2022年行業(yè)分析高速公路行業(yè)投資分析

高速公路行業(yè)投資分析科學技術的不斷進展和進步，我國高速大路在不同領域中都有著廣泛的應用，2022年通車里程超過13萬公里，投資規(guī)模超過1.8萬億元，收支缺口由617億削減到323億。以下是高速大路行業(yè)投資分析。

高速大路行業(yè)分析指出，2022年，我國高速大路和一般干線大路待貫穿路段建設改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎設施水平不斷提升。新增內(nèi)河高等級航道達標里程500公里，新改建綜合客運樞紐20個、貨運樞紐（物流園區(qū)）30個。高速大路里程13.10萬公里，增加0.75萬公里；高速大路車道里程57.95萬公里，增加3.11萬公里。國家高速大路9.92萬公里，增加1.96萬公里。

從債務余額總數(shù)上來看，我國每年高速行業(yè)總體債務余額呈兩位數(shù)增長，2022-2022年分別為12.5%、17.8%、10.1%、9.3%。高速大路行業(yè)投資分析指出，高速大路運營主體以及地方政府的負債壓力不斷增加。

從密度看，排名較高的依舊是東部地區(qū)，前五名的分別是上海、天津、北京、江蘇、福建；西部地區(qū)排名仍舊比較靠后；然而從高速大路密度增長率來看，“十二五”末西部地區(qū)增長率大大高于東部地區(qū)。東、中、西部地區(qū)密度增長率分別為，26%、57%、95%，其中西部地區(qū)高速大路密度由0.84公里/百平方公里增長至1.64公里/百平方公里，增長率是東部地區(qū)的3倍。

從造價看，高速大路是使用周期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，高速大路行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。為保證行車速度和行車平安，高速大路的路線線形和建筑材料都有嚴格的標準和要求。在高速大路的造價中，僅材料費用就占到40％～50％，高速大路征地拆遷費用、通訊監(jiān)控等交通設施費用在造價中也占有很大比重。

從周期看，高速大路建設周期和投資回報期均較長。高速大路建設周期一般為3～5年，有的則長達5～8年。建設周期長，而貸款償還一般是依靠通行費收入或者是政府財政收入，這打算了高速大路投資回報期較長?，F(xiàn)階段，中國高速大路的投資回收期一般為項目建成后的8～10年；特許授權經(jīng)營期一般為25～30年，詳細由政府與投資者協(xié)商確定。

目前，我國存量高速大路已經(jīng)進入集中升級改造的階段，每年需要維護以及升級改造的道路里程將不斷增加。依據(jù)中國智能交通協(xié)會統(tǒng)計，2022年存量高速大路智能化系統(tǒng)的市場規(guī)模在223億元左右。高速大路行業(yè)投資分析認為，2022年高速大路智能化改造增速將與2022年水平持平，2022年存量高速大路智能化系統(tǒng)的市場規(guī)模在260億元左右。

為確保我國高速大路快速、持續(xù)、協(xié)調(diào)進展，處理好全局與局部利益、近期與長遠進展、行業(yè)與社會經(jīng)濟可持續(xù)進展的關系，迫切需要制定全國統(tǒng)一的高速大路網(wǎng)規(guī)劃，以明確我國高速大路網(wǎng)的遠景進展目標、布局框架，指導將來全國高速大路的進展。

整體來看，我國高速大路建設體制以地方為主，在全國高速大路網(wǎng)進展目標和布局框架尚不明確，中央投資比例不高、宏觀調(diào)控有待加強的狀況下，適時制定國家高速大路網(wǎng)規(guī)劃，有利于合理利用交通通道資源，搞好跨區(qū)域通道的布局和連接；有利于增加中央政府宏觀調(diào)控力量，整合整體資源優(yōu)勢，