物流管理緒論

第一講物流管理緒論授課教師：李志剛中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院一、什么是物流簡(jiǎn)單來(lái)講，物流就是物的流動(dòng)。例如：商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存原材料在工廠(chǎng)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市天然氣的管道輸送物流的起源物流的起源——有了人類(lèi)社會(huì)就有了物流活動(dòng)亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中提到：社會(huì)分工廣度依賴(lài)于市場(chǎng)擴(kuò)大，市場(chǎng)擴(kuò)大依賴(lài)于物流運(yùn)輸。物流概念的起源——三種說(shuō)法第一種說(shuō)法是1901年約翰·格魯威爾在美國(guó)政府《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中提出的；第二種說(shuō)法是1905年瓊西·貝克在《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書(shū)中提出的；第三種說(shuō)法是1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出的。物流的價(jià)值物流與生活、生產(chǎn)密切相關(guān)；物流與政治、經(jīng)濟(jì)、軍事緊密相連；物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、打造國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。馬納斯基地巴拿馬運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來(lái)源。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43％和56％。索馬里什么是管理瑪格麗塔，電子工業(yè)出版社，2003管理要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值；價(jià)值由顧客界定；管理通過(guò)經(jīng)營(yíng)模式（Businessmodel）創(chuàng)造價(jià)值；管理的重點(diǎn)是戰(zhàn)略、組織與人；管理的成功離不開(kāi)創(chuàng)新、變革、執(zhí)行及領(lǐng)導(dǎo)人；管理理論建立在大型制造業(yè)企業(yè)的管理實(shí)踐上；贏(yíng)利組織關(guān)注利潤(rùn)，非贏(yíng)利組織關(guān)注使命；管理百年古代管理工業(yè)革命科學(xué)管理人際關(guān)系-行為科學(xué)二戰(zhàn)后的管理叢林戰(zhàn)略、系統(tǒng)和權(quán)變理論企業(yè)文化理論變革與創(chuàng)新管理的側(cè)重點(diǎn)側(cè)重于效率

--科學(xué)管理理論

--一般組織管理理論

--管理科學(xué)理論

--流程再造理論側(cè)重于效果

--決策科學(xué)理論

--系統(tǒng)科學(xué)理論

--戰(zhàn)略管理

--權(quán)變管理側(cè)重于人

--人際關(guān)系學(xué)說(shuō)

--行為科學(xué)

--企業(yè)文化

--人性化管理例：多倫多市公共交通系統(tǒng)加拿大多倫多市：卓越的公共交通系統(tǒng)，為顧客帶來(lái)舒適和便利。地鐵交叉線(xiàn)之間垂直連接；地鐵出口直接和公交車(chē)站連接、與CBD連接；多倫多公車(chē)局正在推動(dòng)公車(chē)進(jìn)站預(yù)報(bào)服務(wù)，顧客發(fā)送車(chē)站代碼給TTC即可獲得回復(fù)。例：上海地鐵線(xiàn)上海地鐵一號(hào)線(xiàn)由德國(guó)人設(shè)計(jì)，二號(hào)線(xiàn)由中國(guó)人設(shè)計(jì)，看起來(lái)沒(méi)什么差別，但后者的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，至今尚未實(shí)現(xiàn)收支平衡。三級(jí)臺(tái)階出口轉(zhuǎn)彎一條裝飾線(xiàn)二、物流的概念是為了滿(mǎn)足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程，以及為使其能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。（1999年以前）是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是為了滿(mǎn)足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程，以及為使其能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。（2000年以后）

——美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)內(nèi)涵剖析日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成。英國(guó)約翰·蓋特納物流是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制和銷(xiāo)售渠道，戰(zhàn)略性地管理原材料、零部件、產(chǎn)成品的采購(gòu)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存及相關(guān)的信息流，以提高成本效益，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的過(guò)程。我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。幾個(gè)相關(guān)概念PhysicalDistribution（實(shí)物配送）德魯克在本世紀(jì)初提出。指產(chǎn)成品離開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)終端以后，通過(guò)成品倉(cāng)庫(kù)和配送中心，送貨到用戶(hù)的輸出物流。MaterialsManagement（物資管理）涉及的是與不同供貨渠道采購(gòu)來(lái)的原材料等生產(chǎn)資料進(jìn)入企業(yè)，以及它們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中的空間轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)活動(dòng)有關(guān)的輸入物流。BusinessLogistics（企業(yè)后勤、企業(yè)物流）是輸出物流與輸入物流的綜合，即從原材料等進(jìn)入企業(yè)開(kāi)始，通過(guò)生產(chǎn)加工，直到最后將產(chǎn)成品配送銷(xiāo)售出去為止的實(shí)物流通全過(guò)程。也稱(chēng)為綜合物流。BusinessLogistics倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)批發(fā)零售供應(yīng)商消費(fèi)者反向物流采購(gòu)物流企業(yè)內(nèi)物流銷(xiāo)售物流運(yùn)輸配送倉(cāng)儲(chǔ)保管流通加工包裝裝卸信息物流機(jī)能物流的6個(gè)特點(diǎn)1、物流產(chǎn)生的目的，是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求或?yàn)榱巳鎸?shí)現(xiàn)某一個(gè)戰(zhàn)略、目標(biāo)或任務(wù)。2、物流是一個(gè)空間上的物理性移動(dòng)過(guò)程，存在一個(gè)起點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)。3、物流過(guò)程中移動(dòng)的主體是貨物及與之相關(guān)的信息。4、物流是一種管理活動(dòng)，必須進(jìn)行恰當(dāng)?shù)挠?jì)劃、實(shí)施與控制，確保物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)功能最優(yōu)化，保證物流過(guò)程的有效性。5、物流管理的分析方法是把一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)供應(yīng)鏈作為一個(gè)有機(jī)的整體來(lái)研究。6、加強(qiáng)物流管理是對(duì)企業(yè)或供應(yīng)鏈進(jìn)行整體優(yōu)化。三、物流的分類(lèi)按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類(lèi)宏觀(guān)物流社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流微觀(guān)物流生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、供應(yīng)物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等按照作用和功能分按照作用和功能分類(lèi)（1）供應(yīng)物流:為生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料、零部件或商品的物流過(guò)程（2）生產(chǎn)物流:從工廠(chǎng)的原材料購(gòu)進(jìn)入庫(kù)起，直到工廠(chǎng)產(chǎn)品庫(kù)的產(chǎn)品發(fā)送為止（3）銷(xiāo)售物流:銷(xiāo)售物流是指企業(yè)為保證自身的經(jīng)營(yíng)利益，伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶(hù)的物流活動(dòng)（4）回收物流：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需求方返回到供應(yīng)方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。（5）廢棄物物流：將廢棄物根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。按照物流活動(dòng)的主體分類(lèi)按照物流活動(dòng)的主體分類(lèi)（1）企業(yè)自營(yíng)物流（2）專(zhuān)業(yè)子公司物流:一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運(yùn)作功能中剝離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化實(shí)體（3）第三方物流:第三方物流是指企業(yè)為了更好地提高物流運(yùn)作效率以及降低物流成本而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的做法按照物流的特殊性分類(lèi)按照物流的特殊性分類(lèi)（1）一般物流：一般物流是指具有某些相同點(diǎn)和一般性的物流活動(dòng)。一般物流研究的著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，研究物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。（2）特殊物流特殊物流特殊物流是指在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域和特殊行業(yè)的物流活動(dòng)。按勞動(dòng)對(duì)象的特殊性可劃分為水泥物流、石油及油品物流、煤炭物流、腐蝕化學(xué)物品物流以及危險(xiǎn)品物流等；按數(shù)量及形體不同可劃分為多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超大、超長(zhǎng)型物流等；按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同可劃分為“門(mén)到門(mén)”的一貫物流和配送等；按裝備及技術(shù)不同可劃分為集裝箱物流和托盤(pán)物流等；在特殊的領(lǐng)域可劃分為軍事物流和廢棄物物流等，按組織方式可劃分為加工物流等。特殊物流的研究對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用是巨大的。按物流活動(dòng)覆蓋的范圍分類(lèi)按物流活動(dòng)覆蓋的范圍分類(lèi)地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（上海、山東等），按經(jīng)濟(jì)圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟(jì)區(qū)等），按地理位置劃分（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)等）。國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流四、物流活動(dòng)的要素PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤(pán)商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸商店REWE陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨原材料

標(biāo)準(zhǔn)件輔料

通用件企業(yè)物流客戶(hù)

回收廢棄物流運(yùn)輸供貨商客戶(hù)A地B地貨物按照客戶(hù)提出的時(shí)間和空間的要求,以及滿(mǎn)足費(fèi)用最少的原則運(yùn)輸?shù)姆绞捷喆?/p>

飛機(jī)火車(chē)卡車(chē)管道

保管供貨商客戶(hù)貨物倉(cāng)庫(kù)貨物集結(jié)等待運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程,以及貨檢作業(yè),這一切都要通過(guò)保管環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整裝卸貨物倉(cāng)庫(kù)集裝箱通過(guò)叉車(chē)在貨物出入庫(kù)、裝車(chē)、卸車(chē)過(guò)程中都有搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的過(guò)程。包裝工業(yè)包裝：生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品單件商品進(jìn)行包裝，目的是保護(hù)產(chǎn)品。運(yùn)輸包裝：將單件產(chǎn)品集結(jié)在紙箱中，再裝入運(yùn)輸需要的容器中；并且需要加注條碼和標(biāo)識(shí)。銷(xiāo)售包裝：面向顧客的充滿(mǎn)人文氣息的一種包裝。流通加工包裝·標(biāo)識(shí)·樹(shù)立流通企業(yè)的品牌·按銷(xiāo)售要求改變工業(yè)包裝·組合配套包裝原則：以市場(chǎng)的需要和顧客的偏好為目的配送按用戶(hù)的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶(hù)，并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。配送中心DGAABCDCEF客戶(hù)甲客戶(hù)乙信息處理供貨商客戶(hù)運(yùn)輸代理商五、物流的行業(yè)及管理物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其業(yè)種性質(zhì)具有明顯的服務(wù)性。物流基礎(chǔ)設(shè)施鐵路運(yùn)輸設(shè)施：線(xiàn)路、車(chē)站、車(chē)輛、機(jī)車(chē)、通信信號(hào)公路運(yùn)輸設(shè)施：公路等級(jí)、公路站場(chǎng)與樞紐水路運(yùn)輸設(shè)施：港口、船舶、航道和航標(biāo)航空運(yùn)輸設(shè)施：機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)物流管理在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流管理物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)的管理內(nèi)容A、運(yùn)輸

包括：運(yùn)輸決策的制定（運(yùn)輸方式、路線(xiàn)的選擇）；運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理（車(chē)輛調(diào)度與組織等）。B、儲(chǔ)存

包括：倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、改造與網(wǎng)點(diǎn)配置；倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理；庫(kù)存管理；C、配送包括：配送中心的設(shè)計(jì)與規(guī)劃；配送中心的管理；配送中心發(fā)展戰(zhàn)略；配送共同化；配送計(jì)劃與環(huán)境保護(hù)（綠色物流）。D、包裝包括：包裝設(shè)計(jì)（包裝容器與包裝材料）；包裝功能的實(shí)現(xiàn)；包裝材料的發(fā)展。E、裝卸搬運(yùn)包括：裝卸搬運(yùn)機(jī)械化與自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)；裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的管理；裝卸搬運(yùn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。F、物流信息包括：物流信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)；物流信息的搜集、加工、處理、儲(chǔ)存和傳輸?shù)?。G、流通加工包括：加工場(chǎng)所、加工機(jī)械、加工技術(shù)與方法的改進(jìn)與研究；加工作業(yè)流程的制定與優(yōu)化；流通加工使商品價(jià)值增加的實(shí)現(xiàn)方式。H、客戶(hù)服務(wù)管理對(duì)于物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織與監(jiān)督。7R’s恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（rightproduct)恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(rightquantity)恰當(dāng)?shù)臈l件(rightcondition)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(rightplace)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(righttime)恰當(dāng)?shù)念櫩?rightcustomer)恰當(dāng)?shù)某杀?rightcost)物流職能管理A、物流組織管理合理的物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與管理。B、物流經(jīng)濟(jì)管理物流成本的核算與控制；物流勞務(wù)價(jià)格的確定與管理；物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)核算。C、物流質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理（TQC）與物流服務(wù)質(zhì)量管理、物流工作質(zhì)量管理與物流工程質(zhì)量管理。D、物流技術(shù)管理物流硬技術(shù)管理；物流軟技術(shù)管理。E、物流計(jì)劃管理物流量的調(diào)查與預(yù)測(cè)；物流計(jì)劃的編制；物流計(jì)劃的實(shí)施與考核。F、物流工作績(jī)效考評(píng)物流工作績(jī)效考評(píng)方法；物流工作績(jī)效考評(píng)體系的建立；物流工作績(jī)效考評(píng)報(bào)告。G、物流作業(yè)安全研究人機(jī)工程學(xué)理論及各項(xiàng)安全技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用。物流的基本功能物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合便能合理地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。物流系統(tǒng)的基本功能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送以及物流信息管理等，可以分別對(duì)應(yīng)物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)中的七項(xiàng)具體工作。時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值，企業(yè)、社會(huì)、地區(qū)物流的增值功能增加便利性：如24小時(shí)營(yíng)業(yè)、自動(dòng)訂貨加快反應(yīng)速度：如配送中心和物流中心網(wǎng)絡(luò)降低成本：如使用投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備延伸服務(wù):如向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等等。例：麥當(dāng)勞吸管直徑5毫米面包氣孔5毫米可樂(lè)恒定為4度肉餅重量為45克柜臺(tái)高度92厘米等待不超過(guò)30秒。。。。。。六、物流管理基本理論商物分離(商物分流）商物分離是物流科學(xué)賴(lài)以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自已的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。相互關(guān)系：物流和商流是相伴而生并形影相隨的，兩者共同運(yùn)動(dòng)，只是運(yùn)動(dòng)形式不同而已。在現(xiàn)代社會(huì)誕生之前，流通大多采取兩種合并形式，時(shí)至今日，這種情況仍不少見(jiàn)。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過(guò)程中上述兩種不同形式出現(xiàn)了明顯的分離，這種分離有其合理的因素?，F(xiàn)象：企業(yè)部門(mén)設(shè)置中的市場(chǎng)部和物流部，及其演變商流與物流價(jià)值意義商流物流社會(huì)阻隔（生產(chǎn)者與消費(fèi)者不一致）時(shí)間阻隔（生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間不一致）空間阻隔（生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所不一致）各種流通活動(dòng)在商品流通中，消費(fèi)者取得商品所有權(quán)的過(guò)程，商流。在商品流通中，通過(guò)進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等活動(dòng)，將商品送達(dá)目的地的過(guò)程，物流。在商品流通中，信用證、匯票、現(xiàn)金等，在各個(gè)交易方之間的流動(dòng)，資金流。在商品流通中，所有信息的流動(dòng)過(guò)程，信息流。（二）黑大陸和物流冰山說(shuō)德魯克：流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。他泛指流通，但是，由于流通領(lǐng)域涉及的內(nèi)容太多，太復(fù)雜，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。黑大陸說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)；這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況。冰山的特點(diǎn)，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。（三）第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱(chēng)之為“第一個(gè)利潤(rùn)源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱(chēng)做“第二個(gè)利潤(rùn)源”。（三）第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō)第三個(gè)利潤(rùn)源的理論，反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)與歐洲人、美國(guó)人的差異。一般而言，美國(guó)人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型。歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型，主張的是總體效益或間接效益。而“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”的“利潤(rùn)中心”的主張，是指的直接效益。物流成本差異（四）效益悖反說(shuō)某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。諸如物流系統(tǒng)觀(guān)念，物流一體化觀(guān)念，綜合物流觀(guān)念，物流的供應(yīng)鏈管理等都是這種思想的另一種提法，或是同一思想的延伸和發(fā)展?？傮w效益（五）供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈：是在相互關(guān)聯(lián)的部門(mén)或業(yè)務(wù)伙伴之間所發(fā)生的物流、資金流和信息流，覆蓋從產(chǎn)品(或服務(wù))設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、制造、包裝到支付給最終用戶(hù)的全過(guò)程。供應(yīng)鏈管理：為以最小成本并滿(mǎn)足客戶(hù)需要的服務(wù)水準(zhǔn)下，對(duì)從供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶(hù)間的整個(gè)渠道的整體管理。供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)核心企業(yè)供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13－n層的客戶(hù)顧客/最終客戶(hù)n3－n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)第一層用戶(hù)第二層用戶(hù)3－n層的顧客/最終用戶(hù)第二層的供應(yīng)商第一層的供應(yīng)商3－最初的供應(yīng)商n1n供應(yīng)鏈（TheSupplyChain）倉(cāng)儲(chǔ)工廠(chǎng)供應(yīng)商/工廠(chǎng)/港口運(yùn)輸消費(fèi)者信息流運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的產(chǎn)生多個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)采用協(xié)作和聯(lián)合發(fā)展的方式才有效。分工明確又協(xié)作經(jīng)營(yíng)共享信息系統(tǒng)共擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)共同計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略合作的“鏈化”的企業(yè)關(guān)系

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4

顧客商?貨流信息流

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4

顧客傳統(tǒng)的有一定距離的相互存有利害的企業(yè)關(guān)系企業(yè)關(guān)系的演變供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。第二，供應(yīng)鏈管理是全過(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴(lài)于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀(guān)不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)堆積。（六）物流管理其他基礎(chǔ)理論這實(shí)際是對(duì)物流系統(tǒng)起什么作用、達(dá)到什么目的不同認(rèn)識(shí)、不同觀(guān)念，因而也派生出不同的管理方法。成本中心：物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象描述。利潤(rùn)中心：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。（六）物流管理其他基礎(chǔ)理論（續(xù)）服務(wù)中心：物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。戰(zhàn)略中心：物流和企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)，企業(yè)不追求物流的一時(shí)一事的效益，而著眼于總體，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性的規(guī)劃，戰(zhàn)略性的投資，戰(zhàn)略性的技術(shù)開(kāi)發(fā)。戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略管理是研究組織在對(duì)抗性環(huán)境中如何獲取成功的一門(mén)學(xué)問(wèn)。戰(zhàn)略管理是管理科學(xué)領(lǐng)域中出現(xiàn)較晚的學(xué)科，其思想淵源卻很悠久?，F(xiàn)代的戰(zhàn)略管理理論產(chǎn)生于人們對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的研究，但其應(yīng)用范圍已經(jīng)廣及各種非營(yíng)利組織?！皯?zhàn)略”一詞最早是一個(gè)軍事概念，戰(zhàn)略管理理論的主要構(gòu)成卻是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的知識(shí)。戰(zhàn)略決策戰(zhàn)略決策在許多方面都不同于一般業(yè)務(wù)決策，特別需要強(qiáng)調(diào)指出：改進(jìn)效率不是戰(zhàn)略戰(zhàn)略決策要權(quán)衡取舍戰(zhàn)略要為發(fā)展設(shè)限戰(zhàn)略建立在獨(dú)特的活動(dòng)上戰(zhàn)略決策要有預(yù)見(jiàn)力戰(zhàn)略具有內(nèi)在一致的邏輯改進(jìn)效率不是戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)趨同：大家都朝同樣的方向競(jìng)爭(zhēng)，最后大家提供的產(chǎn)品都沒(méi)什么差別，消費(fèi)者被迫從價(jià)格上做選擇，因?yàn)闆](méi)有其它區(qū)別，最后通盤(pán)皆輸。競(jìng)爭(zhēng)趨同的結(jié)果是讓企業(yè)變成籠子內(nèi)的鸚鵡，辛苦地踩著轉(zhuǎn)輪，但完全沒(méi)有前進(jìn)、沒(méi)有獲利。而戰(zhàn)略指的是做不同的事，選擇不同的結(jié)果。戰(zhàn)略要發(fā)展出別具特色的產(chǎn)品，使你和其它企業(yè)的產(chǎn)品有所區(qū)別，創(chuàng)造出獨(dú)特的價(jià)值。戰(zhàn)略要開(kāi)展獨(dú)特活動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略就是要做到與眾不同。它意