第3章貨物捆綁

貨物捆綁3.1捆綁貨物的目的飛機在跳躍、爬升、下降高度、下降、滑行轉(zhuǎn)彎以及在遨游中遇氣流顛簸等狀況下，裝在飛機上的貨物遇到慣性影響，將產(chǎn)生向前、向后、向上、向左、向右5個方向的沖擊（見圖示3－1），沖擊力的大小依據(jù)貨物自己重量的不同樣而不同樣，重量越大的貨物沖擊力也越大，所以，當飛機上裝有重量較大的貨物時，必然對這些貨物采納限動舉措，將其堅固的限制在本來的裝機地點上，防備其挪動、翻騰，破壞飛機，造成安全事故。圖示3－13.2系留設(shè)備捆綁貨物必然使用吻適合航要求的專用系留設(shè)備，包含鋼索、系留帶（尼龍帶）、系留繩（角繩）、緊固器（松緊扣）、鎖扣和協(xié)助繩等。系留設(shè)備各組件見圖示3－2。圖示3－2系留設(shè)備使用規(guī)定系留設(shè)備有以下狀況之一的嚴禁使用（1）系留帶或角繩超出規(guī)定的使用限時。（2）因為油污或潤滑脂污染致使系留帶在緊固器中滑動。（3）系留帶或角繩上有超出2mm(含)以上的劃傷或裂口。（4）系留帶的聯(lián)合部位有開線現(xiàn)象。（5）鉤、鎖扣或緊固器有任何破壞或缺失。（6）緊固器上的任何零件破壞、缺失或操作失靈。在一個系留組件中假如有一個或多個零件（尼龍帶、鎖扣、構(gòu)造連結(jié)點等）有不同樣的極限載荷，則整個系留組件的極限載荷應以此中最小的極限載荷數(shù)據(jù)為準。國貨航系留設(shè)備各歡迎閱讀組件最大拉力限制見下表名稱尼龍帶角繩雙尾鎖扣單尾鎖扣緊固器鋼索拉力(含鉤)Kg22504502250115035003200Lb500010005000250080007000不同樣型號的系留帶的彈力不同樣，為防備因彈力不同樣造成系留帶張力的不平衡散布，捆綁時應使用同一型號的系留帶。假如必然使用不同樣型號的系留帶，則各條系留帶的材質(zhì)和極限載荷必然同樣。3.3貨物捆綁基本要求必然采納對稱原則捆綁，即上下或前后限動貨物時，系留帶兩頭的鎖扣數(shù)目必然同樣，且應固定在貨物的相對方向的相對地點。一條系留帶超出貨物兩頭固定在集裝板上時，其極限載荷為其自己載荷的2倍。一條系留帶一端固定在貨物上，另一端固定在集裝板上時，該系留帶的極限載荷為自己載荷。一個雙尾鎖扣在相對應的反方向上最多可以與2條系留帶連結(jié)，可是在一個限動方向上只好連結(jié)1條系留帶。上下限動時，最少應使用兩條系留帶，在貨物重心的雙側(cè)經(jīng)貨物上方固定在集裝器雙側(cè)對稱的卡鎖軌里。假如使用兩條以上的系留帶，應平均散布在貨物重心雙側(cè)。上下限動時，每一側(cè)系留帶的長度最少應為系留帶與集裝板接點距貨物底邊外緣水平距離的2倍，如圖3－3中D1≥2d1。一條尼龍帶超出貨物頂面或兩頭進行捆綁時，貨物雙側(cè)系留帶的長度應相等。圖示3－3前后（或左右）限動時，每一側(cè)系留帶的長度最少應為系留帶與貨物接點至集裝板平面高度的2倍，不然應適合調(diào)整系留帶與貨物的接點，如圖3－4中D2≥2d2；D3≥2d3。固定系留帶時應注意角度，一般要求系留帶在其對應的限動方向上與集裝板平面組成的夾角不超出300，如圖3－3、3－4中α1、α2、α3小于300。歡迎閱讀圖示3－4系留帶在貨物雙側(cè)的2個接點的高度應一致。在同樣限動方向上，并排的兩個雙尾鎖扣之間的距離不該小于50cm，單尾鎖扣不該小于30cm。在不同樣限動方向上，并排的兩個鎖扣之間的距離不該小于10cm，見圖示3－5。圖示3－5捆綁時，尼龍帶或許角繩上的掛鉤一律由外向內(nèi)掛，嚴禁由內(nèi)向外，以保證安全。前后限動時應依據(jù)所裝機型以及貨物在集裝板上的裝載方向決定尼龍帶的捆綁地點，從前后限動為主，左右限動為輔。假如組裝集裝器時不可以確立所裝機型，應以貨物長面的雙側(cè)為前后限動，上下限動的方法不變（如圖示3－5中的捆綁方法）。捆綁后系留帶必然拉緊，但不可以使集裝器的四邊翹起變形。一般狀況下，系留帶拉緊后集裝板的邊沿向上翹起的高度不該超出3.2cm。某些狀況下，為了保證貨物的捆綁質(zhì)量，防備集裝板翹起的高度超出規(guī)定標準致使裝卸困難，可以在貨物裝上飛機并按規(guī)定打好集裝板限動擋塊后再按要求將系留帶拉緊。假如貨物上有不可以防備的尖利邊沿，則應加護墊或使用鋼索進行捆綁。為防備系留帶發(fā)生位移、松動或滑落，捆綁后各系留帶之間應使用協(xié)助繩連結(jié)，也可以在貨物表面尼龍帶與貨物的接點處加裝協(xié)助木塊（厚度為1cm的木條即可）托住系留帶（見圖示3－6）。圖示3－6裸裝或形狀特其余貨物，應請托運人設(shè)置或指定系留帶的捆綁地點。使用角繩捆綁貨物或許作為協(xié)助繩時，角繩與鎖扣或尼龍帶之間需要打結(jié)時，應打成馬蹄扣，不可以打死扣。需要掛網(wǎng)套的集裝貨物，必然先捆綁后掛網(wǎng)套。使用了墊板的貨物，計算系留帶的數(shù)目時，假如需要，可以加上墊板的重量。不可以實歡迎閱讀際稱重時，墊板的重量可依據(jù)貨物重量的4％折算。3.41000kg以下貨物的捆綁3.4.1300kg以下的貨物300kg以下的體積較大的貨物，在以下狀況下必然進行捆綁。必然在集裝板上獨自碼放或沒法用其余貨物將其圍在集裝板中央。裝在集裝箱內(nèi)，但其體積沒有超出集裝箱容積的2／3。裝在飛機散貨艙。參照本節(jié)中圖示3－7、圖示3－8所示方法捆綁。此種狀況下，可以使用系留繩（角繩）取代尼龍帶進行捆綁。按規(guī)定使用網(wǎng)套固定貨物。3.4.2300kg以上1000kg以下的貨物的捆綁3.4.2.1300kg以上1000kg以下的貨物必然使用尼龍帶捆綁。3.4.2.2.捆綁方法（1）當貨物外形為長方體時，使用2條系留帶，采納“‖”型捆綁，捆綁時兩條系留帶在貨物上的中心線雙側(cè)平均散布即可，見圖示3－7。圖示3－72）假如貨物包裝為立方體，捆綁時，可采納“+”字型捆綁，捆綁時要求兩條系留帶的交叉點與貨物頂面的四角對角線的交點相符合。此時，橫向與縱向限動的系留帶位于貨物各邊的中央部位，系留帶對貨物的限制力量最正確，（見圖示3－8）。圖示3－83.4.2.3采納3.5.2.2的方法限動時，集裝板上必然按規(guī)定使用網(wǎng)套。假如不可以掛網(wǎng)套時，應按3.5中的方法進行捆綁限動。3.51000kg以上超大貨物的捆綁單件重量超出1000kg的大貨，應依據(jù)貨物的重量計算出各方向限動所需的系留帶（尼歡迎閱讀龍帶）數(shù)目。上下限動所需尼龍帶的計算（1）向上力的G＊系數(shù)為3，以此為依據(jù)計算出當飛機跳躍或下降時貨物產(chǎn)生的向上力（貨物重量×3）。（2）依據(jù)計算出的向上力，計算出上下限動所需系留帶的數(shù)目，計算公式為：貨物重量（kg）×3系留帶拉力（kg）×2得出的數(shù)字為上下限動所需系留帶的數(shù)目，當該數(shù)字出現(xiàn)小數(shù)時，進位至下一個整數(shù)。＊：G－表示為用標準的地心引力的單位來表示力的量值。3G的力相當于3倍的地心引力，它致使一個物體產(chǎn)生3倍的自己重量，下同。前后限動所需尼龍帶的計算（1）向前、向后力的G系數(shù)為1.5，以此為依據(jù)計算出當飛機跳躍或下降時貨物產(chǎn)生的向前或向后力（貨物重量×1.5）。（2）依據(jù)計算出的向前向后力，計算出前后限動所需系留帶的數(shù)目，計算公式為：貨物重量（kg）×1.5系留帶拉力（kg）×2得出的數(shù)字分別為前、后限動貨物各需系留帶的數(shù)目，當該數(shù)字為小數(shù)時，進位至下一個整數(shù)。例：貨物重量為2000kg，捆綁時所需的系留帶分別為：上下限動：(2000×3)÷(2250×2)=1.32，進為2；依據(jù)計算，上下限動所需的系留帶為2條。前、后限動：(2000×1.5)÷(2250×2)=0.7，進為1；前、后限動各需系留帶1條，見圖示3－9。圖示3－9技術(shù)要求：（1）依據(jù)貨物形狀，上下限動的系留帶采納“‖”方式捆綁。（2）使用2條以上系留帶捆綁時，系留帶應當平均散布在貨物上。（3）前、后限動的系留帶捆綁貨物的高低地點以及在集裝板上的接點應是對稱的，捆綁后兩條系留帶呈對向交叉狀。歡迎閱讀（4）每一側(cè)需要使用兩條以上系留帶前后限動時，最下邊一條系留帶與貨物的接點一般不該低于貨物高度的1/2。對貨物進行前后、左右4個方向上的限動以下狀況之一必然對貨物進行前后、左右4個方向上的限動（1）貨物高度大于或等于貨物寬度的2倍時；（2）當貨物體積和重量都比較大，組裝時又沒法確立載運貨物的機型時。限動方法：（1）上下限動方法不變。（2）依據(jù)的方法分別計算出前后限動時各需的系留帶數(shù)目，采納對向交叉的方法分別進行各方向的捆綁，（見圖示3－9）。因為上下和前后捆綁的尼龍帶同時對貨物的左右方向進行了較大程度的限動，所以，左右捆綁的尼龍帶只有在貨物重量超出必然限制后才適合使用，詳細使用數(shù)目見3.7.3。（3）目前后或左右各需使用2條以上系留帶捆綁時，最下邊一條系留帶應位于貨物高度的1/2處，其余的在貨物高度1/2以上的范圍內(nèi)平均散布，（見圖示3－9）。圖示3－9限動不同樣重量的貨物所需系留帶數(shù)目單根拉力為2250kg的尼龍帶捆綁不同樣重量的貨物所需數(shù)目一覽表（集裝板）貨物重量kg上下限動(條)前后限動(各/條)左右限動(各/條)備注300以下200可使用角繩301-1000200掛網(wǎng)套1001-30002103001-45003204501-60004216001-75005317501-90006329001-計算使用單根拉力為450kg的角繩或單根拉力為900kg的尼龍帶捆綁不同樣重量的貨物所需數(shù)目表(限集裝箱或飛機散貨艙內(nèi)使用)貨物重量kg上下限動(條)前后限動(各/條)左右限動(各/條)備注300以下111301－600211601－900322901－1200422歡迎閱讀120118006331801－21007442101－2400844注：單件重量超出300kg的貨物，應盡量裝在集裝板上運輸。3.6幾種不同樣形狀貨物的捆綁圓桶類貨物的捆綁3.6.1.1限于大量量運輸?shù)模ㄐ柙谝粔K集裝板上碼放兩層以上高度）、且單件重量不大（一般不超出80kg）的圓桶包裝的貨物。要求托運人先組裝成圖3-10中要求的款式，作為一件貨物托運。組裝方法為：（1）將圓桶現(xiàn)擺列擱置在有枕木或底托的托盤上，每一個托盤上只裝一層圓桶。圓桶上邊用面積適合的木板封蓋。（2）底盤與頂板的周圍必然用質(zhì)地堅硬的鐵質(zhì)或塑料包裝帶捆扎，包裝帶的數(shù)目分別以圓桶的縱向、橫向擺列行數(shù)確立，一般狀況下，縱向和橫向擺列的行數(shù)為包裝帶的最低使用數(shù)目，見圖示3－10。圖示3－10（3）體積和重量較小（單件重量不超出50kg）的圓桶，也可以要求托運人將貨物碼放到托盤上，此后用塑料布圍裹結(jié)實，作為一件貨物托運。（4）依據(jù)上述方法組裝后的桶類貨物在集裝板上可以依據(jù)需要在集裝板上碼放2層以上。組裝后依據(jù)每一盤圓桶的重量，參照一般貨物捆綁要求進行捆綁。零落托運的桶類貨物，或單件重量超出80kg的圓桶，可直接碼放在集裝板上。要求集中碼放，擺列親近，高度不得超出一層。圓桶上邊可以裝載其余貨物。此種狀況下，按規(guī)定使用網(wǎng)套限動即可，不用獨自捆綁。裝在飛機散貨艙的圓桶類貨物的捆綁固定，見本手冊第六章。批量托運的細鋼管類貨物的捆綁要求歡迎閱讀3.6.4汽車的捆綁系留帶一般捆在汽車的前、后軸或輪胎上，按“四輪八方向”的原則捆綁，每一方向求得。飛機的哪一個貨艙，特別是裝在波音批量托運的直徑較小的鋼管類貨物，應要求托運人將貨物捆扎成三角形，作為一件貨物托運。捆綁要求：（1）先使用鐵質(zhì)包裝帶將鋼管捆扎結(jié)實，包裝帶的數(shù)目依據(jù)捆扎后貨物的重量確立，最少不可以少于3根。保證裝卸過程中不會散開。捆扎成三角形的鋼管的底部應有便于叉車操作的木托或枕木，見圖示3－11。（2）貨物直接裝在集裝板上時，應計算能否需要加墊板。（3）依據(jù)貨物重量確立向上和前、后捆綁需要的系留帶數(shù)目。（4）鋼管口的邊沿應當圓滑、無毛茬或毛刺，如茬口比較尖利或有毛刺時，應要求托運人使用適合的包裝資料(專用的軟質(zhì)資料或硬質(zhì)資料)先將鋼管的端頭部分包住或擋住，此后按4.1-4.3的方法捆綁，見圖示3－11。圖示3－11修長圓柱體貨物的捆綁直徑不超出20cm的單根長圓柱體貨物，特別是頂端為尖狀的圓柱體貨物，不論裝在B747F或B747－COMBI型飛機的主貨艙時，必然采納適合的方法進行包裝后才能裝機。一般是在兩頭用方形的木箱包裝，見圖示3－12。木箱內(nèi)側(cè)與貨物端頭的接觸部分必然是質(zhì)地堅硬的鐵板或木板。裝在集裝板上的此類貨物，必然按規(guī)定捆綁。系留帶的數(shù)目依據(jù)中的計算方法圖示3－12使用一條系留帶，不相贊成使用一條系留帶做兩個方向的捆綁，見圖示3－13、3－14。需要上下限動時，系留帶橫穿過雙側(cè)車門，捆綁在集裝板上。此時應特別注意系留帶與車身的接觸部分必然使用軟資料（軟布一類）襯墊。捆綁后，假如影響汽車門的正常封閉，可使用封口膠帶將車門粘住。圖示3－13歡迎閱讀圖示3－14重量較大的圓形鋼管類貨物的捆綁形狀規(guī)則的圓形鋼管類貨物的捆綁（1）此類貨物必然置于適合其形狀的便于在集裝板上固定的木托架上，見圖示3－15。圖示3－15（2）捆綁方法：A.依據(jù)3.5的方法計算出所需的系留帶數(shù)目為：8120×1.5÷2250=5.37，進位為6。該件貨物需要的系留帶數(shù)目各為6條,見圖示3－16。B.用系留帶或鋼索一端的鐵鉤緊緊鉤住鋼管的一端(如圖示3－16中20－，另一端依據(jù)適合的角度拉緊固定在集裝板上。為保證限動力度，應根據(jù)3.5的方法計算出系留帶與集裝板的聯(lián)系點的最低距離。因為此類貨物比較特別，當計算出的距離不可以保證足夠拉力時，可按最遠端的系留帶與集裝板的聯(lián)系點在集裝板另一端的3/4、2/3、1/2(由遠至近)等地點掌握。當需要使用的系留帶數(shù)目更多時，可按此方法挨次往回推(如圖示3－16中20－b、20－c)，近來的一條系留帶應在集裝板的1/3處，見圖示3－16。C.計算出上下限動所需的系留帶數(shù)目為：8120×3÷2250=10.73，進位為11。依據(jù)圖中20－b、20－c表示的方法捆綁，見圖示3－16。D.假如貨物管壁較厚，使用系留帶或鋼索的金屬鉤沒法將貨物鉤住時，應請托運人供給相應的設(shè)備或舉措，與系留帶或鋼索聯(lián)合使用。在此狀況下，應注意貨主供給的設(shè)備的強度能否符合使用要求。圖示3－16端頭形狀不規(guī)則的大型圓柱狀貨物的捆綁歡迎閱讀（1）貨物必然置于適合其形狀的便于在集裝板上固定的木托架上，見圖示3－17。圖示3－172）因為貨物端頭封閉或盛行等原由不可以使用3.7.5.1中的方法捆綁的形狀不規(guī)則的圓柱狀貨物，應請托運人依據(jù)裝載要求將貨物包裝成可以有效捆綁的形式后才能托運，見圖示3－18。圖示3－18（3）技術(shù)要求：A.上下限動所需的系留帶數(shù)目及捆綁要求同。B.前、后限動的系留帶數(shù)目以及捆綁要求同一般貨物。C.每一條系留帶之間必然使用協(xié)助繩連結(jié)，兩頭的系留帶要連結(jié)；同一端的系留帶之間連結(jié)后還要與集裝板連結(jié)，以防系留帶在運輸環(huán)節(jié)中松動或滑落，見圖示3－18。D.當貨物的長度大于集裝板長度時，應依據(jù)3.3.6的規(guī)定確立系留帶與集裝板的接點，或按系留帶由近至遠挨次為集裝板的1/2、2/3、3/4、和4/5等地點（依據(jù)需要的系留帶數(shù)目挨次類推）。標有重心點的貨物的捆綁包裝上標有重心點的貨物(如圖示3-19)，捆綁時最少應有2條系留帶經(jīng)過重心點上方進行限動。圖示3－19歡迎閱讀依據(jù)貨物形狀，在不影響貨物裝載的前提下，最好可以使用木箱作為外包裝，此后按規(guī)定計算和使用系留帶進行限動。因為貨物形狀不規(guī)則，捆綁后各條系留帶之間必然使用協(xié)助繩子連結(jié)，協(xié)助繩的兩頭應與集裝板聯(lián)系，協(xié)助繩必然拉緊，不可以有松動現(xiàn)象，見圖示3－20。圖示3－20飛機發(fā)動機的捆綁基本要求（1）發(fā)動機必然裝在專用發(fā)動機運輸架上。運輸架上的鎖定裝置必然齊備有效，而且都處在工作狀態(tài)（由托運人完成），見圖示3－21。（2）發(fā)動機運輸架與集裝板之間必然使用墊板，墊板一般為5cm厚的木板，橫向排放在集裝板上，與發(fā)動機運輸架呈“十”字型交叉，見圖示3－21。（3）因為發(fā)動機運輸架有發(fā)動機專用鎖定裝置，此裝置完滿可以保證發(fā)動機在運輸過程的安全，所以，捆綁時不需要再捆綁發(fā)動機，系留帶直接在發(fā)動機運輸架與集裝板之間捆綁即可。（4）必然從上下、前、后、左、右5個方向進行限動。圖示3－21以波音747飛機發(fā)動機（重量為9000kg）為例說明限動的方法和步驟：（1）不同樣方向限動所需的尼龍帶數(shù)目及限動方法：A.上下限動的尼龍帶數(shù)目為：9000×311.9＝12（條）2250限動方法是：在發(fā)動機雙側(cè)各使用6條尼龍帶，一端捆綁在發(fā)動機運輸架的系留環(huán)上，另一端固定在集裝板上，見圖示3－22。歡迎閱讀圖示3－22B.前、后限動的尼龍帶數(shù)目分別為：9000×1.5＝6（條）2250限動方法是：在發(fā)動機前后各使用6條尼龍帶，一端捆綁在發(fā)動機運輸架的系留環(huán)上，另一端固定在集裝板上，見圖示3－23。圖示3－23C.左右限動各需尼龍帶的數(shù)目為：9000×1.5＝6（條）2250限動方法：在發(fā)動機運輸架雙側(cè)的前后部位各使用6條尼龍帶，一端捆綁在發(fā)動機運輸架的系留環(huán)上，另一端固定在集裝板上，見圖示3－24。（2）操作中應注意系留帶不要影響發(fā)動機減震彈簧的效能。圖示3－24同一集裝板上裝兩件或兩件以上超大貨物的捆綁當一塊集裝板上裝載兩件超大貨物時，應盡量防備上、下碼放。并排碼放時，兩件貨物應盡量湊近，最大限度的減少貨物之間的空隙，此時可作為一件貨物進行捆綁，計算系留帶使用數(shù)目時，以2件貨物的重量之和作為計算數(shù)據(jù)，見圖示3－25、圖示3－26。圖示3－25圖示3－26歡迎閱讀當一塊集裝板上裝載3件以上超大貨物，需上下碼放時，上基層貨物之間應互相騎縫碼放。上下限動時可以將全部大貨視為一件貨物。前后限動時，應注意每一層貨物必然獨自捆綁。計算系留帶使用數(shù)目時，應試慮全部大貨的重量?？梢赃m合增添系留帶的數(shù)目和捆綁的方向。捆綁完成后，各條系留帶之間必然使用協(xié)助繩連結(jié)，防備系留帶在操作過程中滑落無效，見圖示3－27。圖示3－27因貨物性質(zhì)或裝載需要不可以將兩件貨物親近碼放時，應注意兩件貨物對集裝板的壓力能否平衡，防備集裝板因受力不均而變形。捆綁時，兩件貨物分別計算系留帶數(shù)目，獨自捆綁，見圖示3－28。圖示3－28線纜軸型貨物的限動線纜軸型貨物水平碼放在集裝板上的限動(1)上下限動的尼龍帶可采納尼龍帶在線軸中心交叉折回的方法捆綁，見圖示3－29。圖示3－29（2）前后限動的尼龍帶捆綁在線軸主體部分，見圖示3－30。（3）前后限動的尼龍帶之間必然使用協(xié)助繩連結(jié)，協(xié)助繩應超出線軸頂面，必需時可以使用2條以上協(xié)助繩分別連結(jié)限動尼龍帶.為防備協(xié)助繩零落，可以參照中的方法使用協(xié)助木塊，見圖示3－30。歡迎閱讀圖示3－30帶中心軸的線纜軸型貨物直立碼放在集裝板上的限動（1）線軸型貨物直立碼放在集裝板上時，線軸底部必然有適合貨物特色的木制支架支撐，木支架固定在墊板上，見圖示3－30。（2）限動方法A.上下限動的尼龍帶由貨物的橫面直接穿過中心軸，兩頭固定在集裝板雙側(cè)的對稱地點，見圖示3－30。B.左右捆綁的尼龍帶由貨物的側(cè)面穿過線纜軸的中心軸，兩頭固定在集裝板兩邊的對稱地點，見圖示3－31。圖示3－31不帶中心軸的線纜軸型貨物直立碼放在集裝板上的限動（1）線軸型貨物直立碼放在集裝板上時，線軸底部必然有適合貨物特色的木制支架支撐，木支架固定在墊板上，見圖示3－32。（2）限動方法A.依據(jù)尼龍帶的使用數(shù)目，在線軸的上部設(shè)置槽形固定擋塊，尼龍帶穿過擋塊的凹槽，兩頭固定在集裝板上，見如圖示3－32。B.假如沒法設(shè)置凹槽形固定擋塊，如鐵質(zhì)線纜軸，則各條尼龍帶之間必然使用協(xié)助繩連結(jié)。假如尼龍帶捆綁的地點在線軸的中心線以上，則協(xié)助繩必須與集裝板連結(jié)，見圖示3－33。假如尼龍帶捆綁的地點在線軸的中心線以下，則協(xié)助繩必然由線軸上方繞過，兩頭與尼龍帶聯(lián)系后拉緊，不用與集裝板連結(jié)，見圖示3－34。圖示3－32圖示3－33歡迎閱讀圖示3－34飛機拖把的捆綁上下限動（1）使用2條尼龍帶，在拖把兩頭各2／3處捆綁。（2）尼龍帶一端先固定在集裝板一側(cè)，向前繞過拖把一周后拉緊，另一端固定在集裝板對面基本對稱的地點，如圖3-35中綠線所示。前后限動（1）使用2條尼龍帶捆綁，在拖把兩頭捆綁（2）尼龍帶一端先固定在集裝板一側(cè)，向前繞過拖把環(huán)扣后拉緊，另一端固定在集裝板對面基本對稱的地點，如圖3-35中紅線所示。（3）前后限動的尼龍帶也可以如圖3-35中灰線所示的方法捆綁。假如拖把的長度超出集裝板的長度，此種捆綁方法不合用。圖示3-35超大貨物在集裝箱內(nèi)的捆綁裝在集裝箱內(nèi)的貨物單件重量超出150kg時，應用其余零落貨物將其圍在中間地點，周圍貨物的碼放必然嚴實、堅固。假如集裝箱內(nèi)只裝有一件貨物，且貨物重量超出150kg，體積達不到集裝箱容積的2/3時，就要對貨物進行捆綁，系留帶的使用數(shù)目和對貨物的捆綁要求同3.5，見圖示3－36。圖示3－36歡迎閱讀3.7裝在寬體飛機主貨艙、前、后下貨艙的散貨的捆綁寬體飛機主貨艙、前后下貨艙原則上不相贊成裝載散裝貨物。遇有特別狀況必然報請企業(yè)值班領(lǐng)導贊成。因為裝在主貨艙的散貨常常屬于沒法使用集裝器運輸?shù)男螤钐禺惖呢浳铮詰罁?jù)貨物形狀設(shè)計適合的包裝，采納有效的限動舉措。如使用系留帶將貨物捆綁在貨艙地板的系留座上，系留帶的使用數(shù)目及捆綁方法可以參照前面的有關(guān)要求。關(guān)于管狀貨物，應特別注意前后方向的限動。此類貨物裝機后，裝機站應通知機長和卸機站。3.8漂板的裝載和捆綁定義漂板是指因貨物重量和包裝尺寸過大，不可以在飛機貨艙內(nèi)標準板位上裝載，只好裝在飛機主貨艙中央（也稱“中央裝載”）的且沒法使用集裝器擋塊賞賜限動的集裝板?；疽?guī)定漂板只好裝在波音747系列全貨機或客貨混裝型飛機的主貨艙內(nèi)。在波音747系列全貨機上，漂板可以是10英尺，16英尺，20英尺集裝板，也可以將2個10英尺板連結(jié)在一同。在波音747客貨混裝型飛機上的漂板只好是10英尺集裝板。漂板在飛機的主貨艙內(nèi)只贊成順向裝載，不相贊成橫向裝載。一個10英尺漂板在飛機貨艙內(nèi)只好與雙側(cè)的10英尺板位并排平行裝載，不相贊成錯位。即一個10英尺漂板只好占用左右兩個10英尺板的板位。一個16英尺或20英尺漂板可以占用兩個相鄰的20英尺板位，或占用相鄰的4個10英尺板位。一個漂板的毛重依據(jù)該漂板所裝板位的裝載限重和其所占用的集裝板位的裝載限重之和來確立，二者比較，取其低者。為了安全起見，漂板的前面和后邊最少應各有4塊集裝板貨物在正常裝機地點上。如果沒有集裝板貨物在正常地點上或正常地點上的數(shù)目不夠，應將位于漂板前面和后邊的全部集裝板擋塊打起，使之處于工作狀態(tài)，見圖示3－37。圖示3－37主貨艙的裝機地點：裝有重貨的漂板在主貨艙G－J之間的地點上隨意裝載。在其余地點上裝載時，貨物毛重必然小于所占集裝板位的裝載限重之和。漂板只好裝在軌道2與軌道7之間的地點上，中央導軌被壓在集裝板下邊。歡迎閱讀漂板在主貨艙內(nèi)的捆綁固定3.8.4.120／16英尺漂板在主貨艙內(nèi)的捆綁（1）貨物毛重小于4500kg時的捆綁方法A.標準捆綁方法：上下和前后捆綁的尼龍帶必然經(jīng)由貨物，兩頭的鎖扣固定在飛機貨艙邊軌或軌道上。見圖示3－38。B.捆綁要求：a）上下捆綁：使用3條尼龍帶，尼龍帶一端連結(jié)在左側(cè)軌上，經(jīng)過貨物頂面后，另一端連結(jié)在右側(cè)軌上。也可以將尼龍帶一端連結(jié)在軌道2上，經(jīng)過貨物頂面后，另一端連結(jié)在軌道7上，圖示3－38中紅線所示。b）前后捆綁：各使用2條尼龍帶。尼龍帶一端連結(jié)在左側(cè)軌上，繞過貨物端面后，另一端連結(jié)在右側(cè)軌上。也可以將尼龍帶一端連結(jié)在軌道2上，繞過過貨物端面后，另一端連結(jié)在右側(cè)軌或軌道7上。圖示3－38中綠線所示。圖示3－38c)左右捆綁，當上下捆綁的尼龍帶繞過貨物頂面進行捆綁時，在貨物重量不超出4500kg時，可以不進行左右方向的捆綁。（2）單邊捆綁方法：A.當貨物的外包裝上帶合用以捆綁貨物的環(huán)扣或掛鉤類設(shè)備時，可以采納單邊捆綁的方法進行捆綁。見圖示3－39。B.捆綁要求：a)上下捆綁：尼龍帶一端與邊軌或軌道2或7連結(jié)，另一端穿過貨物外包裝上的系留環(huán)扣，返回到邊軌或軌道2或7，與之連結(jié)?；颍耗猃垘б欢伺c邊軌或軌道2或7連結(jié),另一端連結(jié)到貨物外包裝上的系留環(huán)扣上。圖示3－39中紅線所示。b)前后捆綁：尼龍帶一端與邊軌或軌道2或7連結(jié)，另一端穿過貨物外包裝上的系留環(huán)扣，返回到邊軌或軌道2或7，與之連結(jié)。或：尼龍帶一端與邊軌或軌道連結(jié),另一端連結(jié)到貨物外包裝上的系留歡迎閱讀環(huán)扣上。圖示3－39中綠線所示。圖示3－39c)左右捆綁：依據(jù)貨物在集裝板上捆綁的方法計算出尼龍帶使用數(shù)目。因為上下和前后捆綁的尼龍帶同時也對貨物的左右方向起到限動作用，所以尼龍帶數(shù)目可以是前后捆綁的尼龍帶數(shù)目的一半（出現(xiàn)尾數(shù)一律進位）。捆綁方法為：尼龍帶一端連結(jié)在左側(cè)軌或右側(cè)軌上，另一端穿過在集裝板鎖扣的系留環(huán)后返回，與邊軌連結(jié)。左右捆綁時也可以將尼龍帶在集裝板與軌道2或7之間進行連結(jié)。如圖3－39中虛線部分所示。當貨物毛重在4500－10000kg時，按貨物在集裝板上捆綁的計算方法計算上下和前后捆綁所需要的尼龍帶數(shù)目。捆綁方法可以是前面的任何一種。當貨物毛重超出10000kg，小于20000k