檢檢測(cè)測(cè)診診斷斷技技術(shù)術(shù)》》全套11張VCD光盤,500元/套另：50種汽汽車維修資料料電腦光盤，，每張100元。全套50張共2400元李東江地址：210007南京市大光光路117號(hào)號(hào)香格里拉花花園3幢402室聯(lián)系電話：尾氣分析儀在故障檢測(cè)診診斷中的應(yīng)用用汽車尾氣分析析儀有兩氣、、四氣和五氣氣等多種類型型兩氣尾氣分析析儀兩氣尾氣分析析儀是用來(lái)測(cè)測(cè)量汽車尾氣氣排放中CO和HC的。。但是如果一輛車的排氣氣管或尾氣分分析儀的測(cè)量量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是是被外部空氣氣稀釋的尾氣氣，CO和HC的的測(cè)量值將降降低，自然就不能能反映尾氣的的真實(shí)濃度。。目前國(guó)內(nèi)所用的兩兩氣尾氣分析析儀絕大多數(shù)數(shù)都不具有檢查自自身泄漏的功功能因此即使用兩氣尾尾氣分析儀測(cè)測(cè)得的車輛尾尾氣排放結(jié)果果達(dá)標(biāo)，空氣中的有害害物質(zhì)仍不一一定能得到控控制四氣尾氣分析析儀隨著裝有三效催化化轉(zhuǎn)化器和電電子控制系統(tǒng)統(tǒng)的汽車的增增多，汽車的的排放標(biāo)準(zhǔn)也也更加嚴(yán)格因此需要更精確地測(cè)量量排氣和診斷斷排放超標(biāo)的的原因。四氣尾氣分析析儀不僅具備兩氣氣尾氣分析儀儀的所有功能能，而且還能能進(jìn)行故障診診斷和分析四氣尾氣分析析儀除了測(cè)量CO和HC外，，還能測(cè)最CO2和02、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫溫、轉(zhuǎn)速以及及計(jì)算過(guò)量空空氣系數(shù)λ和和空燃比A/F等所以四氣尾氣分析析儀不僅可作作為環(huán)保檢測(cè)測(cè)儀器使用，，還可以作為為發(fā)動(dòng)機(jī)故障障檢測(cè)的輔助助診斷工具。。這無(wú)疑將大大地提高高汽車故障檢檢測(cè)診斷的準(zhǔn)準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化化維修工序，，加快檢修速速度通過(guò)對(duì)汽車排氣中中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解可以幫助人們熟練使用四氣氣尾氣分析儀儀上述四種氣體體的成因如下下：CO2：當(dāng)混合氣充分分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到到峰值。不管管是否裝有三三效催化轉(zhuǎn)化化器，峰值均均為13.8%~15%在點(diǎn)火失靈或或發(fā)動(dòng)機(jī)故障障被排除之后后，通過(guò)C02的讀數(shù)，便可可以檢測(cè)出混混合氣燃燒的的好壞，當(dāng)混混合氣變濃或或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低尾氣中CO2的濃度可反映映出燃燒的效效率。O2燃燒正正常排排氣中中應(yīng)含含有1%~2%的O2O2的讀數(shù)數(shù)小于于l%說(shuō)明明混合合氣太太濃O2的讀數(shù)數(shù)大于于2%表示示混合合氣太太稀造成這這種現(xiàn)現(xiàn)象的的原因因很多多，燃燃油濾濾芯太太臟、、燃油油油壓壓低、、噴油油器堵堵塞、、真空空泄漏漏、EGR閥泄泄漏等等，都都可能能導(dǎo)致致混合合氣過(guò)過(guò)稀O2是反映映空燃燃比的的最好好指標(biāo)標(biāo)如果混合氣氣濃，，02的讀數(shù)數(shù)就低低，CO的的讀數(shù)數(shù)就高高反之混合氣氣稀，，02的讀數(shù)數(shù)就高高，CO的的讀數(shù)數(shù)就低低若混合合氣偏偏向失失火點(diǎn)點(diǎn)，02的讀數(shù)數(shù)就會(huì)會(huì)上升升得很很快，，同時(shí)時(shí)，CO值值低，，HC值高高而且且不穩(wěn)穩(wěn)定HCHC主主要由由燃燒燒室壁壁面的的激冷冷而形形成。。HC的的讀數(shù)數(shù)高則則說(shuō)明明燃油油沒(méi)有有充分分燃燒燒導(dǎo)致HC讀讀數(shù)過(guò)過(guò)高的的因素素：氣缸壓壓力不不足發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)溫度度過(guò)低低油箱中中油氣氣蒸發(fā)發(fā)混合氣氣由燃燃燒室室向曲曲軸箱箱泄漏漏混合氣氣過(guò)濃濃或過(guò)過(guò)稀點(diǎn)火不正正時(shí)點(diǎn)火間歇歇性不跳跳火溫度傳感感器不良良噴油器漏漏油或堵堵塞油壓過(guò)高高或過(guò)低低等CO混合氣過(guò)過(guò)濃將產(chǎn)產(chǎn)生大量量的CO，混合合氣過(guò)稀稀引起失失火將生生成過(guò)多多HC高CO表表示燃油油系統(tǒng)有有故障，，如混合合氣不潔潔凈、活活塞環(huán)膠膠結(jié)阻塞塞、燃油油供應(yīng)太太多、空空氣太少少、點(diǎn)火火太早等等如果電噴噴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的CO過(guò)高，，很可能能是噴油油器漏油油、油壓壓過(guò)高或CO是因因燃燒引引起的λλ為0.97~1.04，可可以看成成是理想想的匹配配大于該值值，說(shuō)明明空燃比比過(guò)大,混合氣氣過(guò)稀小于該值值，則為為空燃比比過(guò)小，，混合氣氣過(guò)濃理想的空空燃比為為14.7。過(guò)量空氣氣系數(shù)λλ可以直直觀地告告訴我們們空燃比比的情況況四氣尾氣氣分析儀儀還可提供發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)作為故障診診斷時(shí)的參考考數(shù)據(jù)。五氣尾氣分析析儀當(dāng)CO和HC降降低時(shí)可能會(huì)引起尾氣中氮氮氧化物（NOx）濃度度的升高為了監(jiān)測(cè)Nox就得有五分氣尾氣分分析儀在四氣尾氣分分析儀的基礎(chǔ)礎(chǔ)上升級(jí)到五五分氣尾氣分分析儀比較容容易四氣尾氣分析析儀中的02傳感器和五氣氣尾氣分析儀儀中的NOx傳感器都是是單純的電化化學(xué)傳感器因此只要在四四氣尾氣分析析儀中加上一一個(gè)NOx傳傳感器就可以以方便地將四四氣尾氣分析析儀升級(jí)為五五分氣尾氣分分析儀而NOx常常常發(fā)生在高溫溫大負(fù)荷的情情況下，在沒(méi)沒(méi)有底盤測(cè)功功機(jī)時(shí)只能靠靠路試去測(cè)量量五氣尾氣分析析儀通過(guò)過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)期期實(shí)實(shí)踐踐發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，尾尾氣氣分分析析儀儀作作為為一一種種輔輔助助診診斷斷設(shè)設(shè)備備，，確確實(shí)實(shí)是是一一種種方方便便、、快快捷捷的的檢檢測(cè)測(cè)工工具具，，如如果果維維修修人人員員能能夠夠熟熟練練地地運(yùn)運(yùn)用用發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)原原理理，，對(duì)對(duì)混混合合氣氣成成因因及及燃燃燒燒過(guò)過(guò)程程進(jìn)進(jìn)行行深深入入分分析析，，那那么么尾氣氣分分析析儀儀一一定定會(huì)會(huì)在在汽汽車車故故障障檢檢測(cè)測(cè)診診斷斷中中發(fā)發(fā)揮揮很很大大的的作作用用尾氣氣分分析析在汽汽車車故故障障檢檢測(cè)測(cè)診診斷斷中中的的應(yīng)應(yīng)用用實(shí)實(shí)例例故障障現(xiàn)現(xiàn)象象：：豐田田佳佳美美5S-FE轎轎車車怠怠速速不不穩(wěn)穩(wěn)四氣氣尾尾氣氣分分析析儀儀檢檢測(cè)測(cè)結(jié)結(jié)果果：：HCCOCO2O2RPMTEMPλ2560.4614.62.56820801.121檢測(cè)測(cè)結(jié)結(jié)果果分分析析HC和和02都較較高高，，這這是是空空燃燃比比失失衡衡的的一一個(gè)個(gè)重重要要特特征征CO值值較較低低，，而而CO2在峰峰值值，，這這說(shuō)說(shuō)明明可可燃燃混混合合氣氣已已充充分分燃燃燒燒，，點(diǎn)點(diǎn)火火系系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)應(yīng)該該不不會(huì)會(huì)有有什什么么問(wèn)問(wèn)題題；；λλ較較高高綜合合分分析析表表明明，，該該車車發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)工工作作時(shí)時(shí)的的混混合合氣氣偏偏稀稀因此此,應(yīng)應(yīng)從從進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)和和供供油油系系統(tǒng)統(tǒng)著著手手故故障障檢檢查查。。故障障檢檢修修檢測(cè)測(cè)發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)真空空管管無(wú)無(wú)漏漏氣氣、、錯(cuò)錯(cuò)插插現(xiàn)現(xiàn)象象;PCV閥閥密密封封良良好好;機(jī)機(jī)油油尺尺插插口口良良好好起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，用用化油器器清洗劑劑在進(jìn)氣氣管墊和和EGR閥周圍圍噴灑，，檢查EGR閥閥時(shí)，發(fā)發(fā)現(xiàn)隨著著轉(zhuǎn)速上上升，怠怠速逐漸漸均勻。。取下EGR閥，，發(fā)現(xiàn)針針閥周圍圍有少量量積炭、、EGR閥通道道上有很很多積炭炭,使針針閥不能能落入閥閥座，致致使進(jìn)氣氣歧管的的混合氣氣被廢氣氣稀釋，，從而怠怠速不穩(wěn)穩(wěn)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)容易易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)進(jìn)行徹底底清洗，，并換上上新墊，，起動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，，一切恢恢復(fù)正常常故障排除除后的尾尾氣檢測(cè)測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2RPMTEMPλ500.2314.81.43880831.01所有數(shù)據(jù)據(jù)都在標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)內(nèi)，故障障排除。。從這個(gè)個(gè)故障檢檢測(cè)診斷斷實(shí)例可可以看出出，在對(duì)對(duì)有故障障的車輛輛做完必必要的常常規(guī)檢查查之后，，使用尾尾氣分析析儀可以以很快發(fā)發(fā)現(xiàn)故障障的本質(zhì)質(zhì)原因，，縮小檢檢修范圍圍故障現(xiàn)象象奧迪A6轎車V62.8L電控發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速時(shí)有有輕微抖抖動(dòng)，加加速遲緩緩2故障檢測(cè)測(cè)用VAG1552微機(jī)機(jī)故障檢檢測(cè)儀檢檢查，無(wú)無(wú)故障代代碼輸出出。用VAG1552微機(jī)故故障檢測(cè)測(cè)儀進(jìn)行行數(shù)據(jù)流流檢測(cè)，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制模模塊運(yùn)行行參數(shù)正正常。點(diǎn)點(diǎn)火波形形基本正正常，但但稍有不不穩(wěn)尾氣測(cè)量量結(jié)果CO約0.3%~0.5%HC為200××l0-6~500×10-6，且在此此范圍內(nèi)內(nèi)波動(dòng)。。檢測(cè)結(jié)果果分析：：CO值正正常，HC值雖雖然符合合排放污污染物的的限制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，但但該車裝裝有氧傳傳感器和和催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器，，其CO值應(yīng)低低于0.5%,HC應(yīng)應(yīng)低于100××10-6而檢測(cè)結(jié)結(jié)果表明明該車HC值卻卻高于此此標(biāo)準(zhǔn)且且有波動(dòng)動(dòng)，從出出廠標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)考慮為為不正常常因此應(yīng)考考慮發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)可能能有失火火現(xiàn)象,應(yīng)進(jìn)一一步檢查查點(diǎn)火系系統(tǒng)是否否有輕微微斷路或或短路，，特別是是短路故故障故障檢修修：經(jīng)檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)：有一個(gè)缸缸的高壓壓線有輕輕微短路路(漏電電)現(xiàn)象象，為此此更換高高壓線。。因火花塞塞間隙偏偏大且已已使用2萬(wàn)km，也同同時(shí)更換換清洗噴油器器，觀察各各缸噴油器器的霧化狀狀態(tài)和流量量的均勻性性復(fù)檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)動(dòng)稍有改善善，但末徹徹底消除；；尾氣檢查查HC值下下降不大，，并仍有波波動(dòng)分析認(rèn)為故障仍可能能是失火原原因所致。。為了進(jìn)一步步診斷故障障，分別在左左右兩側(cè)排排氣歧管氧氧傳感器旁旁邊的尾氣氣檢測(cè)口(該口通常常是用一個(gè)個(gè)螺栓密封封的)進(jìn)行尾氣檢檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸排排出尾氣的的CO值在在0.5%左右，HC值在125×10-6左右(因在在催化器前前測(cè)量，其其值會(huì)比在在排氣尾管管測(cè)量值稍稍高)，且且波動(dòng)極小小而右側(cè)氣缸缸排出尾氣氣的CO值值也在0.5%左右右，但HC值卻在125×10-6~250××10-6且時(shí)有波動(dòng)動(dòng)。因此問(wèn)問(wèn)題應(yīng)在右右側(cè)氣缸中中。為此又檢查查了右側(cè)氣氣缸的高壓壓線和火花花塞，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)2缸的火火花塞3個(gè)個(gè)電極中有有一個(gè)間隙隙過(guò)小。經(jīng)調(diào)整后，，重新安裝裝，故障完完全消除，，尾氣檢測(cè)測(cè)值也符合合出廠標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。特別提醒今后隨著排排放法規(guī)的的日益嚴(yán)格格，安裝催催化轉(zhuǎn)化器器的車型會(huì)會(huì)越來(lái)越多多，故在進(jìn)進(jìn)行尾氣測(cè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡可能在在催化轉(zhuǎn)化化器前方測(cè)測(cè)量，這樣樣更可能真真實(shí)反映發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的排排放情況同時(shí)還應(yīng)將將催化轉(zhuǎn)化化器前和后后的測(cè)量結(jié)結(jié)果加以比比較，以便便判斷催化化轉(zhuǎn)化器的的轉(zhuǎn)化效率率是否正常常對(duì)裝有OBD-Ⅱ系系統(tǒng)的車型型，可從讀讀取的故障障代碼和數(shù)數(shù)據(jù)參數(shù)中中分析其催催化轉(zhuǎn)化器器的轉(zhuǎn)化效效率。92款奔馳馳S320轎車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠速不不穩(wěn)、抖動(dòng)動(dòng)嚴(yán)重3故障現(xiàn)象故障檢測(cè)該車采用LH-SFI電控燃燃油噴射系系統(tǒng)系統(tǒng)，，調(diào)取故障障代碼，為為正常代碼碼；用FLUKE-98測(cè)試試點(diǎn)火二次次波形，結(jié)結(jié)果正常；；用FLUKE-98對(duì)各缸缸氣缸壓力力進(jìn)行測(cè)試試，均在標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，，進(jìn)氣及真真空系統(tǒng)不不漏氣。用四氣尾氣氣分析儀檢檢測(cè)尾氣，，經(jīng)測(cè)試發(fā)發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)時(shí)數(shù)據(jù)很不不穩(wěn)定，第第一組數(shù)據(jù)據(jù)如下HCCOCO2O2RPMTEMPλ2683.614.83.4883830.42HCCOCO2O2RPMTEMPλ450.288.83.3883891.18四種氣體的的檢測(cè)數(shù)值值全都較高高，再次測(cè)測(cè)試一組數(shù)數(shù)據(jù)如下檢測(cè)結(jié)果分析析將上述檢測(cè)結(jié)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比比分析發(fā)現(xiàn)HC和CO總總是同時(shí)升高高或降低，CO2時(shí)高時(shí)時(shí)低，燃燒效效率很不穩(wěn)定定，λ劇烈變變化，O2不不能充分參與與反應(yīng)，數(shù)值值一直較高，，從而可以判判定為混合氣氣的形成與燃燃燒環(huán)境十分分惡劣推測(cè)是噴油器器堵塞、導(dǎo)致致噴油器針閥閥與閥座配合合不密，各缸缸噴油器在應(yīng)應(yīng)該噴油時(shí)不不噴油或少噴噴油，而在不不需噴油時(shí)，，卻持續(xù)噴油油，因而造成成供油不正常常，致使四氣氣數(shù)據(jù)極不穩(wěn)穩(wěn)定再用FLUKE-98做做噴油脈沖寬寬度實(shí)驗(yàn)，怠怠速時(shí)為3.5ms，在在正常范圍內(nèi)內(nèi)，拆下各缸缸噴油器檢查查發(fā)現(xiàn)，果然然每個(gè)噴油器器都有不同程程度的堵塞，，經(jīng)過(guò)徹底清清洗、裝復(fù)試試車，一切恢恢復(fù)正常。從上上該該故故障障的的檢檢修修過(guò)過(guò)程程可可以以看看出出，，尾尾氣氣分分析析儀儀在在燃燃油油系系統(tǒng)統(tǒng)的的檢檢查查中中，，可可以以使使人人們們省省去去了了一一些些檢檢修修環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)。。如如油油壓壓的的測(cè)測(cè)試試，，汽汽油油泵泵、、油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器、、燃燃油油濾濾清清裝裝置置的的檢檢測(cè)測(cè)。。換個(gè)個(gè)角角度度來(lái)來(lái)考考慮慮，，假假如如在在應(yīng)應(yīng)急急修修理理中中，，在在末末做做相相關(guān)關(guān)檢檢查查之之前前，，就就用用尾尾氣氣分分析析儀儀進(jìn)進(jìn)行行檢檢測(cè)測(cè)，，也也許許在在診診斷斷一一開開始始就就能能找找到到故故障障點(diǎn)點(diǎn)奧迪迪100轎轎車車V62.6L發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)嚴(yán)嚴(yán)重重抖抖動(dòng)動(dòng)、、加加速速無(wú)無(wú)力力、、排排氣氣嗆嗆人人4故障障現(xiàn)現(xiàn)象象用VAG1552診診斷斷儀儀對(duì)對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行行檢檢測(cè)測(cè)，，存存在在故故障障代代碼碼，，故故障障代代碼碼的的含含義義是是指指右右側(cè)側(cè)燃燃油油自自適適應(yīng)應(yīng)修修正正已已達(dá)達(dá)極極限限。。故障障檢檢測(cè)測(cè)用VAG1552診診斷斷儀儀對(duì)對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行行數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)流流檢檢測(cè)測(cè)，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)左左右右兩兩側(cè)側(cè)的的燃燃油油修修正正系系數(shù)數(shù)相相差差過(guò)過(guò)大大，，左左側(cè)側(cè)為為0%~3.8%，，而而右右側(cè)側(cè)為為10%~12.9%。。用發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)綜綜合合分分析析儀儀檢檢查查點(diǎn)點(diǎn)火火系系統(tǒng)統(tǒng)并并進(jìn)進(jìn)行行氣氣缸缸壓壓力力分分析析，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)第第3缸缸點(diǎn)點(diǎn)火火波波形形的的擊擊穿穿電電壓壓較較低低，，且且該該缸缸氣氣缸缸壓壓力力偏偏低低(因因氣氣缸缸壓壓力力相相差差過(guò)過(guò)大大也也會(huì)會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致致發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)抖抖動(dòng)動(dòng))。。用尾尾氣氣分分析析儀儀檢檢測(cè)測(cè)尾尾氣氣發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：：CO為為0.9%~1.3%，，而而HC高高達(dá)達(dá)2800××10-6~2900××10-6檢測(cè)測(cè)結(jié)結(jié)果果分分析析根據(jù)據(jù)前兩兩項(xiàng)的的檢檢測(cè)測(cè)結(jié)結(jié)果果，，可可認(rèn)認(rèn)為為右右但為判斷是否由于右側(cè)氣缸氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反應(yīng)、控制電腦對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測(cè)試。為此認(rèn)為地制造混合氣過(guò)濃和過(guò)稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和控制電腦的功能均正常。因此認(rèn)為故障應(yīng)是控制系統(tǒng)以外的原因?qū)е碌?。但HC過(guò)過(guò)高高則則表表示示失失火火，，因因此此可可認(rèn)認(rèn)為為這這種種失失火火很很可可能能是是由由于于混混合合氣氣過(guò)過(guò)稀稀，，超超出出著著火火界界限限所所致致。。但從尾氣中的的CO值看，，實(shí)際混合氣氣并不過(guò)稀，，因此判斷故故障很可能是是進(jìn)氣系統(tǒng)漏漏氣所致。根據(jù)后兩項(xiàng)的的檢測(cè)結(jié)果，，點(diǎn)火波形基基本正常，可可認(rèn)為點(diǎn)火系系統(tǒng)正常進(jìn)行實(shí)際氣缸缸壓力測(cè)量:發(fā)現(xiàn)第3缸氣缸壓力比比其他缸低約約l00kPa。故障檢修在拆解到進(jìn)氣氣歧管時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊墊的實(shí)際壓合合面只有1mm左右(應(yīng)應(yīng)至少有4mm~5mm)，其原因因是進(jìn)氣歧管管的安裝面為為V形，在先先安裝密封墊墊后，當(dāng)再安安裝進(jìn)氣歧管管時(shí)，由于不不小心，使該該墊下滑，從從而減小了密密封帶，導(dǎo)致致嚴(yán)重漏氣。。即使燃油修正正已到極限但但仍無(wú)法完全全補(bǔ)償。第3缸氣缸壓力力偏低是機(jī)械械原因所致。。將上述故障障點(diǎn)徹底排除除后試車故障障排除。謝謝9、靜夜四四無(wú)鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。1月-231月-23Saturday,January7,202310、雨中黃葉葉樹，燈下下白頭人。。。20:09:1920:09:1920:091/7/20238:09:19PM11、以我獨(dú)沈久久，愧君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。1月-2320:09:1920:09Jan-2307-Jan-2312、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。20:09:1920:09:1920:09Saturday,January7,202313、乍乍見(jiàn)見(jiàn)翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問(wèn)問(wèn)年年。。。。1月月-231月月-2320:09:1920:09:19January7,202314、他他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生生白白發(fā)發(fā)，，舊舊國(guó)國(guó)見(jiàn)見(jiàn)青青山山。。。。07一一月月20238:09:19下下午午20:09:191月月-2315、比不不了得得就不不比，，得不不到的的就不不要。。。。一月238:09下下午午1月-2320:09January7,202316、行動(dòng)動(dòng)出成成果，，工作作出財(cái)財(cái)富。。。2023/1/720:09:192