增程式電動車介紹

SWB6117HE3

插電增程式混合動力公交客車介紹目錄一、概述二、樣車基本概況

1、主要性能參數(shù)

2、主要結(jié)構(gòu)情況三、初步試驗情況四、與相當(dāng)?shù)牟裼蛙嚤容^五、與其它混合動力車柴油車比較六、下一步工作打算一、概述2、上海申沃客車有限公司與杭州賽恩斯能源科技有限公司聯(lián)合設(shè)計研制了SWB6117HE3增程式混合動力車，目的是：1、背景純電驅(qū)動是城市公交客車的方向純電動車一次充電續(xù)駛里程不夠純電動車價格太貴3、基本結(jié)構(gòu)：樣車系采用SWB6117HE3三類底盤，配置120Ah，512V型磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，交流異步電動機(jī)，APU系統(tǒng)采用D19TCI柴油機(jī)及50KW永磁交流發(fā)電機(jī)，車身采用半承載結(jié)構(gòu)而開發(fā)的新車型。減低城市公共汽車污染和降低油耗，輔助柴油機(jī)排放達(dá)到歐4，油耗降低30%以上（與同類型柴油公共汽車比）。一次充電和一次加油續(xù)駛里程大于300公里。操作顯示儀表電池組BMU電池管理系統(tǒng)BMS控制器充電裝置發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)中央控制單元發(fā)電機(jī)底盤與車體ECUCAN控制總線4、原理框圖5、插電增程式城市電動客車運行模式根據(jù)不同城市公交系統(tǒng)千變?nèi)f化的運營環(huán)境，插電增程式可靈活變換三種工作模式：（1）混合動力模式（長距離行駛）無需充電，操作完全同燃油車，只起到啟動助力和剎車能量回收作用，發(fā)動機(jī)在最佳狀態(tài)輸出平均功率。（2）插電式模式（運行中按需使用ＡＰＵ系統(tǒng)）充電樁充電，有計劃使用電池能量，減少燃油發(fā)動機(jī)動力，顯著提高節(jié)油率。（運行中在制動，紅燈停車時為電池充電）（3）0排放純電動模式（35km短距里行程行駛）充電樁充電，在電池容量范圍內(nèi)可純電動模式運行，達(dá)到零排放，節(jié)油率100%二、樣車基本概況1、主要性能參數(shù)SWB6117HE3混合動力客車幾何參數(shù)序號名稱參數(shù)1總長（前后保險杠）11290mm2總寬（蒙皮）2500mm3總高3250mm4軸距

5800mm5前懸/后懸2360mm/3130mm6接近角（滿載）/離去角（滿載）8°/7°7前輪距

2101mm8后輪

1860mm主要性能指標(biāo)要求

SWB6117HE3混合動力客車重量參數(shù)序號名稱參數(shù)1額定乘員人數(shù)702座席(包括駕駛員)36+13整車整備質(zhì)量

12900kg前軸\中軸\后軸4650kg\8250kg4廠定最大總質(zhì)量

17500kg前軸6500kg后軸11000kg主要性能指標(biāo)要求

SWB6117HE3混合動力客車性能參數(shù)序號名稱參數(shù)1最高車速≥80km/h2加速性能(0~50Km/h)<25s3爬坡性能%124最小轉(zhuǎn)彎直徑<24m5最大制動距離(車速)≤9m6混合動力模式下能耗（耗燃油）≤26L/100km7排氣污染物

國四（目前為國3）8.勻速行駛車內(nèi)噪聲≤76dB(A)9加速行駛車外噪聲≤82dB(A)主要性能指標(biāo)要求

SWB6117HE3混合動力客車性能參數(shù)指標(biāo)名稱要求及參照標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動力客車要求與基準(zhǔn)車相比能量消耗降低%城市實際使用工況

≥45純電動續(xù)駛里程Km儲能系統(tǒng)供電驅(qū)動情況下≥45km主要部件平均故障間隔里程km≥5000km

客車技術(shù)參數(shù)

系統(tǒng)配置技術(shù)參數(shù)名稱參數(shù)備注驅(qū)動電機(jī)交流異步電動機(jī):額定功率/峰值功率90KW/135KW額定扭矩/峰值扭矩1380Nm/2070Nm冷卻方式強(qiáng)制水冷ISG稀土永磁交流同步發(fā)電機(jī)額定功率/電壓50KW/380V額定轉(zhuǎn)速2000rpm額定轉(zhuǎn)矩239Nm冷卻方式水冷動力電池:磷酸鐵鋰鋰離子電池CBP24120標(biāo)稱電壓25.6V標(biāo)稱容量120Ah2、主要結(jié)構(gòu)情況整車45°外形照片底盤45°照片APU系統(tǒng)照片DCDC和DC/AC系統(tǒng)APU系統(tǒng)APU系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)和APU系統(tǒng)APU系統(tǒng)：D19發(fā)動機(jī)和50KW發(fā)電機(jī)90KW交流異步驅(qū)動電機(jī)動力電池車內(nèi)布置照片（駕駛區(qū)）車內(nèi)座椅布置照片試驗項目試驗要求試驗數(shù)據(jù)綜合記錄時間最高車速試驗

km/h1.50%載荷（加載2350公斤）2.做正反方向的試驗，取2次試驗平均值。94.5km/h2011.01.180-50km/h加速試驗

50-80km/h加速試驗1.加速試驗要求按GB/T18385-20012..50%載荷（加載2350公斤）3..做正反方向的加速試驗，取2次試驗平均值0加速時間：17.31s50-80km/h加速時間：35.135s2011.01.18動力電池充滿電，續(xù)駛里程行駛試驗

km1．不采用APU系統(tǒng)2．在SOC≥90%V=549v開始，到V=510v為止。3．50%載荷（加載2350斤），4．車速：50km/h。從SOC=90%V=549v到SOC=22%V=510v續(xù)駛里程46.9km2011.01.182、初步試驗數(shù)據(jù)試驗項目試驗要求試驗數(shù)據(jù)綜合記錄時間ＳＯＣ40％放電行駛試驗試驗車輛以左右的恒定速度在試驗公路上行駛使蓄電池放電,直到行駛里程達(dá)到總的行駛里程的放電量達(dá)到SOC40％為止。續(xù)駛里程：21.5km2011.01.18能耗試驗按國家典型城市工況（做路程）參考GB/T19754-2005百公里能耗：24.665L/100km2011.01.19車內(nèi)外噪聲檢測

車內(nèi)平均噪聲≤78dB（A）車外加速噪聲≤85dB（A）汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法

GB1495-2002車內(nèi)平均噪聲70.466dB（A車外加速噪聲81.8dB（A）2011.01.21在采用APU系統(tǒng)狀態(tài)下，充電試驗

h從SOC=30%開始，到充滿SOC=90%所需用時間

h29A(0.32C充電)H=100min=1.66h2011.01.21爬坡試驗：在坡度為6.7%的顓興路橋上試驗，車輛能夠順利通過，無異?，F(xiàn)象。試驗時間2011.01.19。2、初步試驗數(shù)據(jù)（續(xù)）SWB6117HE3車節(jié)油情況目前普通采用玉柴6112發(fā)動機(jī)11米公交車耗油在42L/100km，而SWB6117HE3車耗油目前在25.6L/100km,與其相比節(jié)油率在:30%~40%目前金鋁XML6125JHEV混聯(lián)形式的混合動力與其常規(guī)12米公交柴油車相比，節(jié)油率在10%，而SWB6117HE3車節(jié)油率在30%~40%SWB6117HE3與已在用的混聯(lián)形式的混合動力車相比節(jié)油率在25%~40%（金鋁XML6112PHEV1混合動力車，申沃SWB6127HE2混合動力車）與新西蘭奧林巴士MKII技術(shù)指標(biāo)節(jié)油率30%-50%比，已接近其30%的指標(biāo)四、與相當(dāng)?shù)幕旌蟿恿安裼蛙嚤容^五、1.與相同混合動力客車耗能情況比較

型號金鋁XML6112PHEV1混合動力車SWB6117He3百公里油耗39L/100km25.665L/100km與XML6112PHEV1