船舶值班與避碰4

大連海事大學(xué)船舶值班與避碰第四章船舶在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則引言第一節(jié)帆船（第12條）第二節(jié)追越（第13條）第三節(jié)對(duì)遇局面（第14條）第四節(jié)交叉相遇局面（第15條）第五節(jié)讓路船的行動(dòng)（第16條）第六節(jié)直航船的行動(dòng)

（第17條）第七節(jié)船舶之間的責(zé)任（第18條）一、“互見(jiàn)條款”應(yīng)注意的問(wèn)題1．讓路船和直航船是同時(shí)存在的兩個(gè)概念；2．讓路船和直航船僅存在于互見(jiàn)中；3．避碰規(guī)則規(guī)定的船舶之間的避讓責(zé)任有兩種：(1)讓路和保向保速（或直航）(2)同等的避讓責(zé)任4．船舶間有同等的避讓責(zé)任時(shí)，不能說(shuō)是“互為讓路船”而只能講“互有避讓責(zé)任”。引言二、“互見(jiàn)條款”的適用范圍規(guī)則第11條規(guī)定：本節(jié)各條適用于互見(jiàn)中的船舶。

1．互見(jiàn)條款僅適用于“互見(jiàn)中”，不適用于能見(jiàn)度不良。2．能見(jiàn)度不良水域中航行的兩船在相互接近過(guò)程中，一旦互見(jiàn)，應(yīng)遵守本節(jié)的規(guī)定。引言一．適用范圍二、帆船間的避讓責(zé)任三、行動(dòng)規(guī)則第一節(jié)帆船(第12條)《規(guī)則》第12條規(guī)定1．兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓路：(1)兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路；(2)兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路；(3)如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)給該船讓路。2．就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)；對(duì)于帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。第一節(jié)帆船(第12條)1．適用的能見(jiàn)度互見(jiàn)中，能見(jiàn)度不良不適用。2．適用的船舶僅適用于兩艘帆船相遇3．適用的條件致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。

下列情況不適用：一帆船追越另一帆船或其他船舶。一．適用范圍1.兩船在不同弦受風(fēng)時(shí)左船受風(fēng)的船應(yīng)該給他船讓路；2.兩船在同弦受風(fēng)時(shí)上風(fēng)船應(yīng)該給下風(fēng)船讓路；3.左船受風(fēng)船見(jiàn)到他船時(shí)如果左弦受風(fēng)的船看到上風(fēng)的船而不能斷定該船是左弦受風(fēng)還是右弦受風(fēng)，應(yīng)該給該船讓路。

圖示說(shuō)明：二、帆船間的避讓責(zé)任

1.讓路船按第八、第十六條行動(dòng)2.直航船按第十七條行動(dòng)。三、行動(dòng)規(guī)則《規(guī)則》第13條（Overtaking

）規(guī)定1.不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。2.一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船所對(duì)其追越的船所處的位置，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。第二節(jié)追越(第13條)《規(guī)則》第13條（Overtaking

）規(guī)定3.當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。4.隨后兩船問(wèn)方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉向遇船，或者免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任，直到最后駛過(guò)讓清為止。第二節(jié)追越(第13條)構(gòu)成“追越局面”的條件：（1）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向；（2）距離：后船位于前船尾燈的能見(jiàn)距離范圍之內(nèi)；（3）速度：后船速度大于前船速度。

條件一是表明兩船的相對(duì)位置----基本條件；條件二是表明兩船間的相互距離----必要條件條件三是表明兩船間的相對(duì)速度----關(guān)鍵條件，只有后船速度大于前船速度才能符合規(guī)則所指的“趕上”（Comingup）的意義。只有同時(shí)具備上述三個(gè)條件，追越局面才能成立。

一、追越的含義

二、存在懷疑時(shí)“一船對(duì)其是否在追越他船有何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越”存在懷疑的情況有：1.在某一特定位置上，后船可能見(jiàn)到前船的尾燈和前燈，而難以斷定是追“越還”是“交叉”；2.在某一特定位置上，后船能看見(jiàn)前船的尾燈，但有時(shí)也能見(jiàn)到該船的弦燈和桅燈，而難以斷定是“追越”還是“交叉”；3.

在白天上述相應(yīng)情況下。上述情況下，后船是假定是在追越，并采取相應(yīng)的行動(dòng)

三、追越條款的適用范圍1．適用的能見(jiàn)度互見(jiàn)中，能見(jiàn)度不良不適用。2．適用的船舶適用于任何船舶3．適用的水域適用于任何水域4．適用的條件滿足“追越局面”地構(gòu)成條件，不論是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。四、追越條款與其他條款之間的關(guān)系

“不論本章第一節(jié)和第二節(jié)的規(guī)定如何，任何船舶在追越他船時(shí)，均應(yīng)給被追船讓路”。即當(dāng)時(shí)的局面涉及船舶之間的責(zé)任和義務(wù)的幾個(gè)條款時(shí)，追越條款優(yōu)先適用于其他條款；例如帆船和機(jī)動(dòng)船在互見(jiàn)中，第十八條和第十三條同時(shí)適用時(shí)，則追越條款優(yōu)先使用。再如兩艘帆船在互見(jiàn)中致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，第十二條適用的條件是其中一船不在追越另一船。五、追越局面中兩船的責(zé)任

追越船——讓路船按第八、第十六條行動(dòng)。

被追越船——直航船按第十七條行動(dòng)。六、追越船的責(zé)任期限

“……直到最后駛過(guò)讓清”。1.

駛過(guò)讓清追越船駛到距被追越船一定距離，在該距離追越船采取任何行動(dòng)都不影響被追越船的安全航行。2.避讓過(guò)程中，方位的任何變化，都不得視為本規(guī)則各條所指的交叉船“一旦追越，將永遠(yuǎn)追越”，即在整個(gè)避讓過(guò)程中，避讓責(zé)任不應(yīng)發(fā)生變化，直到最后駛過(guò)讓清。例如：收斂航向追越。追越船最好以發(fā)散的航向追越，至少應(yīng)以平行的航向追越。七、追越局面的特點(diǎn)

相對(duì)于其他會(huì)遇局面，“追越局面”具有下列特點(diǎn)：相對(duì)速度小，兩船持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。Rule14

Head-onSituation(a)Whentwopower-drivenvesselsaremeetingonreciprocalornearlyreciprocalcoursessoastoinvolveriskofcollisioneachshallalterhercoursetostarboardsothateachshallpassontheportsideoftheother.第三節(jié)對(duì)遇局面(第14條)Rule14

Head-onSituation(b)Suchasituationshallbedeemedtoexistwhenavesselseestheotheraheadornearlyaheadandbynightshecouldseethemastheadlightsoftheotherinalineornearlyinalineand/orbothsidelightsandbydaysheobservesthecorrespondingaspectoftheothervessel.第三節(jié)對(duì)遇局面(第14條)Rule14

Head-onSituation(c)Whenavesselisinanydoubtastowhethersuchasituationexistssheshallassumethatitdoesexistandactaccordingly.第三節(jié)對(duì)遇局面(第14條)《規(guī)則》第14條規(guī)定1.

當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而從他船的左弦駛過(guò).2.當(dāng)一船看見(jiàn)另一船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見(jiàn)他船的前后桅燈成一直線或接近直線和(或)兩盞弦燈；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面.3.

當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)第三節(jié)對(duì)遇局面(第14條)一、對(duì)遇局面的定義

1.當(dāng)兩船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，該局面為“對(duì)遇局面”夜間：一機(jī)動(dòng)船在正前方或接近正前方看到另一機(jī)動(dòng)船的兩桅燈成一直線或接近一直線，和(或)兩盞弦燈.日間：看到上述相應(yīng)形態(tài).2.接近相反的航向：兩船航向夾角在6度以內(nèi).接近正前方：船首向左右6度范圍之內(nèi).3.對(duì)遇局面的特點(diǎn)相對(duì)速度大，可供判斷的時(shí)間短.二、對(duì)遇局面的構(gòu)成條件(適用范圍)

1.適用于互見(jiàn)中不適用于能見(jiàn)度不良情況；2.兩機(jī)動(dòng)船相遇不適用機(jī)動(dòng)船與操限船，失控船等相遇的情況.3.相反或接近相反的的航向上相遇4.致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)三、對(duì)遇局面條款生效時(shí)兩船的距離

桅燈的最小法定照距(通常情況)；弦燈的最小法定照距.(L＜50米的船舶)。四、船舶之間的避讓責(zé)任

在對(duì)遇局面中的兩機(jī)動(dòng)船避讓責(zé)任是相等的，或說(shuō)兩船都有責(zé)任采取避讓行動(dòng)（具有同等的避讓責(zé)任）。在對(duì)遇局面中，沒(méi)有“讓路船”和“直航船”之分。在對(duì)遇局面中，不能說(shuō)“兩船互為讓路船”。五、船舶在對(duì)遇局面中的行動(dòng)規(guī)則

1.各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷通過(guò)(紅對(duì)紅)；2.采取右轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)鳴放一短聲；3.及早的采取大幅度的行動(dòng)。六、當(dāng)存在懷疑時(shí)

“當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，……”存在懷疑的情況有：1.在夜間，一船在正前方或接近正前方，桅燈是否接近成一直線，或兩弦燈交替出現(xiàn)以及兩船航向是否接近相反等難以判斷的情況；2.僅看到一盞白燈，是對(duì)遇還是追越難以判斷；3.

在日間，對(duì)小角度交叉和對(duì)于局面難以判斷的情況；4.對(duì)本船正前方或接近正前方來(lái)船是否是機(jī)動(dòng)船難以判斷的情況。

相應(yīng)行動(dòng)：向右轉(zhuǎn)向。

七、“危險(xiǎn)對(duì)遇”兩機(jī)動(dòng)船各自位于他船右弦的小角度以相反的航向?qū)︸倳r(shí)，常常由于兩船對(duì)當(dāng)時(shí)的局面時(shí)“對(duì)駛”還是“對(duì)遇”判斷不一致，進(jìn)而造成兩船的行動(dòng)不協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致碰撞，這種局面稱為“危險(xiǎn)對(duì)遇”

在“危險(xiǎn)對(duì)遇”局面下，船舶應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向。

Rule15

CrossingSituationWhentwopower-drivenvesselsarecrossingsoastoinvolveriskofcollision,thevesselwhichhastheotheronherownstarboardsideshallkeepoutofthewayandshall,ifthecircumstancesofthecaseadmit,avoidcrossingaheadoftheothervessel.第四節(jié)交叉相遇局面(第15條)《規(guī)則》第15條規(guī)定當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右弦的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。第四節(jié)交叉相遇局面(第15條)

規(guī)則沒(méi)有給出明確的定義，但可叢條款中看出：當(dāng)兩機(jī)動(dòng)船在交叉航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，該局面稱為“交叉相遇局面”。交叉航向；指船首向交叉。0°～6°——對(duì)遇局面6°～122.5°——交叉相遇局面112.5°～180°——追越局面一、交叉相遇局面的定義

規(guī)則沒(méi)有給出明確的定義，但可叢條款中看出：當(dāng)兩機(jī)動(dòng)船在交叉航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，該局面稱為“交叉相遇局面”。交叉航向；指船首向交叉。0°～6°——對(duì)遇局面6°～122.5°——交叉相遇局面112.5°～180°——追越局面二、交叉相遇局面的構(gòu)成條件

1.適用于互見(jiàn)中的兩機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；2.開(kāi)始適用的距離：機(jī)動(dòng)船的板燈的最小法定照距.3.其中一船或兩船為失控船，操限船，從事捕魚的船時(shí)，交叉相遇條款不適用；4.三艘或三艘以上機(jī)動(dòng)船航向交叉的情況，交叉相遇局面條款不適用；5.在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船，若不是失控，適用于交叉相遇局面條款三、適用范圍及應(yīng)注意的問(wèn)題

6.一艘從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船，若不屬于“操限船”，適用于交叉相遇局面條款(頂推，旁拖也適用)；7.交叉相遇局面條款一般適用于狹水道或航道及分道通航制區(qū)域，但不適用于狹水道或航道的彎頭地段；8.兩機(jī)動(dòng)船在海角，燈船或習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，交叉相遇局面條款適用；

三、適用范圍及應(yīng)注意的問(wèn)題

9.適用于兩船所駛的航向是持久的，穩(wěn)定的，并能被他船所理解，例如，一機(jī)動(dòng)船從錨地駛出，欲進(jìn)入航道，其航向還沒(méi)有穩(wěn)定，這時(shí)，交叉相遇條款不適用；10.一機(jī)動(dòng)船向后運(yùn)動(dòng)與另一機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，交叉相遇局面條款不適用；11.兩機(jī)動(dòng)船在港口的進(jìn)出口，江河的交叉口處交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，交叉相遇局面條款適用

三、適用范圍及應(yīng)注意的問(wèn)題

讓路船----有他船在本船右舷的船舶；直航船----有他船在本船左舷的船舶。

四、船舶之間的避讓責(zé)任

1.如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船前方小角度交叉：向右轉(zhuǎn)向；大角度交叉：向右轉(zhuǎn)向或向左轉(zhuǎn)向；垂直交叉：向右轉(zhuǎn)向或向左轉(zhuǎn)向；向右轉(zhuǎn)向或向左轉(zhuǎn)向，視當(dāng)時(shí)環(huán)境是否許可。2.及早的采取大幅度的行動(dòng)；遵守第8、第16條的有關(guān)規(guī)定。3.應(yīng)鳴放相應(yīng)聲號(hào)。五、讓路船的行動(dòng)規(guī)則及避讓方法

Rule16ActionbyGive-wayVesselEveryvesselwhichisdirectedtokeepoutofthewayofanothervesselshall,sofaraspossible,takeearlyandsubstantialactiontokeepwellclear.第五節(jié)讓路船的行動(dòng)(第16條)第五節(jié)讓路船的行動(dòng)(第16條)《規(guī)則》第16條規(guī)定須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早的采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船一、讓路船的概念

1.須給他船讓路的船舶；2.規(guī)則中規(guī)定兩船的一船應(yīng)給另一船讓路的船舶.二、適用范圍

1.第12條：兩帆船中的一船；2.第13條：追越船；3.第15條：有他船在本船右舷的船舶；4.第18條：不同種類的船舶中操縱性能較好的船舶。三、讓路船的行動(dòng)準(zhǔn)則

“應(yīng)盡可能及早采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船”可以理解為：早、大、寬、清。早：及早地行動(dòng)；大：大幅度的行動(dòng)；寬：寬?！踩嚯x以上清：讓清他船——本船的任何行動(dòng)不影響直航船的安全航行Rule17ActionbyStand-onVessel(a)(i)Whereoneoftwovesselsistokeepoutofthewaytheothershallkeephercourseandspeed.(ii)Thelattervesselmayhowevertakeactiontoavoidcollisionbyhermanoeuvrealone，assoonasitbecomesapparenttoherthatthevesselrequiredtokeepoutofthewayisnottakingappropriateactionincompliancewiththeseRules.第六節(jié)直航船的行動(dòng)(第17條)(b)When，fromanycause，thevesselrequiredtokeephercourseandspeedfindsherselfsoclosethatcollisioncannotbeavoidedbytheactionofthegive-wayvesselalone，sheshalltakesuchactionaswillbestaidtoavoidcollision.第六節(jié)直航船的行動(dòng)(第17條)(c)Apower-drivenvesselwhichtakesactioninacrossingsituationinaccordancewithsub-paragraph(a)(ii)ofthisRuletoavoidcollisionwithanotherpower-drivenvesselshall，ifthecircumstancesofthecaseadmit，notaltercoursetoportforavesselonherownportside.(d)ThisRuledoesnotrelievethegive-wayvesselofherobligationtokeepoutoftheway.第六節(jié)直航船的行動(dòng)(第17條)第六節(jié)直航船的行動(dòng)(第17條)《規(guī)則》第17條規(guī)定1.(1)兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速.(2)然而，當(dāng)航向航速的船一經(jīng)發(fā)覺(jué)規(guī)定的讓路船顯然沒(méi)有遵照本規(guī)定條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞.2.

當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺(jué)本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng).第六節(jié)直航船的行動(dòng)(第17條)《規(guī)則》第17條規(guī)定3.

在交叉相遇的局面下，機(jī)動(dòng)船按照本條1款(2)項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左弦的船采取向左轉(zhuǎn)向.4.

本條并不解除讓路船的讓路義務(wù).一、直航船的概念

1.

兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船即為直航船.2.

直航船包括互見(jiàn)中的所有被讓路船二、適用范圍

1.第12條：兩帆船中的一船；2.第13條：被追越船；3.第15條：有他船在本船左舷的船舶；4.第18條：不同種類的船舶中操縱性能較差的船舶。三、保向保速

規(guī)則規(guī)定兩船的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保向保速.1.

直航船保向保速的意義使讓路船能確切掌握直航船的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，便于其采取有效的避讓行動(dòng).2.

保向保速的適用時(shí)間構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)開(kāi)始適用；如12、15、18條追越局面形成時(shí)開(kāi)始適用；如13條三、保向保速

3.

保向保速的含義在通常情況下，應(yīng)保持原航向和原航速；在特定情況下，可以適當(dāng)變向和變速，但視其是否是正當(dāng)?shù)?，合理的，能被他船所理解的，并不至于造成緊迫局面.例如：直航船在接送引水員時(shí)的變速和變向是正當(dāng)?shù)?。四、?dú)自采取操縱行動(dòng)

1．直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng)的時(shí)機(jī)最早時(shí)機(jī)：直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒(méi)有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)。三種情況：（1）讓路船違背規(guī)則行動(dòng)，如交叉局面：（2）讓路船拒不采取行動(dòng)；（3）讓路船采取的行動(dòng)不能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)。直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng)不能過(guò)早，否則可能被指責(zé)違反“保速保向”的規(guī)定。但太遲可能被指責(zé)違反本條的規(guī)定。因此，應(yīng)保持不間斷的觀察，以確定適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。四、獨(dú)自采取操縱行動(dòng)

2.直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng)（1）在交叉相遇局面中，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向；該規(guī)定的目的：考慮到讓路船還可能采取讓路行動(dòng)，這樣規(guī)定可協(xié)調(diào)兩船的行動(dòng)。（2）行動(dòng)前應(yīng)鳴放五短聲：并啟用VHF；（3）行動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)。五、最有助于避碰的行動(dòng)

1．直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)的時(shí)機(jī)當(dāng)直航船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)。這時(shí)，緊迫局面業(yè)已存在，緊迫危險(xiǎn)即將形成。該距離與兩船的操縱性能，會(huì)遇局面，船舶的大小等因素有關(guān)。2．最有助于避碰的行動(dòng)（1）如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)盡可能按規(guī)則要求行動(dòng)；（2）如當(dāng)時(shí)環(huán)境不許可，應(yīng)按良好船藝的要求行動(dòng)。第七節(jié)船舶之間的責(zé)任(第18條)《規(guī)則》第18條規(guī)定1．機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶；（4）帆船。2．帆船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶；第七節(jié)船舶之間的責(zé)任(第18條)3.從事捕魚的船舶在航時(shí)，應(yīng)盡可能給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；4.（1）除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外，任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免妨礙顯示第二十八條信號(hào)的限于吃水的船舶的安全通行。（2）限于吃水的船舶應(yīng)全面考慮其特殊條件，特別謹(jǐn)慎的駕駛。

5.在水面的水上飛機(jī)，通常應(yīng)寬裕的讓清所有船舶并避免妨礙其航行。然而在有碰撞危險(xiǎn)的情況下，則應(yīng)遵守本章條款的規(guī)定。一、船舶之間的責(zé)任1.第18條的意義規(guī)定了不同種類船舶之間的責(zé)任關(guān)系。2．船舶之間的責(zé)任船舶之間的避讓關(guān)系。3.不同種類船舶之間的責(zé)任類型（1）不應(yīng)妨礙和不應(yīng)被妨礙；（2）讓路和直航；（3）同等避讓責(zé)任。

一、船舶之間的責(zé)任（1）不應(yīng)妨礙和不應(yīng)被妨礙:

一船不應(yīng)妨礙另一船的通行或安全通行。第九條、第十條和第十八條中對(duì)船舶所提出“不應(yīng)妨礙”的要求，實(shí)際上就規(guī)定了兩船之間的責(zé)任是一船負(fù)有不應(yīng)妨礙另一船安全通行的責(zé)任。（2）讓路和直航:一船應(yīng)給另一船讓路。第十二條、第十三條、第十五條和第十八條中提出兩船相遇時(shí)一船應(yīng)給另一船讓路，實(shí)際上就規(guī)定了兩船之間的責(zé)任是一船負(fù)有給另一船讓路的責(zé)任.

一、船舶之間的責(zé)任注：在上述兩種船舶之間的責(zé)任中，一船應(yīng)給另一船讓路的責(zé)任只適用于互見(jiàn)中；不應(yīng)妨礙的責(zé)任既適用于互見(jiàn)中，也適用于能見(jiàn)度不良的情況。（3）同等避讓責(zé)任:第十四條，第十八條中提出的失控船和操限船，第十九條.

第十四條和第十九條規(guī)定相遇兩船都應(yīng)采取避碰行動(dòng)，這是《規(guī)則》從避免碰撞的宗旨出發(fā)，指定相遇兩船都負(fù)有采取避碰行動(dòng)以避免碰撞事故發(fā)生的責(zé)任。這種責(zé)任不是船舶之間的責(zé)任，即不是一船對(duì)另一船所承擔(dān)的責(zé)任。盡管兩船的避碰責(zé)任相當(dāng)，但兩船相互之間不存在避讓關(guān)系。直航船在避碰過(guò)程發(fā)展到最后階段時(shí)，有責(zé)任采取最有助于避碰的行動(dòng)，但這不是對(duì)讓路船所承擔(dān)的責(zé)任。一、船舶之間的責(zé)任3.船舶之間的責(zé)任的確定原則船舶之間的避讓責(zé)任的大小是根據(jù)船舶采取有效避讓行動(dòng)的能力大小來(lái)確定的。二、船舶之間的避讓關(guān)系1.在航機(jī)動(dòng)船與其他船舶讓路船——機(jī)動(dòng)船；直航船——失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶或從事捕魚的船舶或帆船。2.在航帆船與其他船舶讓路船——帆船；直航船——失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶或從事捕魚的船舶。二、船舶之間的避讓關(guān)系3.從事捕魚的船舶與其他船舶讓路船——從事捕魚的船舶；直航船——失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶。三、限于吃水的船舶1.限于吃水的船舶不應(yīng)被妨礙2.不應(yīng)被妨礙“限于吃水的船舶”的船舶除失去控制的船舶或操縱能力受到限制的船舶外的任何船舶。3.限于吃水的船舶的航法應(yīng)充分注意到其特殊條件，特別謹(jǐn)慎地駕駛

見(jiàn)“不應(yīng)妨礙條款”。4.“妨礙船”的航法見(jiàn)“不應(yīng)妨礙條款”。四、在水面的水上飛機(jī)1.通常應(yīng)寬裕地讓清所有船舶并避免妨礙其航行這里的“讓清”的含義并非指讓路；水上飛機(jī)與其他種類船舶之間的責(zé)任首先是“不應(yīng)妨礙”。2.存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)在水面的水上飛機(jī)應(yīng)遵守規(guī)則.第8條6款——（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全得船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過(guò)。（2）如果在接近其他船舶致有碰撞危時(shí)，被要求不得妨礙另一船通過(guò)或安全通過(guò)的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。（3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過(guò)不得妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。8（6）不應(yīng)妨礙條款1.不應(yīng)妨礙的試用對(duì)象（1）第九條：帆船和長(zhǎng)度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；穿越狹水道或航道的船舶（2）第十條：帆船和長(zhǎng)度不小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；（3）第十八條：除失控和操限船外的任何船舶；水面上的水上飛機(jī)。8（6）2.不得妨礙他船的船舶的航法規(guī)則規(guī)定不得妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要,及早采取行動(dòng)以留出足夠的水域供其他船舶安全通過(guò)。意味著:(1)不得妨礙他船的船舶應(yīng)采用不與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的航法航行;(2)不得妨礙他船的船舶應(yīng)采用能導(dǎo)致在安全距離上駛過(guò)的航法航行;(3)當(dāng)與他船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),不得妨礙他船的船舶并不解除“不應(yīng)妨礙”責(zé)任,且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí),應(yīng)充分考慮到本章各條可能要求的行動(dòng).

8（6）3.不得被妨礙的船舶的航法當(dāng)兩船接近構(gòu)成危險(xiǎn)時(shí),不得被妨礙的船舶,仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。8（6）4.應(yīng)注意的問(wèn)題:(1)不得妨礙他船的船舶和不得被妨礙的船舶之間的避讓責(zé)任將取決于其他有關(guān)條款的規(guī)定;(2)無(wú)論何種原因的兩船接近構(gòu)成碰撞的危險(xiǎn)時(shí),兩船都遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任.(3)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),不能妨礙他船的船舶可能是讓路船,也可能是直航船；不得被妨礙的船舶可能是讓路船,也可能時(shí)直航船.(4)“不得妨礙”和”讓路”是兩個(gè)不同的概念.(5)“不妨礙條款”適用于碰撞危險(xiǎn)形成之前，也適用于碰撞危險(xiǎn)形成之后。8（6）2．

船舶之間的責(zé)任的確定原則船舶之間的避讓責(zé)任的大小是根據(jù)船舶采取有效避讓行動(dòng)的能力的大小確定的?！兑?guī)則》在劃分船舶之間的責(zé)任時(shí)，主要采用了等級(jí)制和幾何制兩個(gè)原則：(1)等級(jí)制《規(guī)則》第十八條在確定船舶之間的責(zé)任時(shí)，是根據(jù)船舶的操縱能力的優(yōu)劣來(lái)劃分的，要求操縱能力優(yōu)越的船舶應(yīng)給或應(yīng)盡可能給操縱能力差的船舶讓路。(I)在追越局面中，因?yàn)樽吩酱俣缺缺蛔吩酱俣瓤?，避讓能力相?duì)好些，且追越行為是主動(dòng)行為，故《規(guī)則》第十三條也是采用等級(jí)制原則要求追越船給被追越船讓路。(II)《規(guī)則》在規(guī)定一船不應(yīng)妨礙另一船通行時(shí)基本上也是采用等級(jí)制原則，同時(shí)考慮到通航水域的有效利用和保持受限水域中的交通暢通。(III)《規(guī)則》第十二條規(guī)定上風(fēng)船給下風(fēng)船讓路也是等級(jí)制原則。(2)幾何制在相遇兩船操縱能力基本相同的情況下，《規(guī)則》按照長(zhǎng)期形成的避碰習(xí)慣（右轉(zhuǎn)避讓使兩船左舷對(duì)左舷通過(guò)）指定一船給另一船讓路，第十五條（交叉相遇局面）就是采用幾何制原則。第十二條規(guī)定左舷受風(fēng)船給右舷受風(fēng)船讓路，也是如此。二．船舶之間的避讓關(guān)系（略）船舶之間的責(zé)任條款的基本原則是:A.機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船；B.操縱不便的船不負(fù)讓路責(zé)任；C.按避讓操縱行為的能力劃分船舶之間的責(zé)任；D.A、B、C都是.規(guī)則12,13,14,15條中,有關(guān)船舶之間的責(zé)任劃分的基本原則是:A.機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船；B.幾何制原則；C.按避讓操縱行為的能力劃分的原則；D.A、B、C都是.追越條款優(yōu)先于:A.第九條狹水道；B.第十條分道通航制；C.第十八條船舶之間