商用車構造及車型識別3

第一篇商用車構造

商用車分類車身附屬設備發(fā)動機底盤第二篇商用車識別

解放系列歐曼系列東風系列重汽系列紅巖系列目錄第四章底盤

第一節(jié)底盤概述第二節(jié)底盤總體結構第三節(jié)傳動系第四節(jié)行駛系第五節(jié)轉向系第六節(jié)制動系

01-2月-23

第一節(jié)底盤概述

商用車底盤

功用接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。

第二節(jié)底盤總體結構

汽車總體結構簡介1傳動系3轉向系懸架系統(tǒng)2行駛系4制動系第三節(jié)傳動系

功用：將發(fā)動機輸出的動力按要求傳給驅(qū)動輪組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋3.1功用和組成3.2.1功用：1、使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。2、換擋平順。3、限制所傳遞的扭矩，防止傳動系過載。3.2離合器01-2月-23液力式偶合器電磁式離合器磨擦式離合器磨擦式離合器分為:

周布彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器3.2.1離合器的分類液力變矩器結構01-2月-23A液力偶合器工作原理

變矩器工作時，工作液除有繞變矩器軸的圓周運動以外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動，在工作液循環(huán)流動的過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪不同于泵輪輸入的轉矩。

變矩器不僅能傳遞轉矩，且能在泵輪轉矩不變的情況下，隨渦輪的轉速（反映著汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸出的轉矩的數(shù)值，即實現(xiàn)無級變速。01-2月-23B三元件液力變矩器壓盤從動盤傳力盤渦輪泵輪導輪渦輪輪轂

壓力油經(jīng)油道進入后，推動活塞右移，壓緊從動盤，鎖止離合器，使泵輪與渦輪接合成一體旋轉，變矩器不起作用。

鎖止離合器的接合取決于發(fā)動機轉速和車速，并由液壓自動操縱控制機構進行。01-2月-23A離合器工作原理摩擦式離合器01-2月-23B膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪

膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈

接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈

分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。推式膜片彈簧01-2月-2301-2月-23C膜片離合器的操作示意圖01-2月-23D膜片離合器的安裝示意圖F壓盤01-2月-233.2.3機械式離合器操縱機構作用：分離離合器時，助力彈簧幫助駕駛員踩下踏板，使分離離合器的踏板力或者按照氣壓輸出力必須與踏板（人）力及踏板行程成一定的函數(shù)遞增關系（以便駕駛員控制實現(xiàn)氣動助力。3.2.4

踏板助力位裝置01-2月-23概述傳遞扭矩大，速比范圍廣，承載能力高，燃油經(jīng)濟性好；對于重型商用車，由于汽車每噸車重所占有功率（噸功率）要比乘用車小得多，為了能使汽車有更大的比牽引力（每噸車重所占有的牽引力），必須要加大傳動系的傳動比，并增加變速器的擋位數(shù)；一般說來，變速器擋位數(shù)超過6時，如仍采用單一變速器，其結構要龐大得多，此時，可采用組合式變速器；組合式變速器是通過在主變速器之前或之后再增加一副變速器，兩者組合在一起而成。換擋時，主、副變速器聯(lián)合操作；根據(jù)操作方式的不同，組合式變速器有兩種組合方式：插入式和分段式。3.3商用車用變速器01-2月-233.3.1典型的商用車用變速器ZF16S181陜齒法士特大同12檔01-2月-2301-2月-233.3.2變速器的分類（1）有級式變速器（2）無級式變速器（3）綜合式變速器01-2月-23變速器齒輪3.3.3變速器示意圖01-2月-233.3.4組合式變速器的速比組合方式－插入式

當汽車升速按由低向高換擋時，過程如下：副變速器掛低擋（L），主變速器掛1擋，接著1檔不動，副變速器掛高擋（H），此后，副變速器和主變速器同時換擋，一個變成低擋一個換成高擋，如此循環(huán)下去，直到最高擋為止01-2月-233.3.5組合式變速器的速比組合方式－分段式

換擋過程：副變速器掛低擋（L），主變速器由1擋開始連續(xù)換擋至最高擋，然而，副變速器變成高擋（H），主變速器又回到1擋，再重新連續(xù)換擋01-2月-23若變速器要傳遞更為大的轉矩，擋位之間的傳動比間隔較小，而又希望減少變速器的長度和重量，結構上可以采用雙中間軸；為了使第二軸2和兩中間軸1上的齒輪很好地嚙合，第二軸2要做成浮動的，當變速器傳遞轉矩時，柔性桿3、13發(fā)生變形，直到兩中間軸1施加于第二軸2上的負荷平衡為止；此外，第二軸2在徑向方面的浮動（最大可達0.75mm）可極大減小因制造中齒廓產(chǎn)生的微小誤差所引起的動負荷；雙中間軸式組合變速器，多采用直齒輪傳動以減小軸向力，由于齒輪傳動時負荷平衡，工作時相當平穩(wěn)、安靜。3.3.6雙中間軸式組合變速器01-2月-233.3.7同步器分類：

鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器

使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。功用：結構：

同步裝置、鎖止裝置、結合裝置1鎖環(huán)式慣性同步器（1）組成：細牙螺旋槽滑塊滑塊鎖環(huán)結合齒圈（2）結構：鎖環(huán)鎖環(huán)接合套定位銷花鍵轂滑塊2鎖銷式慣性同步器特點：以鎖銷代替鎖環(huán)，鎖銷中部和接合套上相應的銷孔兩個端面的倒角產(chǎn)生鎖止。鎖銷摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷3.3.8分動器輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸1、作用：2、結構特點：

結構、原理與變速器大致相同，主要區(qū)別是，汽車有幾個驅(qū)動橋，分動器就有幾個輸出軸。將動力分配給各個驅(qū)動橋、變速變扭。前橋操縱桿換擋操縱桿3.3.9操縱機構分動器操縱原則：

未先接上前橋，不得換入低擋。未先退出低擋，不得摘下前橋。01-2月-233.3.10自動變速器示意圖01-2月-233.3.11行星齒輪變速器示意圖3.4萬向傳動裝置01-2月-23

1.概述

在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉軸之間繼續(xù)傳遞動力。2.

組成：

萬向節(jié)傳動軸中間支承萬向節(jié)傳動軸01-2月-23萬向傳動裝置在汽車上的應用油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉外包式前、后橋制動鼓外置于車輪輪轂外；維修保養(yǎng)方便，不需要拆卸軸承和油封；老結構的前后橋輪轂結構，制動器維護時需要拆卸軸承和油封，裝配時造成損傷。3.5驅(qū)動橋01-2月-23概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉矩分配到驅(qū)動車輪。（3）分類：斷開式驅(qū)動橋、非開式驅(qū)動橋。3.5驅(qū)動橋3.5.1非斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸輪轂3.5.2斷開式驅(qū)動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調(diào)整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調(diào)整墊片調(diào)整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成（1）結構：只有一對錐齒輪；（2）優(yōu)點：結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。3.5.3.1單級主減速器（1）結構：一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。（2）優(yōu)點：可以得到較大的傳動比。（3）組成：（見右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動軸一級主動齒輪一級從動齒輪二級主動齒輪中間軸二級從動齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸3.5.3.2雙級主減速器5、貫通式主減速器

前面（或后面）兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從離分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋。優(yōu)點：結構簡單、部件通用性好延安SX2150型汽車貫通式中驅(qū)動橋主動準雙曲面齒輪從動圓柱齒輪主動圓柱齒輪凸緣盤從動準雙曲面齒輪貫通軸1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：

汽車是一個差速傳動機構，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。3.5.4差速器3.5.4.1差速器的結構原理01-2月-233.5.4.2差速器的組裝01-2月-2301-2月-23第四節(jié)行駛系

4.1車架

01-2月-234.1.1功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成4.1.2組成

車架車橋車輪總成懸架

邊梁式車架綜合式車架脊骨式車架01-2月-234.1.3車架分類4.1.4貨車車架4.1.5邊梁式車架邊梁式車架的組成：兩根縱梁和若干個橫梁通過焊接和鉚接而成01-2月-234.1.6邊梁式車架側面圖01-2月-234.1.7邊梁式車架基本結構

為了增加車架的剛度，在橫梁和縱梁連接時經(jīng)常采用斜支撐、角支撐、和連接板等加強措施。01-2月-23

4.1.8邊梁式車架的特點：優(yōu)點：結構簡單、容易制造；有利于改裝變型車或者多品種車輛；便于布置和安裝；具有較高的強度和剛度；車架與駕駛室分開，采用彈性懸置安裝，有利于隔振。缺點：重量較大；車身不參加承載，對扭轉剛度無貢獻；不利于降低底板高度。01-2月-234.2車橋

1、功用：利用轉向節(jié)的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉向，且承受一定的載荷。2、組成：前軸、轉向節(jié)、主銷

前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強度；兩端加粗的拳部有通孔。轉向節(jié)主銷前軸4.2.1轉向橋1、制動鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止椎軸承10、前軸與非獨立懸架匹配的整體式轉向車橋轉向節(jié)結構4.2.2轉向驅(qū)動橋

驅(qū)動汽車行駛，并在轉向時，引導車輪偏轉，完成轉向。⑴.滿足既轉向又驅(qū)動的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準等速萬向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；2、結構特點：⑵.轉向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過其中。內(nèi)、外半軸主銷轉向節(jié)軸頸內(nèi)半軸外半軸主銷萬向節(jié)轉向節(jié)臂4.3車輪總成4.3.1組成：輪輞和輪輻4.3.2車輪類型⑴.輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔

輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。輪輞輪輞輻條輪轂輻條⑵.輻條式車輪

輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。輪輞類型按其斷面結構分為：深槽、平底、對開式輪輞。⑴.深槽輪輞

結構簡單、剛度大、重量較輕，對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。多用于小轎車及輕型越野車上。01-2月-23⑵.平底輪輞擋圈鎖圈⑶.對開式輪輞

輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。多在重型車上采用。

擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。主要用于中、重型載貨汽車，自卸汽車和大客車。4.3輪胎4.3.1輪胎類型與結構⑴、輪胎類型①.按結構分有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎。②.按用途分載荷汽車輪胎、轎車輪胎。③.按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。④.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。01-2月-234.3.2輪胎結構①.充氣輪胎的組成②.普通斜交胎

簾布層（雙數(shù)）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成52～54°的交角。簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性降低。優(yōu)點：噪聲小，價格低。缺點：胎冠滑移大，滾動阻力大，油耗高，行駛穩(wěn)定性差。墊帶內(nèi)胎外胎簾布層胎肩胎側緩沖層胎冠胎圈墊帶內(nèi)胎01-2月-23③.子午線胎

簾線與子午斷面一致，其強度得到充分利用；簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點：（1）附著性能好、滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3）簾布層少，胎側薄，所以散熱好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。子午線輪胎缺點：胎側薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側面變形大，側向穩(wěn)定性較差；技術要求高，成本也較高。01-2月-23

縱向花紋轎車，貨車都可選用。橫向花紋僅用于貨車。越野花紋在軟路面上與地面附著性好，越野能力強，適用于礦山、建筑工地適于越野車輪胎?；旌匣y介于普通花紋和越野花紋之間，兼顧了兩者的使用要求4.3.3輪胎花紋01-2月-234.3.4輪胎規(guī)格標記D：輪胎外徑；d：輪胎內(nèi)徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度；H/B:輪胎高寬百分比。

高壓胎用D×B表示，單位為英寸?！啊痢北硎靖邏禾?。低壓胎用B-d表示，“-”為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎?！癛”表示子午線胎。01-2月-234.4.1組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導向裝置：傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪相對于車身有正確的運動關系。（3）減振器：加快振動的衰減，限制車身和車輪的振動。4.4懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器01-2月-234.4.2懸架分類

左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。

每一側車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互不影響。獨立懸架：01-2月-23非獨立懸架：4.4.2減振器當汽車振動時，減振器殼體內(nèi)的油液反復從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能量轉化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。雙向作用筒式減振器單向作用筒式減振器（伸張行程）01-2月-234.4.3空氣彈簧囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧01-2月-23由電子控制器ECU、組合電磁閥、高度傳感器、指示燈、遙控器等部件組成；空氣懸架通過高度控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)空、滿載車身高度一致。而裝備電子控制的空氣懸架系統(tǒng)，還能根據(jù)需要設定幾個車身高度，方便的實現(xiàn)貨物裝卸，提供運輸便利；由于空氣懸架能有效降低對路面的破壞，因此國家法規(guī)允許增加承載能力，比板簧式車輛提供更大的承載空間。電子控制空氣彈簧懸架01-2月-234.4.4空氣彈簧（續(xù)）4.4.5油氣彈簧油氣不分隔式油氣分隔式01-2月-234.4.6鋼板彈簧01-2月-23組成：主片、副片、卷耳、包耳、彈簧夾組件、中心螺栓等；變剛度鋼板彈簧突變剛度漸變剛度01-2月-234.4.6鋼板彈簧01-2月-234.4.7獨立懸架系統(tǒng)結構獨立懸架的左右車輪是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立地運動

為提高懸架的側傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設橫向穩(wěn)定器（桿），保證良好操縱穩(wěn)定性。

當兩側懸架變形相同時，橫向穩(wěn)定器不起作用。當兩側懸架變形不等時，車身相對路面橫向傾斜時，車架一側移近彈簧支座，而另一側車架遠離彈簧座，橫向穩(wěn)定桿中部對于車架沒有相對運動，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩(wěn)定桿被扭轉。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉內(nèi)力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動。

01-2月-234.4.8橫向穩(wěn)定器

4.4.9多軸汽車的平衡懸架01-2月-2301-2月-23A等臂式平衡懸架后吊耳不與車架連接，而是與擺臂5的前端相連。擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車的后橋(支持橋)相連。01-2月-23B擺臂式平衡懸架(可升降式支持橋)

01-2月-23第五節(jié)轉向系01-2月-231、功用：

改變或恢復汽車行駛方向的專設機構。2、組成：

①轉向操縱機構

;②轉向器

;③轉向傳動機構5.1轉向系概述01-2月-23機械轉向系統(tǒng)動力轉向系統(tǒng)5.2轉向系統(tǒng)分類5.2.1機械式轉向系轉向盤轉向軸轉向萬向節(jié)轉向器轉向搖臂轉向直拉桿轉向節(jié)臂轉向節(jié)梯形臂橫拉桿轉向梯形潰縮式01-2月-234.1.2動力轉向系機械轉向器轉向搖臂轉向直拉桿轉向節(jié)臂梯形臂轉向橫拉桿轉向油罐轉向油泵轉向控制閥轉向動力缸01-2月-2301-2月-235.3汽車轉向系統(tǒng)組成轉向操縱機構轉向盤轉向軸轉向管柱轉向器轉向傳動機構分類：

齒輪齒條式循環(huán)球式蝸桿曲柄指銷式

1.轉向橫拉桿2.防塵套3.球頭座4.轉向齒條5.轉向器殼體6.調(diào)整螺塞7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母9.壓塊10.萬向節(jié)11.轉向齒輪軸12.向心球軸承13.滾針軸承5.3.1轉向器

功用：增大轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。01-2月-2301-2月-23指銷式轉向機循環(huán)球式轉向機轉向器類型5.3.2轉向操縱機構1—輪圈2—輪輻3—輪轂01-2月-231.帶錐度的三角形齒形花鍵2.轉向搖臂3.球頭銷4.搖臂軸5.3.3轉向直拉桿接轉向節(jié)臂螺塞調(diào)彈簧6的預緊度油嘴球頭銷直拉桿接轉向搖臂01-2月-235.3.4轉向橫拉桿球頭座球頭銷限位銷調(diào)整螺塞彈簧01-2月-2301-2月-235.4轉向加力裝置5.4.1.1整體式轉向加力裝置組成：l.轉向操縱機構2.轉向控制閥3.機械轉向器與轉向動力缸總成4.轉向傳動結構5.轉向油罐6.轉向油泵R.轉向動力缸右腔L.轉向動力缸左腔

5.4.1轉向加力裝置的組成及工作原理l.轉向油罐轉向操縱機構2.轉向油泵3.溢流閥4.流量控制閥5.單向閥6.轉向控制閥7.機械轉向器8.轉向動力缸5.4.1.2半整體式轉向加力裝置組成：l.轉向操縱機構2.機械轉向器轉向油泵3.轉向搖臂4.接頭5.轉向控制閥6.轉向動力缸7.轉向直拉桿8.轉向控制閥與轉向動力缸后腔通油管5.4.1.3分離式（帶轉向加力器）組成：5.4.1.4EPAS系統(tǒng)

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第六節(jié)制動系6.1制動系統(tǒng)組成供能裝置控制裝置傳動裝置制動器制動系空氣壓縮機或人的肌體如制動踏板產(chǎn)生制動力矩，阻止車輪運動

氣壓制動是發(fā)展最早的動力制動系統(tǒng)，目前，國產(chǎn)中型以上的載貨汽車和大型客車大多采用氣壓制動系統(tǒng)；氣壓制動的優(yōu)點是：氣壓低，降低了管路等元器件的密封要求，稍有滲漏仍能正常工作；方便用于帶拖掛車輛的制動；

氣壓制動系統(tǒng)雖然存在由于氣壓低而需要用較大尺寸氣動元件的缺點，但對大型車輛來說，它們有足夠大的空間布置大型氣壓元件，絲毫不妨礙它的采用；

氣壓制動系統(tǒng)主要由氣壓管路、供能裝置、控制裝置和制動氣室等組成

01-2月-236.2.1按傳能介質(zhì)不同機械式液壓式氣壓式電磁式組合式6.2制動系統(tǒng)分類01-2月-23盤式制動器鼓式制動器6.2.2按制動方式不同1.制動踏板2.推桿3.主缸活塞4.制動主缸5.油管6.制動輪缸7.輪缸活塞8.制動鼓9.摩擦片10.制動蹄11.制動底板12.支承銷13.制動蹄回位彈簧

當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉動速度，或保持不動。利用與車身(或車架）相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。01-2月-236.3制動系統(tǒng)工作原理6.3.1定鉗盤式制動器示意圖01-2月-2301-2月-23制動盤制動塊制動鉗活塞油封防塵罩6.3.2基本結構6.4制動液壓主泵原理圖01-2月-236.5氣壓盤式制動器01-2月-23空氣處理單元(APU)：APU是集干燥器、卸載閥、四保閥的功能于一體的空氣處理單元總成，是組合式干燥器和四保閥的結合體。6.6伺服制動系統(tǒng)6.6.1助力式（直接操縱式）利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。真空度作用力與人踏板力同時作用在液壓主缸上。01-2月-236.6.2真空助力器橡膠閥門膜片座控制閥柱塞后殼體前殼體膜片反作用盤主缸推桿膜片回位彈簧密封套導向螺栓控制閥大氣閥座過濾環(huán)控制閥推桿調(diào)整叉真空管外界空氣踏板壓力主缸推力橡膠圈01-2月-23真空助力器示意圖01-2月-236.6.3增壓式（間接操縱式）

增加一個中間傳動液壓缸，受踏板液壓主缸的液壓力與伺服系統(tǒng)的輸出力共同作用01-2月-236.4動力制動系統(tǒng)

原理：

空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。一、氣壓制動回路組成：空壓機：供能裝置。調(diào)壓器：在儲氣罐達到規(guī)定氣壓后，打開進氣閥卸載（通大氣），降低能耗。雙回路壓力保護閥：保證失效回路不影響正?；芈饭ぷ鳎ú宦猓?。制動閥：作為主要的控制裝置，保證動力與人力成函數(shù)關系及得到適當?shù)奶ぐ甯兄苿恿φ{(diào)節(jié)裝置：改變前后輪制動力分配,從而獲得最高的制動性能.制動器：是凸輪式制動器儲氣罐：儲存足夠量的壓力空氣01-2月-236.4.1排氣制動（未制動狀態(tài)）該系統(tǒng)由氣壓操縱，主要組成元件為：氣壓調(diào)節(jié)閥腳控操縱閥供油切斷工作缸排氣制動工作缸相關連接桿件。

01-2月-236.4.2排氣制動（制動狀態(tài)）當需要用到排氣制動時，駕駛員踩下腳控操縱閥2，由它打開了向兩工作缸3、4輸氣的進氣道，壓縮空氣經(jīng)由氣壓調(diào)節(jié)閥同時直接進入工作缸3和4。工作缸3和4中活塞被推向右移動。工作缸3中的活塞向右移后，通過連桿機構將發(fā)動機的供油切斷，同時油門踏板也到底部不能進行操作。工作缸4中的活塞右移則將排氣管中的閥門關閉，發(fā)動機排氣阻力增加，實現(xiàn)排氣制動。1.空氣壓縮機2.前制動氣室3.雙腔制動閥4.儲氣罐單向閥5.放水閥6.濕儲氣罐7.安全閥8.梭閥9.掛車制動閥10.后制動氣室11.掛車分離開關12.接頭13.快放閥14.主儲氣罐（供前制動器）15.低壓報警器16.取氣閥