項目七 發(fā)動機潤滑系

項目七發(fā)動機潤滑系知識目標：1.掌握潤滑系的作用、潤滑方式、類型與組成；2.了解發(fā)動機機油的選用；3.了解潤滑系的潤滑油路；能力目標：1.掌握潤滑系主要部件的結(jié)構(gòu)與檢修2.熟悉潤滑系的維護發(fā)動機工作時，有許多相互配合零件產(chǎn)生相對運動，如曲軸與軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁，氣門與導管，挺柱或搖臂與凸輪等。在這些相對運動零件表面之間，必然產(chǎn)生摩擦，對運動造成阻力，即摩擦阻力。摩擦阻力要消耗發(fā)動機功率，使零件表面磨損；摩擦還會產(chǎn)生熱，使零件溫度升高，機械性能下降，甚至燒壞或熱膨脹卡滯，致使發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。因此，為保證發(fā)動機正常工作，應盡量減少摩擦阻力。本項目主要介紹潤滑系的作用、組成、潤滑的方式、主要部件的結(jié)構(gòu)以及常見的潤滑系故障，機油的性能和選用等內(nèi)容。活動一潤滑系的概述一、潤滑系的作用與潤滑方式按機油的貯存方法，常把潤滑系統(tǒng)分成濕式油底殼潤滑系統(tǒng)和干式油底殼潤滑系統(tǒng)。所謂濕式油底殼潤滑系統(tǒng)，就是將機油貯存在位于發(fā)動機氣缸體下面的油底殼內(nèi)，機油泵直接從油底殼吸油，然后進人循環(huán)油路，而從各個潤滑區(qū)域返回來的機油直接落人油底殼，絕大多數(shù)汽車發(fā)動機采用這種系統(tǒng)。而干式油底殼潤滑系統(tǒng)就是指發(fā)動機氣缸體下部只有一個很淺的接油盤，而機油是貯存在發(fā)動機外的機油箱內(nèi)，為了給發(fā)動機供油，需要兩個機油泵：一個用來將機油箱中的機油吸出后加壓供給發(fā)動機，另一個用來將流入接油盤中的機油回收到機油箱中去。盡管這種系統(tǒng)具有使發(fā)動機高度降低、供油穩(wěn)定、攪油損失少等優(yōu)點，但由于系統(tǒng)組成復雜，所以在汽車中極少應用。這里只介紹濕式油底殼潤滑系統(tǒng)。(一)潤滑系的作用潤滑系的作用就是不斷地將清潔的、具有一定壓力的潤滑油輸送到各零件的摩擦表面，以減小零件的摩擦和磨損。此外，由于潤滑油的循環(huán)流動，還具有對摩擦面清潔、冷卻、密封、減振和防銹等作用。發(fā)動機潤滑油，簡稱發(fā)動機油，俗稱機油。1.潤滑作用將清潔的、壓力和溫度適宜的機油不斷地供到各需要部件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用，使運動部件實現(xiàn)液體摩擦。2.冷卻作用機油與發(fā)動機內(nèi)部重要的運動部件直接接觸，可以有效地帶走產(chǎn)生的熱量，并傳遞結(jié)冷卻器、曲軸箱，最后傳到大氣中。如發(fā)動機沒有足夠的機油，會讓發(fā)動機發(fā)熱。3.清潔作用沖洗并帶走磨屑，避免積炭和雜質(zhì)，確保發(fā)動機正常運行。4.密封作用發(fā)動機內(nèi)的機油在運動部件上產(chǎn)生一層薄膜，這層薄膜在重要的活塞環(huán)區(qū)域作為保護性密封劑，幫助氣缸壁和活塞環(huán)之間密封。若沒有這層油膜，壓縮氣體將漏人曲軸箱。5.防銹作用減少零件振動、降低噪聲，防止零件表面生銹。(二)發(fā)動機的潤滑方式因發(fā)動機各零件的載荷大小、運動速度及所處位置各不相同，所以各配合面所要求的潤滑強度和潤滑方式也不盡相同。按是否對機油加壓分為壓力式潤滑和非壓力式潤滑；按機油是否循環(huán)使用則分為循環(huán)式潤滑與非循環(huán)式潤滑。1.壓力潤滑壓力式潤滑是用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送到零件的摩擦面上，形成具有一定厚度并能承受一定機械負荷的油膜，盡量將兩摩擦零件完全隔開，實現(xiàn)可靠的潤滑。相對速度高、機械負荷大的零件，都采用這種潤滑方式，如曲軸各軸頸與軸承之間、凸輪軸頸與軸承之間、搖臂軸與搖臂之間等部位。壓力式潤滑工作可靠，潤滑效果好，具有一定的凈化和冷卻潤滑油的作用，但須有泵油設備及專門的潤滑油道。2.飛濺潤滑另一種潤滑方式是利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面，稱為飛濺潤滑。這種方式可潤滑裸露在外面的載荷較輕的氣缸壁、相對滑動較小的活塞銷，以及配氣機構(gòu)的凸輪軸表面等。近年來在發(fā)動機上有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。3.定期潤滑對一些不太重要、分散的部位，采用定期加入潤滑脂的方式進行潤滑，如發(fā)動機水泵軸承、發(fā)電機、起動機和分電器等總成的潤滑均采用這種潤滑方式。4.循環(huán)式潤滑與非循環(huán)式潤滑壓力式和飛濺潤滑的潤滑油均可循環(huán)使用。二沖程汽油機，是將潤滑油摻入汽油中進行潤滑，且潤滑后的機油隨汽油一起燃燒，最后隨廢氣排出；某些部位采用潤滑脂潤滑或機油進行定期加注潤滑的，均屬于非循環(huán)式潤滑。5.自潤滑自潤滑采用含有耐磨材料軸承（如尼龍、二硫化鉬等）來代替加注潤滑脂的軸承。使用過程中不需加注潤滑脂，故稱為自潤滑。一般的汽車發(fā)動機都同時采用兩種以上的潤滑方式，稱為復合式潤滑。二、潤滑系的組成為了保證發(fā)動機得到正常的潤滑，發(fā)動機潤滑系一般由汽車發(fā)動機潤滑系的基本組成大體相同，主要由以下裝置組成:1.貯油、輸送裝置。它包括油底殼、機油泵、油管、油道等。其作用是儲存潤滑油，并使其具有一定壓力在發(fā)動機中循環(huán)流動。2.機油濾清裝置。用來過濾掉潤滑油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥和水分等雜物，將干凈清潔的機油送到各潤滑部位。機油濾清器按其過濾能力分為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器三種，分別設置在潤滑系的不同部位。機油集濾器多為濾網(wǎng)式，串聯(lián)安裝于機油泵進油口之前，能濾掉機油中粒度大的雜質(zhì)。機油粗濾器串聯(lián)安裝于機油泵出口與主油道之間，用以濾除機油中粒度較大的雜質(zhì)，機油細濾器能濾掉機油中細小的雜質(zhì)，但流動阻力較大，故多與主油道并聯(lián)，工作時只有少量機油通過機油細濾器過濾。3.檢測報警裝置。它主要有機油壓力表、機油量尺、機油溫度表、報警器，用以檢測發(fā)動機潤滑系的工作情況，當油位（或油壓）超過允許值時報警。4.輔助裝置。它包括機油冷卻器（機油散熱器）、恒油閥、限壓閥、安全閥、回油閥。這些輔助裝置可以使?jié)櫥档氖褂眯阅芨油晟?。圖7-1潤滑系的基本組成三、潤滑系的油路現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑油路的布置方案大致相似，只是由于潤滑系的工作條件和具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。圖7-2潤滑油路的類型圖7-3所示是柴油發(fā)動機的機油流動圖。它與汽油發(fā)動機油流動的不同之處是：在通過機油濾清器后，機油被立即送至渦輪增壓器；在通過機油濾清器后，機油被立即送給機油冷卻器；在通過機油濾清器后，機油被送至曲軸與凸輪軸。圖7-3柴油發(fā)動機的機油流動圖四、發(fā)動機潤滑劑汽車發(fā)動機潤滑劑包括機油和潤滑脂兩種。發(fā)動機要按規(guī)定加入一定量的性能指標滿足要求的發(fā)動機潤滑油。發(fā)動機油具有潤滑、冷卻、密封、清潔和防銹等作用。我國發(fā)動機機油按發(fā)動機的類型分為汽油發(fā)動機機油和柴油發(fā)動機機油兩大類。（一）發(fā)動機機油的使用性能1.粘度粘度是發(fā)動機機油的主要性能之一。對于同一種發(fā)動機油來說，粘度不是常數(shù)，溫度降低，粘度增大；溫度升高，粘度減小。發(fā)動機機油因溫度變化而粘度改變的性質(zhì)稱為粘溫性能。粘溫性能好的油料，溫度升降引起的粘度變化小。根據(jù)發(fā)動機機油在發(fā)動機中的作用不同，對于粘度的要求也各有不同。用于冷卻和洗滌，要求油料粘度??；用于密封，則要求粘度大；起動時要求粘度??；在大負荷、高速行駛時，要求粘度大一些。因此，在使用中必須全面考慮潤滑油的粘度。下面就發(fā)動機油粘度過小或粘度過大進行分析。發(fā)動機機油粘度對發(fā)動機工作的影響如下：（1）粘度過?、倜芊庾饔貌睢０l(fā)動機油粘度過小，不能在氣缸壁與活塞之間的縫隙中形成足夠厚的油膜，這樣沒有完全燃燒的可燃混合氣和廢氣將滲入曲軸箱，污染發(fā)動機油并使其變質(zhì)。②油膜容易破壞，油耗增大。發(fā)動機油粘度過小，易從摩擦表面流失，同時懸浮在油內(nèi)的炭粒、灰塵等雜質(zhì)易沉積在摩擦機件的表面，致使機件磨損。同時，油料粘度過小，在高溫下發(fā)動機油蒸發(fā)性加大，容易使氣缸壁上的發(fā)動機油竄入燃燒室而燒掉，加大了發(fā)動機機油的消耗。（2）粘度過大①降低發(fā)動機有效功率。高粘度的發(fā)動機機油可以增加發(fā)動機油膜的厚度，增強液體潤滑的可靠性。但是粘度過大時，克服發(fā)動機機油內(nèi)摩擦上的功率消耗也越大，因而發(fā)動機可利用功率相應減小，燃料消耗會增大。②冷卻和洗滌作用差。粘度過大的發(fā)動機機油，單位時間內(nèi)流過摩擦表面的油量減少，從摩擦機件中傳導出的熱量相應減少，冷卻作用減弱，從而易造成發(fā)動機過熱。同時，由于發(fā)動機油的循環(huán)速度慢，也減弱了把金屬屑、炭粒、灰塵等從摩擦表面清洗出去的能力。由此可見，發(fā)動機機油必須具有適當?shù)恼扯?，并且應該結(jié)合具體條件來正確選用。2.抗氧性抗氧性是指油料在儲存和使用中抵抗氧化的能力。發(fā)動機機油在儲存和使用中，與空氣中的氧氣接觸，會發(fā)生氧化反應，引起發(fā)動機機油變質(zhì)。常溫下，氧化速度比較緩慢，但在高溫時氧化速度明顯加快，尤其是在曲軸強烈攪拌下，飛濺的油滴蒸發(fā)成油霧，增大了與氧的接觸面積，在金屬催化作用下，使氧化反應變得非常激烈，并生成氧化物。油中生成的氧化物，不僅會使油的外觀和理化性能發(fā)生變化，如顏色變暗、粘度增加、酸度增大等，還會引起機件磨損，破壞發(fā)動機正常工作，加速潤滑油老化變質(zhì)。因此，要求發(fā)動機機油具有良好的抗氧化能力，特別是在高溫下的抗氧化能力，又稱熱氧化穩(wěn)定性。為減緩發(fā)動機油氧化變質(zhì)，延長使用壽命，通常在機油中要加各種性能良好的抗氧化劑。3.抗腐性發(fā)動機機油在氧化過程中會產(chǎn)生酸性物質(zhì)，如各種有機酸等，這些物質(zhì)在高溫、高壓下，在含有水分時對金屬有很強的腐蝕性。由于發(fā)動機的軸承合金對腐蝕性物質(zhì)很敏感，特別是高速柴油機使用的銅鉛、鎘銀和鎘鎳軸承，其耐蝕性很差，在發(fā)動機機油中含有微量的酸性物質(zhì)就會引起嚴重腐蝕，使其表面出現(xiàn)斑點、麻坑，甚至剝落。因此，要求發(fā)動機機油具有良好的抗腐性能。發(fā)動機機油的防腐性常用軸瓦腐蝕試驗來評定，在發(fā)動機機油規(guī)格中，要求各級發(fā)動機油的軸瓦失重量不得大于其規(guī)定值。為提高發(fā)動機機油抗腐性，通常采用的方法有：一是加深發(fā)動機機油的精煉程度，以減少酸值；二是添加防腐劑。常用的防腐劑多為硫、磷有機鹽，它能在軸承表面形成防腐保護膜，同時減少機油中的氧化物，使軸承不受腐蝕。4.清凈分散性發(fā)動機機油在使用過程中，因受到廢氣、燃氣、高溫和金屬催化作用會生成各種氧化物，它們與金屬磨屑等機械雜質(zhì)混在一起，在油中形成膠狀沉積物。這些沉積物粘附在活塞、活塞環(huán)槽上，形成積炭和漆膜，或沉積下來形成油泥，堵塞油孔，從而使發(fā)動機散熱不良、活塞環(huán)粘著、供油不暢、潤滑不良，加劇機件磨損以及油耗增大和功率下降等，因此發(fā)動機機油應有良好的清凈分散性。所謂清凈分散性，是指能將發(fā)動機機油生成的膠狀物、積炭等不溶物懸浮在機油中，使其不易沉積在機件表面，同時能將已沉積在機件上的膠狀物洗下來的性能。發(fā)動機機油的清凈分散性通常是通過在油中添加清凈分散劑來提高的。目前，常用的有金屬型清凈分散劑和無灰型清凈分散劑，它們不僅具有良好的清凈分散效果，同時還有良好的抗氧化性能。5.抗泡沫性發(fā)動機機油消除泡沫的性質(zhì)，叫作發(fā)動機機油的抗泡沫性。當發(fā)動機機油受到激烈攪動，將空氣混入機油中時就會產(chǎn)生泡沫。泡沫如果不及時消除，會產(chǎn)生氣阻，造成供油不足等故障。因此，要求發(fā)動機機油有良好的抗泡沫性，在出現(xiàn)泡沫后能及時消除，以保證正常工作。發(fā)動機機油抗泡沫性的評定指標是泡沫性。（二）發(fā)動機機油的分類1.國外發(fā)動機機油的分類目前，國際上許多國家發(fā)動機機油采用API質(zhì)量分類法和SAE粘度分類法。（1）API質(zhì)量分類法：根據(jù)發(fā)動機機油的用途和使用性能的高低，分為汽油發(fā)動機機油的Ｓ系列，具體有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ９個等級；柴油發(fā)動機機油的Ｃ系列，具體有CA、CB、CC、CD、CE、CF４、CG47個等級。（2）SAE粘度分類法：按機油粘度大小，將發(fā)動機機油分為0Ｗ、5Ｗ、10Ｗ、15Ｗ、20Ｗ、25Ｗ、20、30、40、50、60共11個等級。2.我國發(fā)動機機油的分類我國發(fā)動機機油按其使用性能分成若干質(zhì)量等級，每個質(zhì)量等級又按機油粘度大小分成若干粘度等級。（1）質(zhì)量等級。參照美國API（美國石油協(xié)會簡稱）質(zhì)量分類法，國家標準GB／T7631．31995內(nèi)燃機機油分類規(guī)定，汽油發(fā)動機機油分為SC、SD、SE、SF、SG、SH6個等級；柴油發(fā)動機油分為CC、CD、CD—Ⅱ、CE、CF—45個等級。質(zhì)量等級越靠后，其使用性能越優(yōu)良。除上述分類外，國家標準還規(guī)定了汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機上均可通用的機油質(zhì)量等級，這類機油稱為通用油。如SD／CC級，意思是指該級別機油的質(zhì)量等級相當于汽油機機油的SD級和柴油機機油的CC級，其具體規(guī)格有SD／CC、SE／CC、SF／CD級等。（2）粘度等級。GB／T149061994內(nèi)燃機油粘度分類確定了發(fā)動機油的粘度等級，它是參照美國SAE（美國汽車工程師協(xié)會簡稱）粘度分類法制定的。我國發(fā)動機機油分為0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60共11個粘度等級，等級越往后，適應的氣溫越高，其中帶字母Ｗ的代表冬季用油，其余為夏季用油。此外，為增寬機油對季節(jié)和氣溫的適應范圍，還規(guī)定了冬夏兩季均可使用的多級油。我國目前該等級機油有5W／20、5W／30、5W／40、10W／40、15W／40、20W／40等。3.牌號發(fā)動機油的牌號由質(zhì)量等級和粘度等級兩部分組成。如SC30表示質(zhì)量等級為SC級、粘度等級為30的汽油發(fā)動機機油；SE／CC30表示汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機上通用的機油，質(zhì)量等級符合SE級汽油發(fā)動機機油和CC級柴油發(fā)動機機油，粘度等級為30。（三）發(fā)動機機油的選用原則發(fā)動機機油的選用，首先根據(jù)車輛使用說明書或發(fā)動機的工作條件確定發(fā)動機機油的質(zhì)量等級；其次，根據(jù)車輛使用地區(qū)的氣溫情況選擇合適的發(fā)動機機油粘度等級。1.質(zhì)量等級的選用發(fā)動機機油質(zhì)量等級的選用必須嚴格按照汽車使用說明書的規(guī)定。在無車輛使用說明書的情況下，可根據(jù)發(fā)動機工作條件的苛刻程度，選用合適質(zhì)量等級的潤滑油。具體方法參照如下：（1）汽油發(fā)動機機油質(zhì)量等級的選用。汽油發(fā)動機工作條件的苛刻程度與發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)中有無附加裝置及其類型有關。由此，可按附加裝置選用機油質(zhì)量等級，如裝有PCV裝置的汽車可選用SD級，解放CA1091型汽車和紅旗轎車等就要求使用該級別潤滑油；裝有EGR裝置的汽車可選用SE級潤滑油；裝有廢氣催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車可選用SF級潤滑油；采用電噴燃油系統(tǒng)的汽車要求使用SF級以上的潤滑油，如桑塔納2000型轎車等。（2）柴油發(fā)動機油質(zhì)量等級的選用。柴油發(fā)動機工作條件的苛刻程度可用柴油發(fā)動機強化系數(shù)來表示。強化系數(shù)越高，表示潤滑油工作條件越苛刻，要求選用的潤滑油質(zhì)量等級越高。強化系數(shù)小于50的柴油發(fā)動機應選用CC級，如黃河JN1171型柴油發(fā)動機等；強化系數(shù)大于50的柴油發(fā)動機應選用CD級以上的潤滑油，如南京依維柯等。2.粘度等級的選用粘度等級的選用是根據(jù)車輛使用地區(qū)和季節(jié)氣溫來選擇的，我國發(fā)動機潤滑油粘度等級與適用溫度范圍見表7-1。由于單級油不可能同時滿足低溫及高溫的要求，因此只能根據(jù)當?shù)丶竟?jié)氣溫適當選用；而多級油的優(yōu)越性是它的粘溫性能好、適用溫度范圍寬，特別是在嚴寒地區(qū)、短途運輸、低溫起動較多時，其優(yōu)越性更為明顯，故應盡量選用多級油。表7-1發(fā)動機潤滑油粘度等級與適用溫度范圍SAE粘度級別適用氣溫（℃）5W／30–30–3010W／30–25–3015W／30–20–3015W／30–20–40以上20／20W–15–2030–10–3040–5–40以上3.發(fā)動機油的選用實例部分汽油車發(fā)動機要求選用的機油規(guī)格見表7-2，部分柴油車發(fā)動機要求選用的機油規(guī)格見表7-3。表7-2部分汽油車發(fā)動機要求選用的機油規(guī)格發(fā)動機型機油規(guī)格AJRvw標準50000或APISJ級以上，機油粘度等級（SAE）標準根據(jù)環(huán)境溫度選擇ANQVW標準50000或50101，機油粘度等級（SAE）標準根據(jù)環(huán)境溫度選擇ATX／APSAPISF級或APISG級，機油粘度等級（SAE）標準根據(jù)環(huán)境溫度選擇L46WAPISJ級以上，潤滑油粘度等級（SAE）標準根據(jù)環(huán)境溫度選擇K20A7／K24A4／J30A4APISG級以上，潤滑油粘度等級（SAE）標準根據(jù)環(huán)境溫度選擇CA48SF10W／30CA610SD30或SD10W／30IUZFW（LS400）SG或SH，潤滑油粘度等級（SAE）標準根據(jù)環(huán)境溫度選擇M117（BENZ560）SG或SH，潤滑油粘度等級（SAE）標準根據(jù)環(huán)境溫度選擇表7-3部分柴油車發(fā)動機要求選用的機油規(guī)格發(fā)動機型號機油規(guī)格CA6100CC8140．277CDX613CC或CDWD61567／77CD15W／40（四）發(fā)動機機油的使用注意事項1.如果不是通用油，則汽油發(fā)動機油不能用于柴油發(fā)動機上。同樣，柴油發(fā)動機油也不能用于汽油發(fā)動機上。不同牌號的潤滑油不得混用。2.質(zhì)量等級較高的潤滑油可替代質(zhì)量等級較低的潤滑油，反之則不能。3.經(jīng)常檢查潤滑油的液面高度。檢查時應使發(fā)動機處于水平位置，發(fā)動機停轉(zhuǎn)幾分鐘后再進行，機油標尺上的油痕應在max與min之間。4.注意車輛使用地區(qū)的氣溫變化，及時換用粘度等級適宜的機油。在滿足使用要求的前提下，潤滑油的粘度應盡可能選擇小些。5.適時（定期或按質(zhì)）換油?？砂窜囕v使用說明書或該車型規(guī)定的換油里程要求換油。6.嚴防水分、雜質(zhì)等污染潤滑油。（五）潤滑脂潤滑脂是將稠化劑摻入液體潤滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品，其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑。潤滑脂在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有其他潤滑劑所不能代替的特點。因此，在汽車的許多部位都使用潤滑脂潤滑。目前，進口汽車和國產(chǎn)新車普遍推薦使用汽車通用鋰基潤滑脂(GB/T5671—1985)。這種潤滑脂具有良好的高低溫適應性，可在－30～120℃的寬闊溫度范圍內(nèi)使用；具有良好的抗水性和防銹性能，可用于潮濕和與水接觸的摩擦部位；具有良好的安定性和潤滑性，在高速運轉(zhuǎn)的機械部位使用，不變質(zhì)、不流失，保證潤滑。它能夠滿足我國從哈爾濱到海南島廣大地區(qū)汽車的使用要求，與使用鈣基或復合鈣基潤滑脂比較，可以延長換油期2倍，使?jié)櫥途S護費下降40%以上?；顒佣櫥抵饕考臉?gòu)造與維修一、機油泵的構(gòu)造與檢修機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發(fā)動機各摩擦表面?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用齒輪式機油泵(內(nèi)嚙合式與外嚙合式2種)和轉(zhuǎn)子式機油泵。(一)齒輪式機油泵1.外嚙臺齒輪式機油泵外嚙合齒輪式機油泵(簡稱機油泵)一般主要由主、從動齒輪，驅(qū)動軸，泵體及側(cè)板等主要零件構(gòu)成，其工作原理如圖7-4所示.圖7-4外嚙合齒輪式機油泵機油泵殼體內(nèi)裝有一對主從動齒輪。主動齒輪由凸輪軸上的斜齒輪或曲軸前端齒輪驅(qū)動，兩齒輪與殼休內(nèi)壁之間的間隙很小。發(fā)動機工作時，齒輪按圖中所示箭頭方向旋轉(zhuǎn)，進油腔內(nèi)輪齒向脫離嚙合方向高速運動而產(chǎn)生一定的真空度，潤滑油便從進油口被吸人并充滿進油腔。齒輪旋轉(zhuǎn)時，把齒間所存的潤滑油帶到出油腔內(nèi)。由于出油腔一側(cè)輪齒進入嚙合，潤滑油處于被壓狀態(tài)，油壓升高，潤滑油使經(jīng)出油口被不斷地壓出。機油泵工作時，一部分潤滑油將隨齒輪的轉(zhuǎn)動被封閉在嚙合齒的間隙中，產(chǎn)生很高的壓力作用在主、從動軸上，這不僅增加了功率消耗，更主要的是加劇了軸與孔間的磨損。為此，在泵蓋上對應嚙合齒隙處銑出一條卸壓槽與出油腔相連，以降低潤滑油壓力。外嚙合齒輪式機油泵由于結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、工作可靠，應用廣泛。2.內(nèi)嚙合齒輪式機油泵在一些汽車發(fā)動機上采用了圖7-5所示的內(nèi)嚙合齒輪式機油泵。這種機油泵的機體內(nèi)腔裝有內(nèi)齒圈，小齒輪的中心線與內(nèi)齒圈的中心線不同心，嚙合后留有一牙形空腔，在該空腔處設置有一個月牙形塊，將內(nèi)、外齒分開。小齒輪為主動齒輪，工作時，潤滑油從進油口吸入兩齒輪輪齒之間，小齒輪各齒之間帶入的潤滑油被推向出油口，并隨著內(nèi)、外齒間嚙合間隙的逐漸減小，使?jié)櫥图訅毫魅胗偷?。若出油口處機油壓力超出正常范圍，限壓閥開啟，部分機油經(jīng)此閥門泄入油底殼以減小出油壓力。圖7-5內(nèi)嚙合齒輪式機油泵3.齒輪式機油泵的檢修機油泵在工作中，潤滑良好，受力均勻，在一個大修周期內(nèi)，如果是正常工作，磨損是很微小的。因此，在發(fā)動機大修時，機油泵在未拆之前應先在試驗臺上檢測其壓力和流量。如果壓力和流量都符合規(guī)定值，且轉(zhuǎn)動中無任何機械摩擦聲，各處螺栓緊固都很正常，則不必拆修而繼續(xù)使用。否則，不必要的拆裝會使零件裝配不合適而發(fā)生早期磨損而降低油壓。經(jīng)試驗，機油泵的供油壓力和供油量不足，轉(zhuǎn)動中有不正常的響聲，軸與齒輪晃動過大等則必須拆檢修理或予以更換。（1）機油泵的檢驗影響機油泵壓力和流量的主要部位是端面間隙、嚙合間隙、齒頂間隙、軸與軸承的配合間隙及限壓閥的密封性能等。①限壓閥的檢查潤滑系的限壓閥有的設置在機油泵上，有的設置在濾清器上。設置在機油泵上的限壓閥，其密封性和開啟壓力應在機油泵試驗臺上檢驗。密封良好的限壓閥在低于開啟壓力時不應有漏油現(xiàn)象。設置在濾清器上的限壓閥，其密封性能和開啟壓力應在發(fā)動機上進行檢測。若發(fā)動機各配合副的間隙符合要求，機油泵技術(shù)狀況良好，發(fā)動機壓力偏低時，則多為限壓閥密封性差。當機油壓力在規(guī)定值時，將限壓閥調(diào)整螺塞退出一定量，機油壓力降低，將限壓閥調(diào)整螺塞放入原來位置，壓力上升到規(guī)定值，則說明限壓閥密封性良好。做法是擰開限壓閥，檢查柱塞及彈簧是否良好,是否清潔。在柱塞上涂上一層機油，柱塞在自身重力作用下，應順利地落入孔內(nèi)，如圖7-6所示。②齒輪齒頂與殼體間隙的檢查。兩嚙合的齒輪裝在殼體內(nèi)，用塞尺測量齒頂與殼體所形成的間隙，間隙應為0.05～0.15mm，如圖7-7所示。圖7-6限壓閥的檢查

圖7-7兩齒輪嚙合間隙的檢查③齒輪軸向間隙的檢查。檢查時，用尺橫在殼體端面上，用塞尺多次、多部位地塞進齒輪端面與尺的間隙進行測量，取最大值，其最大間隙應不超過0.15mm，如圖7-8所示。④兩齒輪嚙合間隙的檢查，如圖7-9所示。間隙應為0.05～0.20mm，所有齒側(cè)間隙的差應不超過0.10mm。圖7-8齒輪軸向間隙的檢查圖7-9齒輪齒頂與殼體間隙的檢查表7-4機油泵各部間隙的使用極限（mm）結(jié)構(gòu)類型使用極限泵體間隙嚙合間隙端面間隙泵軸間隙外齒輪式0.200.250.150.15內(nèi)齒輪式0.200.200.200.15⑤泵軸與軸套間隙的檢查泵軸與軸套磨損，配合間隙增大后，會使機油泵泵油量減少，并使泵油壓力降低。嚴重時會造成齒項刮磨泵體內(nèi)表面。檢查軸套與軸的間隙，可用外徑卡尺與內(nèi)徑百分表分別測量軸和軸套的直徑，也可用感覺檢驗法：一般機油泵的泵軸能順利裝入軸套內(nèi)，轉(zhuǎn)動時無阻力感且徑向無間隙感為合適。（二）轉(zhuǎn)子式機油泵1.轉(zhuǎn)子式機油泵結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子式機油泵一般由泵體、主動軸、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、泵蓋、限壓閥等組成。圖7-10轉(zhuǎn)子泵2.轉(zhuǎn)子式機油泵的工作原理如圖7-11所示，發(fā)動機潤滑系轉(zhuǎn)子式機油泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子與泵殼偏心安裝，由主動軸驅(qū)動。外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子的輪齒嚙合，外轉(zhuǎn)子在油泵殼體內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動，由于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒數(shù)不同、轉(zhuǎn)速不等。由于在結(jié)構(gòu)設計上保證了內(nèi)、外轉(zhuǎn)子在任何位置各齒之間總有接觸點，且內(nèi)、外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速不同和內(nèi)轉(zhuǎn)子的偏心，使內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間工作腔的容積大小總在發(fā)生變化，便產(chǎn)生了吸油和送油作用。與齒輪式機油泵相似，在轉(zhuǎn)子式機油泵上也裝有限壓閥，以保證穩(wěn)定的送油壓力。轉(zhuǎn)子式機油泵結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、流量大，且供油均勻，使其應用日趨廣泛。圖7-11轉(zhuǎn)子式機油泵工作原理對于轉(zhuǎn)子式機油泵的檢查項目和檢查方法與齒輪式機油泵基本相同。3.轉(zhuǎn)子式機油泵的檢修只要潤滑系統(tǒng)維護良好，機油泵的耗損速率遠小于其他總成。因此，將其送檢修之前，可以先運用經(jīng)驗法檢查機油泵主動軸與承孔的配合間隙以及軸向間隙，簡易試驗機油泵的泵油能力。機油泵泵油能力簡易試驗如圖7-12所示。圖7-12機油泵簡易試驗泵油能力將集濾器浸入清潔的機油中，按機油泵的工作轉(zhuǎn)向，用手轉(zhuǎn)動機油泵主動軸，機油應從出油口流出。用手指堵緊出油口，繼續(xù)轉(zhuǎn)動機油泵，手指應有壓力感，同時可感到主動軸的轉(zhuǎn)動阻力明顯增大，甚至轉(zhuǎn)不動或機油被壓出。徑向和軸向推拉、晃動主動軸時，應感到有間隙但不松曠。通過經(jīng)驗法檢查，可判斷是否應更換機油泵或拆檢修理。一般，機油泵的主動軸與承孔的配合間隙為0.03～0.08mm，使用極限為0.16mm。機油泵主動軸的軸向間隙為0.03～0.08mm，使用極限為0.12mm。機油泵蓋平面的平面度誤差要求不大于0.05mm。而轉(zhuǎn)子式機油泵的零件一般配合間隙值為：轉(zhuǎn)子頂間隙＜0.15mm，極限值為0.25mm；轉(zhuǎn)子與泵體間隙為0.10～0.16mm，極限值為0.30mm；端面間隙為0.03～0.09mm，極限值為0.30mm。測量轉(zhuǎn)子式機油泵間隙如圖7-13所示。圖7-13測量轉(zhuǎn)子式機油泵間隙機油泵主動軸與承孔磨損可通過電鍍軸頸、更換承孔襯套或鑲套修理。機油泵齒輪或轉(zhuǎn)子與泵蓋的端面間隙對泵油量及泵油壓力影響較大。端面間隙磨損超標，可通過研磨泵體、泵蓋的結(jié)合面修理。二、機油濾清器構(gòu)造與檢修機油在流到摩擦表面之前，所經(jīng)過的濾清器濾芯愈細密，過濾次數(shù)愈多，機油流動受到的阻力愈大。為此，在潤滑系中一般裝有幾個不同過濾能力的濾清器，如集濾器、粗濾器和細濾器等，分別并聯(lián)和串聯(lián)在油道中。這樣，既能使機油得到較好的過濾，又不至于造成很大的流動阻力。濾清器可以分為全流式和分流式兩類，以前只使用分流式，目前多使用全流式。在全流式濾清系統(tǒng)中，所有機油在進入發(fā)動機前都必須先經(jīng)過機油濾清器，如果雜質(zhì)堵塞了機油濾清器，則機油濾清器前的機油壓力升高，從而導致機油壓力調(diào)節(jié)閥打開。分流式濾清系統(tǒng)大約90％的機油被直接泵入發(fā)動機，僅約10％的機油被送到機油濾清器過濾。如果機油濾清器堵塞，則無機油被過濾，而機油仍會被加壓并送入發(fā)動機。一般的轎車采用全流式濾清系統(tǒng)。某些柴油機是將分流式濾清系統(tǒng)與全流式濾清系統(tǒng)合并使用的。其中一個為全流式濾情器作粗濾器用，另一個分流式濾清器為細濾器，粗濾器用來過濾潤滑油中直徑在0.05～0.10mm，以上的較大粒度的雜質(zhì)，細濾器則濾除直徑為0.001mm以上的細小雜質(zhì)。粗濾器過濾的潤滑油進入主油通，經(jīng)過細濾器的潤滑油則直接返回油底殼。下面主要介紹全流式濾清系統(tǒng)。（一）集濾器1.作用集濾器采用濾網(wǎng)式結(jié)構(gòu).其濾清能力較差，但對機油的流動阻力很小，機油集濾器安裝在機油泵進油口的前端，以防止較大的機械雜質(zhì)進入機油泵。2.結(jié)構(gòu)與工作原理集濾器分為浮式集濾器和固定式集濾器2種。浮式集濾器的構(gòu)造如圖7-14所示，它由浮子、濾網(wǎng)、罩及焊在浮子上的吸油管組成。浮子是空心的，以便浮在油面上。固定管連通機油泵，安裝后固定不動，吸油管浮子能自動地隨油面升降。浮子下面裝有金屬絲制成的濾網(wǎng)。濾網(wǎng)有彈性，中央有環(huán)口，平時依靠濾網(wǎng)本身的彈性，使環(huán)口緊壓在罩上。罩邊緣有缺口，與浮子裝合后便形成狹縫。當發(fā)動機工作時，機油從罩與浮子之間的狹縫吸入，經(jīng)濾網(wǎng)濾去粗大的雜質(zhì)后，通過油管進入機油泵。當濾網(wǎng)堵塞時，濾網(wǎng)上方的真空度增大，濾網(wǎng)便上升而環(huán)口離開罩，此時機油不經(jīng)濾網(wǎng)而直接從環(huán)口進入吸油管內(nèi)，以保證機油的供給不致中斷。浮式集濾器能吸入油面上較清潔的機油，但油面上泡沫也易被吸入，使機油壓力降低，故潤滑欠可靠,因此目前也不多使用。固定式集濾器裝在油面下面，吸入的機油清潔度稍遜于浮式，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結(jié)構(gòu)簡單，故基本取代了浮式集濾器。解放牌CA1090型汽車、東風EQ1090Ｅ型汽車、依維柯輕型車以及奧迪100型轎車的發(fā)動機都采用了固定式集濾器。圖7-14浮式集濾器3.機油集濾器的檢修機油集濾器的主要損傷是濾網(wǎng)堵塞。若濾網(wǎng)輕微堵塞，機油不經(jīng)過過濾直接通過中心孔進入油管，會加速機油泵和濾清器的損壞；濾網(wǎng)若嚴重堵塞，會造成供油不足甚至不供油。維修時應注意檢查集濾器的狀況，如有堵塞應徹底清洗。中間沒有圓孔的濾網(wǎng)，在使用中要保證濾網(wǎng)有足夠大的機油流通面積。（二）粗濾器1.作用粗濾器用以濾去機油中粒度較大（直徑為0.05～0.10mm以上）的雜質(zhì)。它對機油的流動阻力較小，故可串聯(lián)于機油泵與主油道中間，屬于全流式濾清器。2.結(jié)構(gòu)與工作原理目前所用的粗濾器中，有金屬濾網(wǎng)式、紙質(zhì)濾芯式和鋸末濾芯式等幾種。但主要使用的是紙質(zhì)濾芯式的。粗濾器殼體由鑄鐵上蓋和鈑料壓制的外殼組成。濾芯用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成。濾芯的兩端由環(huán)形密封圈密封。機油從上蓋上的下孔（進油孔）流入，通過濾芯過濾后，經(jīng)蓋上的上油孔（出油孔）流入主油道。當濾芯被污垢堵塞，其內(nèi)外壓差達到0.15～0.17Mpa時，旁通閥的球閥被頂開，大部分機油將不經(jīng)濾芯過濾，直接進入主油道，以保證主油道所需的機油量。圖7-15紙質(zhì)濾芯式機油粗濾器圖7-16所示為紙質(zhì)濾芯的構(gòu)造。芯筒是濾芯的骨架，用薄鐵皮制成，其上加工出許多圓孔。微孔濾紙一般折疊成折扇形如圖7-16（a）和波紋形如圖7-16（b），以保證在最小體積內(nèi)有最大的過濾面積，并提高濾芯剛度。濾芯用塑膠與上、下端蓋粘合在一起。微孔濾紙經(jīng)過酚醛樹脂處理，具有較高的強度、抗腐蝕能力和抗水濕性能。因此，紙質(zhì)粗濾器具有質(zhì)量小、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、過濾阻力小、效果好、成本低和維護方便等優(yōu)點，目前在國內(nèi)外得到日益廣泛地應用。部分汽車在其濾芯采用了新型酚醛樹脂為粘結(jié)劑的鋸末濾芯，外殼上裝有濾芯更換指示器，它兼起安全閥（旁通閥）作用。當濾芯阻力增大，油壓達0.1Mpa時，指示器的兩觸點接通，裝在駕駛室內(nèi)的燈點亮，表明粗濾器應進行維護。在冷起動發(fā)動機時，由于機油粘度大，通過濾芯的阻力增大，致使該閥自動開啟，保證及時向主油道供油，此時燈也點亮，待機油變熱后，通過濾芯阻力減小，指示燈才熄滅，表明粗濾器工作正常，不需要維護或更換濾芯。圖7-16紙質(zhì)濾芯的結(jié)構(gòu)3.粗濾器的修理濾清器外殼有裂紋或砂眼時，大修時可用焊修法焊補。與密封圈接觸的端面受損，更換新密封圈也不能解決泄漏問題時，可對損傷的端面進行研磨。缺口較大時，可對缺口進行焊補，然后銼削加工，最后進行研磨。濾清器的密封圈是易損件，一般在更換濾芯時應一同更換。如果需要繼續(xù)使用舊密封圈時，必須進行認真檢查。否則，容易因密封圈性能變差而使濾清器濾清效果變差，甚至會失去密封作用。機油粗濾器清潔操作工藝（1）擰掉拉桿上的蓋型螺母，取下鋁質(zhì)墊片和外殼，從外殼中取出濾芯和壓緊彈簧（取外殼時注意濾芯與底座之間的“O”形密封圈不要丟失）；（2）清洗外殼、底座和濾芯，疏通油道和油孔；（3）檢查各橡膠密封圈，若有老化、發(fā)硬、開裂等損壞要更換；（4）向外殼內(nèi)灌入一定數(shù)量機油后，按分解的相反順序裝復機油濾清器。（三）細濾器細濾器用以清除直徑在0.001mm以上的細小雜質(zhì)。由于這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，即與主油道并聯(lián)，只有少量機油通過細濾器。因此，細濾器屬于分流式濾清器。細濾器按清除雜質(zhì)的方法來分，可分為過濾式機油細濾器和離心式機油細濾器2種。過濾式細濾器存在過濾能力與通過能力的矛盾。為此，目前不少車用發(fā)動機都采用了離心式機油細濾器。目前，國產(chǎn)汽車發(fā)動機多選用按國家標準設計生產(chǎn)的系列化離心式細濾器。下面以解放CA6102型發(fā)動機采用的FL100型離心式機油細濾器為例予以介紹。1.FL100型離心式機油細濾器結(jié)構(gòu)FL100型離心式機油細濾器構(gòu)造分解圖如圖7-17所示，它由底座、轉(zhuǎn)子體、外罩等部分組成。底座上設有低壓限制閥。帶中心孔的轉(zhuǎn)子軸裝在底座上，并用止推片予以鎖緊。轉(zhuǎn)子體通過上、下2個轉(zhuǎn)子襯套套在轉(zhuǎn)子軸上，可以自由轉(zhuǎn)動，并由上、下2個彈簧擋圈作軸向定位，下端裝有2個按中心對稱水平安裝的噴嘴。導流罩套裝在轉(zhuǎn)子上，緊固螺母將轉(zhuǎn)子罩與轉(zhuǎn)子體緊固在一起，形成一個空腔，通過導流罩、轉(zhuǎn)子體及轉(zhuǎn)子軸上對應的徑向油孔與轉(zhuǎn)子軸中心孔相通。整個轉(zhuǎn)子用外罩蓋住，并通過蓋形螺母和墊片將其固定在底座上。圖7-17FL100型離心式機油細濾器構(gòu)造分解圖2.工作原理FL100型離心式機油細濾器的工作原理：帶有雜質(zhì)的潤滑油流至細濾器進油口處，當進油口壓力不足147KPa時，進油限制閥關閉，潤滑油不能進入細濾器而全部供給主油道，以保證發(fā)動機的可靠潤滑；當進油口壓力達到147～196KPa時，閥門打開，潤滑油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上經(jīng)轉(zhuǎn)子軸、轉(zhuǎn)子體、導流罩上對應的油孔流入轉(zhuǎn)子罩內(nèi)腔后，又經(jīng)導流罩導流從兩噴嘴噴出。高壓潤滑油從噴嘴噴出時產(chǎn)生的噴注推力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)潤滑油高速旋轉(zhuǎn)（進油壓力為294KPa時，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速可達5500r／min），形成強大的離心力，使?jié)櫥椭械臋C械雜質(zhì)和膠質(zhì)不斷被分離沉積在轉(zhuǎn)子罩的內(nèi)壁上，潔凈的潤滑油不斷從噴嘴噴出，并經(jīng)出油口流回油底殼。轉(zhuǎn)子體上的噴嘴，又是機油限量孔，由它限制了通過細濾器的出油量。離心式機油細濾器對金屬屑和砂粒膠質(zhì)有良好的過濾效果，通過能力好，不需更換濾芯，只需定期清洗即可。但它對膠質(zhì)過濾效果差且裝配精度要求較高，所以使用與維護時應注意不要直接碰撞、敲擊，以免機件變形而使轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動，失去過濾能力。使用中判別轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)是否正常的方法：當發(fā)動機熄火后，由于慣性作用仍應有輕微的“嗡嗡”轉(zhuǎn)動聲，否則，應予以檢修。3.離心式細濾器的維護與檢修在發(fā)動機每工作200小時后，應進行拆洗。清洗時，先把濾清器的外部擦干凈，拆去罩殼，取出轉(zhuǎn)子。拆下轉(zhuǎn)子體后，將所拆零件浸在柴油或煤油中，用木片或毛刷清除轉(zhuǎn)子內(nèi)的污物。兩個噴嘴如果沒有必要清洗時，不要隨意拆卸；確隊噴嘴磨損時可以換新。離心式機油細濾器清潔操作工藝；（1）擰下螺母，取下墊圈；（2）用橡皮錘輕敲外罩，取下外罩及密封墊；（3）取下彈簧墊圈，拆下緊固螺母，取下密封墊；（4）用橡皮錘輕敲轉(zhuǎn)子罩，取下轉(zhuǎn)子罩、導流罩及密封墊；（5）拆下彈簧擋圈，取下軸承及轉(zhuǎn)子體；（6）用竹片、木條或塑料刮除轉(zhuǎn)子罩內(nèi)壁上的沉積物；（7）清潔轉(zhuǎn)子罩、導流罩及轉(zhuǎn)子體；疏通噴孔，但不可用鐵絲疏通；（8）擰下螺塞，取下墊圈、彈簧、柱塞閥，清洗油道及轉(zhuǎn)子軸等；（9）裝配轉(zhuǎn)子總成時，必須將轉(zhuǎn)子罩和轉(zhuǎn)子座的箭頭標記對準，如圖7-18所示。否則會影響轉(zhuǎn)子總成的平衡；圖7-18對準轉(zhuǎn)子裝配標記（10）轉(zhuǎn)子罩上的鎖緊螺母不能擰得過緊，以防使鋁合金轉(zhuǎn)子變形。（11）在裝配壓緊彈簧下面的止推片時，應將磨光面對著轉(zhuǎn)子，不能裝反或漏裝，否則，將會阻礙轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)。離心式細濾器的轉(zhuǎn)速對于濾清效果影響較大。經(jīng)維護后的離心式濾清器，工作是否可靠，可用轉(zhuǎn)子慣性旋轉(zhuǎn)時間的長短來判斷。當發(fā)動機工作溫度為65～75℃．機油壓力為200Kpa～300KPa時將發(fā)動機熄火，正常工作的細濾器轉(zhuǎn)子在慣性力的作用下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并發(fā)出清晰連續(xù)的‘嗡嗡”聲，響聲由大到小，最后消失，響聲持續(xù)時間應大于1min若時間不到1min時，須重新拆檢維護，必要時更換新件。4.離心式細濾器的修理離心式濾清器的轉(zhuǎn)子體組合件與襯套磨損，配合間隙增大。當間隙達到0.02mm時,可以用鉸刀鉸削襯套孔，要求圓度及圓柱度不大于0.01mm，兩孔同軸度不大于0.01mm，然后換用加大的軸配合使用，或配制新的襯套配合原軸使用。三、機油散熱器在高性能大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。

發(fā)動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。

水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩(wěn)定，因而在轎車上應用較廣。圖7-19機油冷卻器機油散熱器常見的損傷是油管接頭漏油、散熱管破裂等。油管接頭漏油時，應仔細檢查油管接頭墊片，并更換新的墊片進行試驗。一般的接頭漏油，均可通過更換墊片解決，但更換新的平整無損的墊片后仍漏油，則可能是散熱器上的油管接頭螺栓平臺不平或有劃痕，此時可用銼刀、刮刀或砂布等工具仔細修平，然后更換新墊片。散熱管破裂漏油時，可以焊補修復。四、安全閥和旁通閥由于機油泵泵送的油量要比發(fā)動機需要量高得多，以保證極端情況下和高速下的潤滑需要，所以泵油量是與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比的，高速運轉(zhuǎn)時，機油泵壓力和流量都要增高。為了防止機油泵壓力增加過高，在機油濾清器前設置一個與機油泵并聯(lián)的安全閥(亦稱限壓閥)。它是與機油濾清器并聯(lián)。當濾清器堵塞時，能使濾清器短路，以保證機油供油不致中斷。安全閥有一個受彈簧作用的鋼球或彈簧作用的柱塞，當壓力達到規(guī)定值時，鋼球或柱塞就壓縮彈簧使出油孔打開，過量的機油就可流回油底殼．以防止形成過大的壓力，維持機油壓力的穩(wěn)定。旁通閥的結(jié)構(gòu)和安全閥基本相同，它是與機油濾清器并聯(lián)的。當濾清器堵塞時，能使濾清器短路，以保證機油供油不致中斷。安全閥和旁通閥打開的壓力都是在出廠時調(diào)整好的。有些發(fā)動機在濾清器處還設有止回閥，當發(fā)動機停機后，止回閥可關閉進油口，防止機油倒流回去，使機油充滿機油濾清器，下次起動發(fā)動機時，能很快建立油壓。五、報警系統(tǒng)

裝有兩個報警開關：低壓油壓開關和高壓油壓開關，均裝在機油濾清器支架上。發(fā)動機在機油溫度為353K,轉(zhuǎn)速為800r/min時，機油壓力大于或等于0.03Mpa；在200r/min時，機油壓力大于或等于0.20Mpa。打開點火開關，儀表板上的機油壓力警告燈開始閃爍。發(fā)動機起動后，當機油壓力大于0.30Mpa時，限壓閥打開，警報燈熄滅；發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，機油壓力低于0.30Mpa，則低壓油壓開關觸點閉合，機油壓力警告燈閃爍。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2150r/min時，機油壓力未達到0.18Mpa，高壓油壓開關的觸點斷開，機油壓力警告燈閃爍，報警蜂鳴器也同時報警。發(fā)動機在機油溫度達353K,轉(zhuǎn)速為800r/min時，機油壓力大于或等于0.30Mpa；在2000r/min時，機油壓力大于或等于0.20Mpa。六、機油標尺機油標尺用來檢查油底殼中機油的存量。它是一根標尺，插在氣缸體油平面檢查孔內(nèi)。標尺的一端刻有2∕4、4∕4（或有時，一定要使用正確“min”與“max”）的刻線，機油的液面應處于2∕4與4∕4之間，或有的處于“min”與“max”之間。油面太低，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸等機械事故，應及時補充；油面過高，將造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，運轉(zhuǎn)阻力增加，機油激濺加劇，引起發(fā)動機燒機油、燃燒室積炭等嚴重后果。發(fā)動機油液面應定期進行檢查，檢查時汽車應停于水平路面上，發(fā)動機熄火后數(shù)分鐘，讓機油全部流回油底殼。然后，拉出油尺，用干凈的布揩凈后重新插入，再拉出油尺觀察液面應在“min”與“max”之間。七、曲軸箱通風1.曲軸箱通風的作用在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。發(fā)動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動機曲軸箱通風裝置的作用是：（1）回收竄氣中的可燃混合氣；（2）防止機油變質(zhì)；（3）防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏，防止各種油蒸氣污染大氣；（4）用油氣分離器分離并回收竄氣中夾帶的機油油霧。2.曲軸箱的通風方式曲軸箱通風裝置可分為強制式和自然通風式。（1）自然通風方式。柴油機曲軸箱一般采用自然通風方式。它是利用一根出氣管接通曲軸箱，出氣管的一端制成斜切口，切口背向汽車行駛方向。由于汽車行駛和冷卻系風扇所鼓起的氣流，使曲軸箱出氣管口處形成一定的負壓，產(chǎn)生吸力，從而使曲軸箱的氣體抽出，并直接導入大氣中。新鮮空氣則從空氣濾清器經(jīng)加機油管進入，以形成對流。（2）強制通風方式。為大多數(shù)汽油機所采用。它是依靠氣缸的吸力，將曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)出氣管、空氣濾清器等強制吸入氣缸內(nèi)參與燃燒。新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器進入曲軸箱。發(fā)動機工作時，在進氣管的抽吸下，曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)挺柱室、氣門推桿與缸體之間的間隙，吸入PCV閥排氣管。經(jīng)進氣管送入氣缸燒掉，外界的空氣經(jīng)PCV濾清器進入曲軸箱內(nèi)。圖7-20發(fā)動機曲軸通風系統(tǒng)3.曲軸箱通風的檢查與維修（1）檢查管路情況①拆下曲軸箱通風裝置的出氣軟管和回流軟管，拆下有關部件(呼吸器、或單向閥、或油氣分離器)。②檢查管路有無壓扁、壞、漏等情況，然后清洗干凈，并用壓縮空氣吹凈。③按拆卸時相反的順序裝回。（2）檢查單向閥情況在裝有單向閥式的強制曲軸箱通風裝置，要重點檢查單向閥。如果單向閥粘著而一直打開或阻塞，就不能保證曲軸箱的正常通風。當閥粘住阻塞后時，發(fā)動機大負荷通風不足，箱內(nèi)的油氣將竄入大氣，污染環(huán)境；當閥門一直打開時，就會使發(fā)動機的機油消耗量過大。①檢查閥的真空情況在發(fā)動機上擰下單向閥，然后接好通風軟管，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，把手指放在單向閥的開口端，這時手指應有真空感，若抬起手指，閥口應有“啪、啪”的吸力響聲。如果手指沒有真空感或沒有響聲，應用清洗溶液清洗單向閥和通風軟管再檢查，如仍不行應更換。②檢查閥的運動