機動車鑒定評估一(34期)2014-3

第二章機動車評估理論和方法

山東交通學(xué)院段榮荃

第一節(jié)機動車鑒定評估概念和要素

二手車鑒定評估理論與資產(chǎn)評估學(xué)中的有關(guān)概念資產(chǎn)：企業(yè)、自然人或國家擁有的或控制的、能以貨幣來計量、預(yù)期會產(chǎn)生效益的資源。財產(chǎn)：是有貨幣價值，并受法律保護的權(quán)利的總稱，所有人依法有占有、使用、收益和處分的權(quán)利；資產(chǎn)價值的量化表現(xiàn)形式之一：評估價值

評估價值是一個經(jīng)濟概念，是指根據(jù)特定的價值類型，在特定時間內(nèi)，按一定評估方法對最可能形成的價格的估計值，它并不是一種事實。評估價值的經(jīng)濟概念反映了在價值的有效日期內(nèi)，市場（而不是特定買方或賣方）對于某人擁有某資產(chǎn)而具有的利益的評判。

資產(chǎn)價值的量化表現(xiàn)形式之二：市場價格市場價格（或稱交易價格）是指熟悉情況的買賣雙方在公平交易的條件下所確定的價格，或無關(guān)聯(lián)的雙方在公平交易的條件下一項資產(chǎn)可以達(dá)成的交易價格，反映了資產(chǎn)進行實際交易的貨幣金額。評估價值應(yīng)該反映資產(chǎn)的客觀價值和內(nèi)在價值；市場價格反映社會對該資產(chǎn)價值的平均認(rèn)可量；理論上講兩者應(yīng)該相同或相近，但是，兩者往往不盡相同，有時會有較大的差異：原因如下：▲評估價值是一個理論值或理想值；會受到評估師知識能力、市場信息等方面的制約；▲市場價格是一個客觀存在的量值，會受到市場條件、經(jīng)濟環(huán)境、需求關(guān)系、買方和（或）賣方對資產(chǎn)價值的認(rèn)可程度、動機或特殊興趣、購買力等諸多方面的影響。

評估價值與交易價格既有聯(lián)系又有區(qū)別。一方面，資產(chǎn)評估結(jié)果可以作為資產(chǎn)交易定價的重要手段與依據(jù)；另一方面，資產(chǎn)評估報告的使用者又不能簡單地將評估價值等同于交易價格。正確認(rèn)識評估價值與交易價格的聯(lián)系與區(qū)別，在實際的資產(chǎn)評估活動中具有重要的現(xiàn)實意義。

機動車是較為特殊的一種資產(chǎn)，市場價格往往不能反映其客觀價值和內(nèi)在價值，而評估價值又往往不能客觀的反映實際市場交易價格，這就給機動車鑒定評估工作帶來一定的困難。因此：資產(chǎn)評估師不同于機動車評估師；資產(chǎn)評理論不能完全適用于機動車評估理論；機動車的評估理論應(yīng)在資產(chǎn)評估學(xué)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新；資產(chǎn)評估的方法也不能完全適用于機動車的評估；機動車的評估方法應(yīng)該在實踐中不斷改進和完善；這就是從事機動車評估工作和評估師培訓(xùn)工作的魅力所在。機動車鑒定評估的八個要素

鑒定評估主體鑒定評估客體鑒定評估目的鑒定評估原則鑒定評估依據(jù)鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)鑒定評估程序鑒定評估方法

一、鑒定評估主體

鑒定評估主體是指：從事舊機動車鑒定評估的機構(gòu)和人員；是鑒定評估工作中的主導(dǎo)者，在鑒定評估業(yè)務(wù)中，對舊機動車鑒定評估的主體資格有嚴(yán)格的限制條件。如鑒定評估人員必須取得評估職業(yè)資格證書，才能獲得相應(yīng)的職業(yè)資格。

二、鑒定評估客體

是指被評估的車輛，是鑒定評估的具體對象。按照GB/T3730.1—2001和GB/T15089—2001分類；機動車應(yīng)包括汽車、掛車、汽車列車、摩托車和輕便摩托車、拖拉機運輸機組和輪式專用機械車。

以下車輛禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀(jì)

（九不準(zhǔn)）1、已報廢或者達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛；

2、在抵押期間或者未經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)交易的海關(guān)監(jiān)管車輛；3、在司法機關(guān)、行政執(zhí)法部門依法查封、扣押的車輛；

4、通過盜竊、搶劫、詐騙等違法犯罪手段獲得的車輛；

5、發(fā)動機號碼、車輛識別代號或者車架號碼與登記號碼不相符，或者有鑿改跡象的車輛；6.走私、非法拼（組）裝的車輛；

7.不具有第二十二條所列證明、憑證的車輛

8.本行政轄區(qū)以外的公安機關(guān)交通管理部門注冊登記的車輛；

9.國家法律、行政法規(guī)禁止經(jīng)營的車輛。

車輛法定證明、憑證包括

（一）《機動車登記證書》；（二）《機動車行駛證》；

（三）有效的機動車安全技術(shù)檢驗合格標(biāo)志；（四）車輛購置稅完稅證明；（五）車船使用稅繳付憑證；

（六）交強險。

機動車登記證書《機動車登記證書》是汽車評估人員必須認(rèn)真查驗的手續(xù)?？梢源_定使用性質(zhì)、所有權(quán)以及其他評估參數(shù)。機動車行駛證安全技術(shù)檢驗合格標(biāo)志車輛購置稅完稅證明國家規(guī)定車輛購置稅的征收和免征范圍征收范圍——

汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運輸車。免征范圍——

外國駐華使領(lǐng)館和國際組織駐華機構(gòu)及外交人自用的車輛中國人民解放軍和武警列入軍隊武器裝備定貨計劃的車輛設(shè)有固定裝置的非運輸車輛國務(wù)院規(guī)定予以免或減稅的其他情形的，按規(guī)定免稅或減稅車船使用稅繳稅憑證由各地方稅務(wù)局征收，客車按排量或座位數(shù)分類計征，貨車按載重噸位計征。如山東省10.-1.6L的乘用車每年按360元征收機動車交強險三、鑒定評估目的：

鑒定估價的目的是為了正確反映機動車的價值量及其變

動，為將要發(fā)生的經(jīng)濟行為提供公平的價格尺度。

變動產(chǎn)權(quán)——評估目的之一1、交易轉(zhuǎn)讓——

一種市場買賣行為，需要提供交易參考價。2、車輛置換——交換中的差額補貼，含以舊換舊。3、車輛拍賣——非市場化的轉(zhuǎn)讓方式，往往低于市場價。4、其他類型——

如兼并、破產(chǎn)清算等。不變動產(chǎn)權(quán)——評估目的之二1、車輛保險——車輛投保、出險或推定全損時的價值評估；2、貸款抵押——車輛作為一種資產(chǎn)做抵押，評估資產(chǎn)價值。3、司法鑒定——司法機關(guān)委托對涉案車輛進行價值評估；4、資產(chǎn)評估——對企業(yè)和個人擁有的資產(chǎn)價值的評估；5、車損鑒定——對事故車定損，含殘值和貶值損失評估；6、技術(shù)鑒定——技術(shù)狀況鑒定及識別走私、盜搶、報廢車等

四、鑒定評估原則二手車鑒定估價的工作原則是對鑒定評估行為的規(guī)范。為了保證鑒定評估結(jié)論的真實、準(zhǔn)確，并做到公平合理，就必須遵守一定的原則。

1、公平性原則4、科學(xué)性原則

2、獨立性原則5、專業(yè)性原則

3、客觀性原則6、可行性原則

五、鑒定評估依據(jù)

二手車鑒定評估是一項政策性較強的工作，其評估價格和結(jié)論往往涉及到有關(guān)方的重大利益，這里所講的依據(jù)是指在評估過程中所遵循和法律、法規(guī)、經(jīng)濟行為文件以及其他參考資料。

理論依據(jù)——資產(chǎn)評估學(xué)原理及方法

行為依據(jù)——委托方的委托書以及委托評估合同法律依據(jù)——國家政策法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定產(chǎn)權(quán)依據(jù)——委托方提供的或查詢到的產(chǎn)權(quán)證明取價依據(jù)——市場取價資料數(shù)據(jù)查詢方法和過程

六、鑒定評估的標(biāo)準(zhǔn)（也稱為價值類型）

二手車評估的價值類型——

重置價值交換價值清算(清償)價值報廢價值和殘余價值

二手車在評估過程中，其價值形態(tài)上的計量，有多種不同的價值類型，要注意根據(jù)不同的經(jīng)濟行為來選擇與之相應(yīng)的價值類型。不同的價值類型，不僅在質(zhì)上有區(qū)別，在量上也有較大差異。例如：評估市場交易參考價：交換價值類型評估拍賣底價：清算價值類型

（一）重置價值

又稱重置成本價值，是指用重置成本法評估車輛的資產(chǎn)價值。重置成本法與原始成本折舊法的區(qū)別為：以當(dāng)前的購置價格為依據(jù)，評估車輛的資產(chǎn)價值；以當(dāng)初的購置價格為依據(jù)，評估車輛的資產(chǎn)價值；

（二）交換價值

也稱為變現(xiàn)價值，是指二手車在公平市場條件下能夠?qū)崿F(xiàn)的交易價值。二手車交易的實現(xiàn)對二手車出讓方就意味著變現(xiàn)。

（三）清算（清償）價值

是一種帶有強制條件的變現(xiàn)價值。它是二手車的所有者，在某種壓力下（受到拍賣期限的限制和買主的限制）被強制將車輛以拍賣的方式在市場上出售的價值。

（四）報廢價值和殘余價值

主要是指機動車報廢后，可回收金屬的價值，如鋼、鐵、鋁、銅等。

殘余價值即殘值，是指機動車整車報廢后，某些零部件的再利用價值，如新車發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后，某些未受損的總成部件，仍具有的利用價值。價值類型與評估目的有關(guān)價值類型與評估方法有關(guān)二手車評估業(yè)務(wù)要求的價值類型是唯一的評估目的價值類型評估結(jié)論評估方法

按照評估項目的不同——

A、一般評估項目可按照《二手車鑒定評估操作技術(shù)規(guī)范》中要求的程序操作；

B、涉及屬國有資產(chǎn)的車輛，則必須按國有資產(chǎn)管理辦法中要求的程序操作；

C、涉及司法鑒定的車輛則按照司法鑒定條例的程序操作。

摘自《二手車鑒定評估操作技術(shù)規(guī)范》

八、鑒定評估的方法在資產(chǎn)評估學(xué)中給出了四種評估方法

——

重置成本法

現(xiàn)行市價法

收益現(xiàn)值法

清算價格法

第二節(jié)重置成本法

重置成本法——

是通過確定被評估車輛的重置成本，估算車輛的各種陳舊性貶值，將重置成本扣減去各種貶值后，作為被評估車輛價值的一種方法。

理論計算公式

評估值=重置成本－各種陳舊性貶值

各種陳舊性貶值包括：實體性貶值功能性貶值經(jīng)濟性貶值

重置成本的定義：

是指在評估基準(zhǔn)日，重新購置或構(gòu)建與被評估車輛完全相同或相似的全新車輛所需的成本?！轮刂贸杀荆褐咐眯滦筒牧?，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本?！鴱?fù)原重置成本：是指用與被評估車輛相同的材料、標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)和技術(shù)等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。二手車鑒定評估中一般采用更新重置成本。重置成本可分為：因為我們國家對部分車輛征收車輛購置稅，購置稅和申領(lǐng)牌照的費用也應(yīng)該屬于購置的相關(guān)費用，因此，重置成本又可分為：全價重置成本非全價重置成本兩者區(qū)別主要在于是否包括購置稅和申領(lǐng)牌照費。

車輛價格的構(gòu)成：4S店價=出廠價+

增值稅（不計銷售利潤）

=出廠價×（1+17%）=

出廠價×1.17出廠價=4S店價/1.17=4S店價×0.855購置稅=出廠價×10%=4S店價×0.855×10%=4S店價×0.0855

申領(lǐng)牌照的費用一般為200元左右；4S店銷售利潤一般不計因為：購置稅=4S店價×0.0855

全價重置成本=4S店價+購置稅▲全價重置成本=4S店價×1.0855▲非全價重置成本：4S店價

確定重置成本方法之一：直接法

采用國內(nèi)新車銷售現(xiàn)行市場價作為直接成本（含進口車）以評估基準(zhǔn)日當(dāng)?shù)貎r格資料為準(zhǔn)；一般取當(dāng)?shù)?S店銷售低價，廠家指導(dǎo)價可作參考。

榮威2013款1,8L手動標(biāo)配11.98萬沃爾沃S80L2012款3.0T6標(biāo)配智雅版56.89萬

如果該車已經(jīng)停產(chǎn)、已經(jīng)退出新車銷售市場，則選擇替代車型，或品牌、功能、參數(shù)、配置相似的車型加以比較、計算增減的價值后再確定。

雅閣2004款2.4標(biāo)準(zhǔn)版購車價25.48萬元雅閣2012款2.4LX市場銷售價20.98萬

富康2005款1.6L標(biāo)配購車價6.5萬愛麗舍2010款1.6L標(biāo)準(zhǔn)版市場銷售價6.8萬確定重置成本方法之二：物價指數(shù)法物價指數(shù)法也叫價格指數(shù)法，就是以機動車原始的購買價格為基礎(chǔ)，根據(jù)已掌握的歷年來的同類車價格上漲指數(shù)來確定車輛的重置成本的一種方法。其計算公式為：

式中，R——重置成本；R0——車輛原始成本；S——評估時的物價指數(shù)%；S0——購車時的物價指數(shù)%；

原始購買價格又稱原始成本或歷史成本，物價指數(shù)又分定基物價指數(shù)和環(huán)比物價指數(shù)被評估車輛已停產(chǎn)，或是進口車輛，無法找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法，但是也有很大的局限性，其原因是：車輛價格變動指數(shù)應(yīng)采用國家統(tǒng)計部門或物價管理部門定期發(fā)布和提供的、反映具體品牌、類別的車輛價格變動趨勢和速度的數(shù)據(jù)，但是目前還沒有這樣的依據(jù)。例題：已知某被評估車輛2008年購車時原始成本50萬，物價指數(shù)100%，2012年評估時的物價指數(shù)110%，用物價指數(shù)法計算其重置成本。年份物價指數(shù)20081002009103201010620111082012110定基物價指數(shù)注：環(huán)比物價指數(shù)計算方法與此基本相同

理論計算公式

評估值=重置成本－各種陳舊性貶值

各種陳舊性貶值包括：實體性貶值功能性貶值經(jīng)濟性貶值

關(guān)于各種陳舊性貶值和成新率

實體性貶值

——也叫有形損耗，是指被評估車輛在存放和使用過程中，因機件磨損和損耗等原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，亦即是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。各種陳舊性貶值經(jīng)濟性貶值

——

是指由于宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等外部環(huán)境因素的變化所造成的車輛貶值。這些外界因素對車輛價值的影響不僅是?？陀^存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，評估中不可忽視。各種陳舊性貶值功能性貶值

——

是指由于科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值可能是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，生產(chǎn)成本降低而造成重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的成本降低而引起的車輛價值的貶值。各種陳舊性貶值理論上講：因為車輛在使用過程中產(chǎn)生各種貶值，在資產(chǎn)價值和使用價值上與新車相比較就會產(chǎn)生比率變化；即“成新率”因為各種陳舊性貶值不易量化或計算過于復(fù)雜，所以我們通常會用到“成新率”的概念，取代“各種陳舊性貶值”的概念

成新率——

是綜合考慮了各種貶值后的結(jié)果，并以一個綜合系數(shù)來表示。它是反映機動車新舊程度的指標(biāo)，或者是表示使用價值占全新機動車使用價值的比率。等級車輛狀況描述貶值率％成新率％全新車手續(xù)齊全未經(jīng)使用0100較新車使用年限1年之內(nèi)，行駛里程在20000KM以下，狀態(tài)良好，正常使用，無缺陷，無事故，59510901585使用年限1-3年，行駛里程80000KM以下，車身外觀雖有小瑕疵，但技術(shù)狀況良好，無機械問題

2080257530703565良好車使用3-6年，行駛里程160000KM以下，正常維修保養(yǎng)技術(shù)狀況良好，外觀內(nèi)飾較好，無總成解體修理；4060455550505545使用年限6～10年，行駛里程250000KM以下，正常維修保養(yǎng)，主要性能良好、有瑕疵，但無重大缺陷；604065357030

老舊車使用年限10年以上，或行駛里程250000KM以上，各項性能符合《機動車安全技術(shù)條件》，在用狀態(tài)。7525802085159010報廢車年審不合格，已經(jīng)喪失使用功能95-1005-0

理論計算公式：評估值=重置成本－各種陳舊性貶值實際應(yīng)用公式：評估值=

重置成本×成新率如何確定成新率使用年限法綜合分析法整車觀察法部件鑒定法行駛里程法確定成新率方法平均折舊計算成新率快速折舊計算成新率

（1）使用年限法——平均折舊計算成新率

平均折舊又稱等速折舊或直線折舊，是指用車輛的已使用年限除以車輛規(guī)定使用年限，以求得年限成新率的方法，計算公式：車型報廢年限可否延緩最高可延強制報廢年限依據(jù)非營運客車九座以下（含）15可不限簽注至2099年12月31日2012年5月前的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

九座以上10可1020年旅游客車10可1020年營運(非出租)客車10可515年輕貨、大貨10可515年微貨、19座以下出租車8否8年20座以上出租車8可412年帶拖掛貨車礦山作業(yè)車8可412年吊車、消防車、鉆探車等專用車10可適當(dāng)簽注至2099年12月31日全掛車10可515年半掛車10可515年半掛牽引車10可515年三輪農(nóng)用6可39年

已使用年限——

自車輛初次登記至評估基準(zhǔn)日計算

罰沒后掛牌的進口車輛自出廠之日起計算

例：一輛凱越家用轎車，已經(jīng)使用5年，按2013年5月1日前有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定報廢年限應(yīng)為15年，試計算折舊和成新率。計算折舊為5/15×100%=33.33%計算成新率為（1－5/15）×100%=66.66%例：一輛大型運輸貨車，已經(jīng)使用4年，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定報廢年限應(yīng)為10年，試計算折舊和成新率。計算折舊為4/10×100%=40%計算成新率為（1－4/10）×100%=60%（2）使用年限法——快速折舊計算成新率對于二手車折舊，除了采用直線折舊法之外，還可采用快速折舊法，快速折舊法中雙倍余額遞減法應(yīng)用較廣，用雙倍余額遞減法計算成新率得出的評估結(jié)論與二手車現(xiàn)實市場價格較為吻合。

雙倍余額遞減法是指任何年的折舊額用現(xiàn)有車輛原值乘以在車輛整個壽命期內(nèi)恒定的折舊率（直線折舊率的二倍），接著用車輛原值減去該年折舊額作新的原值，下一年重復(fù)這一作法，直到折舊總額分?jǐn)偼戤?，稱為雙倍余額遞減法。說明：這里講的原值可以是重置成本

雙倍余額遞減法計算成新率的計算公式如下：式中，Cs——雙倍余額遞減法成新率

G——規(guī)定使用年限

Y——已使用年限年

限使用年限15年使用年限10年使用年限8年等速折舊法年數(shù)求和法雙倍余額遞減法等速折舊法年數(shù)求和法雙倍余額遞減法等速折舊法年數(shù)求和法雙倍余額遞減法193.3387.5086.6790.0081.8280.0087.5077.7875286.6775.8375.1180.0065.4664.0075.0058.3456.25380.0065.0065.1070.0050.9151.2062.5041.6742.19473.3355.0056.4260.0038.1840.9650.0027.7831.64566.6745.8348.8950.0027.2732.7737.5016.6723.73660.0037.5042.3840.0018.1826.2125.008.3417.80753.3330.0036.7330.0010.9121.9712.502.7813.35846.6723.3331.8320.005.4616.7800010.01940.0017.5027.5810.001.8213.421033.3312.5023.910010.741126.678.3320.72

如果已使用年限不是整年，而且需要計算到月份，用查表和計算的簡便方法如下:

例：用快速折舊法計算某家用轎車第5年9個月的成新率。

1、該車規(guī)定使用年限為15年

2、第5年和第6年的成新率分別是：48.89%和42.38%3、計算：48.89－（48.89-42.38）×9/12

＝48.89－4.88≈44.%例：用平均折舊法求某貨車第5年4個月的成新率

1、該車規(guī)定使用年限為10年

2、第5年和第6年的成新率分別是：70%和60%3、計算：70－（70－60）×4/12=66.67%

某家庭用本田飛度轎車，初次登記日期是2007年2月，評估基準(zhǔn)時是2012年2月，請用直線折舊法和雙倍余額遞減法分別計算成新率。計算實例解一：用直線折舊法計算成新率解二：用雙倍余額遞減法（公式）計算成新率為：=48.9%解二：用雙倍余額遞減法（查表）計算成新率

該車規(guī)定使用年限為15年，已經(jīng)使用5年；查表得知成新率為48.89%，約48.9%；

關(guān)于平均折舊和快速折舊問題1、兩種折舊方法都是資產(chǎn)評估中的常用方法；2、快速折舊是評估車輛現(xiàn)行市價常用的一種方法；3、選擇哪種方法需要根據(jù)評估目來確定。

使用年限法綜合分析法整車觀察法部件鑒定法行駛里程法確定成新率方法

綜合分析法

綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響車輛價值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法，其計算公式為：評估值＝重置成本×（成新率×調(diào)整系數(shù)）×100%

其中：成新率×調(diào)整系數(shù)——也稱為綜合成新率影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)權(quán)重（％）技術(shù)狀況K1好0.5—1.030較好一般較差差維護K2好0.5--1.025一般較差制造質(zhì)量K3進口車及合資品牌車0.6—1.020國產(chǎn)名牌車國產(chǎn)非名牌車工作性質(zhì)K4私用0.6—1.015公務(wù)、商務(wù)營運工作條件k5較好0.6—1.010一般較差式中：K——

綜合調(diào)整系數(shù)

K1——技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)；

K2——使用和維修狀態(tài)調(diào)整系數(shù)；

K3——原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)；

K4——工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)；

K5——工作條件調(diào)整系數(shù)。1、調(diào)整成新率的意義和前提條件——車輛技術(shù)狀況鑒定的重要性；2、各分項調(diào)整系數(shù)的確定和計算——

對評估師專業(yè)水平的考驗；3、調(diào)整系數(shù)表的改進和缺陷——是一種經(jīng)驗的總結(jié)，需要不斷完善調(diào)整成新率的實例：車牌號碼：魯******車主：趙××品

牌：上海大眾車型：朗逸VW7167GSD

車輛類型：小型客車

VIN代碼：LSVAG4182A2******發(fā)動機號：

****

發(fā)動機型號：EA113

車身顏色：黑色

燃油種類：汽油排量/功率：1.6

初次登記日期：2010-7表征里程：20210km。使用性質(zhì)：非營運評估基準(zhǔn)日：2012年8月15日（已使用年限為2年1個月）采用雙倍余額遞減法確定年限成新率為74.27%；根據(jù)對車輛現(xiàn)場查勘結(jié)果和技術(shù)分析，對上述成新率做出調(diào)整影響因素因素分級參考系數(shù)權(quán)重取值說明取值調(diào)整值技術(shù)狀況好1.030%參考靜態(tài)動態(tài)檢查結(jié)果0.90.27較好0.9一般0.8較差0.7差0.6維護保養(yǎng)好1.025%參考靜態(tài)檢查結(jié)果0.90.225較好0.9一般0.8較差0.7差0.6制造質(zhì)量進口車1.020%國產(chǎn)名牌車0.90.18國產(chǎn)名牌車0.9進口非名牌0.8國產(chǎn)非名牌0.7工作性質(zhì)私用1.015%非營運私家車1.00.15公務(wù)、商用0.7營運0.5工作條件較好1.010%較好1.00.10一般0.7較差0.5計算成新率調(diào)整系數(shù)：該車綜合成新率為：74.27%×0.925＝68.69%≈69.7%假設(shè)：該車重置成本為:122800元，則:該車評估值＝122800×68.7%≈

8.44（萬元）評估實例

運用重置成本法評估以下車輛市場交易參考價，采用綜合分析法確定成新率。某工程監(jiān)理公司于2011年初，以10.2萬元購置一輛長城牌哈弗H6（2011款、2.0L）作為業(yè)務(wù)用車，行駛于城市和工地，初次登記為2011年2月，于2013年4月在濟南委托評估，累計行駛里程58000公里；1、手續(xù)檢查：六項手續(xù)齊全，2、技術(shù)狀況鑒定：

(1)配置和結(jié)構(gòu)特點（略）(2)技術(shù)狀況良好,無故障、維護保養(yǎng)一般，路試感覺急加速時動力略顯不足，經(jīng)檢查無重大事故。

3、評估計算（1）確定重置成本：因評估市場交易參考價，屬于交易價值類型，采用非全價重置成本，市場調(diào)查該車在產(chǎn)，當(dāng)?shù)?S店銷售價9.28萬元；（2）確定成新率：采用雙倍余額遞減法，查表計算其年限成新率為：75.11-（75.11-65.10）×2/12

≈73.5%

（3）確定綜合調(diào)整系數(shù)該車技術(shù)狀況一般，取車輛技術(shù)狀況系數(shù)為：K1＝0.9；維護保養(yǎng)一般，取車輛使用與維護狀態(tài)系數(shù)為：K2＝0.9；國產(chǎn)品牌，取制造質(zhì)量系數(shù)為：K3＝0.8；商用且里程近6萬公里，則取工作性質(zhì)系數(shù)為：K4＝0.8；該車為城鄉(xiāng)道路使用，取工作條件系數(shù)為：K5＝0.9。綜合調(diào)整系數(shù)為：K＝0.865

（4）計算該車的綜合成新率綜合成新率＝成新率×綜合調(diào)整系數(shù)×100%；＝73.5%×0.865×≈63.6%（5）計算該車評估值評估值＝重置成本×綜合成新率＝9.28×63.6%＝5.9(萬元）（6）評估結(jié)論：市場交易參考價5.9萬元。使用年限法整車觀察法部件鑒定法行駛里程法確定成新率方法綜合分析法整車觀察法確定成新率新的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)》取消了非營運乘用車的規(guī)定使用年限，使用年限法計算成新率失去依據(jù)；因此，建議運用“整車觀察法”。通過觀察來判斷二手車的成新率雖然不夠準(zhǔn)確，且在很大程度上需要評估人員的專業(yè)水平和實際評估經(jīng)驗，但是簡單、方便，容易理解，不需要計算過程的說明。整車觀察法確定成新率整車觀察法就是評估人員通過現(xiàn)場查勘車輛，對被評估的車輛技術(shù)狀況進行鑒定，查閱車輛的有關(guān)資料，了解分析使用、維修保養(yǎng)情況、使用性質(zhì)使用強度、故障率和事故等信息，依據(jù)經(jīng)驗判斷車輛的損耗程度及其貶值率，進而確定成新率。下表為車輛實體狀態(tài)與貶值率之間的對應(yīng)關(guān)系，也可稱為貶值率表或成新率表。該表不是標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，不具權(quán)威性，供參考使用，也可在實際工作中不斷修訂，使其更具合理性。等級車輛狀況描述貶值率％成新率％全新車手續(xù)齊全未經(jīng)使用0100較新車使用年限1年之內(nèi)，行駛里程在20000KM以下，狀態(tài)良好，正常使用，無缺陷，無事故，59510901585使用年限1-3年，行駛里程80000KM以下，車身外觀雖有小瑕疵，但技術(shù)狀況良好，無機械問題

2080257530703565

良好車使用3-6年，行駛里程160000KM以下，正常維修保養(yǎng)技術(shù)狀況良好，外觀內(nèi)飾較好，無總成解體修理；4060455550505545使用年限6～10年，行駛里程250000KM以下，正常維修保養(yǎng)，主要性能良好、有瑕疵，但無重大缺陷；604065357030老舊車使用年限10年以上，或行駛里程250000KM以上，各項性能符合《機動車安全技術(shù)條件》，在用狀態(tài)。7525802085159010報廢車年審不合格，已經(jīng)喪失使用功能95-1005-0使用年限法整車觀察法部件鑒定法行駛里程法確定成新率方法綜合分析法部件鑒定法確定成新率

部件鑒定法是針對組成二手車的各總成部件及其在整車中的重要性和所占整車的價值量大小來加權(quán)評分，然后計算出各總成部件的權(quán)分成新率，再把各總成部件的權(quán)分成新率相加，最終獲得整車的成新率。

因車輛的類別不同，其各總成部件的權(quán)重也不一樣。下表為轎車、客車和貨車價值權(quán)分表，供參考。

部件鑒定法的操作步驟

1、將整車分成下表中的9個總成部件。

2、根據(jù)各總成部件在整車中的重要性以及其占整車價值量的比重，按一定的百分比確定其權(quán)重。

3、根據(jù)各總成部件的技術(shù)狀況，估算出各總成部件的成新率。建議在估算各總成部件成新率時，可參照使用年限來計算。

4、將估算出的各總成部件成新率與其相應(yīng)的權(quán)重百分比相乘，得到各總成部件的權(quán)分成新率。

5、最后將各總成部件的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。

某一進口私家轎車，重置成本為66萬元，已使用2年，維修保養(yǎng)和使用條件較好，車輛只要技術(shù)性能較好，行駛4萬公里，但是發(fā)生過較嚴(yán)重的碰撞事故，車身曾嚴(yán)重受損，現(xiàn)欲轉(zhuǎn)讓，經(jīng)市場調(diào)查，該車現(xiàn)因該車保有量極少，請用部件鑒定法評估成新率。評估例題總成（轎車）權(quán)重%成新率%加權(quán)成新率%車身總成28308.4發(fā)動機及離合器總成207515變速器及傳動系統(tǒng)10757.5前橋及轉(zhuǎn)向器、前懸架總成8554.4后橋及后懸架總成6754.5制動系5753.75電器設(shè)備及儀表147010.5輪胎4700.98其他5703.5合計10058.53評估結(jié)論：66萬元×58.53＝38.6萬元

從上例中可以看出，從理論上來講：分析各總成的成新率相對具有合理性，評估更貼合實際情況；但是難點在于不同類型、不同結(jié)構(gòu)的車輛其個總成的權(quán)重有很大的區(qū)別；準(zhǔn)確的評估車輛各總成的成新率也是難點之一；因此此種方法的應(yīng)用受到了一定的限制，只在特殊情況下運用該方法。使用年限法整車觀察法部件鑒定法行駛里程法確定成新率方法綜合分析法行駛里程法確定成新率

2013年實行的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)》，對非營運乘用車強制報廢年限未做規(guī)定，是一項重大改變，使得以強制報廢年限為主要參考值的折舊方法遇到了挑戰(zhàn)；引用“引導(dǎo)報廢里程”和“已行駛里程”兩個參數(shù)是否可以確定成新率呢；值得探討；

行駛里程法確定成新率計算公式：上述計算公式主要適用于：1、未規(guī)定報廢年限的車輛2、年平均行駛里程中等偏多的車輛3、表征里程數(shù)或統(tǒng)計里程數(shù)真實可信的車輛行駛里程法確定成新率方法存在的問題某私家車購置于2005年8月，評估基準(zhǔn)日為2013年8月，已使用年限為8年，表征里程為240000公里，用引導(dǎo)報廢里程60萬公司作為強制報廢的依據(jù)，試計算成新率。1、按照平均年限折舊為53.3%2、按照快速折舊法計算成新率為31.8%；3、運用行駛里程法計算成新率為60%。從上述實例中可以看出，所求得的成新率實際上并非快速折舊或平均折舊的結(jié)論，該結(jié)論與車輛的實際成新率極不相吻合。要消除這種不吻合，則必須對其進行換算，換算后的成新率應(yīng)符合快速折舊的線性關(guān)系。

提示：引導(dǎo)報廢里程并沒有考慮車輛的技術(shù)壽命、經(jīng)濟壽命和年限壽命；三種壽命、里程、以及折舊之間顯然有其內(nèi)在的關(guān)系，因此需要通過研究，推導(dǎo)出一個公式，該公式能正確的表達(dá)它們之間的函數(shù)關(guān)系；并根據(jù)公式繪制一個易于操作、方便適用的查詢表。作為一個項目提出，供大家參考。

重置成本和成新率確定之后重置成本×成新率=評估值重置成本法評估計算過程中缺少了什么？確定重置成本技術(shù)狀況鑒定計算成新率使用年限法綜合分析法整車觀察法部件鑒定法行駛里程法做出評估結(jié)論計算評估值？

從二手車評估工作的實踐中我們發(fā)現(xiàn)，運用“重置成本×成新率＝評估值”這一方法和公式所得的結(jié)論與二手車交易中的現(xiàn)行市價之間常有不吻合，其原因是存在以下兩個重要因素沒有予以考慮：

1、事故車的貶值損失