深圳計(jì)劃未來(lái)全面清退電動(dòng)三輪

深圳計(jì)劃未來(lái)全面清退電動(dòng)三輪一、電動(dòng)三輪車需求旺盛電動(dòng)三輪車是一種以電瓶為動(dòng)力，以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)的拉貨或拉人用的三輪運(yùn)輸工具。由于電動(dòng)三輪車具有輕便、快捷、耐用等優(yōu)勢(shì)，因此在廣大農(nóng)村地區(qū)被有交通出行需求的中老年人作為一種重要的代步工具，另外也被一些快遞公司作為實(shí)現(xiàn)短途配送物流的主要載具。對(duì)于一般的城鄉(xiāng)居民特別是廣大中老年來(lái)說(shuō)，電動(dòng)三輪車無(wú)噪音、無(wú)污染、安全節(jié)能、易操作、既能載人又能載物，因此受到了這部分人的青睞。截至2019年我國(guó)電動(dòng)三輪車產(chǎn)量約為1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量估計(jì)在7000萬(wàn)輛以上。其中河南、安徽、江蘇、山東四省是我國(guó)電動(dòng)三輪車主要的生產(chǎn)大省，四省的農(nóng)村電動(dòng)三輪車保有量都較高。從銷售情況來(lái)看，目前農(nóng)村居民對(duì)于電動(dòng)三輪車的青睞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市居民。隨著國(guó)家農(nóng)村道路建設(shè)改造工程的推進(jìn)，預(yù)計(jì)十三五規(guī)劃結(jié)束時(shí)中東部農(nóng)村已實(shí)現(xiàn)100%道路通達(dá)度，而我國(guó)的農(nóng)村常住人口超過(guò)5億人，這個(gè)龐大的群體生活在交通條件復(fù)雜的鄉(xiāng)村就必然存在越來(lái)越高的出行需求。目前電動(dòng)三輪車作為生產(chǎn)工具，目前使用范圍不是在大城市，主要在大城市的邊遠(yuǎn)郊區(qū)，還有小城鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)。使用的人群主要是個(gè)人。第二個(gè)主要用途是特殊人群的交通工具，主要用來(lái)代步，以殘疾人、中老年人為主，數(shù)據(jù)顯示80%以上的電動(dòng)三輪車用戶的年齡超過(guò)40歲。在農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)三輪車品牌口碑以及性價(jià)比的要求明顯高于城市，表現(xiàn)出明顯的實(shí)用主義傾向。二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局從行業(yè)格局來(lái)看目前電動(dòng)三輪車屬于市場(chǎng)極度分散的行業(yè)，主要原因在于下游需求分散且龐大導(dǎo)致各地出現(xiàn)眾多區(qū)域性企業(yè)，從而將整個(gè)市場(chǎng)分割為一個(gè)又一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)。豐縣板塊、山東板塊、河南板塊的三輪車企業(yè)雖然在全國(guó)市場(chǎng)影響力有限，但在區(qū)域市場(chǎng)卻是當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)品牌，在部分縣城甚至能占到一半以上的市場(chǎng)份額。目前生產(chǎn)電動(dòng)三輪車的主要企業(yè)包括普田、步步先、百事利、豐收、金彭、淮海、常立等。近年來(lái)市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，以往銷量較高的三開門類型市場(chǎng)份額開始逐步下滑，農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)三開門產(chǎn)品的需求正在減少，而更青睞于篷車、休閑三輪等更加舒適的出行工具。2018年篷車的市場(chǎng)份額約為25%，未來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪市場(chǎng)將會(huì)是三開門、電動(dòng)三輪、篷車三足鼎立的市場(chǎng)格局。過(guò)去由于農(nóng)村電動(dòng)三輪一個(gè)重要的功能就是拉貨，因此三開門式電動(dòng)三輪車因?yàn)槠鋬?yōu)秀的實(shí)用性足以滿足消費(fèi)群體日常出行、裝載貨物等各方面需求，成為電動(dòng)三輪車的主打車型。但是由于目前三開門目前的市場(chǎng)潛力已經(jīng)基本被挖掘完畢，篷車則依靠駕駛舒適、擋風(fēng)遮雨等方面的巨大優(yōu)勢(shì)，迅速成為電動(dòng)三輪車市場(chǎng)的新寵，而休閑三輪主要著眼于氣候更加炎熱的南方市場(chǎng)。三、相關(guān)管控政策盡管電動(dòng)三輪車為農(nóng)村居民帶來(lái)了巨大的出行便利，但也必須承認(rèn)電動(dòng)三輪車的興起是伴隨著農(nóng)村道路交通執(zhí)法力度較弱、駕駛?cè)笋{駛資格規(guī)范缺失這兩個(gè)重要前提的，因此電動(dòng)三輪車的數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模之后就必然會(huì)對(duì)道路交通安全帶來(lái)一定的影響。電動(dòng)三輪車的主要隱患在于其定位不明，速度相比于機(jī)動(dòng)車更慢導(dǎo)致道路交通通行效率偏低，車身材質(zhì)較輕以及駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)淡薄導(dǎo)致近年來(lái)電動(dòng)三輪車交通事故頻發(fā)。以山東省臨沂市為例，電動(dòng)三輪車在市內(nèi)居民出行方式的比例超過(guò)15%，僅次于小汽車，因此針對(duì)電動(dòng)三輪車的監(jiān)管與市場(chǎng)管控已經(jīng)迫在眉睫。由于近年來(lái)低速電動(dòng)車對(duì)于城市交通造成的問題以及行業(yè)內(nèi)部的混亂而形成的產(chǎn)品安全隱患越來(lái)越多，國(guó)家自2018年起陸續(xù)實(shí)施了一系列政策加強(qiáng)對(duì)于電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車的管理。2019年4月15日電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，盡管該標(biāo)準(zhǔn)是主要針對(duì)兩輪電動(dòng)自行車，但是對(duì)于電動(dòng)三輪車市場(chǎng)產(chǎn)生了極大震動(dòng)，2019年主要企業(yè)的電動(dòng)三輪車產(chǎn)量均有一定程度的下滑，各地政府部門都加大了對(duì)電動(dòng)車三輪車的管理力度。2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合公布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知按照2018年以來(lái)各地出臺(tái)的政策來(lái)分析，電動(dòng)三輪車上牌和考取駕照的政策是大勢(shì)所趨，將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成共識(shí)。四、電動(dòng)三輪車在城市的未來(lái)相比于農(nóng)村地區(qū)，城市的電動(dòng)三輪車對(duì)交通效率造成的影響尤為嚴(yán)重。盡管在居民消費(fèi)端電動(dòng)三輪車正在受到來(lái)自政策方面越來(lái)越大的壓力，但是在郵政快遞業(yè)目前電動(dòng)三輪車是毫無(wú)爭(zhēng)議的剛需，目前的輕量運(yùn)輸載具當(dāng)中尚無(wú)可大規(guī)模替代電動(dòng)三輪車的替代品出現(xiàn)。從目前全國(guó)各大城市的管控政策來(lái)看，除深圳明確計(jì)劃未來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)三輪車從快遞業(yè)全面清