道路與交通設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

椅品椅品iVg椅品椅品iVg精品精品iVg背景城市道路交叉是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中，交叉成為通行能力與交通安全上的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交叉上發(fā)生的交通事故占總交通事故的20%左右，有些國家甚至高達(dá)40%,其原因是多方面的，比如交叉的進(jìn)道設(shè)置不合理，缺乏恰當(dāng)?shù)慕煌ㄇO(shè)施，信號(hào)配置不合理。城市主干道沿線的大型交叉，對(duì)存在擁堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。我們所調(diào)研的竹塘西路一一芙蓉南路交叉是一處位于高架橋下的平面交叉，高架橋匝道和橋墩的設(shè)置對(duì)交叉的通行影響較大，我們將對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析并且提出較為可行方案。優(yōu)化設(shè)計(jì)理念與目標(biāo)：本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了城市道路與交通，通過實(shí)地考察，我們對(duì)芙蓉南路與竹塘西路交叉進(jìn)行了調(diào)研分析，在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)一些該交叉設(shè)計(jì)總體可以滿足使用需求，但是仍然存在一些小問題，需要進(jìn)一步改善。本次優(yōu)化設(shè)計(jì)，我們本著“以人為本、高效便捷〞的理念，對(duì)交叉進(jìn)行了一定的優(yōu)化，希望不僅可以提高機(jī)動(dòng)車的通行，還可以保證周圍行人的安全與便捷。概述芙蓉南路一一交叉的南北方向?yàn)檐饺啬下?，是交通的主要方向，該道路的路幅南段為兩塊板〔由高架橋隔開〕，北段為三塊板〔由綠化帶隔開〕，路段機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道，紅線寬度約為50米。竹塘西路——交叉的東西方向?yàn)橹裉廖髀?，是交通的次要方向，該道路的路幅為一塊板路段機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道，紅線寬度約為36米。芙蓉南路為城市主要干道之一，機(jī)動(dòng)車交通量大，但是北段由于匝道和高架橋橋墩的干擾，通行能力降低，未來可能造成擁堵。竹塘西路交通量較小，機(jī)動(dòng)車的通行設(shè)計(jì)可以滿足需求，但是行人由于要橫穿交通環(huán)境較為復(fù)雜的芙蓉南路，危險(xiǎn)系數(shù)較高，并且為了照顧芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信號(hào)燈周期中紅等比例較高，因此也需要改進(jìn)。交叉平面圖和橫斷面圖現(xiàn)狀分析?周圍土地使用現(xiàn)狀分析交叉位于天心區(qū)，附近建筑較多，有商場(chǎng)、學(xué)校等等，緊鄰路的高層建筑建筑有劍橋名門住宅樓〔東北〕、新芙蓉家居建材市場(chǎng)〔西南〕、南國嘉苑〔西北〕。?路道路分析本交叉為十字交叉，但是兩條道路不是正南正北方向，南北方向?yàn)橹鞲傻?。四個(gè)方向的進(jìn)道均為雙向六車道〔不考慮上高架的匝道〕，進(jìn)道均有兩條直行車道與一條左轉(zhuǎn)車道組成，右轉(zhuǎn)車道與外側(cè)直行車道合并，沒有非機(jī)動(dòng)車和公交車的專用道。路面有多處修補(bǔ)，但不影響使用。交叉中無行人穿越的安全島。?交叉交通量現(xiàn)狀分析近年來，隨著城市的發(fā)展和私人小汽車的普及，道路交通量迅速增加，目前，本交叉的交通量較大〔尤其是芙蓉南路〕，早高峰小時(shí)交通量為3659pcu/h，晚高峰為2982pcu/h。插早晚高峰的流量流向圖〔0報(bào)告里〕路控制情況拓寬進(jìn)道。由于地形限制，芙蓉南路上的進(jìn)道并未進(jìn)行進(jìn)道拓寬，而竹塘西路上車道設(shè)計(jì)暫時(shí)不需要拓寬進(jìn)道。交通島。本交叉未設(shè)置安全島。但是從實(shí)地觀察的角度看東西方向的人行橫道距離較長，應(yīng)該設(shè)置。路緣石。交叉四個(gè)方向均設(shè)置了路緣石，但是仍有大量非機(jī)動(dòng)車搶占人行道的情況。標(biāo)志線。由于使用較久，交叉地面上的標(biāo)線已經(jīng)變得模糊。另外路外的標(biāo)志也不夠顯眼。信號(hào)燈控制情況本交叉采取了思想為的信號(hào)控制，信號(hào)周期因時(shí)段而有差異，信號(hào)周期為2秒，具體相位方案如圖所示插入相位圖〔原來的控制方案〕〔咱們組的報(bào)告里〕從圖中可以看出，東進(jìn)道的直行和左轉(zhuǎn)位于同相位里，西進(jìn)道與之相同，該周期約為20秒，則東西向的車輛要等候180秒才能通行20秒，不太合理，也沒有照顧到行人通行需要的時(shí)間。交叉擁堵原因預(yù)測(cè)分析?城市發(fā)展隨著城市的發(fā)展，私人小汽車的保有量逐漸增加，同時(shí)交叉周圍建成了許多吸引交通出行的設(shè)施，都增加了道路的壓力。交通規(guī)劃不完善缺乏具有前瞻性的交通規(guī)劃，使得在道路設(shè)計(jì)中顯得比較盲目，在道路建設(shè)中始終處于被動(dòng)狀態(tài)，總是在問題出現(xiàn)后才想辦法亡羊補(bǔ)牢，采取的措施不可避免的只在短期內(nèi)解決問題。交叉設(shè)計(jì)的不合理性包括信號(hào)燈周期、車道設(shè)計(jì)等等在內(nèi)的交叉的設(shè)計(jì)，也是本報(bào)告著重探討優(yōu)化的措施。交叉現(xiàn)存問題及改造措施?路渠化主要針對(duì)掉頭車輛進(jìn)行渠化。存在的問題 掉頭車輛對(duì)于行人和反向車道的車輛和行人造成干擾，延誤車輛通行，對(duì)行人的安全造成威脅。椅品椅品iVg解決方法在橋下設(shè)置專用掉頭車道；并且配置掉頭的控制信號(hào)燈，與交叉的信號(hào)燈周期相配合。?信號(hào)燈控制存在的問題竹塘路方向上，行人每次通行時(shí)間為20秒，等待時(shí)間為約2秒，時(shí)間分配不符合人的心理特征，造成大量行人橫穿馬路。竹塘路方向上每次允許車輛進(jìn)道一面的車輛同時(shí)左轉(zhuǎn)和直行，左轉(zhuǎn)車輛與掉頭車輛與行人沖突點(diǎn)較多，交通混亂，十分危險(xiǎn)。解決方法調(diào)整信號(hào)燈。竹塘西路信號(hào)燈改為允許雙面東西向進(jìn)道直行同時(shí)經(jīng)過，左轉(zhuǎn)同時(shí)經(jīng)過，直行車輛經(jīng)過時(shí)允許行人沿東西向通過馬路。在高架橋下設(shè)置人行紅綠燈。與車行紅綠燈向配合，盡量減少人車混合。優(yōu)化交通管制。在交通高峰時(shí)段安排交警在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時(shí)增大違反交通規(guī)則行為的處罰力度。插入信號(hào)燈周期改造前和改造后〔咱們組的報(bào)告里〕?交通標(biāo)志、標(biāo)線布設(shè)存在的問題交叉附近缺少交通標(biāo)志和標(biāo)線布設(shè)，導(dǎo)致不少車停車猶豫，延誤交通，降低了道路的通行能力。公交車站設(shè)置太過隱蔽，導(dǎo)致許多乘客找不到公交站臺(tái)。解決方法增加交通標(biāo)志和標(biāo)線。利用明顯的顏色在公交站臺(tái)設(shè)計(jì)中，使乘客可以及時(shí)找到公交車站。?機(jī)非分離存在的問題由于沒有設(shè)置專用的非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車不僅與機(jī)動(dòng)車搶道，增加延誤，降低機(jī)動(dòng)車道的通行能力，還與行人搶占人行道，對(duì)行人的人身安全造成了極大的隱患。解決方法壓縮部分人行道，設(shè)置專門的非機(jī)動(dòng)車道。注：由于高價(jià)匝道交通復(fù)雜，故沒有在進(jìn)道北邊進(jìn)行改造。插入楠楠做的非機(jī)動(dòng)車道的改造前和改造后〔咱們組的的報(bào)告里〕?人行橫道存在的問題解決方法由于信號(hào)燈周期不合理，在東西方向上的人行橫道上行人未穿越便已變成紅燈，對(duì)行人心理上影響較大，易導(dǎo)致慌亂。存在的問題解決方法竹塘路方向上每次允許車輛進(jìn)道一面的車輛同時(shí)左轉(zhuǎn)和直行，左轉(zhuǎn)車輛與掉頭車輛占用人行橫道，與行人沖突點(diǎn)較多，交通混亂，十分危險(xiǎn)。方案目的：阻止車輛搶占人行橫道。方案一：在人行橫道周圍設(shè)置圍欄。〔如下列圖1〕方案二：地面抬起0.15m?！踩缦铝袌D2〕方案三：建造地下隧道。雖然保證了行人過街的安全，但是此處有高架橋，在地下再建設(shè)地下通道的成本和技術(shù)難度設(shè)置抬起后應(yīng)增設(shè)斜坡來滿足弱勢(shì)群體的需求。

插入李敬做的抬起和圍欄，圖1是圍欄，圖2是抬起〔咱們組的的報(bào)告里〕?停車設(shè)施存在的問題>停車場(chǎng)出入設(shè)置不夠明顯，導(dǎo)致許多車輛在路內(nèi)停車，大大降低了道路的通行能力，影響街道美觀。>竹塘西路上許多車輛在路內(nèi)占道停車，影響通行。解決方法增加停車場(chǎng)標(biāo)識(shí)。插入克力做的圖〔在大群里〕其他問題:公交車沒有專用車道，通過速度較慢，但是由于用地限制沒有辦法實(shí)現(xiàn)。公交車車站的位置設(shè)計(jì)存在一定的問題，道路兩邊車站的位置容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)車乘客為了

趕襯品iVg時(shí)間直接從高架下穿越，得出最優(yōu)方案。但是公交站的位置的變動(dòng)應(yīng)結(jié)合整條線路的客流量進(jìn)行分析，>某些公交站臺(tái)由于使用時(shí)間太久或太過簡易，辨識(shí)度不高，乘客無法找到，建議直接更換。綜上所述，本交叉的設(shè)計(jì)目前暫時(shí)滿足使用需求，但是仍然存在一些問題，解決