越野汽車分動器設(shè)計,機械工程論文

越野汽車分動器設(shè)計,機械工程論文摘要越野汽車需要經(jīng)常在壞路或者無路的情況下行駛，在這樣行駛條件不好的路面上行駛，就需要增加汽車的動力性能，而增加越野汽車的動力就得增加驅(qū)動數(shù)目，因而，越野汽車都采用多軸驅(qū)動方式。本文主要敘述了越野汽車分動器的設(shè)計經(jīng)過，其內(nèi)容主要有構(gòu)造方案的選擇〔兩軸式分動器〕；根據(jù)北京吉普的主要參數(shù)，計算出中心距，進而設(shè)計了齒輪、輸入軸、輸出軸、花鍵的尺寸并對這些零件進行了校核。本設(shè)計采用鏈傳動，在后橋輸出軸上設(shè)計了接合套，進而實現(xiàn)了在城市道路上是后驅(qū)，而通過越野路段時，后橋的接合套與空套齒輪接合，通過鏈傳動帶動前橋，與接合前橋，實現(xiàn)四驅(qū)。本文關(guān)鍵詞語：齒輪越野汽車分動器設(shè)計軸。AbstractOff-roadvehiclesneedoftenruninbadroadorroadconditions,drivinginsuchbadconditionoftheroad,youneedtoincreasethedynamicperformanceofthecar,andincreasethepowerofoff-roadvehiclemustincreasethenumberofdrive,therefore,off-roadvehicleusemultiaxisdrive.Thispapermainlydescribestheoff-roadvehiclesubactuatordesignprocess,themaincontentsarethechoiceofprogramstructure(twoaxisactuator);accordingtothemainparametersofBeijingjeep,calculatethecenterdistance,soastodesignthegearandtheinputshaftandtheoutputshaftandthesplinesizeandthesepartsarechecked.Thisdesignusesthechaindrive,therearaxleoutputshaftdesignofthejointsleeve,soastorealizethecityontheroadafterflooding,andthecross-countryroad,afterthebridgejointsleeveandtheidlergearengagedbychaindriveaxle,andthejointimplementationofthefrontaxle,four-wheeldrive.Keywords:Gear；Actuatorsub-terrainvehicle；Design；Axis。1.緒論分動器本質(zhì)上就是齒輪傳動系統(tǒng)，它的輸入軸和變速器相連接〔直接或者通過萬向傳動裝置〕，而它擁有若干個輸出軸，這些輸出軸分別通過萬向傳動裝置與各個驅(qū)動橋相連接。其原理是分動器在低速檔工作的時候，擁有較大的輸出轉(zhuǎn)矩。在越野行駛時，越野汽車掛入低速擋，由于輸出轉(zhuǎn)矩比擬大，這個時候前橋必須介入工作，其目的就是為了分擔后橋載荷的壓力，防止其超載。通常在分動器中的常嚙齒輪選用的是斜齒輪，至于軸承類型的選用，選用了圓錐滾子和滾針軸承。一般齒輪式和帶軸間差速器式是分動器從構(gòu)造類型和功能上進行分成的兩類。首先介紹下一般齒輪式分動器，這類分動器的類型分為兩軸和三軸兩種，其構(gòu)造中通常都有兩根輸出軸分別用來驅(qū)動前后橋，當與前橋接合時，此時接合套為剛性連接。在以前，這類分動器，曾一度廣泛應(yīng)用于四驅(qū)汽車上，但是由于前輪、后輪的相對于在地面上的速度不能確保相等,在零部件的運行經(jīng)過之中無法避免地要產(chǎn)生功率循環(huán)這一不好的現(xiàn)象,作用在輪胎上的載荷也就會因而有大幅度的增加，這就無意減少了輪胎的壽命，但是影響不僅僅如此，汽車的燃油經(jīng)濟性不但得不到提高反而降低了。這個時候就需要安裝一個裝置來分離前橋，在碰到越野道路路面時，能夠接合前橋。帶軸間式差速器的分動器，就是內(nèi)有一個軸間差速器〔行星齒輪式的〕，對于這個差速器的安裝位置，就在分動器的前后輸出軸之間，這種設(shè)計就能夠使得前后輸出軸能夠以各自的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩也會按一定的比例輸送到驅(qū)動橋上，這樣子前橋就一直處于一種驅(qū)動的狀態(tài)并且整車車輪的運動也會愈加的協(xié)調(diào)，完完全全克制了一般齒輪式的缺點。也就不用像一般齒輪式一樣安裝分離前橋的裝置了。隨著時代的發(fā)展，分動器的構(gòu)造和形式也在不斷地發(fā)展改變，逐步當代化、精到準確化。隨著使用新技術(shù)，分動器的動力分配愈加智能化，傳動效率也會進一步的提高。1.1、畢業(yè)設(shè)計基本參數(shù)。本次設(shè)計的研究對象是北京吉普越野汽車分動器，所以也在網(wǎng)上查找和參考了一些北京吉普越野汽車的基本數(shù)據(jù)。而對于分動器的一些基本量的數(shù)據(jù)如中心距、齒輪模數(shù)和軸徑等等，都借鑒了變速器的設(shè)計經(jīng)過。1.2、分動器的設(shè)計要求。對于分動器的設(shè)計要求首先想到的是便于制造，易于安裝和拆卸，在這前提之下，就要考慮經(jīng)濟性能和內(nèi)部構(gòu)造布置的合理性，當然也不能為了經(jīng)濟性完全放棄了越野汽車的整體動力性能，假如想要更上一層樓，那就應(yīng)該考慮工作時噪聲的問題和傳動效率?！居捎诒酒恼聻榇T士本科論文，如需全文請點擊底部下載全文鏈接】1.3、本課題研究的主要內(nèi)容.2.分動器構(gòu)造方案的選擇.2.1、傳動方案2.2、齒輪的布置2.4、分動器主要參數(shù)的選擇.2.4.1、傳動比確實定2.4.2、確定分動器傳動比2.4.3、中心距A.2.5、本章小結(jié)3.分動器齒輪參數(shù)確實定.3.1、齒輪的參數(shù)3.1.2、壓力角a及螺旋角β3.1.3、齒寬b3.1.4、各檔齒輪齒數(shù)的分配3.2、齒輪強度計算.3.3、本章小結(jié)4.分動器軸及軸承的設(shè)計4.1、軸的設(shè)計及校核.4.1.1、軸的設(shè)計準則.4.1.2、軸的構(gòu)造設(shè)計.4.1.3、軸的校核4.2、軸承的選擇及校核4.2.1、分動器軸承的選擇4.2.2、軸承的校核.4.2.3、軸承的潤滑和密封.4.3.1、殼體的設(shè)計4.3.2、花鍵的形式和尺寸.4.4、本章小結(jié)5.總結(jié)分動器是決定整車性能的主要部件之一，也是傳動系中的重要部件。在本次分動器的設(shè)計經(jīng)過中，內(nèi)容主要有：構(gòu)造方案的選擇〔兩軸式分動器〕；根據(jù)北京吉普的主要參數(shù)，計算出中心距，進而設(shè)計了齒輪、輸入軸、輸出軸、花鍵的尺寸并對這些零件進行了校核。本設(shè)計采用鏈傳動，在后橋輸出軸上設(shè)計了接合套，進而實現(xiàn)了在城市道路上是后驅(qū)，而通過越野路段時，后橋的接合套與空套齒輪接合，通過鏈傳動帶動前橋，與接合前橋，實現(xiàn)四驅(qū)。時間轉(zhuǎn)瞬即逝，緊張而又繁忙的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)告一段落了，在不知不覺之中，我的大學生活即將畫上一個句號。在這次的設(shè)計經(jīng)過中，固然每一天都是在忙繁忙碌之中度過的，不停的修改，但是在疲憊之余，我感到了天天都過得很充實。對于這次的畢業(yè)設(shè)計，能夠講是在我大學期間最后一次去自主學東西了，想到這里難免有些惆悵，值得欣慰的是，通過本次的畢業(yè)設(shè)計，我知道了光光靠教學材料上的知識是遠遠不夠的，期間學到了很多課堂上、書本上學不到的知識，此次設(shè)計不僅檢測了大學這四年來的學習成果，還增加了我的知識面，讓我體驗到了理論與實踐的相結(jié)合。這為以后步入社會、適應(yīng)社會需求提供了一次很好的鍛煉時機。以下為參考文獻[1]劉豫徽,吳社強．帶軸間差速器的分動器特性分析[J].專用汽車.2000.02：17-20[2]陳家瑞．汽車構(gòu)造〔下冊〕[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005[3]鄒得和．寶馬X系列全驅(qū)車的xorive智能型分動器[J].汽車與配件，2004〔8〕：38[4]許洪斌．基于拓撲優(yōu)化方式方法的分動器箱體輕量化設(shè)計[J].機械傳動2020，04〔38〕：155-158[5]陳習江．淺析一種新型分動器換檔機構(gòu)的設(shè)計[J].合肥工業(yè)大學學報2018，32〔18〕：194-195[6]賈巨民,高波．越野汽車分動器非圓行星差速器概念模型[J].中國機械工程2008，12〔19〕：3003-3005[7]竇德明．分動器異響故障一例[J].中南汽車運輸，1995〔4〕：9[8]史建鵬,孫慶合．分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J].汽車工程.2007，10〔29〕：889-892[9]李健明,劉步杰．一種全輪驅(qū)動分動器電控裝置的研究與開發(fā)[J].汽車電器2021〔8〕：23-25[10]王英姣,韓慧等．汽車分動器齒側(cè)間隙調(diào)整優(yōu)化技術(shù)[J].汽車技術(shù)2007〔4〕：6-9[11]HerbertE.Elliger.AutomotiveEngines[M].PrenticHall,Inc.2001.[12]陳黎卿,鄭媛媛等．基于適應(yīng)性重構(gòu)的分動器設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)[J].機械設(shè)計2020，07〔30〕：1-4[13]