標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GB/T 12549-1990 汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義》是中國關(guān)于汽車操縱穩(wěn)定性的國家標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布于1990年。該標(biāo)準(zhǔn)旨在統(tǒng)一和規(guī)范汽車操縱穩(wěn)定性的相關(guān)術(shù)語及定義，以便在汽車設(shè)計、研發(fā)、測試、評估以及學(xué)術(shù)交流等領(lǐng)域中使用時能夠有明確且一致的理解基礎(chǔ)。以下是一些關(guān)鍵術(shù)語及其定義的概述：

  1. 操縱性：指車輛按照駕駛員意愿改變其行駛方向或保持既定方向行駛的能力。這涉及到車輛對轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)速度與準(zhǔn)確性。

  2. 穩(wěn)定性：指車輛抵抗外界干擾（如側(cè)風(fēng)、路面不平或突然轉(zhuǎn)向）而保持或恢復(fù)原有行駛狀態(tài)（直線行駛或預(yù)定轉(zhuǎn)彎路徑）的能力。

  3. 回正性：車輛在受到小角度轉(zhuǎn)向干擾后，自動返回并保持直線行駛的能力，體現(xiàn)了車輛自我修正行駛方向的特性。

  4. 轉(zhuǎn)向不足（Understeer）：當(dāng)車輛進入彎道時，如果駕駛員加大轉(zhuǎn)向角度但車輛轉(zhuǎn)彎半徑未相應(yīng)減小，即前輪先于后輪達(dá)到側(cè)向附著極限，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向不足。

  5. 轉(zhuǎn)向過度（Oversteer）：與轉(zhuǎn)向不足相反，是指車輛進入彎道時，后輪先于前輪達(dá)到側(cè)向附著極限，導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)彎半徑增大，后部有向外滑移的趨勢。

  6. 橫擺角速度：車輛繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)的速度，是衡量車輛動態(tài)穩(wěn)定性和響應(yīng)性的重要參數(shù)。

  7. 側(cè)向加速度：車輛在轉(zhuǎn)彎或受側(cè)向力作用時，垂直于車輛行進方向的加速度分量，直接影響乘坐舒適度和操控安全性。

  8. 質(zhì)心側(cè)偏角：車輛轉(zhuǎn)彎時，車輛質(zhì)心與車輛前進方向之間的夾角，用于分析車輛穩(wěn)定性和操縱特性。

  9. 轉(zhuǎn)向靈敏度：描述車輛對方向盤輸入的反應(yīng)快慢，通常通過車輛橫擺角速度與方向盤轉(zhuǎn)角之比來衡量。

  10. 瞬態(tài)響應(yīng)：車輛在遭遇突然的駕駛操作或外界干擾時，其運動狀態(tài)（如方向、速度變化）的初期變化特性，反映了車輛對瞬時輸入的適應(yīng)能力。

這些術(shù)語及其定義構(gòu)成了評價和分析汽車操縱穩(wěn)定性的基本語言框架，對于提升車輛設(shè)計的安全性、操控性能以及駕駛者的操控體驗至關(guān)重要。


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  • 1990-12-12 頒布
  • 1991-09-01 實施
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UDC629.113/.115.014：001.4T04中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T112549—90汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義Automotivecontroliabilityandstability-Termsanddefinitions1990-12-12發(fā)布1991-09-01實施國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

主題內(nèi)容與適用范圍·引用標(biāo)準(zhǔn)·3轉(zhuǎn)向系·…懸架系·5輪胎和車輪·6坐標(biāo)系和運動運動特性…界限特性和異常運動·9試驗與評價·附錄A中文索引按漢語音序編排)補充件）附錄B英文索引補充件）

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義GB/T12549-90Automotivecontrollabilityandstability-Termsanddetinitions主題內(nèi)客與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車操縱穩(wěn)定性的術(shù)語及其定義本標(biāo)準(zhǔn)適用于各類汽車。2引用標(biāo)準(zhǔn)GB3730.3汽車和掛車的術(shù)語及其定義車輛尺寸GB5179汽車轉(zhuǎn)向系術(shù)語和定義GB63266輪胎術(shù)語及其定義轉(zhuǎn)向系3.1轉(zhuǎn)向系角度anelcsinstceringsystem3.1.1轉(zhuǎn)向角（a）steeringangle(ya）車輛縱向中心平面和轉(zhuǎn)向車輪中心平面與路面交線間的夾角(圖1).3.1.2名義轉(zhuǎn)向角nominalsteeringangle由轉(zhuǎn)向盤(方向盤)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向系角傳動比計算而得的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角：3.1.3轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角SteeringwheelanRle以汽車直行（左、右轉(zhuǎn)向輪平均轉(zhuǎn)向角為零)時轉(zhuǎn)向盤的位置為基準(zhǔn)測定的轉(zhuǎn)向盤角位移。3.1.4轉(zhuǎn)向系角傳動比steeringsystemangleratio根據(jù)GB5179中3.1條的規(guī)定。3.1.5轉(zhuǎn)向盤自由行程freeplayofsteeringwheel根據(jù)GB5179中3.7條的規(guī)定。3.1.6阿克曼轉(zhuǎn)向角（o）ackcrmansteeranele（o）汽車回轉(zhuǎn)中心在汽車后軸延長線上時，軸距與后軸中點回轉(zhuǎn)半徑之比的反正切。一arei（L/R)（圖2)。3.1.7轉(zhuǎn)向幾何學(xué)slceringgeometry對于任一轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，左、右轉(zhuǎn)向輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的幾何關(guān)系.3.2力和力矩forccsandmoments3.2.1操能力(轉(zhuǎn)向力）stectingforce使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時，加在轉(zhuǎn)向盤上的切向力.3.2.2轉(zhuǎn)向系摩擦力frictionofsteeringsystem轉(zhuǎn)向輪開始產(chǎn)生角位移時所必須的最小操能力。不包括車輪與路面間的摩擦力。3.2.3轉(zhuǎn)向系阻

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