地面防冰、除冰程序演示

飛機(jī)地面防冰/除冰前言《飛機(jī)地面除冰/防冰運(yùn)行手冊》是南方航空股份有限公司運(yùn)行手冊的一部分。是為了保證南航飛機(jī)的飛行安全，防止在寒冷地區(qū)停放后由于飛機(jī)表面結(jié)冰（或在飛機(jī)起飛前的停放、滑行過程中可能結(jié)冰），導(dǎo)致飛機(jī)的升力、阻力變化而造成的飛行事故而制定的。培訓(xùn)教材是以南航新的《飛機(jī)地面除冰/防冰運(yùn)行手冊》為基礎(chǔ)而編制的，通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解南航在地面除冰/防冰工作的具體程序。標(biāo)題

第一章結(jié)冰對飛行的影響第二章總則第三章管理機(jī)構(gòu)、人員和職責(zé)

第四章詞匯與定義第五章除冰/防冰運(yùn)行政策

第六章除冰/防冰基本程序第七章地面除冰人員除冰/防冰操作程序第八章除冰/防冰混合液使用指南第九章除冰/防冰保持時(shí)間表第一章結(jié)冰對飛行的影響結(jié)冰對飛行的影響當(dāng)有冰、霜、雪凍結(jié)在飛機(jī)機(jī)體和操縱面表面，這種現(xiàn)象叫飛機(jī)結(jié)冰，或者叫污染的機(jī)體表面。飛機(jī)結(jié)冰的情況將對飛行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響；結(jié)冰的條件天氣條件：在地面上結(jié)冰的條件：當(dāng)氣溫降至冰點(diǎn)以下，并且潮濕空氣與冰以降水或凝結(jié)的形式出現(xiàn)時(shí)預(yù)計(jì)會產(chǎn)生地面結(jié)冰的條件。降水的形式可以是下雨、雨加雪、凍毛毛雨或降雪。霜可以由霧或者濕氣凝結(jié)而形成；飛機(jī)條件

結(jié)冰的條件飛機(jī)條件a.結(jié)冰的概念通常僅與暴露的惡劣的天氣條件有關(guān)，然而，即使是外界氣溫在冰點(diǎn)以上，如果飛機(jī)機(jī)身溫度低于0℃（32℉），并且外界潮濕或濕度相對高時(shí),仍可能結(jié)冰或結(jié)霜；b.當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)，如果雨水或細(xì)雨落在溫度略低于零度的飛機(jī)機(jī)體表面上，可在機(jī)體表面，特別是機(jī)翼上表面形成一層透明顯冰層，在絕大多數(shù)情況下，機(jī)翼下表面同時(shí)出現(xiàn)結(jié)霜。明顯結(jié)冰的原因當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，在一定條件下，可能在機(jī)翼上表面形成明冰或霜；絕大多數(shù)情況下，在機(jī)翼下表面同時(shí)出現(xiàn)結(jié)霜；當(dāng)機(jī)翼內(nèi)的燃油溫度低于0℃時(shí)，與機(jī)翼上表面的機(jī)體接觸時(shí)，會出現(xiàn)凝結(jié)的惡劣條件;在前次地面停機(jī)期間為飛機(jī)加入了低溫燃料和/或前次飛行的較長空中時(shí)間導(dǎo)致了在機(jī)翼油箱中剩余的燃料低于零度0℃；機(jī)翼油箱有大量的低溫燃油，長時(shí)間停留在接近0℃的條件下，導(dǎo)致燃油液面接觸到機(jī)翼上下表面的內(nèi)側(cè)翼板；在本次地面過站停留期間加入燃油的溫度如果略高于0℃，可融化干雪，降雪時(shí)將導(dǎo)致再結(jié)冰的可能。降細(xì)毛毛雨/降雨時(shí)地面溫度在0℃左右常常有結(jié)冰危險(xiǎn)，有時(shí)在溫度8℃到14℃（46-57℉）的條件下，在降雨和降凍毛毛雨的期間仍出現(xiàn)過深度結(jié)冰的現(xiàn)象?？諝鈩?dòng)力性能影響從升力產(chǎn)生的原理知道，升力的產(chǎn)生大小由升力系數(shù)1/2ρVS決定，當(dāng)系數(shù)和機(jī)翼面積一定時(shí)升力大小的決定因素在于飛機(jī)的迎角和飛行速度。從升力產(chǎn)生的原理也知道機(jī)翼的形狀和飛行速度決定機(jī)翼上下表面的空氣壓力差，即決定升力的大?。浑S著飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，空氣與機(jī)翼前緣產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，空氣氣流隨機(jī)翼形狀的起伏沿機(jī)翼上下方平緩流動(dòng)，由于機(jī)翼切面形狀的影響，機(jī)翼表面上下的空氣流速不一樣，產(chǎn)生的壓力差就是升力。機(jī)翼產(chǎn)生的升力直接隨機(jī)翼迎角的變化而改變，當(dāng)機(jī)翼迎角較小的情況下，在一定速度下，升力產(chǎn)生后，氣流分離現(xiàn)象不嚴(yán)重，渦流區(qū)很小；機(jī)翼迎角很大的情況下，空氣隨機(jī)翼形狀所作的流動(dòng)變得越來越困難，當(dāng)機(jī)翼表面與空氣接觸的附面層上的空氣氣流流速為零時(shí)，氣流開始產(chǎn)生嚴(yán)重分離，氣流分離后產(chǎn)生巨大的渦流區(qū)，當(dāng)氣流在附面層產(chǎn)生嚴(yán)重分離時(shí)，即認(rèn)為機(jī)翼失速；空氣動(dòng)力性能影響當(dāng)氣流開始產(chǎn)生分離之時(shí)與飛機(jī)失速之間，飛行特性隨迎角增加而逐漸受到削弱；機(jī)翼在結(jié)冰條件下，機(jī)翼受冰雪霜的影響，使機(jī)翼表面形狀受到破壞，機(jī)翼表面粗糙，破壞了空氣氣流的流動(dòng)，無形中降低了空氣流動(dòng)的速度，結(jié)冰的機(jī)翼也造成了機(jī)翼面積的減少，這樣在同樣迎角的條件下，使升力減少。由于空氣氣流相對于污染的機(jī)翼表面造成速度減少，也造成了附面層氣流的提前分離，在同樣迎角的條件下，失速的時(shí)機(jī)提前，失速的速度增大；空氣動(dòng)力性能影響一定迎角和飛行速度下產(chǎn)生的升力，其正常變化可因結(jié)冰污染而變得十分劇烈，飛機(jī)結(jié)冰污染造成升力下降，失速速度增加，甚至飛機(jī)在小迎角條件下出現(xiàn)失速；機(jī)翼在結(jié)冰的條件下，機(jī)翼受冰雪霜的影響，不僅使升力受到影響，阻力也大大增加，使飛機(jī)升阻比減少，以致于飛機(jī)有效推力與飛機(jī)阻力產(chǎn)生增大而影響飛機(jī)爬升性能；在飛機(jī)飛行速度小的情況下，對飛行的影響更大，甚至影響到起飛時(shí)一旦一臺發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛機(jī)便無法爬升；飛機(jī)在結(jié)冰條件下，飛行性能變差，臨界迎角減小失速速度增大，升力減少，阻力增加，而機(jī)翼前緣受污染比機(jī)翼中部和后部對空氣動(dòng)力學(xué)性能影響更明顯。對飛機(jī)操縱面平衡的影響當(dāng)飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，飛機(jī)有很好的安定性，在飛機(jī)處于起飛狀態(tài)時(shí)，對一架已為起飛而作好配平的飛機(jī)來說，安定面配平調(diào)至起飛位置來平衡空氣動(dòng)力和重心位置而形成的力矩。因此，在起飛滑跑增速時(shí)，隨著飛行速度的增加，升力的增加，對重心形成的飛機(jī)下俯力矩，駕駛桿將從零的桿力變化為微小的向后拉的拉力。當(dāng)機(jī)翼上的結(jié)冰現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，機(jī)翼上的結(jié)冰污染會破壞這種平衡，尤其是具有錐形后掠翼的現(xiàn)代大型噴氣客機(jī)。機(jī)翼上結(jié)冰污染使得升力減少，壓力中心前移使得升力對飛機(jī)重心的下俯力矩變得不明顯，而使機(jī)頭上仰會出現(xiàn)類似未經(jīng)起飛配平的現(xiàn)象，這將導(dǎo)致飛機(jī)在起飛抬頭期間的上迎速率大于正常值，也需要非正常的推力以確保在爬升期間所需的空速，這種影響會隨著結(jié)冰污染量增加而增加；對橫側(cè)和俯仰操縱的影響

結(jié)冰污染對飛機(jī)的橫向與側(cè)滾特性有很大影響。例如，在迎角增加時(shí)空氣氣流流速在附面層為零時(shí)氣流產(chǎn)生嚴(yán)重分離區(qū)域，機(jī)翼上方逐漸增加的不穩(wěn)定氣流將會相應(yīng)地削弱橫向穩(wěn)定性。由于兩側(cè)機(jī)翼升力大小和渦流區(qū)的不一致，飛機(jī)會產(chǎn)生傾斜和搖擺。操縱面空氣動(dòng)力變差使操縱性能變差，需要越來越大的操縱量來制止和糾正飛機(jī)發(fā)生的機(jī)翼自動(dòng)傾斜。在沒有結(jié)冰的情況下，大迎角條件下的飛行常常出現(xiàn)上述情況。但在結(jié)冰污染的情況下，在較小迎角的飛行條件下，也會因污染的增加這種穩(wěn)定性被削弱的現(xiàn)象加?。唤Y(jié)冰污染對飛機(jī)的俯沖與仰迎操縱也有影響。例如結(jié)冰情況下，飛機(jī)的失速迎角遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于沒有結(jié)冰的失速迎角的正常值；對橫側(cè)和俯仰操縱的影響這種情況導(dǎo)致對飛行員的操縱有嚴(yán)重影響。首先，許多大型噴氣客機(jī)的失速報(bào)警系統(tǒng)是由飛機(jī)按正常值計(jì)算的迎角探測器起動(dòng)的，如果結(jié)冰污染導(dǎo)致的失速在達(dá)到失速報(bào)警的失速迎角范圍之前發(fā)生，則飛行機(jī)組則在來不及收到失速報(bào)警的時(shí)候已經(jīng)處于飛機(jī)失速狀態(tài)；另外，前面談到由于結(jié)冰污染的情況使機(jī)翼下俯力矩減小，從而使飛機(jī)在起飛抬頭時(shí)有使飛機(jī)自動(dòng)上仰的力矩。如果在結(jié)冰污染的條件下使失速迎角減小，在起飛過程中減小了的失速迎角與在起飛抬頭時(shí)受到結(jié)冰污染的飛機(jī)的上仰傾向問題交織在一起，使得在起飛后短時(shí)間內(nèi)超過失速迎角的危險(xiǎn)大大增加。這種情況是基于機(jī)翼上沒有前緣縫翼或前緣縫翼已經(jīng)收回而言的。如果污染為霜狀或更為嚴(yán)重，則即使前緣縫翼伸出也不會使情況有較大的改觀；在結(jié)冰污染的情況下，飛機(jī)的安定性也受到影響，在嚴(yán)重結(jié)冰情況下，將大大破壞飛機(jī)的俯仰和橫側(cè)安定性；對橫側(cè)和俯仰操縱的影響為操縱和改變飛機(jī)的俯仰，需要施加于駕駛桿上向前和向后的操縱量，為操縱和改變飛機(jī)的橫側(cè)，需要駕駛盤上向左或向右的操縱量。對于未被污染的飛機(jī)，當(dāng)操縱駕駛桿改變飛機(jī)俯仰時(shí)，飛機(jī)能按操縱者的意圖改變俯仰，俯仰姿態(tài)和迎角平穩(wěn)地增至需要的正常值。除非受到側(cè)風(fēng)或陣風(fēng)的影響，一般不會出現(xiàn)非正常滾動(dòng)角擾動(dòng)。這種情況對橫側(cè)操縱也一樣；對于受到污染的飛機(jī)，飛機(jī)的安定性受到破壞，飛機(jī)迎角安定性也受到影響。例如改變飛機(jī)俯仰姿態(tài)時(shí)，增加帶桿量使飛機(jī)上仰，飛機(jī)會以超過正常值的抬頭率上仰，如果未能及時(shí)識別飛機(jī)抬頭速率的超常增加，在起飛過程操作中，可能導(dǎo)致突發(fā)的接近地面的空氣動(dòng)力失速。改變飛機(jī)橫側(cè)姿態(tài)時(shí)，也會使飛機(jī)超過正常量的滾轉(zhuǎn)。這種突然的操縱姿態(tài)的過量變化隨著結(jié)冰的嚴(yán)重程度而加重。常常在瞬間或極短的時(shí)間發(fā)生。在結(jié)冰條件下飛機(jī)結(jié)冰污染的情況下操縱飛機(jī)起飛；在接近起飛抬頭姿態(tài)時(shí)，由于結(jié)冰污染引起的非正常上仰開始變得越來越明顯，并且由于飛機(jī)的迎角增加很快，飛機(jī)在起飛后僅僅幾秒鐘就可達(dá)到突然失速迎角.飛機(jī)在沒有任何失速抖桿報(bào)警的情況下，在起飛之后僅僅一、二秒鐘便出現(xiàn)完全失速。對飛機(jī)設(shè)備的影響由于飛機(jī)處于結(jié)冰條件下，飛機(jī)機(jī)身的迎角探測器，空速管動(dòng)壓口、靜壓口，都可能結(jié)冰和堵塞，如果空速管動(dòng)壓口堵塞，飛機(jī)進(jìn)入不可靠的空速飛行，會造成飛行員的錯(cuò)誤判斷，常常在飛機(jī)有速度的情況下判斷飛機(jī)速度小或速度大，錯(cuò)誤操縱推力手柄和改變姿態(tài)修正造成重大失誤乃至失速；飛機(jī)的靜壓口堵塞，也會使飛機(jī)的高度表指示不準(zhǔn)確，飛行員不綜合判斷其他電子儀表，也會造成飛錯(cuò)高度和危險(xiǎn)沖突；飛機(jī)的結(jié)冰在飛機(jī)的機(jī)體、襟翼等操縱面上將破壞操縱特性外，還會損壞襟翼操縱機(jī)構(gòu)，有的冰塊脫落還會造成飛機(jī)操縱面的損傷，甚至?xí)驂陌l(fā)動(dòng)機(jī)其他重要部件；如果飛機(jī)傳感器前面或附近區(qū)域有污染的話，飛行儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)儀表或其他儀表，以及自動(dòng)系統(tǒng)會提供錯(cuò)誤的信息，使飛機(jī)座艙增壓系統(tǒng)和其他系統(tǒng)發(fā)生故障；如果登機(jī)門和貨艙門的封嚴(yán)圈上剩留的水汽會結(jié)冰，會引起飛機(jī)失密或封嚴(yán)圈損壞。對起飛數(shù)據(jù)選用的影響在結(jié)冰條件下飛行，由于飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰和起飛跑道的結(jié)冰環(huán)境，要對起飛性能數(shù)據(jù)V1，VR和離地速度進(jìn)行修正。這些修正數(shù)據(jù)常因飛機(jī)結(jié)冰的影響而不十分可靠，如使用不當(dāng)，則會對起飛操作產(chǎn)生嚴(yán)重影響；從結(jié)冰污染對飛機(jī)飛行安全的嚴(yán)重影響可以看出，在結(jié)冰條件下飛機(jī)起飛必須要潔凈機(jī)翼是多么重要，所有飛行人員都必須明白嚴(yán)禁飛機(jī)在結(jié)冰條件下帶冰雪霜起飛，飛機(jī)必須在無結(jié)冰污染的條件下起飛；飛行機(jī)組人員在飛行前發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在可能結(jié)冰條件時(shí)一定要預(yù)先想象到結(jié)冰導(dǎo)致飛行事故的嚴(yán)重后果，在進(jìn)行地面除冰/防冰操作中，一定要嚴(yán)格按規(guī)定程序操作，嚴(yán)格起飛前檢查和超過保持時(shí)間的起飛前污染檢查，確保飛行安全。第二章總則依據(jù)公司地面除冰/防冰運(yùn)行手冊依據(jù)中國民用航空總局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）121.649款“在結(jié)冰條件下運(yùn)行”的規(guī)定，參考中國民用航空總局關(guān)于結(jié)冰條件下運(yùn)行的咨詢通告、《運(yùn)行監(jiān)察員手冊》中地面除冰防冰程序大綱等有關(guān)內(nèi)容制定；具體依據(jù)法規(guī)和條例如下：中華人民共和國航空法；中國民用航空總局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121）第121.649條；美國聯(lián)邦航空局（FAA）：FAR121.629；歐洲聯(lián)合適航局（JAA）：JAR-OPS1.345。適用范圍

本手冊中的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和程序適用于所有為公司飛機(jī)實(shí)施的除冰/防冰操作以及對公司飛機(jī)實(shí)施防冰/除冰操作的所有人員。手冊管理

公司《飛機(jī)地面除冰/防冰運(yùn)行手冊》作為公司運(yùn)行手冊，遵守公司運(yùn)行手冊管理程序；

本手冊內(nèi)容由公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部負(fù)責(zé)解釋。第三章管理機(jī)構(gòu)、人員和職責(zé)管理的機(jī)構(gòu)

公司的除冰/防冰程序執(zhí)行管理機(jī)構(gòu)由如下運(yùn)行部門組成

運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部；機(jī)務(wù)工程部；運(yùn)行控制中心；飛行管理部；安全質(zhì)量監(jiān)察部；實(shí)施單位下屬的二級管理機(jī)構(gòu)。各管理部門的職責(zé)

運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部（1）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各運(yùn)行部門制定和發(fā)布公司地面除冰/防冰的相關(guān)政策、操作程序以及地面除冰/防冰程序的培訓(xùn)大綱；（2）負(fù)責(zé)公司的地面除冰/防冰程序?qū)嵤┑谋O(jiān)督和管理；（3）負(fù)責(zé)公司地面除冰/防冰程序以及公司運(yùn)行手冊中有關(guān)內(nèi)容的申請報(bào)批事宜；（4）協(xié)調(diào)局方檢查事宜。各管理部門的職責(zé)

機(jī)務(wù)工程部（1）負(fù)責(zé)對機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行地面除冰/防冰的操作培訓(xùn)、考核以及操作資格的批準(zhǔn)或認(rèn)可；（2）負(fù)責(zé)外站機(jī)務(wù)地面除冰/防冰的委托代理合同或協(xié)議的簽定和檢查落實(shí)，每年冬季到來之前（通常情況下為10月份）應(yīng)進(jìn)行落實(shí)，并對必要項(xiàng)目進(jìn)行檢查；（3）負(fù)責(zé)了解和調(diào)查各基地的有關(guān)不安全事件和違反操作程序的事件；（4）負(fù)責(zé)檢查有關(guān)除冰/防冰的設(shè)備完好可用；落實(shí)除冰防冰設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)責(zé)任；（5）負(fù)責(zé)提供地面除冰/防冰保持時(shí)間表的有效數(shù)據(jù)和各有關(guān)信息；定期和除冰/防冰液生產(chǎn)廠家保持聯(lián)系，取得并發(fā)布產(chǎn)品性能和保持時(shí)間表的最新更新資料，作為相關(guān)的手冊和程序的修訂依據(jù)。并負(fù)責(zé)通知相關(guān)航站和公司運(yùn)行管理部門關(guān)于除冰/防冰液性能數(shù)據(jù)的更新情況；（6）負(fù)責(zé)對持有機(jī)務(wù)維護(hù)放行執(zhí)照的空勤機(jī)械員進(jìn)行有關(guān)地面除冰防冰程序的培訓(xùn)和操作資格的批準(zhǔn)或認(rèn)可；（7）制定地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱（機(jī)務(wù)部分）；（8）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機(jī)構(gòu)授權(quán)的其他事宜。各管理部門的職責(zé)運(yùn)行控制中心（1）負(fù)責(zé)提供有關(guān)結(jié)冰天氣資料和需除冰/防冰的信息；（2）負(fù)責(zé)對結(jié)冰條件下飛機(jī)的放行，與機(jī)組共同決斷結(jié)冰條件下飛機(jī)的放行；（3）負(fù)責(zé)對公司簽派人員的除冰/防冰程序的培訓(xùn)、考核及上崗資格的批準(zhǔn)；（4）制定地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱（簽派部分）；（5）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機(jī)構(gòu)授權(quán)的其他事宜。各管理部門的職責(zé)飛行管理部（1）負(fù)責(zé)提供各飛行基地飛行人員的除冰/防冰學(xué)習(xí)教材；（2）負(fù)責(zé)組織公司所有飛行人員的除冰/防冰程序培訓(xùn)；（3）負(fù)責(zé)對公司飛行人員有關(guān)除冰/防冰知識的調(diào)查和了解；（4）負(fù)責(zé)地面除冰/防冰程序培訓(xùn)大綱（飛行人員部分）；（5）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機(jī)構(gòu)授權(quán)的其他事宜。各管理部門的職責(zé)安全質(zhì)量監(jiān)察部（1）負(fù)責(zé)公司了解和調(diào)查飛行人員和各基地有關(guān)除冰/防冰的不安全事件和違反操作程序事件；（2）有關(guān)除冰/防冰的公司管理機(jī)構(gòu)授權(quán)的其他事宜。廣州飛行部、各分子公司（1）廣州飛行部、各分（子）公司所屬的運(yùn)行安全技術(shù)、機(jī)務(wù)維護(hù)、運(yùn)行控制部門在公司職能部門的指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)對所執(zhí)行航班及本基地運(yùn)行的公司除冰防冰工作實(shí)施具體管理；（2）管理的主要職責(zé)a.負(fù)責(zé)對所屬單位進(jìn)行除冰/防冰工作實(shí)施以及檢查；b.負(fù)責(zé)對所屬單位飛行人員進(jìn)行培訓(xùn)考核以及培訓(xùn)記錄，以及飛行人員資格的批準(zhǔn)；c.負(fù)責(zé)落實(shí)培訓(xùn)計(jì)劃；d.負(fù)責(zé)監(jiān)督所屬單位飛行人員在結(jié)冰條件下運(yùn)行，正確實(shí)施除冰/防冰程序；e.參與管理并提出地面除冰/防冰程序的建議和改進(jìn)措施。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責(zé)

除冰/防冰程序項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)地面除冰/防冰程序管理的公司各管理部門的主要領(lǐng)導(dǎo)是公司飛機(jī)地面除冰/防冰運(yùn)行的主要負(fù)責(zé)人；負(fù)責(zé)公司除冰/防冰程序標(biāo)準(zhǔn)和大綱的有效，合法并監(jiān)督其執(zhí)行情況。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責(zé)除冰/防冰實(shí)施的負(fù)責(zé)人按下列原則指定具體的除冰防冰實(shí)施負(fù)責(zé)人（1）公司各分、子公司、基地，由機(jī)務(wù)維護(hù)的外場值班領(lǐng)導(dǎo)作為除冰/防冰實(shí)施負(fù)責(zé)人，如果基地指定了機(jī)務(wù)維護(hù)或除冰/防冰代理，由除冰/防冰代理指定負(fù)責(zé)人；（2）在基地以外的機(jī)場a.公司設(shè)置了營業(yè)部或辦事處的，如果派駐了機(jī)務(wù)維護(hù)人員，則由該營業(yè)部/辦事處負(fù)責(zé)人指派一名機(jī)務(wù)維護(hù)人員作為地面除冰/防冰程序?qū)嵤┴?fù)責(zé)人；b.公司沒有派駐機(jī)務(wù)維護(hù)人員的，但與相關(guān)代理單位簽訂了機(jī)務(wù)維修委托代理協(xié)議或除冰/防冰協(xié)議的，應(yīng)由該代理單位指派一名機(jī)務(wù)代表，作為公司地面除冰/防冰的負(fù)責(zé)人；c.沒有簽訂機(jī)務(wù)維修代理協(xié)議或機(jī)務(wù)維修代理中不包含飛機(jī)地面除冰/防冰協(xié)議的，公司授權(quán)機(jī)長臨時(shí)作為除冰/防冰的實(shí)施負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)該次飛行的地面除冰防冰工作。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責(zé)具體工作職責(zé)（1）做好除冰/防冰的準(zhǔn)備和安排計(jì)劃；（2）檢查監(jiān)督，落實(shí)飛機(jī)地面除冰/防冰工作程序；（3）根據(jù)航站的具體情況以及除冰操作規(guī)模、任務(wù)與各相關(guān)部門建立必要聯(lián)系，協(xié)調(diào)除冰防冰各項(xiàng)工作準(zhǔn)備；提出實(shí)施地面除冰/防冰工作的改進(jìn)意見；（4）負(fù)責(zé)評估天氣預(yù)報(bào)信息并將預(yù)計(jì)除冰的工作信息通知所有相關(guān)部門：a.除冰警報(bào)；b.除冰準(zhǔn)備；c.除冰操作；d.除冰行動(dòng)結(jié)束。（5）保持現(xiàn)行有效的能夠執(zhí)行除冰任務(wù)的合格人員清單；（6）把分配執(zhí)行除冰操作的人員名單提供給除冰現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責(zé)除冰/防冰程序?qū)嵤┴?fù)責(zé)人的替代在以上除冰/防冰程序?qū)嵤┴?fù)責(zé)人空缺時(shí)必須指定替代人；在結(jié)冰條件下運(yùn)行時(shí)，除冰/防冰程序?qū)嵤┴?fù)責(zé)人或其替代人必須認(rèn)真履行職責(zé)。地面除冰/防冰程序的管理人員及其職責(zé)除冰防冰現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員人員指定：除冰防冰負(fù)責(zé)人在組織除冰防冰工作時(shí)，根據(jù)任務(wù)、工作規(guī)?；虺鶇^(qū)域的劃分，必須指定一名或數(shù)名防冰除冰現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員，在實(shí)施除冰防冰工作時(shí)，負(fù)責(zé)除冰防冰各項(xiàng)組織、協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查工作。具體職責(zé)（1）認(rèn)真組織除冰防冰工作的各項(xiàng)準(zhǔn)備，指定人員專項(xiàng)檢查；（2）對除冰液進(jìn)行定期檢驗(yàn)；（3）在除冰操作開始前對除冰液的存儲裝置、除冰液的質(zhì)量進(jìn)行檢查，對除冰液進(jìn)行冰點(diǎn)檢驗(yàn)（Brix）；（4）確保除冰車是裝滿可用防冰液的，確保所有除冰車輛設(shè)備是可用的；（5）確保除冰液符合操作要求（如對I型液體噴嘴處的溫度至少為60℃或140℉）（6）在集中除冰區(qū)域確保有可用的滅火器可供使用；（7）保證向分配了除冰任務(wù)的人員發(fā)放防護(hù)服和工具；（8）在其負(fù)責(zé)范圍內(nèi)計(jì)劃和監(jiān)督除冰操作，并負(fù)責(zé)組織備份人員對除冰設(shè)備進(jìn)行修理和技術(shù)支援；（9）跟蹤每架飛機(jī)使用液體的數(shù)量并根據(jù)要求安放補(bǔ)充除冰液或除冰設(shè)備（車輛、裝置）；（10）在除冰操作期間或之后向航站除冰防冰負(fù)責(zé)人報(bào)告或提交有關(guān)信息。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責(zé)和權(quán)力

飛行機(jī)組機(jī)長在結(jié)冰條件或可能存在結(jié)冰的條件下，對飛機(jī)除冰防冰工作行使最后決定權(quán)；機(jī)長在不同天氣現(xiàn)象和結(jié)冰條件下對飛機(jī)除冰防冰工作提出要求并對其決定負(fù)責(zé)；在除冰防冰工作中與機(jī)組人員、地面除冰人員或機(jī)務(wù)維護(hù)人員充分溝通，保持足夠的聯(lián)系；聽取各方正確意見，以各方正確足夠詳細(xì)的有價(jià)值的觀察結(jié)果作為決策依據(jù)；機(jī)長應(yīng)自己或指派機(jī)組人員對飛機(jī)進(jìn)行檢查，確保飛機(jī)關(guān)鍵操縱面和典型機(jī)體表面不存在冰、雪、霜；為了保證飛行安全，機(jī)長有權(quán)在有理由認(rèn)為可能有冰、雪附在飛機(jī)機(jī)體上的情況下，滑回停機(jī)坪，推遲起飛進(jìn)行檢查；與地面除冰/防冰人員密切配合，建立必要的通訊程序；在使用非母語作為交流語言時(shí)，應(yīng)一律使用英語，并全面理解和明白地面人員的聯(lián)系意圖、內(nèi)容和注意事項(xiàng)，不因雙方誤會影響除冰/防冰的工作；必要時(shí)向公司運(yùn)行控制部門和空中交通管制部門報(bào)告，以使公司和ATC了解飛機(jī)除冰/防冰工作情況，合理安排起飛順序，保證飛機(jī)在保持時(shí)間內(nèi)起飛；必要時(shí)重新指定除冰/防冰液的混合比例；有權(quán)要求重復(fù)或再次進(jìn)行除冰/防冰的工作；有權(quán)糾正任何違反地面除冰/防冰工作程序的行為；認(rèn)真按照地面除冰/防冰程序進(jìn)行操作；認(rèn)真履行各機(jī)型的使用手冊有關(guān)寒冷天氣補(bǔ)充正常程序；認(rèn)真按照使用手冊和機(jī)組訓(xùn)練手冊的具體規(guī)定，仔細(xì)研究天氣結(jié)冰條件，考慮跑道結(jié)冰污染狀況、防冰保持時(shí)間、機(jī)場跑道長度、滑行時(shí)間、起飛重量等各項(xiàng)因素，確定起飛性能數(shù)據(jù)。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責(zé)和權(quán)力簽派放行人員研究預(yù)計(jì)發(fā)生結(jié)冰的區(qū)域和時(shí)間，研究重要天氣系統(tǒng)和重要天氣報(bào)告；根據(jù)需要對即將到來的天氣狀況頒發(fā)天氣預(yù)報(bào)并及時(shí)通知將受影響的航站，及時(shí)將預(yù)報(bào)向公司值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告；研究確定結(jié)冰天氣受影響的航站飛機(jī)放行政策：（1）結(jié)冰區(qū)域、范圍和結(jié)冰強(qiáng)度、等級（2）備份航路或飛行區(qū)域、備降機(jī)場（3）最低放行標(biāo)準(zhǔn)（MEL）對飛機(jī)結(jié)冰區(qū)域的限制（4）飛機(jī)計(jì)劃油量制定受影響航班以及飛機(jī)調(diào)整預(yù)案；除冰防冰應(yīng)急情況處置預(yù)案；飛行機(jī)組值勤時(shí)間以及備份機(jī)組調(diào)整預(yù)案。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責(zé)和權(quán)力除冰操作領(lǐng)班或組長確認(rèn)操作人員是否具備除冰/防冰的資格；嚴(yán)格落實(shí)除冰/防冰程序；并負(fù)責(zé)對該飛機(jī)除冰的具體組織實(shí)施；飛機(jī)開始推出或滑出之前，確認(rèn)地面人員將負(fù)責(zé)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口無外來物，設(shè)備艙門已關(guān)好，飛機(jī)已按需除冰和/或防冰；負(fù)責(zé)通知機(jī)長地面除冰/防冰工作已完成，并完成了飛行前檢查，確保飛機(jī)無霜，雪和冰；與飛行機(jī)組共同協(xié)調(diào)關(guān)于飛機(jī)除冰操作的具體細(xì)節(jié)和操作程序；將飛機(jī)除冰的決斷和檢查結(jié)果向機(jī)長報(bào)告，并與機(jī)長協(xié)商決定除冰或放行；按照規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法向駕駛艙報(bào)告除冰操作相關(guān)信息；報(bào)告飛機(jī)檢查完成以及完成的時(shí)間。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責(zé)和權(quán)力除冰操作人員認(rèn)真遵守操作的具體決定，嚴(yán)格按照公司除冰/防冰程序或公司認(rèn)可的除冰/防冰程序要求實(shí)施操作；并遵守特殊天氣（各種天氣現(xiàn)象）、特殊機(jī)型的操作限制，按規(guī)定對飛機(jī)實(shí)施除冰/防冰；遵守安全操作規(guī)定，建立與其他人員必要通訊聯(lián)系；按規(guī)定穿戴防護(hù)服，攜帶安全保護(hù)設(shè)備和通訊設(shè)備；與其他操作人員密切配合協(xié)作互助，保證除冰效率和除冰效果，同時(shí)注意節(jié)約除冰成本；負(fù)責(zé)地面除冰/防冰的處理效果與檢查結(jié)果的監(jiān)督；按規(guī)定對除冰車上的除冰防冰液體進(jìn)行冰點(diǎn)檢驗(yàn)（Brix），并把檢驗(yàn)結(jié)果記錄在預(yù)先制定的表格上，包括姓名、員工編號、航站、日期、液體折射率讀數(shù)、航空公司代碼、航空器尾號、航空器型號、溫度、開始/完成時(shí)間、飛機(jī)使用的液體數(shù)量、航空器狀況及所用的其他方法。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責(zé)和權(quán)力除冰裝置（設(shè)備或車輛）操作人員按照規(guī)定穿戴防護(hù)服，攜帶安全保護(hù)設(shè)備和通訊設(shè)備；熟悉并遵守安全操作規(guī)定以及要求；在除冰操作開始前檢查除冰設(shè)備或裝置的工作情況，保證設(shè)備或裝置處于可用狀態(tài)；保證除冰裝置（包括燃油、滑油、輪胎、燈光以及在整個(gè)操作期間按要求加熱到最低溫度的除冰液供應(yīng)充足）能滿足除冰操作的規(guī)定；除冰操作期間保持與除冰操作人員的通訊聯(lián)絡(luò)并按其指示到達(dá)相應(yīng)位置，保證車輛或操作裝置的安全可靠，嚴(yán)防地面碰撞事故和操作意外。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責(zé)和權(quán)力除冰吊籃操作人員按照規(guī)定穿戴防護(hù)服，攜帶安全保護(hù)設(shè)備和通訊設(shè)備；熟悉遵守吊籃安全操作規(guī)定以及操作限制；操作過程中與除冰設(shè)備裝置操作人員（司機(jī)）保持必要聯(lián)系；吊籃升起或靠近飛機(jī)時(shí)，與除冰設(shè)備裝置操作人員必須密切配合，確保車輛和人員處于適當(dāng)?shù)牟僮魑恢?，保證安全空間和位置；按預(yù)定方案對飛機(jī)實(shí)施噴灑并適時(shí)指揮設(shè)備裝置駕駛?cè)藛T在適當(dāng)時(shí)間到達(dá)適當(dāng)位置；除冰后檢查飛機(jī)并向除冰裝置設(shè)備操作人員報(bào)告除冰完成。地面除冰/防冰程序?qū)嵤┤藛T職責(zé)和權(quán)力除冰效果檢查人員對除冰操作的效果進(jìn)行檢查和監(jiān)督；協(xié)助除冰吊籃操作人員實(shí)施除冰操作，對除冰操作的區(qū)域、位置和安全間隔進(jìn)行必要的提示；協(xié)調(diào)除冰吊籃操作人員、設(shè)備或車輛操作人員之間的工作。第四章詞匯與定義詞匯與定義除冰飛行前必須除去所有飛機(jī)機(jī)體表面冰凍層和積聚污染物，這種方法稱為除冰。是將冰、雪、半融雪或霜從飛機(jī)表面除去的過程。可以通過機(jī)械方法完成，也可以通過風(fēng)力方法或通過使用經(jīng)過加熱的液體實(shí)現(xiàn)。在非常冷的條件下或確定凍結(jié)的污染物沒有附著在飛機(jī)表面上時(shí)，機(jī)械方法可能是首選方法。在使用經(jīng)過加熱的液體并希望獲得最佳的熱量傳遞時(shí)，應(yīng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的營運(yùn)人程序和液體制造商的建議，在距飛機(jī)表面一定距離處施用。防冰一旦已經(jīng)清除飛機(jī)機(jī)體表面的凍冰層后必須防止再次結(jié)冰，這種方法稱為防冰。防冰是一種預(yù)防措施，可以在有限的時(shí)間內(nèi)為清潔的飛機(jī)表面提供保護(hù)，防止冰和霜以及雪和半融雪的積聚。詞匯與定義保持時(shí)間持續(xù)效應(yīng)時(shí)間（保持時(shí)間）指防冰液在被保護(hù)的（經(jīng)處理的）飛機(jī)表面能夠有效地防止霜、冰形成以及雪的積累的估計(jì)時(shí)間。持續(xù)效應(yīng)時(shí)間的計(jì)算從最后一次噴灑除冰/防冰液開始時(shí)計(jì)起，至除冰/防冰液不再起保護(hù)作用時(shí)結(jié)束。結(jié)冰的氣象條件外界大氣溫度在5℃以下，已形成可見的潮氣（例如：能見度低于1.5KM的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶）或在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪的氣象條件。防冰代碼用于描述飛機(jī)所接受的處理的質(zhì)量并提供確定保持時(shí)間的信息。詞匯與定義霜指“白霜”。一種結(jié)晶形狀的冰的沉積物，通常呈現(xiàn)垢狀、針狀或扇狀。霜是通過凝華形成的，即：當(dāng)水蒸氣沉積在溫度處于冰點(diǎn)或冰點(diǎn)以下的表面上時(shí)直接形成的。雪冰晶形成的降水，多數(shù)時(shí)呈六角星形樹枝狀。結(jié)晶或分散或凝聚成雪花。干雪——在環(huán)境溫度低于冰點(diǎn)時(shí)；濕雪——在環(huán)境溫度接近或高于冰點(diǎn)時(shí)。詞匯與定義凍霧由過冷水滴形成的霧，在與暴露的物體接觸時(shí)凍結(jié)形成一層結(jié)晶/透明冰。冰凍毛毛雨是相當(dāng)均勻的降水，僅由細(xì)微的水滴組成，直徑小于0.5毫米，非常緊密，它們在撞擊地面或其他物體后凍結(jié)。凍雨由過冷水滴構(gòu)成的雨或細(xì)雨，接觸任何表面時(shí)都會結(jié)冰。細(xì)雨完全由密集的小雨點(diǎn)（直徑小于0.5毫米（0.02英寸））組成的非常均勻的降雨。盡管與霧滴不同，細(xì)雨落到地面上，但細(xì)雨看起來隨著氣流飄浮。霧和地面霧空氣中使地球表面的水平能見度低于1千米的可見的微小水珠（小水滴）的集合。詞匯與定義冰點(diǎn)指除冰液（濃縮的或調(diào)和的）將會凍結(jié)時(shí)的溫度。透明冰或雨冰當(dāng)機(jī)翼油箱中冷的燃油使機(jī)翼上表面處于冷的狀態(tài)，使得降雨在與其接觸時(shí)結(jié)冰，便會引起透明冰的產(chǎn)生。特別是對機(jī)翼即是實(shí)際油箱的航空器型號，例如CRJ，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。燃油霜由于浸冷的燃油對溫度的影響而通常在油箱區(qū)域形成的霜。高濕度相對濕度接近飽和時(shí)的大氣狀況。BRIX除冰/防冰液的折射指數(shù)，用來確定液體的冰點(diǎn)。詞匯與定義浸冷效應(yīng)如果經(jīng)過高空飛行后剛著陸或剛添加了非常冷的燃油，從而使飛機(jī)中載有非常冷的燃油，則這時(shí)的飛機(jī)機(jī)翼稱為“被浸冷的”。在地面上，無論什么時(shí)候如果降雨落在被冷浸的飛機(jī)上，都可能產(chǎn)生透明冰。即使環(huán)境溫度在-2℃到+15℃之間，如果飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持在0℃或以下，在可見潮濕或濕度較高時(shí)，仍可能結(jié)冰或結(jié)霜。透明冰是非常難以通過目視檢察發(fā)現(xiàn)的并可能在起飛期間或之后破裂。下列因素有助于浸冷的產(chǎn)生：溫度及各油箱中燃油的數(shù)量、各油箱的類型及位置、在高空飛行的時(shí)間、所添加燃油的溫度及加油后的時(shí)間。污染物一般除冰防冰工作中污染物是指附著在航空器關(guān)鍵表面上的雪、冰或霜。任何降低飛機(jī)表面“清潔度”的物品均被視為污染物。除霜、冰、雪外，還包括泥土、昆蟲、結(jié)構(gòu)損劣、氣動(dòng)封嚴(yán)物的缺失或突出，腐蝕、侵蝕過多表面層級和縫隙，漆層剝落。詞匯與定義關(guān)鍵表面關(guān)鍵表面由飛機(jī)制造人確定，通常包括機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)裝于后部的航空器的機(jī)身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。最低操作使用溫度（LOUT）除冰/防冰液能夠被噴灑到航空器上的最低外界大氣溫度。個(gè)人保護(hù)裝置（PBE）為保證員工的安全和健康而提供的設(shè)備。詞匯與定義降水強(qiáng)度降水強(qiáng)度是單位時(shí)間內(nèi)收集到的降水量的指標(biāo)。表示為輕度、中度或重度。強(qiáng)度的定義與發(fā)生降水的類型有關(guān)，對于雨和冰丸，強(qiáng)度的定義基于下降率，而對于雪和細(xì)雨，強(qiáng)度的定義基于能見度。下降率的標(biāo)準(zhǔn)是建立在時(shí)間的基礎(chǔ)上的，并不準(zhǔn)確描述某一特定觀察時(shí)間時(shí)的強(qiáng)度。雨?duì)顟B(tài)水珠形成的降雨?；蛘咭灾睆竭_(dá)于0.5毫米的水滴的形式，或者以較小的水滴的形式，但與細(xì)雨相比水滴之間比較分散。折射計(jì)用于檢測除冰/防冰液濃度的儀器。讀數(shù)校準(zhǔn)為Brix度。詞匯與定義典型表面指在白天或夜間運(yùn)行時(shí)能夠被飛行機(jī)組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的航空器表面。在對航空器除冰/防冰時(shí)，最后一次噴灑液體時(shí)必須首先處理典型表面。在不要求進(jìn)行觸摸檢察時(shí)，對一個(gè)或多個(gè)典型表面的檢察可用作起飛前污染物檢察。霧淞由過冷的霧或云中的水滴在溫度低于或稍高于冰點(diǎn)的物體上凍結(jié)形成的冰的沉積物。它由疏松的顆粒組成，有時(shí)帶有樹枝狀的結(jié)晶。剪力剪力是沿防冰液橫向作用的力。在應(yīng)用于Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型液體時(shí)，剪力會降低液體的粘度；當(dāng)剪力不再起作用時(shí)，防冰液將恢復(fù)其粘度。舉例來說，在液體被泵出、強(qiáng)迫通過開口或遇到氣流時(shí)，剪力就會起作用。如果作用的剪力過大，稠化劑系統(tǒng)可能會永久性退化，從而使液體的粘度降至制造商設(shè)定的并經(jīng)合格審定時(shí)檢驗(yàn)的范圍之外。由于這種原因而退化了的液體不可用于防冰操作。詞匯與定義半融雪水飽和雪，這種雪在以從腳跟到腳尖的順序踩到地面上時(shí)會濺起來。局部除冰允許營運(yùn)人只對航空器受污染的部分除冰的經(jīng)批準(zhǔn)的除冰方法，不要求對整個(gè)表面噴灑液體。這種方法只有在特定的條件下才會被批準(zhǔn)。觸摸檢察由合格人員通過身體進(jìn)行的檢察，目的是檢察透明冰的形成，或，在除冰之后、防冰之前檢察某一特定表面的完整性。搬運(yùn)箱用于運(yùn)輸少量除冰液的塑料存儲容器。也可用于暫時(shí)儲存從除冰車上卸下的液體。詞匯與定義可見潮濕霧、雨、雪、雨夾雪、高濕度（凝結(jié)在表面上）、冰晶都可能在暴露并被其污染了的飛機(jī)、滑行道和跑道上產(chǎn)生可見潮濕。AEA：歐洲航空公司協(xié)會SAE：美國自動(dòng)化工程師協(xié)會TAT/SAT/OAT：大氣總溫/大氣靜溫/外界大氣溫度WAI：機(jī)翼防冰NAI：短艙防冰ISO：國際標(biāo)準(zhǔn)組織詞匯與定義一步除冰/防冰方法本程序通過使用加熱的防冰液完成。液體被用來除去飛機(jī)上的冰并保留在飛機(jī)表面以防止結(jié)冰?？梢允褂闷嚬こ處煂W(xué)會（SAE）/國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ型液體，但Ⅰ型液體所提供的保護(hù)低于Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型液體。兩步除冰/防冰的方法本程序包含兩個(gè)分開步驟。第二步（防冰）作為一次單獨(dú)的液體施用在第一步（除冰）之后進(jìn)行。除冰之后，單獨(dú)噴灑一次防冰液以保護(hù)飛機(jī)的關(guān)鍵表面，從而提供最大的防冰保護(hù)。參考文件資料中國民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司《地面結(jié)冰條件下運(yùn)行》咨詢通告（AC-121-50）《中國民用航空總局運(yùn)行監(jiān)察員手冊》第八章（地面除冰防冰大綱）空中客車工業(yè)公司飛行運(yùn)行支援客戶服務(wù)部《掌握寒冷氣象條件下的運(yùn)行方法》《中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)）第49部分：民用航空器除冰/防冰成都民航六維航化有限責(zé)任公司《FCY-1A》飛機(jī)除冰液產(chǎn)品說明書》美國聯(lián)邦航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)通告8400.10-FSAT04-05(FAA-ApprovedDeicingProgramUpdates,Winter2004-2005)西安高科理化技術(shù)有限責(zé)任公司《KHF-1飛機(jī)除冰/防冰液產(chǎn)品說明書》第五章

除冰/防冰運(yùn)行政策原則

在結(jié)冰條件下運(yùn)行時(shí)，公司所有的運(yùn)行相關(guān)人員，以及公司委托的代理機(jī)構(gòu)，都必須按照本手冊規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行公司地面除冰/防冰程序；公司運(yùn)行涉及到可能導(dǎo)致飛機(jī)地面結(jié)冰的基地或航站，需實(shí)施地面除冰/防冰程序時(shí)，如果公司自身?xiàng)l件和能力不能滿足除冰防冰工作的需要，應(yīng)委托其他地面服務(wù)機(jī)構(gòu)或航站維護(hù)代理在必要時(shí)對公司的飛機(jī)進(jìn)行地面除冰/防冰工作；對于委托代理機(jī)構(gòu)的詳細(xì)規(guī)定見本手冊3.05“公司地面除冰/防冰工作的委托代理”；在委托代理機(jī)構(gòu)對公司飛機(jī)實(shí)施地面除冰/防冰工作時(shí)，如果經(jīng)公司機(jī)務(wù)工程部門評估，委托代理機(jī)構(gòu)自有的飛機(jī)地面除冰/防冰程序具有與公司飛機(jī)地面除冰/防冰程序同等安全水平，可以使用其飛機(jī)地面除冰/防冰程序?qū)撅w機(jī)實(shí)施地面除冰/防冰工作；公司飛行、簽派、機(jī)務(wù)和辦事處等單位的領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)人，必須監(jiān)督具體操作人員嚴(yán)格落實(shí)公司地面除冰/防冰程序或者是經(jīng)公司認(rèn)可的地面除冰/防冰程序；為公司飛機(jī)實(shí)施地面除冰/防冰工作的人員必須具備相應(yīng)的操作資格，任何人員無權(quán)指派沒有取得資格的人員為公司飛機(jī)進(jìn)行地面除冰/防冰操作，其本人也不得接受工作指派。安全責(zé)任

公司相關(guān)的飛行機(jī)組成員、飛行簽派人員、機(jī)務(wù)維護(hù)人員、航站代表以及公司委托的代理機(jī)構(gòu)等各類為公司所屬飛機(jī)進(jìn)行除冰/防冰的操作人員對飛機(jī)除冰/防冰程序的執(zhí)行和安全承擔(dān)法律責(zé)任；公司的管理者必須確保所有員工都把安全視為第一目標(biāo)，正確處理飛行安全和“航班正點(diǎn)”的關(guān)系；在一些極端的地面結(jié)冰條件下，航班必須推遲直到天氣狀況有所改善；當(dāng)氣候條件需要多等一些時(shí)間時(shí)，不應(yīng)給飛行機(jī)組和操作人員施加保證航班計(jì)劃責(zé)任的壓力；飛行機(jī)組在飛機(jī)地面除冰防冰中負(fù)有保證安全的最終責(zé)任；機(jī)務(wù)維護(hù)人員在飛機(jī)地面除冰防冰中負(fù)有適航放行的安全責(zé)任；地面除冰操作人員對飛機(jī)除冰操作負(fù)有安全責(zé)任。地面除冰/防冰培訓(xùn)

地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱

地面除冰/防冰培訓(xùn)大綱由公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部、機(jī)務(wù)工程部、運(yùn)行控制中心、飛行管理部等有關(guān)部門，根據(jù)中國民用航空CCAR121.649對于除冰/防冰大綱的具體規(guī)定和要求，參考民航總局相關(guān)的咨詢通告和國際民航組織有關(guān)附件的內(nèi)容聯(lián)合制定。地面除冰/防冰培訓(xùn)培訓(xùn)政策和要求公司應(yīng)當(dāng)對飛行機(jī)組，機(jī)務(wù)維護(hù)，簽派和有關(guān)的地面人員（包括協(xié)議服務(wù)單位的除冰/防冰代理人員）進(jìn)行地面除冰/防冰的培訓(xùn)，以確保其了解和掌握相應(yīng)的知識、技能、程序和職責(zé)；參與為公司所屬飛機(jī)進(jìn)行除冰/防冰的操作人員必須完成培訓(xùn)，取得公司授予或認(rèn)可的除冰/防冰操作資格；未經(jīng)培訓(xùn)或經(jīng)培訓(xùn)考核不及格人員，任何部門不得授予或認(rèn)可其地面除冰/防冰操作資格；取得資格的操作人員必須按照公司培訓(xùn)大綱的要求進(jìn)行定期的復(fù)訓(xùn)（具體規(guī)定見除冰/防冰培訓(xùn)大綱）。在滿足公司對委托服務(wù)代理培訓(xùn)要求的情況下，協(xié)議服務(wù)單位人員的培訓(xùn)可按照地面除冰防冰協(xié)議的規(guī)定，由協(xié)議服務(wù)單位自行組織；參加地面除冰/防冰程序培訓(xùn)的人員，必須嚴(yán)格按培訓(xùn)大綱的要求進(jìn)行訓(xùn)練；地面除冰防冰知識培訓(xùn)的要求：（1）滿足中國民航運(yùn)行規(guī)章和咨詢通告《地面結(jié)冰條件下的運(yùn)行》要求；（2）執(zhí)行經(jīng)局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練說明。地面除冰/防冰培訓(xùn)培訓(xùn)的類別初始培訓(xùn)：（1）公司地面除冰/防冰程序進(jìn)行了修改并在其獲得正式批準(zhǔn)實(shí)施之后；（2）針對新雇用的的機(jī)務(wù)人員和新簽訂協(xié)議的機(jī)場代理人員。復(fù)訓(xùn)：完成初始培訓(xùn)的有關(guān)人員在第一次結(jié)冰條件運(yùn)行之前以及在新機(jī)型在第一次投入使用之前應(yīng)完成復(fù)訓(xùn)；承包商/第三方培訓(xùn)；對其他營運(yùn)人的除冰。資格批準(zhǔn)和決定實(shí)施權(quán)力

地面除冰/防冰程序各類操作人員資格的批準(zhǔn)由本手冊授權(quán)的各管理職能部門批準(zhǔn)；批準(zhǔn)的方法： （1）在本人有關(guān)訓(xùn)練記錄本上進(jìn)行批準(zhǔn)，飛行人員使用《飛行記錄簿》； （2）或發(fā)給資格證書。決定實(shí)施除冰/防冰操作的權(quán)力在公司基地機(jī)場，運(yùn)行控制部門、負(fù)責(zé)除冰/防冰操作的機(jī)務(wù)維修部門或飛行機(jī)組具有實(shí)施除冰/防冰操作決定的同等權(quán)力；在公司委托了飛機(jī)地面除冰/防冰代理機(jī)構(gòu)的機(jī)場，應(yīng)按照公司委托除冰/防冰代理協(xié)議中的條款執(zhí)行，實(shí)施除冰/防冰操作決定；在對是否執(zhí)行飛機(jī)地面除冰/防冰操作存在不同意見時(shí)，應(yīng)采用安全裕度較高的意見；機(jī)長具有最終確認(rèn)完成除冰/防冰工作或委托他人復(fù)核的權(quán)力。地面除冰/防冰工作的委托代理

公司委托的地面除冰/防冰代理機(jī)構(gòu)由公司機(jī)務(wù)工程部根據(jù)運(yùn)行情況確定，可以是機(jī)場航站部門或?qū)ｉT的除冰服務(wù)機(jī)構(gòu)，或其他航空公司；機(jī)務(wù)工程部應(yīng)提供有關(guān)除冰/防冰代理機(jī)構(gòu)清單，由公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)管理部按局方的要求向民航中南局報(bào)告；地面除冰/防冰工作的委托代理這些接受委托的單位必須符合下列條件：具有相應(yīng)的法人代理資格和具有被批準(zhǔn)接受這項(xiàng)工作的業(yè)務(wù)經(jīng)營資格；具備滿足公司運(yùn)行要求的設(shè)備、器材、人員和管理程序；遵照公司地面除冰/防冰程序進(jìn)行操作或者按照經(jīng)雙方協(xié)議的操作程序操作；如果使用雙方協(xié)議的操作程序，則該程序必須經(jīng)過公司機(jī)務(wù)工程部按下列條件進(jìn)行審核，確認(rèn)其能達(dá)到公司除冰/防冰操作的等效安全標(biāo)準(zhǔn)，并完成相關(guān)人員必要的培訓(xùn)：（1）如果使用委托代理人的除冰/防冰程序和標(biāo)準(zhǔn)，代理人必須有適用的高于公司要求的除冰防冰程序，該程序和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)經(jīng)民航中南管理局的批準(zhǔn)或認(rèn)可；（2）只能一個(gè)機(jī)型同一適用程序，并注意機(jī)型的特殊性和差異；（3）公司的航站代表應(yīng)擁有一份委托代理人使用的除冰/防冰程序和標(biāo)準(zhǔn)；（4）當(dāng)被委托方為經(jīng)過批準(zhǔn)的其他航空運(yùn)營人時(shí)，可僅對操作程序的差異部分進(jìn)行培訓(xùn)。委托單位的具體操作人員具備經(jīng)委托代理人所在地民航局方或授權(quán)的其他權(quán)威機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的合法有效的地面除冰/防冰操作資格；有明確詳細(xì)的合法有效委托協(xié)議或合同，承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。地面除冰/防冰工作的委托代理關(guān)于地面除冰防冰程序委托代理資格的批準(zhǔn)由公司機(jī)務(wù)工程部具體負(fù)責(zé)；資格批準(zhǔn)的具體方式：（1）在地面機(jī)務(wù)代理協(xié)議中明確有關(guān)地面除冰/防冰操作條款；（2）或者授予有關(guān)證明證書。地面除冰/防冰工作的委托代理地面除冰/防冰委托協(xié)議由公司機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)委托代理協(xié)議的擬定和簽署；協(xié)議必須包括如下內(nèi)容：（1）協(xié)議雙方的單位名稱和地址；（2）協(xié)議提供地面除冰/防冰服務(wù)地點(diǎn)；（3）啟動(dòng)地面除冰/防冰服務(wù)的程序；（4）實(shí)施地面除冰/防冰過程中的協(xié)調(diào)和聯(lián)絡(luò)方法；（5）必要的公司工作程序、標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)的說明；（6）地面除冰/防冰服務(wù)有關(guān)的設(shè)備、材料、人員資格、工作標(biāo)準(zhǔn)的控制責(zé)任；（7）協(xié)議雙方地面除冰/防冰有關(guān)的設(shè)備、材料、人員、工作程序和標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)通報(bào)信息的責(zé)任和程序；（8）協(xié)議執(zhí)行日期和服務(wù)年限；（9）必要的設(shè)施和設(shè)備；（10）協(xié)議雙方授權(quán)簽署人員的姓名和簽字。有關(guān)地面除冰/防冰委托協(xié)議內(nèi)容的主要內(nèi)容應(yīng)在地面除冰/防冰通告中發(fā)布，讓有關(guān)人員了解和掌握有關(guān)內(nèi)容，便于執(zhí)行；除冰防冰適航管理責(zé)任：無論地面除冰防冰委托協(xié)議中地面除冰/防冰的相關(guān)責(zé)任如何規(guī)定，公司承擔(dān)飛機(jī)適航性的全部責(zé)任，并且機(jī)長具有是否起飛的最終決定權(quán)。

實(shí)施飛機(jī)地面除冰/防冰的條件

必要天氣條件如果出現(xiàn)霜凍或降水，必須考慮使用防冰；任何時(shí)候根據(jù)氣象部門提供的資料，外界大氣溫度溫度下降到5℃以下并存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶，有霧且能見度低于1.5公里等），或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到或接近露點(diǎn)的氣象條件，露點(diǎn)溫度與外界大氣溫度差值在3℃以內(nèi)，同時(shí)飛機(jī)機(jī)體和各操縱面出現(xiàn)或可能出現(xiàn)霜、雪或結(jié)冰；機(jī)組人員在地面對飛機(jī)進(jìn)行外部檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在結(jié)冰：（1）凍雨和毛毛雨：外界溫度在0℃以下時(shí)的降水，雨滴保持在過冷狀態(tài)，與飛機(jī)機(jī)體接觸形成結(jié)冰；（2）凍結(jié)的降水、冰晶：如發(fā)生下雪、雨加雪或冰雹，外界大氣溫度在-4℃到1℃之間，溫度和露點(diǎn)溫度相互之間相差通常在1℃以內(nèi)，已出現(xiàn)濕雪落在飛機(jī)的表面上；外界溫度大約在－8℃以下，溫度和露點(diǎn)溫度相互之間相差5℃以上，干雪落在飛機(jī)的表面上。實(shí)施飛機(jī)地面除冰/防冰的條件地面條件冰的積聚可能來自于地面運(yùn)作的影響或地面條件，當(dāng)天氣情況不具備結(jié)冰、下雪的氣溫條件，但已形成結(jié)冰的現(xiàn)場可能造成飛機(jī)的機(jī)件表面附上冰雪：在有水氣、雪水或雪的停機(jī)坪、滑行道和跑道上運(yùn)作；由地面風(fēng)或其它飛機(jī)造成的吹雪，以及地面輔助防冰設(shè)備不斷把雪吹、刮起來。實(shí)施飛機(jī)地面除冰/防冰的條件造成飛機(jī)機(jī)體表面有霜凝結(jié)的條件溫度在冰點(diǎn)或以下，相對濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會形成霜。飛機(jī)停場過夜時(shí)以及飛機(jī)從巡航高度下降著陸后，飛機(jī)表面和燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見的。機(jī)翼前緣和上表面霜的凝結(jié)厚度超過3毫米時(shí)，需要實(shí)施除冰/防冰程序；實(shí)施飛機(jī)地面除冰/防冰的條件發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用飛機(jī)防冰系統(tǒng)防冰的條件當(dāng)總溫（TAT）為10℃（50℉）或以下，并出現(xiàn)下列情況時(shí)，說明可能存在結(jié)冰情況，應(yīng)進(jìn)行防冰操作：存在任何形式的可見水氣（云，能見度小于1海里的霧，雨，雪，雨夾雪，冰晶等）；積水、冰或雪出現(xiàn)在停機(jī)坪、滑行道或跑道上。在結(jié)冰條件下運(yùn)行的基本規(guī)定

當(dāng)機(jī)長或飛行簽派員認(rèn)為，在航路或機(jī)場上，預(yù)料到的或已遇到的結(jié)冰狀況會嚴(yán)重影響飛行安全時(shí)，任何人不得簽派放行飛機(jī)、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機(jī)場著陸；3.07.2在大風(fēng)雪、冰雹、中到大的凍雨惡劣條件下，嚴(yán)禁放行飛機(jī)起飛；在結(jié)冰條件下運(yùn)行的基本規(guī)定飛機(jī)在結(jié)冰條件下嚴(yán)禁帶冰、雪、霜起飛；除非滿足下述情況，否則任何人不得起飛或要求起飛：附著在螺旋槳、風(fēng)擋、動(dòng)力裝置及空速、高度、爬升速率、飛行姿態(tài)等儀表系統(tǒng)上的霜、雪或者冰已經(jīng)被清除；附著在機(jī)翼、安定面、舵面及飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面的冰、雪或者霜已經(jīng)被清除；在下翼面因冷的燃油使霜積聚達(dá)3毫米（含3毫米）以下時(shí)，可以允許飛行；如果制造廠家提供的手冊說明了如何保證此種運(yùn)行的安全，在油箱處的機(jī)翼下方區(qū)域有霜的情況可以起飛。在結(jié)冰條件下運(yùn)行的基本規(guī)定在地面結(jié)冰條件下，飛行機(jī)組必須在起飛前通過航空器外部檢查確認(rèn)機(jī)翼、螺旋槳、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道及飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，以確定航空器的狀態(tài)是否適合安全飛行或需要執(zhí)行除冰/防冰程序；確定飛機(jī)是否存在冰凍污染物的最終責(zé)任人是機(jī)長；通訊聯(lián)系和工作報(bào)告：各類除冰防冰操作人員與相關(guān)現(xiàn)場運(yùn)行管理部門應(yīng)建立必要的通訊聯(lián)系和工作報(bào)告制度，以便及時(shí)將除冰防冰工作情況報(bào)告給現(xiàn)場運(yùn)行管理和指揮部門，統(tǒng)一安排飛機(jī)的放行工作；在有條件進(jìn)行飛機(jī)地面除冰/防冰操作的機(jī)場運(yùn)行，當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼，操縱面，螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的重要表面上，或者當(dāng)有理由認(rèn)為霜、雪或冰將會附著在飛機(jī)上時(shí)，如果沒有按照公司地面除冰/防冰程序完成飛機(jī)除冰/防冰工作，嚴(yán)禁任何人員放行或允許其起飛；在結(jié)冰條件下運(yùn)行的基本規(guī)定對于沒有簽署地面除冰/防冰服務(wù)協(xié)議或者被委托的服務(wù)方不能完全達(dá)到公司除冰防冰要求的航站，或者條件不具備無法執(zhí)行地面除冰防冰程序時(shí)，除非在起飛前5分鐘內(nèi)完成了起飛前飛機(jī)外部檢查，確認(rèn)飛機(jī)機(jī)型、舵面和飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面沒有影響飛機(jī)安全飛行的污染物存在，否則飛機(jī)不得起飛；此項(xiàng)檢查應(yīng)當(dāng)由機(jī)組人員在機(jī)艙外進(jìn)行，也可以由地面其他經(jīng)過培訓(xùn)并有資格的人員進(jìn)行，但在起飛前機(jī)長應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其完成了檢查，并確定飛機(jī)的狀態(tài)是否適合安全飛行或者需要執(zhí)行除冰/防冰程序，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)充檢查確認(rèn)（如檢查者懷疑但不能確認(rèn)是否為冰凍污染物、反映飛機(jī)表面潮濕等情況）；當(dāng)航空器進(jìn)行了除冰/防冰工作后，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)型的特點(diǎn)和除冰液的特性，充分考慮防冰液污染對起飛性能和失速特性的影響，并采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償措施（如減小載重或者提高起飛速度），各型飛機(jī)的飛行機(jī)組操作手冊或者其他有效文件中應(yīng)明確相應(yīng)機(jī)型的具體限制要求，以提供飛行機(jī)組明確的指導(dǎo)。在結(jié)冰條件下運(yùn)行的基本規(guī)定飛行前實(shí)施航線維修任務(wù)時(shí)，維修人員應(yīng)當(dāng)檢查機(jī)翼、螺旋槳、舵面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道及飛機(jī)制造廠家手冊中規(guī)定的其他關(guān)鍵表面是否附著冰凍污染物，發(fā)現(xiàn)或懷疑有冰凍污染物的情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)機(jī)長；對于沒有機(jī)翼前緣裝置（一般稱為硬式機(jī)翼）的飛機(jī)，起飛前檢查中還應(yīng)當(dāng)用手觸摸檢查確認(rèn)機(jī)翼前緣的冰凍污染物；在結(jié)冰條件下運(yùn)行的基本規(guī)定實(shí)施地面除冰和防冰的限制規(guī)定與飛機(jī)有關(guān)的限制：為保證在起飛過程中能確保吹掉防冰液，只能對在起飛過程中抬前輪速度(VR)大于85海里/小時(shí)的飛機(jī)實(shí)施100%的II型液或75/25混合液；與溫度有關(guān)的限制（1）當(dāng)除冰/防冰分兩步進(jìn)行時(shí)，用于第一步的加熱液體的冰點(diǎn)溫度不應(yīng)超過外界實(shí)際溫度3℃以上，這樣防冰液才能有效防止結(jié)冰的形成；（2）用于一步除冰/防冰或兩步除冰/防冰操作中的第二步的I型除冰液，其冰點(diǎn)溫度應(yīng)至少低于外界氣溫10℃；（3）用作除冰/防冰的II型和IV型液的低溫使用極限為-25℃；如果能保證在使用液的冰點(diǎn)與外界氣溫之間保持有7℃的緩沖溫差，則用液體使用極限會更低；（注意:冰點(diǎn)應(yīng)在用液生產(chǎn)廠家的文件中提供）（4）在極端寒冷的溫度下，除冰液失去效果，所以當(dāng)報(bào)告的溫度低于-30℃時(shí)不要使用除冰液；在低于這個(gè)溫度時(shí)，除雪或除冰不能使用除冰/防冰液而必須用人工方法進(jìn)行；人工方法包括使用高壓壓縮空氣，加熱空氣，刷子，掃帚，橡皮刮板或繩子。使用防冰液限制：在任何情況下，均不得在已經(jīng)進(jìn)行過防冰處理的飛機(jī)表面已有的防冰液薄膜上再進(jìn)一步噴灑防冰液；如在起飛前需對飛機(jī)再次進(jìn)行防冰處理，則必須在使用防冰液前先用熱混合液對飛機(jī)進(jìn)行除冰；在結(jié)冰條件下運(yùn)行的基本規(guī)定除本手冊規(guī)定外，實(shí)施飛機(jī)地面除冰/防冰時(shí)還應(yīng)遵守本機(jī)型的使用手冊、維護(hù)手冊和特別的工作程序和工卡等飛機(jī)制造廠家手冊中的具體限制和規(guī)定；在飛機(jī)地面除冰/防冰工作結(jié)束后，機(jī)組人員和機(jī)務(wù)維修人員應(yīng)及時(shí)在飛機(jī)維護(hù)記錄本上填寫飛機(jī)地面除冰/防冰工作的相關(guān)信息，并將飛機(jī)地面除冰/防冰工作的完成情況通報(bào)當(dāng)?shù)剡\(yùn)行控制部門或基地運(yùn)行控制部門。飛機(jī)地面除冰/防冰方式

除冰/防冰的判斷如果當(dāng)飛機(jī)機(jī)體表面存在結(jié)冰或被凍結(jié)水分污染時(shí)，必須在飛機(jī)放行前進(jìn)行除冰；如果飛機(jī)放行時(shí)存在積冰條件同時(shí)有降水吸附在飛機(jī)表面上有產(chǎn)生結(jié)冰的危險(xiǎn)時(shí)，必須對飛機(jī)的表面進(jìn)行防冰處理。除冰/防冰方式的選擇公司就地面除冰/防冰工作在既需要除冰又需要防冰時(shí)，可實(shí)施一步除冰或兩步地面除冰。一步除冰和防冰的方法：通過使用加熱后的除冰防冰液來完成，用于飛機(jī)除冰的液體完全保溫在機(jī)身表面可以有限的提高防冰能力；兩步除冰和防冰的方法：是由兩個(gè)不同的步驟組成：第一步采用除冰液先進(jìn)行除冰，除冰后再次噴灑防冰保護(hù)相關(guān)的機(jī)體表面，從而最大限度的提高機(jī)體防冰能力。如果希望獲得較長的保持時(shí)間，則在采用二步除冰的第二步使用未被稀釋的液體。除冰/防冰方式選擇的依據(jù)天氣條件；可用的除冰/防冰液；希望達(dá)到的保持時(shí)間。

除冰/防冰液選擇的基本原則

飛機(jī)地面除冰/防冰液需經(jīng)過嚴(yán)格的除冰/防冰性能、空氣動(dòng)力學(xué)和航空器材料相容性等實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并經(jīng)過專門批準(zhǔn)，在對公司使用飛機(jī)進(jìn)行地面除冰/防冰活動(dòng)時(shí)，必須使用經(jīng)批準(zhǔn)的除冰/防冰液；批準(zhǔn)的除冰/防冰液指具有現(xiàn)行有效的《航空用化學(xué)產(chǎn)品設(shè)計(jì)/生產(chǎn)批準(zhǔn)函件》的產(chǎn)品或者列入民用航空器制造人維護(hù)手冊、材料清單或服務(wù)通告等文件中，且未經(jīng)分裝、配置和加工的產(chǎn)品；列入民用航空器制造人維護(hù)手冊、材料清單或服務(wù)通告等文件中的產(chǎn)品出廠后，銷售到直接用戶前，若經(jīng)過分裝、配置、加工等活動(dòng)，則應(yīng)向民航總局適航審定司申請審查頒發(fā)《航空用化學(xué)產(chǎn)品設(shè)計(jì)/生產(chǎn)批準(zhǔn)函件》；列入美國聯(lián)邦航空局（FAA）、加拿大運(yùn)輸部（TransportCannda）和加拿大國際防冰實(shí)驗(yàn)室的“合格除冰/防冰液清單”而未列入民用航空器制造人維護(hù)手冊、材料清單或服務(wù)通告等文件中的產(chǎn)品，應(yīng)向民航總局適航審定司申請審查頒發(fā)《航空用化學(xué)產(chǎn)品設(shè)計(jì)/生產(chǎn)批準(zhǔn)函件》；在使用中應(yīng)注意產(chǎn)品《航空用化學(xué)產(chǎn)品設(shè)計(jì)/生產(chǎn)批準(zhǔn)函件》的有效性，并嚴(yán)格按照該函件附頁“產(chǎn)品使用范圍和限制”使用除冰/防冰液；列入民用航空器制造人維護(hù)手冊、材料清單或服務(wù)通告和“合格除冰/防冰液清單”的產(chǎn)品項(xiàng)目是動(dòng)態(tài)的，應(yīng)選擇最新版次的文件上的產(chǎn)品；公司各運(yùn)行相關(guān)部門以及除冰/防冰實(shí)施人員應(yīng)在使用中監(jiān)督和檢查除冰/防冰液的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)向公司職能部門報(bào)告，并通過適當(dāng)途徑向適航審定部門報(bào)告。地面除冰/防冰的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)

實(shí)施飛機(jī)地面除冰/防冰的時(shí)機(jī)結(jié)冰條件下，除冰/防冰操作的時(shí)機(jī)：（1）飛機(jī)已經(jīng)完成起飛準(zhǔn)備，無故障；（2）所有旅客已經(jīng)登機(jī)；（3）所有登機(jī)門已經(jīng)關(guān)閉；（4）所有相關(guān)設(shè)備撤離（除冰設(shè)備除外）；（5）登機(jī)廊橋已經(jīng)撤離（如在登機(jī)廊橋）；（6）飛機(jī)已經(jīng)拖到或者位于合適的除冰/防冰操作地點(diǎn)。需要進(jìn)行預(yù)先除冰/防冰的時(shí)機(jī)：（1）可以在飛行機(jī)組到達(dá)之前由機(jī)務(wù)維護(hù)人員或除冰防冰操作人員提前進(jìn)行；（2）可以在旅客登機(jī)過程中，在不影響旅客安全登機(jī)或采取必要的保護(hù)措施下在已準(zhǔn)備好的區(qū)域提前進(jìn)行。地面除冰/防冰的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)實(shí)施飛機(jī)地面除冰/防冰的地點(diǎn)實(shí)施對飛機(jī)除冰/防冰的地點(diǎn)必須是經(jīng)機(jī)場當(dāng)局允許并是相關(guān)機(jī)場地面圖明確標(biāo)明的，并經(jīng)過地面機(jī)務(wù)維護(hù)人員和航空管制人員協(xié)調(diào)同意的地點(diǎn)，這些地點(diǎn)可包括如下：停機(jī)坪或?qū)ｉT的除冰操作停機(jī)坪；登機(jī)門/登機(jī)橋；起飛前除冰/防冰等待區(qū)域；遠(yuǎn)離停機(jī)坪的機(jī)庫，滑行道等地點(diǎn)；起飛跑道頭（經(jīng)ATC允許）。飛機(jī)地面除冰工作的基本方法當(dāng)除冰時(shí)可以用機(jī)械方法(在可能使用抹布清潔時(shí))或加熱的水或其他溶液將冰、雪、半融雪及霜從飛機(jī)表面清除掉，為最大限度地發(fā)揮效用，應(yīng)將溶液盡量靠近飛機(jī)表面使用，以減少熱量損失；當(dāng)使用熱的除冰液時(shí)，應(yīng)從除冰體表面上方盡可能近地靠近除冰的區(qū)域。地面除冰的一般處置原則

對于特定的某種型號的飛機(jī)可能要求特殊的步驟以適應(yīng)其特殊的設(shè)計(jì)特點(diǎn)；除冰必須按照該機(jī)型的維護(hù)手冊的程序進(jìn)行；根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣現(xiàn)象和條件，要加強(qiáng)除冰效果，應(yīng)盡量采用集中除冰的方法；在強(qiáng)降水期間，通常至少使用3輛除冰車，可能的話最好使用4輛，以使除冰效率最佳；根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣現(xiàn)象和不同氣溫條件，如能選擇的話，應(yīng)選擇不同混合比的除冰/防冰液，以達(dá)到最佳除冰效果；根據(jù)飛機(jī)制造廠家的手冊，對每種飛機(jī)類型，應(yīng)按規(guī)定位置所示擺放除冰車輛，在整個(gè)除冰操作過程中，除冰車駕駛員與吊藍(lán)操作人員必須保持聯(lián)系以保證除冰車處于最佳位置；除冰車駕駛員在除冰操作過程中把下懸臂升至完全豎起，提供吊藍(lán)的最佳效率位置。根據(jù)需要移動(dòng)或擺放除冰車，保證除冰操作效率最佳。為了能夠充分使用上懸臂，下懸臂應(yīng)完全豎起；考慮到成本因素和對環(huán)境影響，不應(yīng)使用高濃度除冰液而使用其他產(chǎn)品來清除飛機(jī)表面大量的積聚物，以節(jié)約成本和減少對環(huán)境的污染。有能力使用橡皮刮板或高壓空氣設(shè)備（葉片吹風(fēng)機(jī)或經(jīng)改裝的除冰車）的航站應(yīng)盡可能使用它們來清除飛機(jī)表面的積聚物。標(biāo)準(zhǔn)噴灑模式

不同的風(fēng)和機(jī)動(dòng)性限制可能要求變換噴灑的模式；吊藍(lán)操作員和除冰車駕駛員在擺放除冰車輛和噴灑液體時(shí)的合理判斷是安全有效的除冰操作所必需的；作為一般原則采用與下述類似的模式靠近和噴灑噴氣飛機(jī)，根據(jù)需要停止或運(yùn)動(dòng)以除去積聚物及進(jìn)行表面檢查：標(biāo)準(zhǔn)噴灑模式不同天氣條件的噴灑（1）清除霜和小雪時(shí)，選擇使用風(fēng)所允許的最為寬闊的扇形噴灑，以達(dá)到最大覆蓋和效率；（2）清除中度和強(qiáng)降水時(shí)，選擇使用較窄的扇形噴灑，并且在降水積聚的地方將液體從最高點(diǎn)向最低點(diǎn)噴灑。在覆蓋性噴灑時(shí)，使用風(fēng)所允許的最為寬闊的扇形噴灑；（3）清除厚的凍雪或冰時(shí)，采用細(xì)小的液流將熱的液體集中噴射某一點(diǎn)直到露出一小片裸露的金屬，然后，繼續(xù)采用細(xì)小的液流，沿著一個(gè)較小的角度對著裸露金屬區(qū)域的邊緣噴射，將雪或冰成片的從表面上剝離。標(biāo)準(zhǔn)噴灑模式不同天氣條件除冰噴灑的區(qū)域和順序（1）在降水期間，航空器不同區(qū)域的除冰順序是非常重要的。應(yīng)首先噴灑機(jī)身（如需要），其次是機(jī)翼表面，再次是尾翼表面；（2）如需要對機(jī)身除冰，從機(jī)身的頂部開始，向下噴灑；（3）使除冰車位于翼尖前緣的前部，吊籃處在將要噴灑的區(qū)域上面。按照CAAC典型表面的要求，永遠(yuǎn)都要首先噴灑左機(jī)翼；（4）從機(jī)翼前緣向后緣噴灑除冰液?？梢詮囊砑庀蛞砀鶉姙⒁猿シe聚物。然而，如果是從尖端向根部噴灑除冰，最后一次覆蓋液體時(shí)必須是從翼根到翼尖從而開始保持時(shí)間倒計(jì)時(shí)。在左機(jī)翼根部典型表面除冰完成之前不得開始右機(jī)翼除冰；（5）使除冰車位于水平尾翼的前部，從上至下噴灑垂直安定面；（6）水平安定面除冰時(shí)，從前緣向后緣噴灑除冰液。標(biāo)準(zhǔn)噴灑模式典型表面的除冰處理（1）典型表面是指在白天或夜間運(yùn)行期間能夠被飛行機(jī)組容易地和清楚地觀察到并適于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的飛機(jī)表面；（2）在當(dāng)飛機(jī)除冰防冰時(shí)，最后一次噴灑液體時(shí)必須首先處理典型表面。除冰時(shí)無降水的操作：使用標(biāo)準(zhǔn)噴灑模式清除積聚物（如需要）；降水過程中的除冰操作（1）使用標(biāo)準(zhǔn)噴灑模式清除積聚物（如需要）；（2）最后覆蓋一層除冰或防冰液，并保證典型表面是被首先噴灑的。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)

窗戶（1）在噴灑除冰液時(shí)，從機(jī)身頂部中心線向下噴灑；不要將除冰/防冰液直接對著駕駛艙風(fēng)擋和客艙窗戶；而應(yīng)直接對著風(fēng)擋和窗戶的上方區(qū)域噴灑，直到有足夠的液體流下以防止溫度急增，使風(fēng)擋和窗戶的玻璃受損；（2）在清潔風(fēng)擋時(shí)，確保機(jī)鼻處的所有的雪和冰都被清楚，以防止飛機(jī)起飛拉起時(shí)，除冰液和殘雪漬體吹到風(fēng)擋上；（3）應(yīng)將客艙玻璃擦干凈，保持清晰明亮干凈，給旅客提供從客艙內(nèi)向外觀查的好的環(huán)境。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)起落架和輪胎（1）可以使用滿足LOUT（最低操作使用溫度）要求的50：50的混合劑或經(jīng)稀釋的除冰液為飛機(jī)起落架除冰；（2）在這區(qū)域噴灑除冰液時(shí)，應(yīng)將除冰液量控制在最小程度；也可以采用諸如吹雪的方法進(jìn)行機(jī)械除冰；對于附著在表面上的積冰，可采用熱空氣或著小心的噴灑除冰液來除冰；（3）不提倡高壓噴灑，使用水是不允許的；（4）不要將除冰液直接噴向熱的機(jī)輪和剎車；（5）必須保證起落架和輪胎沒有冰、半融雪和雪的堆積。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)和APU（1）不論發(fā)動(dòng)機(jī)和APU是否工作都可以為飛機(jī)除冰；不要將除冰/防冰液直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)/APU進(jìn)氣口、排氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)反噴；（2）特別注意不要讓吊籃及操作人員對著發(fā)動(dòng)機(jī)/APU近期/排氣口。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)飛機(jī)前部（1）不要將除冰/防冰液直接噴入迎角探測器、大氣溫度探頭、靜壓孔、排氣/排水口，各種壓力傳感器的通氣孔，限流孔等；（2）為了對飛機(jī)前部除冰，可能需要把飛機(jī)推離廊橋。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)飛機(jī)各操縱面（1）除冰過程中不要將冰或雪推入操縱面的空腔或空洞內(nèi)；（2）如果噴灑除冰液時(shí)，必須采取對稱性操作，對飛機(jī)的左右兩側(cè)機(jī)翼和安定面應(yīng)當(dāng)進(jìn)行完全相同和全部的防冰處理，以達(dá)到最佳除冰效果。施用量應(yīng)相同且全面覆蓋；并保證液體的施用量；（3）對機(jī)翼和水平安定面噴灑時(shí)，從機(jī)翼和水平安定面的尖端噴向根部，從曲面最高點(diǎn)噴向最低點(diǎn)（根據(jù)飛機(jī)機(jī)型是上反角還是下反角確定）；（4）對垂直安定面和機(jī)身側(cè)面噴灑時(shí)，從垂直安定面和機(jī)身側(cè)面的頂部開始向下進(jìn)行噴灑；飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)對飛機(jī)機(jī)體的冰的清除（1）在時(shí)間和空間允許時(shí)，應(yīng)把飛機(jī)停放在溫暖的機(jī)庫中使冰融化。當(dāng)冰不再粘附在表面上時(shí)，可以將其刷去。然后讓表面變干或覆蓋一層未經(jīng)稀釋的除冰/防冰液加以保護(hù)。如不能做到這一點(diǎn)，應(yīng)噴灑一層薄的熱除冰液，讓冰融化幾分鐘，然后將其刷去并覆蓋一層未經(jīng)稀釋的除冰/防冰液。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰a.如果在處冰檢察工程中發(fā)現(xiàn)了過多的或不常見的發(fā)動(dòng)機(jī)污染物，必須通知飛機(jī)維護(hù)部門；b.飛機(jī)勤務(wù)人員可以清除污染物，但只能在維護(hù)人員的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下進(jìn)行；c.在沒有維護(hù)人員的航站，機(jī)長或除冰/防冰領(lǐng)班或組長必須向維修控制部門（MOC）報(bào)告污染的詳細(xì)情況，根據(jù)維修控制部門關(guān)于適當(dāng)?shù)那宄廴疚锏慕ㄗh事實(shí)清楚；d.清除發(fā)動(dòng)機(jī)冰或雪污染物的經(jīng)批準(zhǔn)的方法包括下述一項(xiàng)或多項(xiàng)：（a）用掃帚或拖把清除；（b）用熱空氣將冰融化并干燥；（c）葉片吹風(fēng)機(jī)吹雪；（d）能提供高壓空氣的經(jīng)改裝的除冰車（僅用于除雪）；（e）其他的清除方法必須經(jīng)過批準(zhǔn)并要在維修人員的監(jiān)督下使用。切記不得使除冰液進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的任何開口。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（3）縫翼/襟翼除冰a.如果懷疑縫翼/襟翼處有結(jié)冰或雪污染，必須將縫翼和襟翼放下以保證飛機(jī)放行前對這些區(qū)域進(jìn)行檢查。此項(xiàng)措施適用于各型飛機(jī)。b.當(dāng)發(fā)現(xiàn)或認(rèn)為存在結(jié)冰污染時(shí)，應(yīng)當(dāng)如下處理：（a）首先與機(jī)長探討污染的可能性；（b）如果允許在廊橋處除冰，應(yīng)先對機(jī)翼除冰，然后放下縫翼/襟翼進(jìn)行檢查；（c）如果不允許在廊橋處除冰，應(yīng)將飛機(jī)拖到/推倒/滑到除冰區(qū)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，先對機(jī)翼除冰，然后放下縫翼/襟翼進(jìn)行檢查。c.在機(jī)翼表面的污染物被清除之前不應(yīng)放下縫翼/襟翼。如果縫翼/襟翼腔需要除冰，要保證在咨詢維護(hù)人員之前不要在這一區(qū)域使用高速噴嘴模式，這一點(diǎn)非常重要；d.在大風(fēng)引起積雪時(shí)，條件允許情況下要努力使飛機(jī)按機(jī)頭迎風(fēng)方向停放，以免在這些區(qū)域吹積污染物。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（4）清除結(jié)冰和積聚物的基本要求：不管采用哪種方法清除結(jié)冰和積聚物，必須遵守下列事項(xiàng)a.不要猛擊航空器表面；b.不要用金屬或塑料刮擦飛機(jī)表面或刮去飛機(jī)任何表面上積聚物；c.不要對著不能直接噴灑的區(qū)域直接噴灑除冰液；d.使用橡皮刮板時(shí)注意不要損壞飛機(jī)上的突出部分；e.注意不要將雪或半融雪驅(qū)至鄰近飛機(jī)操縱裝置邊緣的區(qū)域；f.作為一般原則，不要直接向任何開口內(nèi)噴灑；g.不得用物體敲擊飛機(jī)表面將冰打碎；h.當(dāng)人工清除機(jī)翼表面上的積雪時(shí)，不得操縱和踩踏機(jī)翼操縱面；i.除冰防冰后應(yīng)當(dāng)清除空氣動(dòng)力感應(yīng)區(qū)域和空腔內(nèi)聚集或者殘存的除冰/防冰液，并清潔風(fēng)擋玻璃上的除冰防冰液痕跡；j.飛行機(jī)組滑進(jìn)除冰/防冰停機(jī)坪（見本手冊5.03.7“啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后滑進(jìn)除冰/防冰噴灑停機(jī)坪。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（5）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰a.為了提高除冰操作的效率以及減小除冰操作后等待起飛的時(shí)間，經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)除冰工作程序適用于引進(jìn)了該程序并具備條件的航站使用，這些條件包括有足夠的除冰車輛設(shè)備和人員，有合適的場地和除冰機(jī)坪，空管與機(jī)場除冰人員有相關(guān)的運(yùn)行方案等；b.只有在輕度和中度結(jié)冰條件下，才允許保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下進(jìn)行除冰操作；飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)c.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰安全要求（a）發(fā)動(dòng)機(jī)推力在慢車，飛機(jī)停穩(wěn)，剎住停留剎車，輪擋在位，襟翼應(yīng)在收上位；（b）按操作程序規(guī)定使用空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)引氣；（c）除冰防冰設(shè)施（車輛）和人員不得進(jìn)入或接近發(fā)動(dòng)機(jī)的危險(xiǎn)區(qū)域。派專人監(jiān)督并設(shè)立必要的危險(xiǎn)區(qū)域標(biāo)志，防止人員和除冰防冰設(shè)施誤入發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)域造成損傷，防止除冰防冰設(shè)備碰撞飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)；（d）在移動(dòng)車輛和吊籃時(shí)，除冰人員必須留意發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、進(jìn)氣和螺旋槳危險(xiǎn)區(qū)域。不得將除冰防冰液對著發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架和機(jī)輪剎車部分噴灑；（e）在任何不滿足安全操作的情況下，應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行除冰；這些情況如：較強(qiáng)的風(fēng)、暴雪天氣，惡劣的場面、道面條件或除冰操作不能滿足除冰效果等；（f）始終保持與操作人員之間必須的通訊聯(lián)系；（g）在冰雪濕滑的停機(jī)坪進(jìn)行推、拖飛機(jī)操作時(shí)，不允許起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（h）在冰雪濕滑的停機(jī)坪滑入除冰機(jī)位時(shí)，必須根據(jù)地面人員引導(dǎo)，確保正確停機(jī)和確保停留剎車在位，輪擋在位；（i）在停止或移動(dòng)時(shí)，除冰車輛必須始終遵循安全規(guī)定的路線指標(biāo)和停放位置；飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)d.發(fā)動(dòng)機(jī)工作除冰基本操作要求：除冰小組和除冰車輛；（a）除冰小組的人員分配必須是一名領(lǐng)班人員和4名地面人員（b）應(yīng)采用集中除冰的方法，調(diào)集多輛（2輛以上）除冰車輛對一架飛機(jī)集中除冰，如果除冰過程中有一輛除冰車發(fā)生故障，將由剩余的除冰車（可以是一輛除冰車）完成對飛機(jī)的除冰（c）不允許在未完成對一架飛機(jī)除冰工作時(shí)，開始對另外飛機(jī)進(jìn)行除冰工作。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（6）引導(dǎo)飛機(jī)近位和建立通訊聯(lián)系a.由除冰區(qū)的除冰小組領(lǐng)班或組長引導(dǎo)飛機(jī)入位；b.按本手冊4.06款要求建立并保持通訊聯(lián)系；c.發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下除冰人員、除冰車駕駛員、與吊籃操作員之間必須保持通話聯(lián)系。除冰小組領(lǐng)班或組長與飛行機(jī)組必須保持通訊聯(lián)系。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（7）開始除冰操作：在駕駛艙確認(rèn)“剎車就位”并做好除冰準(zhǔn)備后，由領(lǐng)班組長通知除冰組開始除冰，并告知飛行機(jī)組，在領(lǐng)班組長發(fā)出前進(jìn)指令之前，除冰車輛不得靠近飛機(jī)；（8）除冰完成操作a.除冰完成時(shí)，領(lǐng)班組長從除冰小組處獲得除冰完成信息并通知飛行機(jī)組；b.在除冰車輛離開飛機(jī)返回到安全區(qū)域之后，領(lǐng)班組長通過內(nèi)話聯(lián)系通知駕駛艙除冰完成，脫離通訊聯(lián)系，恢復(fù)手勢信號。c.領(lǐng)班組長到達(dá)駕駛艙可見區(qū)域發(fā)出清晰的引導(dǎo)手勢信號放行飛機(jī)；d.除冰后的檢查應(yīng)由除冰人員執(zhí)行并確認(rèn)除冰效果；飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（9）執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下除冰程序的決斷責(zé)任：對于發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件下除冰程序是否適用，取決于除冰人員的操作判斷（10）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的除冰噴灑a.各型飛機(jī)各具特點(diǎn)，除冰噴灑模式會有所不同，注意各個(gè)機(jī)型的特點(diǎn)；b.可以從翼尖向翼根噴灑以除去積聚物。然而，如果是從尖端向根部噴灑除冰，最后一次覆蓋液體必須是從翼根到翼尖而保持時(shí)間倒計(jì)時(shí)。在左機(jī)翼完成之前不得完成對右機(jī)翼的噴灑，否則必須重新從翼根到翼尖對有機(jī)翼進(jìn)行覆蓋；飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)c.在降水期間最好是從翼根向翼尖噴灑，以A319/320/321/CRT為例（a）所有的飛機(jī)機(jī)翼都是從前緣向后緣除冰并從前緣接地，對于A319/A320/A321/B-767，要求除冰車位于距發(fā)動(dòng)機(jī)罩3—5英尺處；（b）除冰車的方向與機(jī)身垂直；（c）機(jī)翼除冰之后，除冰車抬起并移動(dòng)位置為尾翼除冰，其停位方法應(yīng)避開發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴氣流。除冰車位于尾翼的前方或后方，與機(jī)身大致成45゜角；（d）對于發(fā)動(dòng)機(jī)裝于機(jī)翼上的飛機(jī)，除冰車距水平安定面尖端的距離不得少于5英尺。如果從該位置軟管壓力不足以使液體噴灑到機(jī)翼/安定面的根部區(qū)域，可以關(guān)閉影響操作一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)；（e）對起落架的除冰，由除冰領(lǐng)導(dǎo)組長負(fù)責(zé)從安全距離處完成對前輪和主輪的目視檢察（如使用）。為完成此項(xiàng)工作，需要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)各部位除冰噴灑原則以及注意事項(xiàng)（11）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)除冰的通訊聯(lián)絡(luò)a.按本手冊4.06的通訊聯(lián)絡(luò)程序b.注意事項(xiàng)：（a）在整個(gè)除冰防冰過程中，除冰班組長必須保持通話聯(lián)絡(luò)；（b）在不可能通過耳機(jī)聯(lián)系時(shí)，除冰時(shí)要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；（c）飛行機(jī)組要注意保持與ATC或運(yùn)行控制的聯(lián)系。地面防冰的基本方法

防冰保護(hù)是指在一段時(shí)間內(nèi)防止雪，冰或霜粘附或積聚在飛機(jī)表面，一般采用防冰液來進(jìn)行防冰保護(hù)；當(dāng)存在結(jié)冰條件或放行時(shí)，如果出現(xiàn)凍雨，雪或其他冷凝物，則應(yīng)在飛機(jī)表面施用防冰液；防冰的基本方法是：為達(dá)到對飛機(jī)的有效防冰保護(hù)，應(yīng)在潔凈的或已進(jìn)行過除冰的飛機(jī)表面噴灑防冰液；為了獲得最佳防冰效果，應(yīng)使用未經(jīng)稀釋且沒有加熱的II型或IV型防冰液；在這項(xiàng)操作中，不需要采用除冰時(shí)通常采用較高的液體壓力和流速；在可能的情況下，應(yīng)將泵的轉(zhuǎn)速相應(yīng)調(diào)低，并將噴槍調(diào)至中速噴灑；噴灑防冰液的過程應(yīng)連續(xù)且越短越好，應(yīng)在盡量接近起飛的時(shí)刻采取防冰措施，以便充分利用保持時(shí)間；為控制和保證防冰液能均勻地噴灑到機(jī)體和各表面，在施用防冰液時(shí)，必須采取目視檢查地方法檢查飛機(jī)的所有水平面，防冰液的用量以觀察到液體從前緣或后緣開始向下滴落為宜；為獲得最佳效果，應(yīng)從翼面的最高點(diǎn)開始操作，并向前緣和后緣覆蓋，在垂直表面從頂部開始向下進(jìn)行。地面防冰的一般處置原則

對飛機(jī)施用防冰液保護(hù)的表面（1）機(jī)翼上表面；（2）水平安定面上表面；（3）垂直安定面和方向舵；（4）機(jī)身(取決于降水類型和降水量)。注意：當(dāng)I型液在用作防冰目的時(shí)效果有限，它一般只在沒有降水時(shí)才有防冰作用，從其施用后查看的最低保持時(shí)間看，幾乎無法獲得效用。防冰代碼歐洲航空公司協(xié)會(AEA)的推薦和美國自動(dòng)化工程師協(xié)會(SAE)與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)提供了防冰規(guī)范代碼的說明，規(guī)范的防冰代碼包括防冰液，濃度，最后一次施用液體時(shí)間和日期地點(diǎn)四要素，一般規(guī)定國內(nèi)飛行，使用當(dāng)?shù)貢r(shí)間，國際飛行使用UTC時(shí)間；防冰代碼舉例:（1）AEAII型/75/16:43當(dāng)?shù)?北京2001年1月19日a.AEAII型:使用除冰/防冰液的型號;b.75:防冰液/水混合的百分比為75%防冰液，25%水;c.16:43:最后一次施用液體的當(dāng)?shù)貢r(shí)間;d.北京2001年1月19日:日期和地點(diǎn)。防冰代碼舉例:（2）ISOI型50:50/06:30UTC北京2001年1月19日a.ISOI型:使用除冰/防冰液的型號;b.50:50:防冰液/水混合的百分比為50%防冰液，50%水;c.06:30:最后一次施用液體的當(dāng)?shù)貢r(shí)間(UTC);d.北京2001年1月19日:日期和地點(diǎn)。外站除冰情況航站除冰液型號除冰設(shè)備沈陽FCY-1除冰液SIMON-2110除冰車北京FCY-1AISO1美制FMC除冰車新疆FCY-1/KHF-1美國福特除冰車連云港酒精拖把、毛巾大阪ADS(MP-1)JSD-1300第六章除冰/防冰基本程序

除冰防冰工作的預(yù)先準(zhǔn)備在冬季或長時(shí)間出現(xiàn)結(jié)冰條件時(shí)期來臨前，各預(yù)計(jì)將實(shí)施除冰防冰運(yùn)行的公司基地、航站和機(jī)場，應(yīng)做好預(yù)先除冰防冰準(zhǔn)備工作。除冰防冰準(zhǔn)備會議在具備條件的基地，應(yīng)提前召開必要的準(zhǔn)備會議，就除冰/防冰的相關(guān)運(yùn)行事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)和明確；除冰防冰準(zhǔn)備會議內(nèi)容可以參考（但不限于）下列事項(xiàng)：（1）公司有關(guān)除冰防冰運(yùn)行相關(guān)政策（標(biāo)準(zhǔn)、程序以及政府規(guī)章變動(dòng)情況）；（2）預(yù)計(jì)受影響的航線和機(jī)場；（3）暴風(fēng)雨/雪的嚴(yán)重程度，天氣現(xiàn)象對運(yùn)行的影響；（4）各類人員的培訓(xùn)（含初始培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)）情況，以及必需的差異培訓(xùn)；各類人員資格以及資格證明的檢查；除冰防冰工作的預(yù)先準(zhǔn)備（5）對除冰/防冰液存儲情況（數(shù)量、質(zhì)量）的核查