民航概論各章復(fù)習(xí)題答案

11、什么是民用航空？——使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)〔包括國防.警察和海關(guān)〕以外的全部航空活動稱為民用航空。2、商業(yè)航空與通用航空分別包括那些飛行活動？——商業(yè)航空：1、旅客運(yùn)輸 2、貨物運(yùn)輸通用航空：1.工業(yè)航空 2.農(nóng)業(yè)航空 3.航空科研 4.公務(wù) 私人 6.飛行訓(xùn)練 7.航空體育3、概述我國民用航空政府治理部門的組織構(gòu)架東北地區(qū)治理局華北地區(qū)治理局西北地區(qū)治理局交通運(yùn)輸部——中國民用航空局——中南地區(qū)治理局(三北兩南一東一疆〕西南地區(qū)治理局華東地區(qū)治理局疆地區(qū)治理局4、簡述我國民航進(jìn)展史中的標(biāo)志性大事——19091949112空軍指導(dǎo)。1949119195822719622章民用航空器〔1〕1、對民用航空器的使用要求是哪幾項(xiàng)？2、簡述伯努力定理？1p V2pC1——2 t3、什么是失速？〔失速---中小迎角時(shí)，隨著迎角的增加，升力系數(shù)也增加，當(dāng)迎角增大到某一個(gè)值，升力系數(shù)到達(dá)最大，之后迎角再增加，升力系數(shù)減小，這時(shí)就是失速了?！?、影響飛機(jī)升力大小的因素有那些？——空氣密度飛機(jī)空速機(jī)翼面積迎角 型5、飛機(jī)阻力主要有哪幾種？——摩擦阻力 壓差阻力 干擾阻力誘導(dǎo)阻力 激波阻〔只有高速飛行才會遇到〕6、只有高速飛行才產(chǎn)生的阻力是哪種阻力？為了抑制這種阻力，機(jī)翼一般承受哪種形式？臨界馬赫數(shù)。7、什么叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性？飛機(jī)都有哪幾種穩(wěn)定性？影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是什么？——飛機(jī)在受到外界擾動偏離其平衡位置之后，不需要駕駛員干預(yù)，8、復(fù)到原來的平衡狀態(tài)，這種性能叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)穩(wěn)定性的種類：縱向穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性。影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是：〔翼(方向：垂直尾翼的位置〔越靠后越強(qiáng)〕垂直尾翼的面積〔越大越強(qiáng)〕橫向：上反角后掠角垂直尾翼縱?——飛行員通過側(cè)桿操縱俯仰和橫滾，腳蹬掌握方向舵。拉桿向上，飛機(jī)抬頭；左蹬腳蹬，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)。10、飛機(jī)假設(shè)保持同一馬赫數(shù)，在高空飛行時(shí)的速度大，還是在低空飛行時(shí)的速度大？——〔2〕14——翼根、前緣、后緣、翼尖2、什么叫做下單翼飛機(jī)？有何優(yōu)點(diǎn)?有何缺點(diǎn)翼離地面近，起落架可以做短些，兩個(gè)起落架距離較寬，增加了起落架的穩(wěn)定性。起落架很簡潔收放，從而減輕了重量。此外，發(fā)動機(jī)和機(jī)翼離地面近，做修理工作便利。缺點(diǎn)：下單翼飛機(jī)干擾阻力大，機(jī)身離地高，裝運(yùn)貨物步便利，向下的視野不好。3這些裝置包括什么？——這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板。4、縫翼有什么作用？——是靠增大翼型彎度來獲得升力增加5、擾流板有什么作用？——1.使飛機(jī)能在空中快速降低速度2.在地面壓緊地面,以空氣動力制動飛機(jī)當(dāng)一側(cè)翻開時(shí),和副翼作用類似,使一側(cè)阻力上升,使飛機(jī)側(cè)傾.6、起落架有哪幾局部組成？——包括起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)？7、起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置8、起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)？——輪胎和減震器。9、簡述前三點(diǎn)式起落架布局的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍?！懞啙?，安全牢靠具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風(fēng)著陸時(shí)較安全。地面滑行時(shí)，操縱轉(zhuǎn)彎較敏捷無倒立危急，因而允許猛烈制動，因此，可以減小著陸后的滑跑距離適用范圍：大型高速飛機(jī)10、請表達(dá)尾翼的組成及各個(gè)組成局部的功用。——尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成。水平尾翼：升降舵掌握飛機(jī)俯仰運(yùn)動，水平安定面縱向穩(wěn)定。垂直尾翼：方向舵掌握飛行航向垂直安定面保持飛行航向民用航空器〔3〕1、民航類飛機(jī)應(yīng)用的兩大類發(fā)動機(jī)是什么？——活塞式發(fā)動機(jī)和噴氣式發(fā)動機(jī)2復(fù)運(yùn)動變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)？的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)。34——第三個(gè)沖程。4、評價(jià)航空活塞發(fā)動機(jī)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是什么？——燃油消耗率，即每馬力小時(shí)；重量功率比，重量功率比越小，活塞經(jīng)濟(jì)性能越高。5800/小時(shí)以下？——由于螺旋槳上任意一點(diǎn)的速度都是飛行速度和旋轉(zhuǎn)速度合成的，度還低于音速因素時(shí)，葉尖速度可能接近音速，在葉尖上產(chǎn)生激波，800時(shí)以下。6、為什么噴氣發(fā)動機(jī)的構(gòu)造重量比同樣功率的活塞發(fā)動機(jī)要輕的多？——7、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要由哪幾局部構(gòu)成？各局部的主要功用是什么？——1)。密度增大，以提高燃燒的效率，同時(shí)增加噴氣速度增加推力。渦輪：在氣流的作用下轉(zhuǎn)動做功，帶動氣壓機(jī)轉(zhuǎn)動尾噴管：增加排出氣體的流速，以提高發(fā)動機(jī)推力，降噪轉(zhuǎn)變推力方向等。假設(shè)噴尾管有反推裝置，，則在降落時(shí)還能產(chǎn)生向后的推力，使飛機(jī)減速。8、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？——優(yōu)點(diǎn)：重量輕、推力大適用于高速飛行缺點(diǎn)：耗油大、經(jīng)濟(jì)性差9、民航航空器主要使用哪三類的噴氣式發(fā)動機(jī)？——渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)。10、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，活塞螺旋槳發(fā)動機(jī)，前者比后者有何優(yōu)點(diǎn)？——馬力質(zhì)量比高、構(gòu)造簡潔，維護(hù)簡潔、使用航空煤油，經(jīng)濟(jì)性比活塞式發(fā)動機(jī)優(yōu)越，還有發(fā)動機(jī)的馬力可以做得很大活塞式很難做到。11、目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一動力裝置是哪種發(fā)動機(jī)？——渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機(jī)12叫做涵道比？，，這個(gè)通道稱為內(nèi)涵道。涵道比是發(fā)動機(jī)外內(nèi)涵道空氣流量之比。13、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的三個(gè)主要技術(shù)參數(shù)是什么？——1〕2〕3〕增壓比14、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？——推力大、噪聲低。15、試比較渦槳、渦扇、渦噴發(fā)動機(jī)在不同速度下的推動效率。600900-1000效率較低，在超音速時(shí)效率較高。16、APUAPU力。2章民用航空器〔4〕1、哪些儀表為氣壓式儀表？哪些為陀螺儀表？——?dú)鈮菏絻x表：氣壓式高度表〔相對高度、確定高度、真實(shí)高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度〕、速度表〔空速、地速、馬赫數(shù)〕陀螺式儀表：陀螺、地平儀、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀、姿勢指引儀2、DME——利用飛機(jī)和地面測距臺之間的無線電波來回所用的時(shí)間來測定飛機(jī)和測距臺之間的距離。3、無線電高度表通常用于哪些飛行階段？——用于測高范圍在0-25000-5000在起飛和進(jìn)近著陸時(shí)使用。4、應(yīng)答機(jī)的功能是什么？——區(qū)分飛機(jī)的識別代碼和氣壓高度，以提高航行管制工作的準(zhǔn)確性。5、TCAS〔空中警告及避撞系統(tǒng)〕的功能是什么？——防止空中的飛機(jī)與飛機(jī)相撞。6、GPW〔近地警告系統(tǒng)可以給飛行員供給哪六種危急狀況的警告？——1.下降速度過大；相對于地面的接近速率過大；起飛或復(fù)飛爬高時(shí)襟翼下放太??；飛機(jī)離地高度高度不夠；飛機(jī)進(jìn)近時(shí)下滑道向下偏離；風(fēng)切變。7、什么是電傳操縱？的連接，是一種人機(jī)合一的全電的閉環(huán)操作系統(tǒng)—8、飛機(jī)上哪些裝置需要使用液壓傳動來操縱？——起落架收放、剎車、操縱面和升降裝置都使用液壓系統(tǒng)。9、飛機(jī)座艙環(huán)境掌握系統(tǒng)都包括哪些子系統(tǒng)——氧氣系統(tǒng)、增壓座艙系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。10、飛機(jī)結(jié)冰為何會影響飛行安全？——機(jī)翼尾翼前沿結(jié)冰使翼型轉(zhuǎn)變，降低升力，破壞操縱性能，進(jìn)氣道前緣結(jié)冰則會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，影響發(fā)動機(jī)推力，假設(shè)冰層裂開，{防冰方式：氣熱防冰、電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，和機(jī)械除冰}2章民用航空器〔5〕1、飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)，要經(jīng)過幾個(gè)階段？進(jìn)近和著陸幾個(gè)階段。2飛時(shí)構(gòu)造能允許的最大總重量。最大無燃油重量是飛機(jī)沒有燃油時(shí)的最大重量使用空機(jī)重是除了燃油重量和業(yè)載之外的全部重量，包括空勤人員及廚房座椅資料等全部效勞所需的物品重量3、在抱負(fù)的裝載狀況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠前的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性 如何變化？操作性如何變化？——在重心靠前的飛行中，飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性加強(qiáng)，而操縱性變壞，飛機(jī)簡潔進(jìn)入失速狀態(tài)4、在抱負(fù)的裝載狀況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠后的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？5、飛機(jī)的重心必需保持在重心范圍之內(nèi)，通常在飛行中要把飛機(jī)保持在重心靠前的狀態(tài)，還是靠后的狀態(tài)？為什么？定平衡，危害較小。6、什么叫做起飛滑跑距離？都受哪些因素影響？——飛機(jī)從靜止到離開地面在跑道上離地的長度稱為起飛滑跑距離影響因素：1.密度高度；總重和平衡；風(fēng)向跑道道面。7、什么叫做超障長度？都受哪些因素影響？158——一般狀況下，一個(gè)地方海拔高度高，它的密度高度是高的。9、爬升階段可選擇的三種爬升方式是哪些？最正確爬升角空速〔Vx〕〔Vy〕3.正常爬升速度。10哪幾個(gè)階段飛行事故率高？——飛機(jī)在巡航階段事故率最低，起飛、進(jìn)近和著陸階段事故率高。11、V1作用是阻擋飛行員中止起飛。12、飛機(jī)著陸時(shí)構(gòu)型需要做哪些調(diào)整?——飛機(jī)放下襟翼，放下起落架，啟動阻力裝置，使用剎車和反推裝置等13、溫度、海拔高度和濕度會對飛機(jī)起飛所用跑道距離產(chǎn)生什么影響？——3章環(huán)境與導(dǎo)航1、民用航空器主要活動在大氣層的哪些層？——民用航空器主要活動在大氣層的對流層〔8-12KM〕2、什么叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？為什么要制定國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？——國際標(biāo)準(zhǔn)大氣是以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值ρT：由于大氣的各種物理參數(shù)在隨著地理位置、地形、季節(jié)的不同氣。3、飛行中有哪些氣壓高度？各在哪些狀況下使用？場壓高度〔QFE)——在起飛和降落時(shí)使用修正海平面氣壓高度〔QNH〕——也叫確定高度，在爬升和下降階段使用柱氣壓〕得到的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。用于飛機(jī)的巡航階段4、天空中云的掩蓋率可以分為幾個(gè)等級？55、什么叫做能見度？——能見度是指觀看者在白天識別物體，在夜間識別燈光的距離。6、降水對航空器有哪些影響？能見度降低影響跑道性能影響飛機(jī)性能7、什么叫做航線？航線角？航線距離？——航線：飛機(jī)從地球外表一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定路線航線角：以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針到航線去向的角度航線距離：航線的地面距離8需要通過計(jì)算不斷轉(zhuǎn)變方向以保持航線，給駕駛員帶來不便等角航線：航線角始終不變，為飛行帶來便利，但等角航線多數(shù)狀況下比大圓航線距離長緯度高，因此，短航程承受等角航線，遠(yuǎn)程飛行常承受大圓航線。9、危急天氣都有哪些？——雷暴常見的顛簸：外表湍流、風(fēng)切變、晴空湍流、飛機(jī)后面的尾流10、飛機(jī)為何逆風(fēng)起降——提高飛機(jī)空速，縮短在跑道的滑跑距離，增加安全系數(shù)。11、什么是風(fēng)切變？低空風(fēng)切變?yōu)楹螘＜帮w行安全？以使飛機(jī)的空速和高度快速變化，造成嚴(yán)峻事故。12、什么叫做導(dǎo)航？方法13、繪圖表示航向角、航跡角、偏流角、空速、地速、風(fēng)速之間的關(guān)系——14、什么是磁差、什么是羅差？羅差。15、繪圖表示電臺方位角和飛機(jī)方位角?！?1、空中交通治理由哪幾局部組成？ATS)〔AS其中空中交通效勞是最主要的一局部。2、空中交通效勞的目標(biāo)是什么？——防止空中相撞防止地面碰撞加速流量、維持秩序供給信息搜尋援救3、空中交通效勞又分為哪幾個(gè)局部？〔ATC：AirTrafficControl〕飛行情報(bào)效勞(FIS:FlightInformationService)告警效勞(AS:AlertingService)4、向東飛行使用奇數(shù)高度層”是否正確？“我國高度層間隔標(biāo)準(zhǔn)中，600——向東飛行使用奇數(shù)高度層是正確的〔東單西雙〕；我國高度層間600600~84003006008400~8900500600~80012500600米。5、飛行規(guī)章分為哪幾個(gè)局部？目視飛行規(guī)章與儀表飛行規(guī)章的根本差異是什么？——通用飛行規(guī)章：保護(hù)人身和財(cái)務(wù)的安全避開碰撞飛行打算時(shí)間空中交通管制的要求空管許可：飛機(jī)的管制飛行必需獲得空管許可后才能進(jìn)展。報(bào)告飛越的時(shí)間、高度，在沒有設(shè)定報(bào)告點(diǎn)的區(qū)域，飛行人員定時(shí)向空管單位報(bào)告位置儀表。無線電設(shè)備。〔至少有姿勢指示儀、高度指示儀、位置指示儀和HF、VHF〕6、飛機(jī)或障礙物間隔開來？——空中交通管制員7、空中交通管制的任務(wù)是什么？——防止航空器與航空器相撞防止航空器在機(jī)場機(jī)動區(qū)與障礙物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通8、什么叫做機(jī)場管制效勞？什么叫做進(jìn)近管制效勞？什么叫做區(qū)域管制效勞？——機(jī)場管制效勞：機(jī)場掌握進(jìn)近管制：在飛機(jī)離場或到場時(shí)的管制區(qū)域管制：在航路上的管制9、機(jī)場管制效勞的范圍是什么？——航空器在機(jī)場交通管制區(qū)的空中飛行航空器的起飛和降落航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物相撞10示叫做起落航線；5邊〔也可依次叫第一、二、三、四、五邊〕。繪圖在民航概論課本17111、什么叫做等待航線？屬于哪一級的管制效勞？間隔以保證飛機(jī)挨次降落的航線。屬于進(jìn)近管制效勞。12、航空器在航線上的飛行由什么單位供給空中交通管制效勞？——航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心供給交通管制效勞13、程序管制員的根本信息和手段來自哪里？——程序管制員的根本信息和手段來自飛行打算和飛行進(jìn)程單14、什么是飛行打算？它的目的是什么？次飛行的具體說明目的是：空中交通效勞單位依據(jù)批準(zhǔn)的打算對航空器供給管制、情報(bào)等效勞在航空器發(fā)生事故時(shí)，飛行打算是搜尋和救援的根本依據(jù)15、什么是飛行進(jìn)程單？17516、程序管制下，管制員“看不到”飛機(jī)，那管制員如何判定飛機(jī)在空中的位置？——通過雷達(dá)管制判定飛機(jī)在空中的位置174——放射機(jī)、接收機(jī)、天線和顯示器18、什么叫做一次雷達(dá)？分幾類？——一次雷達(dá)：用于探測空中物體的反射式的主雷達(dá)。機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)〔ASR：AirportSurveillanceRadar〕，它的作用100航路監(jiān)視雷達(dá)〔ARSR:AirRouteSurveillanceRadar〕，設(shè)置在25013000把整個(gè)航路掩蓋，這樣管制員就可以對航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。位置信息，由于它的價(jià)格較高，機(jī)場通常沒有這種設(shè)備19、什么叫做二次雷達(dá)？二次雷達(dá)可為地面供給哪些飛行數(shù)據(jù)？——二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)〔ATCRBS：AirTrafficControlRadarBeaconSystem〕。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)區(qū)分統(tǒng)。管制員從二次雷達(dá)上很簡潔知道飛機(jī)的編號、高度、方向等參數(shù)20、一次雷達(dá)和二次雷達(dá)有什么聯(lián)系？——21、航行情報(bào)效勞的具體內(nèi)容包括哪些？——具體內(nèi)容：編輯出版航行資料匯編編繪出版各種航圖收集、校核和公布航行通告向機(jī)組供給飛行前和飛行后的航行資料效勞223——航圖、航行資料、航空氣象效勞23、我國的航空氣象效勞是由哪些機(jī)構(gòu)完成？民用航空氣象效勞由中國民用航空總局空中交通治理局氣象處負(fù)責(zé)治理，由航空氣象觀測站、機(jī)場氣象臺和區(qū)域氣象預(yù)報(bào)中心組成。513——航空港由飛行區(qū)、候機(jī)樓和地面運(yùn)輸區(qū)組成。24E——跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施打算了什么等級的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場，機(jī)場依據(jù)這種性能的分類，稱為飛行區(qū)等級；飛行場地長度超18004552~659~144E3267°的跑道的跑道號是多少26727〔10〕4——跑道的長度取決于能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度；寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距〔一般不超過60〕；2%以下的橫向坡度和2%以下的縱向坡度。5、什么叫做PCN？什么叫做ACN？——PCN(PavementClassificationNumber)道面等級序號ACN〔AircraftClassficationNumber)6、PCN80/R/B/W/T——表示跑道PCN80使用技術(shù)評估的方法〔203〕72——機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備分為非周密進(jìn)近設(shè)備和周密進(jìn)近設(shè)備。8、“非周密進(jìn)近設(shè)備”