全球物流經(jīng)濟(jì)

1國(guó)際物流概述（一）、國(guó)際物流基本概念

1.國(guó)際物流（InternationalLogistics,IL）定義

當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。

21.1國(guó)際物流的概念

國(guó)際物流（InternationalLogistics，簡(jiǎn)稱IL）是物流活動(dòng)的國(guó)際化，也就是物流業(yè)務(wù)跨越國(guó)界，在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。廣義的國(guó)際物流包括國(guó)際貿(mào)易物流和非國(guó)際貿(mào)易物流。國(guó)際貿(mào)易物流是與國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國(guó)公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。非國(guó)際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國(guó)際間的物流活動(dòng)，如跨越國(guó)界的國(guó)際郵件、國(guó)際展品、國(guó)際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國(guó)際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。狹義的國(guó)際物流僅指國(guó)際貿(mào)易物流。(本書)3

國(guó)際物流是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國(guó)際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。（管理學(xué)的角度）4國(guó)際物流的內(nèi)涵(1-3)(1)國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸，是跨國(guó)界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，所以，國(guó)際物流又稱“國(guó)際大流通”或“大物流”。(2)國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工合作形成的。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際間分工日益細(xì)化，任何國(guó)家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國(guó)際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國(guó)際間的商品流動(dòng)，必然形成國(guó)際物流。因此，國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換。5(3)國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的需求方，使國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最大。做好國(guó)際物流工作，就是適時(shí)、適地、保質(zhì)保量、低成本地在國(guó)際間組織貨物的流動(dòng)，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際物流的內(nèi)涵(1-3)6國(guó)際物流活動(dòng)由四部分組成（1）商品的全球采購(gòu)。如商品進(jìn)口和出口。

(2)與國(guó)際物流相關(guān)的國(guó)內(nèi)物流。如國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)保險(xiǎn)、包裝。 （3）口岸物流。如海關(guān)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱場(chǎng)站作業(yè)、集裝箱貨物裝御、組配、加工等。 （4）國(guó)際運(yùn)輸、貨運(yùn)保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、過(guò)境貨物的報(bào)關(guān)等。7

國(guó)際物流在20世紀(jì)的發(fā)展階段：1.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2.第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在70年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域。3.60年代開(kāi)始形成了國(guó)際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如20萬(wàn)噸的油輪，10萬(wàn)噸的礦石船等。4.70年代石油危機(jī)的影響，使國(guó)際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5.70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國(guó)際聯(lián)運(yùn)。（二）運(yùn)輸和物流簡(jiǎn)史86.80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)“精細(xì)物流”，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。7.80年代國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。8.90年代以來(lái)，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和服務(wù)水平。9二、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)（一）物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展

1.物流企業(yè)的兼并與合作。

2.物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。

（二）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系

五個(gè)“Right”服務(wù)：把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（TheRightProduct），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(AtTheRightTime)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(InTheRightPlace)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(InTheRightQuantity)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(AtTheRightPrice)提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)秀服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。10（三）第三方物流快速發(fā)展，并且在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位

（1）集中主業(yè)（2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓（3）減少庫(kù)存（4）提升企業(yè)形象11（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)現(xiàn)實(shí)意義：（1）適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。（2）是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。（3）綠色物流是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。

專家分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占10％，而幾乎90％的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過(guò)程。12案例1：日本地下物流系統(tǒng)地下物流技術(shù)在日本得到廣泛的關(guān)注。日本主要致力于研究開(kāi)通物流專用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。

日本對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，研究?jī)?nèi)容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式等方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長(zhǎng)度達(dá)到201km，設(shè)有106個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，通過(guò)這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來(lái)。系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)將近36%的貨運(yùn)，地面車輛運(yùn)行速度提高30%左右；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過(guò)32萬(wàn)輛的車輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收益能達(dá)到12億日元，其中包括降低車輛運(yùn)行成本、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來(lái)的綜合效益。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（GIS）緊密結(jié)合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。13案例2：荷蘭地下物流系統(tǒng)建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。首都阿姆斯特丹有世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱1天貶值15%）因此，計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。14（五）物流產(chǎn)業(yè)將由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類：

1.由交通運(yùn)輸、郵電業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)，UPS、FedEx；

2.由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本7－11等；準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式：JustInTime（簡(jiǎn)稱JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。

3.由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)。15（六）有待發(fā)展的第四方物流概念：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。是第三方物流的“協(xié)助提供者”，也是貨主的“物流方案集成商”。三個(gè)基本功能：供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過(guò)程；運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主/托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率運(yùn)作。16未來(lái)物流行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展將會(huì)受到四方面影響新型競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè),擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心的能力已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)/個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù)服務(wù)對(duì)象要求變化市場(chǎng)將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對(duì)物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分儲(chǔ)運(yùn)周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享降低破損率其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術(shù)的不斷發(fā)展基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng),使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接和可兼容性渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來(lái)越重要,要求物流每次訂單數(shù)量越來(lái)越小,但品種越來(lái)越多運(yùn)貨頻率越來(lái)越多物流經(jīng)營(yíng)模式演變171.物流系統(tǒng)范圍的廣泛性2.物流環(huán)境存在差異3.物流過(guò)程的高風(fēng)險(xiǎn)4.運(yùn)輸方式組合的多樣性5.物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性6.必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持三、國(guó)際物流的特點(diǎn)18材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：

美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。19日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

材料2（國(guó)際物流復(fù)雜性）

各國(guó)港口特殊規(guī)定

20希臘舉行全國(guó)大罷工-----（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)2008年02月14日08:17

北京日?qǐng)?bào)

2月13日，一名旅客在希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺(jué)。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國(guó)性24小時(shí)大罷工。各政府及私營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

21四、國(guó)際物流環(huán)境經(jīng)濟(jì)因素競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)：GIS（地理信息系統(tǒng)），EDI（電子數(shù)據(jù)交換）地理環(huán)境：地理位置對(duì)物流活動(dòng)的影響、地形對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊憽夂驐l件對(duì)產(chǎn)品及包裝的影響、自然資源對(duì)物流的影響社會(huì)和文化：企業(yè)文化政治和法律環(huán)境：關(guān)稅壁壘、非關(guān)稅壁壘、金融風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸業(yè)的管制

（1）經(jīng)濟(jì)全球化經(jīng)濟(jì)全球化給國(guó)際物流的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的前景。經(jīng)濟(jì)全球化是指世界各國(guó)在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對(duì)外直接投資的增加、跨國(guó)公司的國(guó)際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來(lái)的金融創(chuàng)新和80年代以來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。其最大的特點(diǎn)就是越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程開(kāi)始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，這就構(gòu)成了物流國(guó)際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國(guó)集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益，在世界范圍內(nèi)開(kāi)展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣?，并最終導(dǎo)致了物流業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)。特別是在以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流活動(dòng)就更加呈現(xiàn)出了跨國(guó)性的特點(diǎn)。五、驅(qū)使國(guó)際物流開(kāi)展的動(dòng)力

（2）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

自二戰(zhàn)以來(lái)，在許多工業(yè)化國(guó)家中，廠商的收入和利潤(rùn)每年都在增長(zhǎng)，而這種增長(zhǎng)勢(shì)頭是因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)準(zhǔn)入的改善、產(chǎn)品種類的擴(kuò)展、國(guó)內(nèi)地域的擴(kuò)大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導(dǎo)致的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國(guó)家的人口增長(zhǎng)率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略已無(wú)力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長(zhǎng)。另一方面，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降的同時(shí)，由于新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開(kāi)始提高，造成了生產(chǎn)能力的過(guò)剩。這種環(huán)境對(duì)企業(yè)的直接意義是，通過(guò)經(jīng)濟(jì)全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和利潤(rùn)。但是，這種擴(kuò)展需要把全球化制造與全球化營(yíng)銷能力綜合起來(lái)，并通過(guò)綜合物流的支持來(lái)開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)地點(diǎn)。于是，對(duì)發(fā)展和利潤(rùn)的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟(jì)全球化這一歷史潮流的根本動(dòng)力。（3）供應(yīng)鏈觀念過(guò)去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購(gòu)成本和制造費(fèi)用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來(lái)源的決策時(shí)，與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來(lái)越認(rèn)識(shí)到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔(dān)范圍很廣的物流活動(dòng)以減少資金配置。它們?cè)敢馀c全球化供應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián)盟，因?yàn)檫@些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸如國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、國(guó)際運(yùn)輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識(shí)和物流服務(wù)。（4）區(qū)域化開(kāi)辟新市場(chǎng)以維持增長(zhǎng)的需要，是鼓勵(lì)企業(yè)在國(guó)外尋找客戶的主要?jiǎng)恿?。為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易和保護(hù)貿(mào)易伙伴免遭外部的競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)紛紛開(kāi)始通過(guò)條約方式使合伙形式組織化。當(dāng)今的世界正在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但它們的協(xié)定卻在強(qiáng)烈地鼓勵(lì)和促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。這些地區(qū)通過(guò)降低關(guān)稅、縮減海關(guān)所要求的通關(guān)貨運(yùn)單證，以及支持公共運(yùn)輸和搬運(yùn)系統(tǒng)等來(lái)便利區(qū)內(nèi)貿(mào)易，其最終目的是要使區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸待遇如同起運(yùn)地和目的地在同一個(gè)國(guó)家內(nèi)一樣。

（5）技術(shù)

通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵(lì)物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場(chǎng)的通信交流把外國(guó)產(chǎn)品展示給國(guó)際消費(fèi)者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國(guó)家對(duì)牛仔褲的需求，以及全世界對(duì)運(yùn)動(dòng)鞋的需求之所以增長(zhǎng)，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展引起的另一個(gè)動(dòng)力是如今的信息交換能力，計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也在不斷增強(qiáng)著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類的國(guó)際商業(yè)文件，需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸，往往還會(huì)有許多誤差。例如，在先進(jìn)的通信技術(shù)發(fā)展之前，從遠(yuǎn)東進(jìn)口美國(guó)產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個(gè)月，而由于使用了先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度以及海關(guān)清關(guān)速度等，整個(gè)完成周期可減少到3個(gè)月。（6）解除管制

20世紀(jì)的最后20年，由美國(guó)發(fā)起的對(duì)運(yùn)輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在速度上要比美國(guó)慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)限制依然存在，但各國(guó)間的營(yíng)銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性。美國(guó)UPS公司通過(guò)所有權(quán)、共同營(yíng)銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當(dāng)方式，目前已具備了為190多個(gè)國(guó)家服務(wù)的能力。關(guān)于所有權(quán)、共同營(yíng)銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國(guó)際裝運(yùn)交付效率，促進(jìn)貿(mào)易，還可以提高一站式物流服務(wù)的可能性。政府間的安排與合作將會(huì)促進(jìn)并改善運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)率，最終將有利于國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展，