蘇通長(zhǎng)江公路大橋引橋施工組織

28/28蘇通長(zhǎng)江公路大橋引橋和專用航道橋方案選擇及施工組織設(shè)計(jì)一、工程簡(jiǎn)述蘇通長(zhǎng)江公路大橋工可推薦的主橋方案為跨徑1０８8米的雙塔斜拉橋,長(zhǎng)２０４4ｍ，北引橋長(zhǎng)308５ｍ,南引橋長(zhǎng)2010m，專用航道橋長(zhǎng)５４8ｍ,橋梁全長(zhǎng)7687m。橋位處江面寬闊，江面寬達(dá)5.7km，最大水深達(dá)40m。因江心洲發(fā)育，水下地形形成深槽與沙洲間互展布、主支叉深淺不同,擬建橋位處中間主航道水深超過-10m的水面寬約２。０km,水深超過-2０ｍ的水面寬約１.19ｋm，其它地段水深在0～—10ｍ之間，水淺時(shí)沙洲露出水面；99年實(shí)測(cè)垂線最大流速達(dá)3.86m/s。橋位處基巖埋深一般在270m以下，上部均為第四系巨厚層所覆蓋，覆蓋層的上部以淤泥和粉砂為主，下部為中粗砂和（亞）粘土，較好的持力層在８0ｍ以下。橋位處臨近長(zhǎng)江口段,港口、碼頭眾多，航運(yùn)繁忙；氣象條件惡劣，災(zāi)害性天氣頻繁；所處河段為彎曲與分叉混合型中等強(qiáng)度的潮汐河段,漲落潮流速流向多變。蘇通大橋的建設(shè)特點(diǎn)概括為“三深二大”，即:基巖埋藏深、基礎(chǔ)持力層深、水深、船舶撞擊力大、局部沖刷深度大。二、方案選擇比較的基本原則在進(jìn)行方案選擇前，有必要闡述我們的原則，雖然這些原則在后面的方案比選論述中，未必會(huì)明確的表述：㈠安全性原則這里的安全性并不僅指橋梁運(yùn)行期間的安全,還包括施工方案在執(zhí)行時(shí)可預(yù)見的和不可預(yù)見的因素。㈡經(jīng)濟(jì)性原則㈢可行性原則作為世界第一位的大橋,可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)也許并不多在借鑒以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，肯定有所創(chuàng)新,但必須符合可行性原則。㈣與環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則㈤與“項(xiàng)目系統(tǒng)”的一致性原則蘇通長(zhǎng)江公路大橋是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,工程實(shí)施的各個(gè)階段，都應(yīng)做到與項(xiàng)目系統(tǒng)的全局出發(fā)進(jìn)行考慮.三、方案的比選㈠總體設(shè)計(jì)方案的選擇在設(shè)計(jì)初步成果多提供的幾種方案中,我們選擇方案一,即引橋?yàn)?０ｍ,5０m,70m，10０m連續(xù)箱梁,專用航道橋?yàn)椋?0ｍ+２68ｍ＋１50m混凝土連續(xù)剛構(gòu)。因?yàn)?０0m跨徑比70ｍ跨徑明顯減少了深水基礎(chǔ)的數(shù)量，同時(shí)降低了施工風(fēng)險(xiǎn)、減少了施工投入，能夠縮短基礎(chǔ)施工周期（對(duì)應(yīng)上部構(gòu)造采用預(yù)制節(jié)段拼裝，對(duì)縮短全橋工期也是有益的)。對(duì)于該方案中，50ｍ與100m跨徑間的一孔70ｍ箱梁,我們把它理解為視覺上的過渡。若拋開美學(xué)上的理解，這一孔似乎并沒有特別的意義。㈡引橋及專用航道橋橋墩及基礎(chǔ)的選擇1、３0m,5０ｍ,1００ｍ箱梁橋墩及基礎(chǔ)各提供了三種方案,我們均選擇方案一.原因：①直線形墩身與箱梁斷面的折線組合,似乎比曲線墩身與箱梁斷面的折線組合，在視覺上看起來更剛勁些，同時(shí)，曲線形墩身施工控制的許可偏差,也可能造成視覺上的破壞。②直線形墩身在施工上也較曲線形墩身施工容易的多.２、關(guān)于對(duì)方案一墩身設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議①墩身前后兩面的三道凹槽，很可能是出于裝飾性考慮的,但橋位處的江面較長(zhǎng)江上其它橋位處的江面要寬闊得多,況且此處風(fēng)向又以東南風(fēng)和西北風(fēng)為主，這種結(jié)構(gòu)在斜向迎風(fēng)時(shí)，有可能產(chǎn)生令人緊張的“風(fēng)嘯"聲。若將三個(gè)凹槽代之以一段弧線，不會(huì)產(chǎn)生“風(fēng)嘯",裝飾效果也不差；施工時(shí)脫模也較容易，同時(shí)圓滑的邊角也不易碰損。②本橋的安全使用期當(dāng)在百年以上，或者更長(zhǎng),在這么久長(zhǎng)的運(yùn)行期內(nèi),支座肯定要進(jìn)行維護(hù)，建議在墩頂兩支座間設(shè)置1m左右的空間，作為維護(hù)作業(yè)平臺(tái)。3、基礎(chǔ)形式選擇上述所選擇的方案一所確定的基礎(chǔ)形式如下:①3０ｍ跨徑箱梁分布在淺灘或陸上，采用工藝成熟的鉆孔灌注樁方案。②5０m跨徑的箱梁多分布在深水區(qū),若采用鉆孔灌注樁,施工平臺(tái)搭設(shè)困難，同時(shí)若施工中出現(xiàn)問題,處理起來困難較大；采用PＨＣ樁，對(duì)于高樁承臺(tái)采用吊箱圍堰施工亦比鉆孔灌注樁相對(duì)容易些。③１０0m跨徑箱梁采用ＰHC樁。④專用航道橋主墩基礎(chǔ)形式提供了三種方案，我們選擇方案一,即鋼沉井方案。因?yàn)椋孩拧犊傮w設(shè)計(jì)初步成果附圖》中《專用航道橋基礎(chǔ)方案材料數(shù)量比較表》（CC—72)所表現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性是明顯的；下面的表一，是我們所做的進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)性比較。⑵至于安全性方面，除現(xiàn)有的防撞設(shè)施主體外，將來的設(shè)計(jì)中，肯定還會(huì)有其它措施。但是否應(yīng)考慮上游三峽大壩截流造成的影響,將防撞主體的高度適當(dāng)下延。專用航道橋基礎(chǔ)方案經(jīng)濟(jì)比較表方案類別方案一方案二方案三鋼沉井D２50鉆孔樁(雙壁鋼圍堰）D2２0打入樁(雙壁鋼圍堰)鋼材鋼板型鋼數(shù)量(T）80146802單價(jià)(元）１00001０0０0合價(jià)（元)80140鋼管樁數(shù)量（T）17120單價(jià)（元）70０0合價(jià)（元）1198４0００0普通鋼筋承臺(tái)數(shù)量（T)１97３20８725２2單價(jià)(元)40０0４0０04０00合價(jià)（元)7８920０0834８樁身數(shù)量（T）２069單價(jià)（元)40０0合價(jià)（元)8２7６000混凝土承臺(tái)（C30)數(shù)量(m3）7350１391５16８12單價(jià)(元）800８00800合價(jià)(元）58８01３４49600樁身(C30）數(shù)量（ｍ3）3２9４4單價(jià)（元)４50合價(jià)（元）１4８248００倉(cāng)壁（水下C2０）數(shù)量（m3)２４2７63788317790單價(jià)（元）４5045０450合價(jià)(元）109２42001７04７3５080055０0封底（水下Ｃ25）數(shù)量(ｍ3）５802單價(jià)(元)500合價(jià)(元)29０10００樁填芯（水下C15)數(shù)量(m3）4７98８單價(jià)（元)300合價(jià)（元)14３96400回填砂(m3）數(shù)量（m3）99153單價(jià)(元）７2合價(jià)(元)713９0１6總價(jià)（億元）1．0771.351.６6說明:1、鋼板、型鋼單價(jià)中包括鋼沉井和雙壁鋼圍堰下沉費(fèi)用。2、鋼管樁單價(jià)中包括打樁費(fèi)用。四、引橋及專用航道橋基礎(chǔ)施工方案(一）專用航道橋鋼沉井施工1。工程簡(jiǎn)述專用航道橋的鋼沉井為圓端形雙壁鋼沉井，頂面尺寸為４3m×24m,沉井總高度為70m.擬在橋位上游附近船廠分節(jié)預(yù)制，根據(jù)現(xiàn)有資料推算,專用航道橋附近橋位處地面標(biāo)高分別為-8.５ｍ、－１0．5ｍ,對(duì)應(yīng)最高通航水位為１2．８ｍ、１4．６m,由初步設(shè)計(jì)圖CC-7２鋼沉井自重(不含鋼筋、砼）約８014T,按70米高度計(jì)算，每延米自重１14.４9T／延米,雙壁鋼殼按設(shè)計(jì)圖計(jì)算,每延米的排水量為[(122－１0.4２)×π+(1９×2×1．6）]×1。0=17３。39T／延米，故僅沉井雙壁鋼殼刃腳封閉，沉井就具有自浮能力。首節(jié)10m沉井的吃水深度約為114。49×１０/1７３。39=6.6m,水面以上約為3。4m，能滿足浮運(yùn)安全。2。鋼沉井的下水方案根據(jù)沉井的平面尺寸及節(jié)高和橋位處的水域等情況，鋼沉井的下水方案有兩種：(1)利用浮船在水上制造沉井此種方式需待平臺(tái)拼好后，才能進(jìn)行首節(jié)沉井制作，故首節(jié)沉井的制作工期較長(zhǎng),只有在船廠不方便時(shí)選擇此方案。（2）利用橋位上游的船廠進(jìn)行預(yù)制沉井首節(jié)在船廠整體制作拼裝(考慮船廠生產(chǎn)能力,專用航道橋沉井可單獨(dú)選擇船廠制作，不一定與主航道橋首節(jié)沉井同廠制作)，然后下水,拖拉至橋位，并進(jìn)入導(dǎo)向船定位,此種方案根據(jù)船廠條件,首節(jié)高度定在１0ｍ為宜,其余在現(xiàn)場(chǎng)浮船平臺(tái)上按５m或10ｍ分節(jié)進(jìn)行片體制作，拼裝接高圍堰。3。導(dǎo)向船、導(dǎo)向船的拼裝根據(jù)擬分節(jié)段重量,擬采用兩艘１000T駁船拼裝，所用駁船長(zhǎng)度應(yīng)≮６0ｍ,駁船間用萬能桿件拼裝連接，并和桁架組合成整體，中間間距為２5米并在船舷內(nèi)側(cè)設(shè)置導(dǎo)向框。因工作區(qū)對(duì)角線長(zhǎng)度超過50m，考慮到擬分片體重量若,采用4臺(tái)塔式吊不能滿足片體拼裝的要求,故擬設(shè)置2臺(tái)3０T行車進(jìn)行片體吊裝焊接作業(yè),行車起吊高度大于10m;同時(shí)在導(dǎo)向船艏艉各安裝1臺(tái)塔式吊用以從運(yùn)輸船上吊卸物料。定位船分為主定位船和尾定位船,位于上游的主定位船采用兩艘500Ｔ駁船拼裝，位于下游的尾定位船采用一艘400T駁船拼裝。導(dǎo)向船及定位船錨碇布置見下圖：沉井錨碇布置示意圖。4.首節(jié)沉井的浮運(yùn)及就位⑴首節(jié)沉井在船廠制作完畢后，應(yīng)進(jìn)行水密性檢查，水密性檢查可采用“石灰膏煤油法”,考慮到灌水檢查對(duì)基礎(chǔ)的要求較高不便采用。水密性檢查完畢并進(jìn)行處理后,即可選擇時(shí)機(jī)開閘放水，使沉井自浮，乘潮拖離船塢。沉井浮運(yùn)時(shí)應(yīng)注意下述事項(xiàng):①因首節(jié)1０m沉井的吃水深度約為6。6m,故在浮運(yùn)前必須對(duì)所經(jīng)過的航道進(jìn)行探測(cè)，確保水下無障礙并有足夠的吃水深度；若水深不能滿足要求,根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)過計(jì)算后,可用活動(dòng)法蘭盤封閉沉井的若干中間隔倉(cāng)即可。②對(duì)錨碇設(shè)備進(jìn)行全面檢查，考慮到水流對(duì)沉井下部的沖擊影響，為保證浮運(yùn)時(shí)的安全,上下游刃腳上面約1。５m處應(yīng)設(shè)置錨柱,掛好拉纜。③備好拖纜、溜繩、臨時(shí)拉纜及安全錨，并進(jìn)行航運(yùn)、氣象部門的聯(lián)系工作。④合理進(jìn)行拖輪布置并進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。⑵沉井拖至橋位處后，將沉井上游錨碇拋下定位,然后導(dǎo)向船頂水逆行將沉井納入導(dǎo)向船中間工作區(qū)，安裝導(dǎo)向框?qū)⒊辆c導(dǎo)向船固定。隨后布設(shè)定位船將導(dǎo)向船初步定位于橋位處，沉井上下游刃腳處拉纜也必須引至定位船,并調(diào)整拉纜受力。沉井定位前,若河床表面高差較大,應(yīng)進(jìn)行處理,處理可采用挖泥船進(jìn)行。沉井初步定位，尾定位船拉纜及各橫向拉纜不必拉得太緊，以適應(yīng)變化太快的潮位.５.首節(jié)沉井接高及下沉首節(jié)沉井初步定位后，即可進(jìn)行沉井接高，將制作好的第二節(jié)沉井片體吊至導(dǎo)向船,由行車進(jìn)行吊裝焊接作業(yè).接高時(shí)，按下圖所示順序進(jìn)行.沉井接高高度滿足下沉要求時(shí)，首先澆筑刃腳混凝土,混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可灌水下沉。下沉前應(yīng)重新調(diào)整沉井的平面位置和垂直度,平面位置偏差，平面位置偏差和垂直度不大于下沉?xí)r沉井高度的１／50,沉井下沉接近河床時(shí)，應(yīng)再次校正沉井位置；校正后繼續(xù)灌水使沉井迅速下沉著床。首節(jié)沉井下沉?xí)r應(yīng)注意下述方面：①因橋位處河床為淤泥質(zhì)亞粘土,阻力較小，灌水下沉?xí)r若發(fā)生傾斜，應(yīng)即停止灌水，對(duì)阻力稍大一側(cè)進(jìn)行射水輔助下沉。②因橋位處潮位變化速度較快,對(duì)沉井定位影響極大；沉井接近河床約5０ｃm時(shí),應(yīng)選擇潮位相對(duì)平穩(wěn)時(shí)段,校正位置后，要立即灌水使沉井迅速著床。③首節(jié)沉井下沉?xí)r,要注意沉井拉纜的同步放松，沉井開始入土后應(yīng)及時(shí)解除刃腳上部的拉纜并割除錨柱。④沉井下沉?xí)r應(yīng)注意進(jìn)行觀測(cè),觀測(cè)數(shù)據(jù)采用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)采集和處理。詳細(xì)內(nèi)容見下述（7.沉井下沉控制)章節(jié)。６.沉井射水吸泥下沉首節(jié)沉井著床后,繼續(xù)采用片體拼裝接高沉井.一個(gè)節(jié)段拼裝結(jié)束,澆筑沉井雙壁倉(cāng)內(nèi)混凝土，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，防止沉井在澆筑過程中發(fā)生不均勻下沉。當(dāng)靠沉井自重不能下沉?xí)r,采取射水與吸泥配合的輔助下沉措施。吸泥時(shí),應(yīng)在中間6個(gè)隔倉(cāng)中對(duì)稱進(jìn)行。當(dāng)中間隔倉(cāng)吸泥深度至刃腳部位時(shí)，下沉仍不能滿足要求,停止吸泥，改為從邊緣14個(gè)隔倉(cāng)內(nèi)射水輔助下沉。重復(fù)接高與下沉過程至沉井到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高。７.沉井下沉控制根據(jù)現(xiàn)有資料,按河床底標(biāo)高-8．５ｍ,沉井底標(biāo)高設(shè)計(jì)為－６３.7m推算，雖然沉井的重率約為５5Kn/M2,而沉井雙壁厚度為160ｃm，在穿過第二層28.5m厚的亞粘土層時(shí),仍可能產(chǎn)生下沉困難，故在沉井制作時(shí)在雙壁倉(cāng)內(nèi)按1m間距預(yù)埋φ45mm射水管,射水管出口在刃腳部。沉井在下沉中出現(xiàn)大的傾斜，在地質(zhì)情況明確的情況下，多是由于下沉監(jiān)控信息采集不全面、傳遞、處理、反饋不及時(shí),加之現(xiàn)場(chǎng)下沉措施不當(dāng)造成的。為有效控制沉井下沉，擬采用的方案和措施如下:⑴施工前補(bǔ)充勘探沉井施工前，對(duì)沉井周圍１m范圍內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)充勘探，勘探孔數(shù)量按現(xiàn)行設(shè)計(jì)沉井平面尺寸布置6個(gè)，以進(jìn)一步查明地層情況.⑵計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)有計(jì)算機(jī)技術(shù)，擬采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集與處理，沉井下沉前,在刃腳部位設(shè)置反力計(jì)６臺(tái),沉井外壁設(shè)置摩阻計(jì)8臺(tái);在導(dǎo)向船靠岸側(cè)，打入鋼管樁設(shè)置沉井測(cè)量觀測(cè)平臺(tái)（平臺(tái)設(shè)置應(yīng)保證測(cè)量的通視要求），沉井下沉前，在沉井周邊設(shè)置6只反射棱鏡并固定，由１臺(tái)全站儀進(jìn)行距離和三角高程測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)由全站儀的數(shù)據(jù)通訊接口電纜直接傳至控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，三角高程數(shù)據(jù)可計(jì)算出沉井的下沉量，而通過下沉量和測(cè)出的距離信號(hào)可計(jì)算出沉井各點(diǎn)即時(shí)的傾斜度。而設(shè)于沉井上的摩阻計(jì)和反力計(jì)信號(hào),則由多通道信號(hào)電纜傳至計(jì)算機(jī)，通過接口軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理;所有處理結(jié)果即時(shí)顯示在設(shè)在導(dǎo)向船上的監(jiān)控指揮臺(tái)計(jì)算機(jī)屏幕上，供指揮員決策用。⑶水下攝像閉路電視系統(tǒng)為了直觀觀察沉井下沉?xí)r的底部土層情況，沉井下沉前在邊緣隔倉(cāng)設(shè)置６只廣角攝像頭，攝像頭密封在高強(qiáng)玻璃罩內(nèi),通過設(shè)在隔倉(cāng)外壁的垂直導(dǎo)軌，由沉井頂面的伺服電機(jī)控制可做上下運(yùn)動(dòng),伺服電機(jī)由監(jiān)控指揮臺(tái)控制，圖傳輸至監(jiān)控臺(tái)的電視屏幕上。指揮員通過電視圖象與計(jì)算機(jī)處理結(jié)果對(duì)沉井下沉情況進(jìn)行綜合判斷,并通過無線對(duì)講機(jī)將指令下達(dá)至現(xiàn)場(chǎng)指揮員,現(xiàn)場(chǎng)的執(zhí)行情況也由設(shè)于現(xiàn)場(chǎng)的攝像機(jī)傳至控制臺(tái)。指揮監(jiān)控系統(tǒng)組成示意圖如上圖：⑷沉井下沉?xí)r的注意事項(xiàng)①沉井在靠自重不能下沉?xí)r,必須首先核實(shí)刃腳所處土層情況；采用吸泥除土?xí)r，應(yīng)從中間隔倉(cāng)開始，吸泥過程中,指揮員應(yīng)密切注意計(jì)算機(jī)反應(yīng)出的沉井變化情況、吸泥深度,當(dāng)吸泥深度接近刃腳位置時(shí),應(yīng)停止吸泥，改用外倉(cāng)壁射水下沉。當(dāng)刃腳在砂性土層時(shí),不宜開啟雙壁倉(cāng)內(nèi)預(yù)埋的射水管。當(dāng)沉井下沉接近設(shè)計(jì)底標(biāo)高約2m左右時(shí)，必須放慢下沉速度。因沉井持力層位于砂性土層，此時(shí)應(yīng)盡量采用射水下沉，若射水下沉困難時(shí),吸泥仍應(yīng)在中間隔倉(cāng)進(jìn)行,吸泥時(shí)并應(yīng)保持沉井內(nèi)水頭高度，防止翻砂和涌砂。②下沉作業(yè)時(shí),現(xiàn)場(chǎng)指揮員必須與總控制臺(tái)指揮員保持高度聯(lián)系，隨時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況反饋給控制臺(tái)指揮員。③為避免漲潮、大風(fēng)等因素對(duì)沉井、導(dǎo)向船、定位船拉纜的安全影響,所有拉纜均布設(shè)應(yīng)力計(jì)和應(yīng)變計(jì),所測(cè)信號(hào)直接傳至計(jì)算機(jī)處理，動(dòng)態(tài)顯示各拉纜的受力情況，拉纜受力情況異常，計(jì)算機(jī)直接發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒值班人員采取措施.沉井施工的整個(gè)過程，安排2４小時(shí)值班。8。沉井封底及頂板混凝土澆筑⑴封底混凝土澆筑沉井下沉到位后封底混凝土采用φ30cm導(dǎo)管水下澆筑，導(dǎo)管在布設(shè)時(shí)應(yīng)注意使混凝土的流淌半徑不超過3m，以免混凝土發(fā)生離析。澆筑順序從外緣隔倉(cāng)開始對(duì)稱澆筑，當(dāng)澆至中間隔倉(cāng)時(shí),若泥砂過厚可采用吸泥機(jī)吸除.⑵沉井頂板施工在沉井隔倉(cāng)外壁焊接鋼制牛腿，作為模板承托，綁扎鋼筋對(duì)稱澆筑頂板混凝土.頂板按大體積混凝土施工,澆筑前預(yù)埋冷卻水管和測(cè)溫計(jì)。(二)引橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工在引橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，岸上和打樁船無法進(jìn)入的淺水區(qū)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑有φ１.5M、φ１.2Ｍ兩種,最大樁長(zhǎng)約100m左右.（1）施工準(zhǔn)備施工前線平整場(chǎng)地，用全站儀定出樁的中心位置，并設(shè)好護(hù)樁;岸上樁基采取先填土整平，再搭設(shè)鉆機(jī)鉆孔;江邊淺水區(qū)樁基必須搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，鉆孔平臺(tái)均設(shè)置φ60cm鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁入土8m，在其上安裝4５＃工字鋼和5cm厚木板構(gòu)成操作平臺(tái),以保證鉆機(jī)在鉆孔過程中不會(huì)發(fā)生不均勻沉降.鉆孔樁施工示意圖如下圖：(2)護(hù)筒的制作與埋設(shè)本標(biāo)段全部采用鋼制護(hù)筒，用δ=10mm鋼板卷制而成,內(nèi)徑分為：φ1。７m、φ1.4ｍ兩種，根據(jù)最高地下水位并考慮長(zhǎng)江潮汐影響因素,確定護(hù)筒頂面標(biāo)高，一般陸上樁護(hù)筒埋深2．5m左右，埋入后的護(hù)筒頂面高出地面1.0m左右；水中樁護(hù)筒應(yīng)埋入不透水層粘質(zhì)土內(nèi)1m~1。5m左右，護(hù)筒頂高應(yīng)考慮施工期最高水位及潮汐影響因素,一般應(yīng)高出最高水面1。0m以上。本工程既有陸上樁，又有水中樁，陸上樁鋼護(hù)筒采用人工挖埋，護(hù)筒定位后回填粘土夯實(shí),并在四周碼放裝土草袋保護(hù).水中樁鋼護(hù)筒采用震拔錘震動(dòng)沉入水中,然后用型鋼將其和鉆孔平臺(tái)的φ6０cm鋼管樁焊接牢固.（３）鉆孔的設(shè)備與方法鉆孔時(shí)選用XZ－３0鉆機(jī),該型鉆機(jī)鉆孔最大直徑３米，深度可達(dá)1５０米，破巖強(qiáng)度≤2００MPa，最大扭矩18t。m，鉆速0-20rpm。終孔前根據(jù)鉆具長(zhǎng)度計(jì)算孔深，符合設(shè)計(jì)要求后清孔。清孔后拆除鉆具用JJC－1Ａ型灌注樁孔徑檢測(cè)儀檢查孔徑、垂直度、沉淀層厚度，符合設(shè)計(jì)要求后，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。(4）護(hù)壁泥漿采用石油鉆孔專用泥漿或高塑性膨潤(rùn)土和水拌和，并摻加適量的純堿、CMC(羧甲基纖維素）及PＨP(聚丙烯酰胺)經(jīng)正交試驗(yàn)，配制成低固相、不分散的優(yōu)質(zhì)泥漿，此種泥漿能提高鉆進(jìn)速度,延長(zhǎng)鉆具壽命,在裂隙發(fā)育地層能有效防漏，已在我方施工的潤(rùn)揚(yáng)大橋試樁工程及懸索橋南塔樁基工程中成功應(yīng)用。泥漿指標(biāo)（參考值）:比重1.1～1。3，粘度16~2２S，反循環(huán)＜４％，膠體率≮95%,PH值8～１0。不同土層的鉆孔工藝控制參數(shù)表泥漿指標(biāo)鉆機(jī)工作參數(shù)比重粘度含砂率失水率PH值膠體率備注鉆壓鉆速亞粘土１.05-1。１1８—２0＜4〈１５８-10＞9５%正循環(huán)低鉆壓高速淤泥質(zhì)亞粘土1。15—1．２01８—２5<4＜158—10＞95％正循環(huán)低鉆壓高速亞粘土粉細(xì)砂夾層1.1５-1。２518-25＜5<208-1０>95％正循環(huán)低鉆壓慢速中粗砂1.２5－1．3２０-2８〈4〈２08－1０＞95%正循環(huán)低鉆壓慢速?gòu)?qiáng)風(fēng)化巖層１.０6-1。11８－20＜４＜208－1０>9５%反循環(huán)中鉆壓慢速弱風(fēng)化、微風(fēng)化巖層1。06—1。11８—20〈4＜15８-１０＞9５％反循環(huán)高鉆壓慢速鉆孔中根據(jù)不同地層的巖土性能和鉆削要求，及時(shí)調(diào)整泥漿性能指標(biāo)。特別在砂層鉆進(jìn)中控制泥漿比重1．1～１．3，同時(shí)加入ＣMC增加泥漿粘度，巖層中控制泥漿比重在1。2.鉆渣及廢棄的泥漿，運(yùn)送至業(yè)主指定的位置，避免對(duì)環(huán)境造成污染.鉆孔樁施工示意圖如下:（5）清孔清孔采用換漿法，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后提起鉆頭３0―4０ｃｍ,往孔內(nèi)注入新配置的泥漿，直至孔內(nèi)泥漿指標(biāo)符合規(guī)范要求后及時(shí)放下沉渣盒.設(shè)計(jì)要求沉淀層厚度對(duì)于嵌巖樁≯5cｍ，摩擦樁:φ１.5ｍ≯２0Cm，φ1.2m≯２０cm。（6)鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在車間制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型,為減少鋼筋籠吊裝作業(yè)的時(shí)間,擬根據(jù)各樁的具體情況,將鋼筋籠分成15―2０米一節(jié),鋼筋籠制作時(shí)在內(nèi)層環(huán)箍增加三角支撐架,防止吊裝變形,主鋼筋連接采用冷擠壓接頭或單面焊接頭。采用冷擠壓接頭時(shí),鋼筋端頭與套筒豎向中心點(diǎn)距離之差小于10mｍ；單面搭接焊滿足≮１0d(d為鋼筋直徑）.安裝完成后用專用架定位固定,防止上浮、偏位。聲測(cè)管固定在鋼筋籠上同時(shí)安裝.（７）灌注水下混凝土導(dǎo)管在下放安裝前，必須從首節(jié)開始進(jìn)行編號(hào)，并同節(jié)段長(zhǎng)度清晰標(biāo)示在導(dǎo)管外壁上.混凝土采用泵送,混凝土初凝時(shí)間控制在1６小時(shí)左右。澆筑采用φ300mm導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距樁底控制在30～４0cm，采用剪球法開灌，首灌砼的數(shù)量必須滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥1。0m，澆筑中及時(shí)測(cè)量砼面標(biāo)高控制導(dǎo)管埋深在2―6ｍ；導(dǎo)管每次提升必須嚴(yán)格控制導(dǎo)管埋置深度;砼澆筑完成后樁頭砼標(biāo)高高出設(shè)計(jì)1０0cm左右。樁身砼達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后用風(fēng)鎬鑿除樁頭，鑿除后的樁頂標(biāo)高高出承臺(tái)底面20ｃｍ，并請(qǐng)檢測(cè)單位測(cè)樁.混凝土澆筑前,如沉淀層厚度超標(biāo)，必須進(jìn)行二次清孔。(8）鉆孔樁質(zhì)量控制要點(diǎn)①保證護(hù)筒安全、合理的埋置深度，施工時(shí)根據(jù)我單位的試樁結(jié)果和施工經(jīng)驗(yàn)設(shè)定，避免出現(xiàn)坍孔、縮徑事故.②護(hù)筒采用導(dǎo)向架打設(shè)，平面位置偏差<5cm,傾斜度＜1%。③鉆機(jī)就位抄平、墊實(shí)、固定可靠，鉆架要垂直，鉆頭中心同孔位中心要重合,并在鉆進(jìn)過程中注意觀測(cè),及時(shí)調(diào)整、糾偏。④設(shè)置水位觀測(cè)井，對(duì)地下水位及長(zhǎng)江潮汐水位實(shí)施觀測(cè)，及時(shí)調(diào)整孔內(nèi)泥漿液面高度，保持孔內(nèi)水頭高于江面或地下水位2m以上。⑤定時(shí)檢測(cè)泥漿指標(biāo)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確?？妆诜€(wěn)定、安全。⑥配備足夠容量的儲(chǔ)料斗保證混凝土初灌量，施工中由專人檢查導(dǎo)管埋深及砼拌和質(zhì)量，防止導(dǎo)管脫空、埋管等事故的發(fā)生.⑦強(qiáng)化施工過程管理，合理安排人、機(jī)、料，使鉆孔、灌注連續(xù)進(jìn)行。⑧鋼筋冷擠壓接頭通過試驗(yàn)確保連接質(zhì)量，鋼筋籠吊裝采用兩點(diǎn)吊以防止吊裝變形。鋼筋籠下放時(shí)要居中慢放,防止損壞孔壁甚至造成坍孔。⑨鋼筋籠起吊和下放時(shí)，要確保聲測(cè)管固定可靠，嚴(yán)禁變形;聲測(cè)管底口要焊堵密實(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)砂眼，接頭部位除焊接密實(shí)外，還要注意避免出現(xiàn)毛刺和其它雜物進(jìn)入管內(nèi),鋼筋籠下放結(jié)束后，所有聲測(cè)管內(nèi)均需注滿清水，然后焊接封閉管口。⑩嚴(yán)格做好混凝土灌注導(dǎo)管的檢查工作，在使用前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn),避免導(dǎo)管出現(xiàn)漏氣、漏水、法蘭盤接頭不良等現(xiàn)象。(三）引橋打入預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC樁）施工在引橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，打樁船能進(jìn)入的淺水區(qū)和深水區(qū)均采用打入預(yù)應(yīng)力混凝土管樁基礎(chǔ).樁徑為1.2米,最大樁長(zhǎng)約為100m左右.（1)、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的制作和運(yùn)輸本橋使用的預(yù)應(yīng)力混凝土管樁樁徑為1.2米,全部由工廠采用離心旋轉(zhuǎn)法定型生產(chǎn),每節(jié)長(zhǎng)８～10m不等。預(yù)應(yīng)力混凝土管樁預(yù)制完成后，必須對(duì)樁的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，符合規(guī)范要求后才投入使用,各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)如下表：預(yù)應(yīng)力混凝土管樁質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm）1混凝土強(qiáng)度（Mpa）符合設(shè)計(jì)要求2長(zhǎng)度±50３橫截面橫截面邊長(zhǎng)±54空心樁空心（管心）直徑±5５空心(管心或管樁)中心對(duì)樁中心±56樁尖對(duì)樁縱軸線１０7樁軸線的彎曲矢高樁長(zhǎng)的0。1%且≤2０８樁頂面與樁縱軸線的傾斜偏差１％樁徑或邊長(zhǎng),且不大于39接樁的接平頭與樁軸線平面垂直度0.５%1０法蘭盤焊縫不許開裂11樁身砼裂縫不許有12樁身砼嚴(yán)重離析不許有預(yù)制混凝土管樁吊運(yùn)時(shí),樁身強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,一般要求砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%方可起吊,強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％方可運(yùn)輸.運(yùn)輸采用平板拖車或前后托架拖車運(yùn)輸至碼頭,然后吊裝上打樁船。（2)、樁位放樣及控制采用衛(wèi)星定位GPS打樁船架,配合導(dǎo)向框架控制樁位，樁基礎(chǔ)軸線的定位點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不受沉樁影響處，允許偏差應(yīng)在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)。施工樁位的軸線位置與設(shè)計(jì)軸線的位置的偏差,縱行和橫行的軸線不應(yīng)超過2cm，單樁軸線不應(yīng)超過1ｃm。沉樁順序應(yīng)遵循避免基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降，減少移動(dòng)船位，變更樁架斜度的作業(yè)次數(shù)的原則。對(duì)于５0ｍ跨徑的9根樁基布置形式，建議采用由中間向兩邊沉入的順序;70m跨徑的１4根樁基布置形式,采用由中間向四周沉入的順序；對(duì)于10０m跨徑的１6根樁基布置形式，應(yīng)將基礎(chǔ)分成兩段，而后在各段范圍內(nèi)分別進(jìn)行沉樁。(3）、錘擊沉樁沉樁前應(yīng)具備工程地質(zhì)鉆探資料、水文資料、打樁資料；檢查各機(jī)械設(shè)備，確保正常使用。貫入度應(yīng)通過試樁或做沉樁試驗(yàn)后與監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位研究確定。開始打樁時(shí)先錨錠打樁船，然后用衛(wèi)星定位ＧＰＳ打樁船架，吊裝插入樁位,檢查樁錘、樁帽及送樁與樁的中軸線是否一致，如有偏差應(yīng)糾正。第一節(jié)樁入土３米時(shí)，應(yīng)停止錘擊,復(fù)核樁架導(dǎo)桿的垂直度,如發(fā)現(xiàn)問題必須校正后方可繼續(xù)沉樁,沉斜樁時(shí)，樁架應(yīng)符合斜樁的坡度。沉樁結(jié)束后，沉樁質(zhì)量應(yīng)符合下表要求：沉樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差(ｍm）樁中軸線偏率直樁1％斜樁±0。1５taｎθ單排樁樁位垂直帽梁軸線４0沿帽梁軸線50群樁樁位邊樁d／4中樁d/2且≤250注:①ｄ為樁的直徑或短邊；②深水中采用打樁船沉樁的允許偏差，按設(shè)計(jì)要求辦理;③傾斜角θ為樁縱軸線與垂直線的夾角.（４）、沉樁注意事項(xiàng)①開始沉樁時(shí)，宜采用較低落距，樁錘、替打、送樁和樁應(yīng)保持在同一軸線上，在錘擊過程中應(yīng)采用“重錘低擊”,避免損壞樁頭.②不得采用大能量的錘擊施工，特別是樁尖進(jìn)入硬層，貫入度變小時(shí),容易造成樁頭和樁身的損傷.③沉樁過程中，遇到貫入度劇變，樁身突然發(fā)生傾斜、位移或有嚴(yán)重回彈，樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、破碎等情況時(shí)，應(yīng)暫停沉樁，分析原因,采取有效措施。④沉樁時(shí),以控制樁尖設(shè)計(jì)標(biāo)高為主。當(dāng)樁尖已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,而貫入度仍較大時(shí),應(yīng)繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度。⑤斜坡上沉樁,應(yīng)掌握樁的外移規(guī)律,并根據(jù)土質(zhì)、坡度、水深、水流等情況,斜樁尚應(yīng)考慮自重的影響，結(jié)合施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，樁身宜向岸移一定距離下樁，以使沉樁后樁位符合設(shè)計(jì)要求。五、引橋及專用航道橋承臺(tái)、墩身施工(一）、承臺(tái)施工引橋及專用航道橋承臺(tái)大部分均為深水高樁承臺(tái),我部擬采用鋼吊箱圍堰的施工方法，此類施工方法優(yōu)點(diǎn)在于：避免在深水中施工沉井，鋼套箱圍堰下沉困難的問題，降低了施工難度，其施工簡(jiǎn)便易行，且定位較為精確；大幅度節(jié)約了材料,大大縮短了工期,提高了經(jīng)濟(jì)效益。鋼吊箱圍堰設(shè)計(jì)流程如下：①首先根據(jù)橋位處水域常年水文變化曲線,確定鋼吊箱圍堰施工時(shí)的水位最低和最高控制標(biāo)高;②根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸,擬定圍堰平面內(nèi)凈尺寸（一般考慮與承臺(tái)尺寸相同，以便圍堰側(cè)模兼作承臺(tái)模板）；③根據(jù)施工最高控制水位定出圍堰頂面標(biāo)高；④經(jīng)計(jì)算得出封底混凝土最小厚度后定出圍堰底板頂面標(biāo)高；同時(shí)初步擬定圍堰內(nèi)支撐標(biāo)高；鋼吊箱圍堰施工流程如下：①圍堰加工及拼裝②圍堰下沉就位階段③圍堰內(nèi)澆筑封底混凝土階段④圍堰內(nèi)抽水堵漏階段⑤承臺(tái)施工階段其中加工拼裝、堵漏、封底混凝土澆筑、承臺(tái)施工等幾項(xiàng)一般采用較為常規(guī)的方法。根據(jù)本橋位的實(shí)際情況，圍堰的下沉就位有兩種方案：（1）方案一：大型浮吊直接吊放圍堰就位此種方法是利用大噸位的浮吊，在墩旁定位船上拼裝鋼吊箱圍堰,拆除墩位平臺(tái)后,直接起吊圍堰下沉就位，將圍堰吊掛于鋼護(hù)筒頂部或預(yù)應(yīng)力混凝土管樁上所設(shè)的鋼牛腿上。（2）方案二:浮體浮運(yùn)圍堰,大型浮吊吊放圍堰就位此種方法是在岸邊的浮體上拼裝好鋼吊箱圍堰，再浮運(yùn)至墩位處，通過收絞錨繩精定位后,由大型浮吊整體吊放圍堰就位。對(duì)于圍堰堵漏，待圍堰精定位后，用φ１5０mm左右的內(nèi)裝粘土的蛇形編織袋，構(gòu)成內(nèi)徑與預(yù)應(yīng)力混凝土管樁外徑大致相同的環(huán)形結(jié)構(gòu)，套與管樁上順勢(shì)下放，以達(dá)到對(duì)圍堰底板與管樁外壁間堵漏的效果,必要時(shí)潛水員下潛檢查堵漏。封底混凝土澆筑面積大，且水位較深，為保證質(zhì)量，一般均采用在圍堰頂部設(shè)混凝土總槽,儲(chǔ)存一定量的首盤混凝土，并設(shè)多方向的溜槽,多點(diǎn)均勻布設(shè)水封導(dǎo)管，泵送混凝土，連續(xù)、多點(diǎn)、快速澆注,一般由下游向上游進(jìn)行。混凝土的塌落度控制在18~20cm，強(qiáng)度按提高2個(gè)以上等級(jí)配制,并摻加粉煤灰和高效緩凝劑，以便提高混凝土的流動(dòng)性，延長(zhǎng)混凝土的初凝時(shí)間.在封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，抽干圍堰內(nèi)的水，將封底混凝土表面整平,檢查修整確定無滲漏現(xiàn)象，然后切割管樁,進(jìn)行樁頭處理，綁扎承臺(tái)鋼筋，設(shè)置降低混凝土水化熱的循環(huán)冷卻水管（或通過在混凝土中摻加粉煤灰,減少水泥用量，降低水化熱，進(jìn)行保溫法施工）及各種預(yù)埋件,檢查合格后按照有關(guān)規(guī)范和工藝澆筑承臺(tái)混凝土。(二)、墩身施工蘇通大橋墩身大部分為高墩身,采用分節(jié)段澆筑施工,利用液壓自動(dòng)滑升翻模施工。滑模施工時(shí)對(duì)混凝土拌和、澆筑、振搗及養(yǎng)生的要求很高，滑模宜澆注低流動(dòng)度和半干硬性混凝土，混凝土澆筑時(shí)應(yīng)分層、分段對(duì)稱進(jìn)行，分層厚度以２0～30ｃｍ為宜，澆筑后混凝土表面距模板上緣宜有不小于１0～15cm的距離.混凝土入模時(shí),要均勻分布，應(yīng)采用插入式振搗器搗固，振搗時(shí)應(yīng)避免觸及鋼筋及模板，振搗器插入下一層混凝土中的深度不得超過５cｍ?；炷量蓳饺胍欢康脑鐝?qiáng)劑，其摻入量應(yīng)根據(jù)氣溫、水泥標(biāo)號(hào)經(jīng)試驗(yàn)選定.混凝土脫模后8h左右開始養(yǎng)生，用吊在下吊架上的環(huán)墩身的帶小孔的水管來進(jìn)行。滑模提升時(shí)應(yīng)做到垂直、均衡一致，滑模提升高度應(yīng)等于混凝土的澆筑厚度。滑模施工中要求三班連續(xù)作業(yè)，一般情況下不得隨意停工。六、引橋及專用航道橋上部結(jié)構(gòu)施工方案(一)引橋3０m現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工方案(１)、３0米箱梁段滿堂支架施工技術(shù)方案30M箱梁段全部設(shè)置于長(zhǎng)江北岸大堤以北,共一聯(lián)14孔，均為陸上橋，跨徑較小，橋墩高度也相對(duì)較小，箱梁施工可采用滿堂支架施工或滑模施工,但考慮單獨(dú)購(gòu)置一套滑模，投入較大，而若與5０米箱梁段共用一套滑模，會(huì)因?yàn)橄淞航孛娉叽绮煌嬖诩嫒輪栴}，故30米箱梁段箱梁施工擬采取滿堂支架施工。施工支架祥見下圖：（2)、滿堂支架的選擇滿堂支架選用WDJ碗扣式支架,該種支架在我公司以往的施工中應(yīng)用廣泛，已形成了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，該類支架的優(yōu)點(diǎn)是，拆卸方便快捷，基本上不用機(jī)械，人工裝拆即可,一天可搭設(shè)一孔支架。施工時(shí)共投入單幅4孔支架施工。（3）、地基處理根據(jù)所提供的基礎(chǔ)資料,橋位處地表０～2米以下為粘土或亞粘土，2米以下為粉砂土，地質(zhì)情況允許搭設(shè)滿堂式支架,支架的基礎(chǔ)處理方面,可先清除表面耕植土,對(duì)表層50cm范圍內(nèi)粘土用石灰處理并壓實(shí)，上鋪15cm厚砼，作為支架地基。(4）、碗扣式滿堂支架的搭設(shè)在支架搭設(shè)之前，首先需根據(jù)箱梁自重及施工荷載的大小，計(jì)算出支架每根豎桿承受的重量，選擇縱橫豎向桿的步距。支架搭設(shè)為人工搭設(shè)，支架最下部用可調(diào)范圍０～6０cm的可調(diào)底座，用來調(diào)節(jié)支架底平，上部用可調(diào)U型撐托,用來調(diào)節(jié)支架橫坡及底模預(yù)拱。（5)、支架預(yù)壓支架搭設(shè)完成后，可用相當(dāng)于箱梁重量6０%以上的橡膠水箱或砂袋對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除地基及支架的非彈性變形,在支架預(yù)壓過程中進(jìn)行全過程跟蹤測(cè)量，直至支架及地基沉降變形穩(wěn)定，同時(shí)取得支架及地基彈性變形的參數(shù),以利于箱梁模施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱。(6）、模板、鋼筋的施工箱梁模板采用竹膠模板，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),這種模板澆筑的砼表面光滑,色澤美觀.鋼筋施工采用加工廠成型，現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方法。(7）、砼澆筑砼澆筑分段分次澆筑,縱向14孔箱梁可分為2～3孔一段施工，上下分兩次澆筑,底模和肋板為第一次，頂板為第二次則每次澆筑砼在40０ｍ２左右，可在１40天完成30ｍ跨箱梁施工。（二）引橋50m箱梁滑模施工方案在總體設(shè)計(jì)中，５0m跨箱梁有滑模逐孔澆筑和節(jié)段預(yù)制，整跨拼裝兩種方案,這兩種方案相比較，相對(duì)于節(jié)段拼裝，滑模逐孔澆筑的箱梁，表面色澤較為一致,表面光滑無接縫。第二、承重在施工機(jī)械選用上,節(jié)段預(yù)制逐孔拼裝所要求的架橋機(jī)與滑模主梁基本相同,但滑?？墒∪ス?jié)段預(yù)制場(chǎng)，運(yùn)梁設(shè)備等一大批機(jī)械投入。鑒于以上兩個(gè)原因，擬采用滑模逐孔澆筑的方法進(jìn)行５0m跨連續(xù)箱梁的施工.（1）、滑模的選擇滑模選用已在潤(rùn)揚(yáng)大橋北引橋施工中使用的滑動(dòng)鋼梁專用模架，其滑模主承重鋼梁與箱梁外模均為配套產(chǎn)品，其模板的支立、脫模及滑模前進(jìn)系統(tǒng)均為液壓系統(tǒng)，可以很大程度的節(jié)約時(shí)間縮短工期。（２）、滑模主承重架支點(diǎn)的設(shè)置當(dāng)5０m跨兩端橋墩高度較高時(shí)，滑模鋼支架可采用托架形式,當(dāng)立柱較低時(shí)可采用落地式支架形式。當(dāng)橋墩施工至一定高度時(shí)，要預(yù)埋托架牛腿,在牛腿預(yù)埋時(shí)，不僅要計(jì)算其本身抗剪抗彎強(qiáng)度,還要計(jì)算墩身受力砼部分的應(yīng)力分布,以確保橋墩砼不在巨大的應(yīng)力作用下壓碎破壞。落地式滑模鋼支架支承在已施工完成的承臺(tái)上，為了保證支架的穩(wěn)定性,可將支架臨時(shí)連接在墩身上（墩身上預(yù)埋連接用鋼構(gòu)件)（3）、滑模的拼裝由于滑模構(gòu)件較長(zhǎng),若將所由構(gòu)件拼裝到位后一次吊裝到位難度較大，在施工時(shí)可搭設(shè)滑模拼裝臨時(shí)平臺(tái),先將滑?？v梁分段拼裝。平臺(tái)的構(gòu)成主要由臨時(shí)鋼立柱基礎(chǔ)及橫向連接桿件組成，方法是在準(zhǔn)備安裝滑模的橋跨架設(shè)3～４個(gè)臨時(shí)墩,以臨時(shí)墩為支點(diǎn),將滑?？v梁分4～５段吊裝，在臨時(shí)墩上先簡(jiǎn)支后連續(xù),將兩側(cè)縱梁橫向連系組成底模拼裝平臺(tái)，安裝外模以及液壓系統(tǒng)?；Ｆ囱b完成后,拆除臨時(shí)拼裝平臺(tái),調(diào)整其縱橫坡以及預(yù)拱，橋梁底模縱橫坡主要以鋼支架高度來粗調(diào)整，用鋼梁支點(diǎn)處的液壓系統(tǒng)精調(diào)，箱梁底模預(yù)拱由安裝在鋼梁上的墊塊和螺柱調(diào)節(jié)支架高度來完成,調(diào)整預(yù)拱度和縱橫坡后，必須將滑模固定在橋墩(或已澆好的箱梁上）以防止?jié)仓牌陂g滑模產(chǎn)生移動(dòng),影響縱橫坡和預(yù)拱度(4）、箱梁內(nèi)模的施工滑模安裝調(diào)整到位后，進(jìn)行箱梁底板及腹板鋼筋施工，之后進(jìn)行箱梁內(nèi)模施工。箱梁內(nèi)模為分段整體鋼模板，內(nèi)部配以液壓系統(tǒng),模板的支立及拆卸均可用液壓系統(tǒng)進(jìn)行，另外，內(nèi)模在設(shè)計(jì)時(shí),在底腳部配以小滾輪，使得內(nèi)模脫模后能分段整體前移。內(nèi)模安裝完成后，進(jìn)行頂板鋼筋及砼施工。在砼施工中值得一提的是滑模前進(jìn)方向的箱梁墩頂頂橫隔板不能澆筑,以便內(nèi)模拆卸后向下一孔滑移。（５）、滑模前移第一孔箱梁施工完畢后,待砼強(qiáng)度達(dá)到要求后張拉完預(yù)應(yīng)力后即可拆模，放松鋼梁與外模之間的液壓系統(tǒng)，利用其自重讓外模與已澆筑的箱梁砼分離，拆除底模橫梁連系銷子,利用液壓系統(tǒng)將外模向下翻轉(zhuǎn)懸掛于鋼箱梁上。主鋼梁與箱梁外模易通向前移，直至鋼梁前支點(diǎn)均支承于下一橋墩預(yù)先設(shè)置好的支架上，支立箱梁外模，進(jìn)行底、腹板鋼筋施工。底腹板鋼筋施工后,用建筑鋼管在底板鋼筋上搭設(shè)內(nèi)?；栖壍?與第一孔內(nèi)模軌道接軌，卸落內(nèi)模，將內(nèi)模分段向前滑移拼裝，完成第二孔內(nèi)模施工，并澆筑墩頂橫隔板及頂板鋼筋施工，最后一次性澆筑箱梁砼.(三）引橋１00m箱梁懸拼施工方案蘇通大橋引橋在總體設(shè)體中,有雙幅17孔10０M跨徑的變截面單箱單室箱梁。在理論和實(shí)際操作上，這種箱梁的施工采用懸澆或懸拼的施工方法都是可行的.在本橋的施工方案上，我們推薦采用橋面吊機(jī)懸拼的施工方案。主要有以下幾個(gè)方面的原因：1、和懸澆的施工方法相比較，由于懸拼施工因梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行,平行作業(yè)縮短了建橋工期。懸拼采用二套橋面吊機(jī)，按10天/孔計(jì)算，僅需3４0天即可全部結(jié)束。預(yù)制可多臺(tái)座先期進(jìn)行,而懸澆按最快速度平均8天1個(gè)塊件，每孔共有28個(gè)塊件，若同樣采用２付掛籃對(duì)稱澆筑，每孔需用時(shí)間１12天.采用2付掛籃，則為112天完成2孔，３4孔共需1904天，若用４付掛籃，也需952天，加上下部構(gòu)造及基礎(chǔ)的施工時(shí)間，懸澆的施工方法將會(huì)影響整個(gè)橋梁的施工進(jìn)度。而采用懸拼的施工方法可以大大縮短建橋工期,在進(jìn)度上是可行的。2、和懸澆的施工方法相比,懸拼預(yù)制梁段的砼齡期比懸澆成梁的長(zhǎng),從而減少懸拼成梁后砼的收縮和徐變，對(duì)施工時(shí)的標(biāo)高控制有利,另外，工廠化的預(yù)制生產(chǎn)也有利于整體施工質(zhì)量的控制。3、因本處澆筑100M跨徑引橋均處于水中,且橋高度較高,懸拼減少了大量的鋼筋及砼澆筑的水上高空作業(yè),因此,也減少了許多不安全的因素，對(duì)安全生產(chǎn)有利。4、由于工程量大，懸拼能縮短工期,因此，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益也是不可忽視的.綜上所述，我們推薦采用懸拼的施工方案。但懸拼施工應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：①塊件預(yù)制宜采用長(zhǎng)線法臺(tái)座進(jìn)行,以較好地控制線型和加快進(jìn)度。長(zhǎng)線法臺(tái)座布置為垂直式，即臺(tái)座與河岸線垂直。臺(tái)座制作時(shí),可先在地基上澆筑一層厚度為１5cm的素砼，作為持力層和防水層。預(yù)制臺(tái)座基礎(chǔ)砼完成后，即可在其上進(jìn)行測(cè)量放樣,定出預(yù)制底座中心線并劃分為幾個(gè)臺(tái)座，先鋪５ｃｍ厚木板，按底模支架設(shè)計(jì)圖搭門式腳手架，注意使腳手架支撐于木板上并用鐵釘固定.搭腳手架時(shí)須根據(jù)梁底曲線設(shè)置,搭至適當(dāng)高度.底模制作好后,即可按照箱梁預(yù)制程序進(jìn)行預(yù)制。梁段的出坑采用由貝雷拼裝的龍門吊。出坑后吊放至存梁場(chǎng)地。梁段的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸由專用運(yùn)梁車和棧橋龍門來完成。梁段出坑后由專用運(yùn)梁車運(yùn)至岸邊,靠岸的淺水區(qū)搭設(shè)棧橋，在棧橋上架龍門，棧橋龍門為自行式龍門,要有良好的制動(dòng)裝置.然后，由龍門從運(yùn)梁車上將梁吊運(yùn)至船上。由船浮運(yùn)到橋位安裝。②墩頂０＃塊現(xiàn)澆好后，1＃節(jié)段若為懸拼,因其是箱梁的第1個(gè)塊件也是懸拼Ｔ構(gòu)的基準(zhǔn)塊件，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)健，故其連接應(yīng)采用濕接縫連接。且應(yīng)采取措施，確保濕接縫鐵皮管的對(duì)接。③其余梁段宜采用全斷面鉸接。施工前，可用木板先進(jìn)行模擬斷面，即用木板做成和兩個(gè)需鉸接的斷面同樣的尺寸,看其誤差在什么位置，然后進(jìn)行人工修正，這樣能保證施工時(shí)的調(diào)整和成橋的整體性。⑤應(yīng)特別對(duì)其測(cè)量的控制。采用懸拼的施工方法時(shí)，應(yīng)在其預(yù)制生產(chǎn)和懸拼施工時(shí)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量控制。包括中線控制和標(biāo)高控制。A、預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的中線及標(biāo)高控制：在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)建立基準(zhǔn)三角網(wǎng),選用平行于橋軸線的一直線作為控制中線,在預(yù)制場(chǎng)臺(tái)座外控制中線放樣。在梁段預(yù)制后,移運(yùn)前用控制中線在頂面上放出梁中線,并用最大的可能間距放出兩條與中線垂直的橫線。并在橫線上測(cè)量4個(gè)固定點(diǎn)（每根橫線取2個(gè)點(diǎn))的標(biāo)高,測(cè)定記錄橫線間距及4點(diǎn)標(biāo)高值，供安裝時(shí)使用。B、懸拼時(shí)的中線及標(biāo)高控制懸拼時(shí)梁段的中線不能因?yàn)槠矫嫖灰婆c平面轉(zhuǎn)角而產(chǎn)生誤差,為減少平面位移誤差的疊加和傳遞，安裝時(shí)可通過中線適當(dāng)錯(cuò)位糾正。每次錯(cuò)位調(diào)節(jié)宜小于3mm.轉(zhuǎn)角誤差因梁段一般較短,中線上難以反映,可測(cè)量?jī)闪憾紊系臋M線是否平行判斷。轉(zhuǎn)角容許誤差由合攏中線最大偏差確定。加以調(diào)整的辦法是在一側(cè)的腹板加墊金屬板或刷厚環(huán)氧樹脂。懸拼安裝前并應(yīng)繪制設(shè)計(jì)標(biāo)高修正曲線圖，修正后的標(biāo)高已計(jì)入，預(yù)制梁高誤差（被測(cè)點(diǎn)梁的高度及砼的高低不平誤差）。Ｈ修正＝H設(shè)計(jì)－Ｈf式中Ｈ設(shè)計(jì)――按設(shè)計(jì)圖紙查得的設(shè)計(jì)標(biāo)高Ｈf――被測(cè)點(diǎn)梁高及砼面高低誤差Hf＝ｈ-h′—Δhh－被測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高h(yuǎn)′－被測(cè)點(diǎn)實(shí)際標(biāo)高Δh-砼面高差Ｈ修正――修正標(biāo)高４、每聯(lián)邊跨臨時(shí)墩的設(shè)置及合攏的施工邊跨臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用鋼管基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和鉆孔平臺(tái)一塊進(jìn)行施工,膺架在下部構(gòu)造完成后即可進(jìn)行。合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換和掛籃懸澆基本相同,合攏時(shí)應(yīng)測(cè)量相鄰兩懸臂端的實(shí)際標(biāo)高，若兩端高差相差小于5cm，則不作調(diào)整，直接合攏，若兩端高差大于５cｍ,則須進(jìn)引強(qiáng)迫合攏。合攏段的澆筑應(yīng)在一天內(nèi)氣溫最低時(shí)進(jìn)行。體系轉(zhuǎn)換中應(yīng)注意:①連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋后張拉順序應(yīng)按設(shè)計(jì)的規(guī)定,一般為先頂板后底板再腹板，先短力筋后長(zhǎng)力筋的順序并對(duì)稱實(shí)施張拉；②正彎矩力筋張拉過程中,要有專人觀察記錄,鋸齒板后端架斷面的變化,檢查是否出現(xiàn)裂紋；③在解除臨時(shí)支座后,注意觀察永久支座的下現(xiàn)量并做好記錄，以校核轉(zhuǎn)換效果；④主橋所有預(yù)應(yīng)力筋張拉壓力裝完后，應(yīng)檢查預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿情況避免有未壓漿孔道出現(xiàn)的情況。(四)專用航道橋1５0＋268+１50m鋼構(gòu)懸澆施工方案１、簡(jiǎn)述（一）、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)專用航道橋上部結(jié)構(gòu)為雙幅變截面單箱單室連續(xù)剛構(gòu)箱梁,跨徑組合為1５0+２68+150米。箱梁頂板寬16.5米,底板寬為７.５米,翼板寬為４．５米；主墩支點(diǎn)處高14.6米，跨中梁高4．０米，底板腹板厚度也隨梁段長(zhǎng)度而變化,并設(shè)有跨中橫隔梁.（二）、基本施工方法箱梁0＃、1#及3３＃塊件采用支架現(xiàn)澆，2#~3１#塊件采用掛籃對(duì)稱懸臂澆筑，32＃塊（合攏塊）采用吊架施工。２、0#、1＃塊墩頂支架現(xiàn)澆法施工（1）0#、1＃塊支架、底模０＃、1＃塊現(xiàn)澆支架一次性搭設(shè)，其結(jié)構(gòu)形式詳見《0＃、１＃塊件現(xiàn)澆支架示意圖》。即在主墩橫橋向各設(shè)2付牛腿,用高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋對(duì)拉固定，并設(shè)剪力銷，在牛腿上橫向放置貝雷支架，縱向用40#I字鋼連接，并設(shè)有落架砂筒?，F(xiàn)澆箱梁底模采用δ=18ｍm厚的高強(qiáng)覆膜竹膠板，以[1４作為橫楞木，楞木間距2０cｍ.(2）側(cè)模側(cè)模采用型鋼作為圍檁骨架，內(nèi)側(cè)用δ=8ｍm鋼板壓制而成。為便于拼裝并且隨梁高變化而能通用，側(cè)模分節(jié)制作，高度３。5米/節(jié)設(shè)置，以便于組合利用。見《箱梁側(cè)模示意圖》及《0＃、1＃塊件現(xiàn)澆支架示意圖》。(3）內(nèi)模0#、1#塊內(nèi)模采用[14作為橫架圍檁主骨架，內(nèi)側(cè)用δ＝５mm鋼板壓制而成。同樣為適用梁高變化的要求，內(nèi)膜也分節(jié)制作，每節(jié)高度1．０～2．5米，以利于搭配使用內(nèi)模采用雙拼［２０槽鋼對(duì)焊成矩形作為對(duì)頂板的支撐。為便于腹板澆注須在內(nèi)膜上留有天窗,以利于砼的振搗密實(shí)，等澆好砼后再封好，天窗間隔縱向按2米左右，高度按２。5米左右設(shè)置