物流系統(tǒng)概論

武漢工貿(mào)職業(yè)學(xué)院周麗娜物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程名稱：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計教材：《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》，李浩主編參考教材：《物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法》，謝如鶴等編

《物流系統(tǒng)規(guī)劃及其設(shè)計分析》，劉聯(lián)輝主編

《系統(tǒng)工程》相關(guān)資料考核方式：課堂出勤（30%）+考試或論文（70%）課程安排第一章物流系統(tǒng)概論第六章物流配送中心內(nèi)部布置規(guī)劃與設(shè)計第八章物流系統(tǒng)評價與方案選擇第七章物流系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研與需求預(yù)測第九章物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的方法論第三章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計第四章物流系統(tǒng)選址規(guī)劃設(shè)計第五章物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計引言本課程主要從系統(tǒng)論角度介紹物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的基本原理和方法，重點學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)預(yù)測、規(guī)劃和設(shè)計方法和模型等，基于系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)，將系統(tǒng)理論、管理科學(xué)、運籌學(xué)等知識應(yīng)用于解決物流相關(guān)問題。建議注重系統(tǒng)思考堅持問題導(dǎo)向采用系統(tǒng)化方法第1章物流系統(tǒng)概論本章節(jié)主要內(nèi)容（重點問題）：

系統(tǒng)思想與系統(tǒng)論的基本原理

物流系統(tǒng)的概念與特點

物流系統(tǒng)的目標(biāo)與構(gòu)成要素

物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標(biāo)沖突1.1系統(tǒng)概述1.1.1系統(tǒng)思想及系統(tǒng)概念

整體思想和聯(lián)系思想是科學(xué)系統(tǒng)思想的核心與實質(zhì)。

一般系統(tǒng)論、控制論、信息論、協(xié)同論及自組織理論等是系統(tǒng)理論的重要內(nèi)容。

東方系統(tǒng)思想的發(fā)展：整體思想

3000多年前《周易》中樸素系統(tǒng)觀：動態(tài)循環(huán)演化的系統(tǒng)

中醫(yī)：把人看成一個整體，“天人相應(yīng)”的原則

道家：系統(tǒng)自發(fā)組織的思想運用：中國古代農(nóng)業(yè)方面，都江堰工程西方系統(tǒng)思想的發(fā)展：由系統(tǒng)思想發(fā)展為系統(tǒng)論亨德森比較完整地提出“系統(tǒng)”概念貝塔朗菲將其發(fā)展為一般系統(tǒng)論。系統(tǒng)論創(chuàng)立的標(biāo)志1948年，諾伯特·維納創(chuàng)立了“控制論”美國經(jīng)濟學(xué)家肯尼思·博爾楔又嘗試把控制論與信息論結(jié)合起來，并于1956年發(fā)表題為《一般系統(tǒng)論：一種科學(xué)的框架》的文章1968年，貝塔朗菲出版的《一般系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)、發(fā)展和應(yīng)用》一書

，全面闡釋了動態(tài)開放系統(tǒng)理論。一般系統(tǒng)論的觀點：

整體觀點

動態(tài)觀點

層次觀點系統(tǒng)的概念由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機整體，而且這個“系統(tǒng)”本身又是它所從屬的一個更大系統(tǒng)的組成部分。系統(tǒng)的形成應(yīng)具備下列條件：

■系統(tǒng)由兩個或兩個以上要素組成;

■各要素相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定;

■系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能;

■系統(tǒng)總是在一定的環(huán)境中運行，環(huán)境是一種更高級、更復(fù)雜、更大的系統(tǒng)。1.1.2系統(tǒng)特征：集成性：兩個或兩個以上要素組成的集合整體性：整體最優(yōu)，整體效果>各要素效果之和目的性：必須具有特定功能，協(xié)調(diào)各要素的目的相關(guān)性：要素、整體與要素、整體與環(huán)境相互聯(lián)系層次性：等級不同，子系統(tǒng)，用樹狀結(jié)構(gòu)表示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對環(huán)境的適應(yīng)性：在與環(huán)境進行物質(zhì)與信息交換時不斷進行自我調(diào)節(jié)，系統(tǒng)與環(huán)境相互依存1.1.3系統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換處理輸入輸出干擾反饋環(huán)境一個完整的系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換過程（將系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出）和系統(tǒng)運行過程中的信息反饋等環(huán)節(jié)構(gòu)成的。系統(tǒng)是相對于外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息等，稱為“輸入”。然后，系統(tǒng)應(yīng)用自己自身所具有的功能，對輸入的元素進行轉(zhuǎn)化處理，形成有用產(chǎn)品，再“輸出”到外部環(huán)境供其使用。1.2物流系統(tǒng)的概念與特點1.2.1概念物流：是為了滿足客戶需求，貨物從起始地到目的地流動的全過程。通過運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、配送、流通加工、信息處理等功能所產(chǎn)生的空間功效和時間功效來共同實現(xiàn)。物流系統(tǒng)：在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學(xué)和自動化技術(shù)的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，由手工物流系統(tǒng)、機械化物流系統(tǒng)，逐步發(fā)展為自動化物流系統(tǒng)、集成化物流系統(tǒng)和智能化物流系統(tǒng)，其主要標(biāo)志是自動物流設(shè)備及物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。物流系統(tǒng)的目的在于追求時間和空間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各個物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并獲得最佳的經(jīng)濟效益。物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)包括：1、將貨物按規(guī)定時間、規(guī)定數(shù)量送達到目的地；2、合理設(shè)置物流配送中心，維持適當(dāng)庫存水平；3、實現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的自動化、效率化；4、維持合適的服務(wù)水平與物流成本；5、實現(xiàn)物流活動全過程信息的順暢流動。1.2.2物流系統(tǒng)模式一般地，物流系統(tǒng)具有輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制(制約)和反饋等功能，其具體內(nèi)容因物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同而有所區(qū)別，其基本模式如下圖所示：

（一）輸入

輸入包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等。就是通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。

（二）處理(轉(zhuǎn)化)處理(轉(zhuǎn)化)是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸入到輸出之間所進行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動中的物流業(yè)務(wù)活動稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。具體內(nèi)容有：物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等；信息處理及管理工作。

（三）輸出

物流系統(tǒng)的輸出則指物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對環(huán)境的輸入進行各種處理后所提供的物流服務(wù)。具體內(nèi)容有：產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移；各種勞務(wù)，如合同的履行及其它服務(wù)等；能源與信息。

（四）限制或制約

外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有：資源條件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制；價格影響，需求變化；倉庫容量；裝卸與運輸?shù)哪芰?；政策的變化等?/p>

（五）反饋

物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計劃實現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進行調(diào)整，即使按原計劃實現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作做出評價，這稱為信息反饋。信息反饋的活動包括：各種物流活動分析報告；各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)等。

1.2.3物流系統(tǒng)的特點物流系統(tǒng)除具有一般系統(tǒng)共有的整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性外，還具有以下特點：物流系統(tǒng)是一個“人－機系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)1.3物流系統(tǒng)的目標(biāo)與構(gòu)成要素1.3.1物流系統(tǒng)目標(biāo)物流系統(tǒng)作為社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一部分，其目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟效益。宏觀經(jīng)濟效益是指一個物流系統(tǒng)作為一個子系統(tǒng)，對整個社會流通及國民經(jīng)濟效益的影響。微觀經(jīng)濟效益是指該系統(tǒng)本身在運行活動時所獲得的企業(yè)效益。實現(xiàn)活動本身所耗與所得之比。具體來講，物流系統(tǒng)要實現(xiàn)以下5個目標(biāo)，簡稱“5S”：1、服務(wù)（service）2、快速、及時（speed）3、低成本（saving)4、規(guī)模優(yōu)化（scaleoptimization）5、庫存控制（stockcontrol）1.3.2物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）物流系統(tǒng)的一般要素

?人的要素人是所有系統(tǒng)的核心要素，也是系統(tǒng)的第一要素。

?資金要素資金是所有企業(yè)系統(tǒng)的動力。

?物的要素包括物流系統(tǒng)的勞動對象，即各種實物。

?信息要素包括物流系統(tǒng)所需要處理的信息，即物流信息。

一般要素構(gòu)成了外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入，從而對系統(tǒng)發(fā)生作用和影響。（二）物流系統(tǒng)的功能要素

?物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連結(jié)在一起，變成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。

?主要包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等要素。其中，運輸和儲存保管分別是物流創(chuàng)造空間效用和時間效用的主要功能，在系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。（三）物流系統(tǒng)的支撐要素

?法律制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統(tǒng)地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保障。

?行政命令（行政手段）決定物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支持要素。

?標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。

?商業(yè)習(xí)慣是整個物流系統(tǒng)為了使客戶達到滿意所提供服務(wù)的基本要求，了解商業(yè)習(xí)慣，將使物流系統(tǒng)始終圍繞客戶為主進行運營，達到企業(yè)的目的。（四）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

?基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流場站、物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等等。

?物流裝備是保證物流系統(tǒng)開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械等。

?物流工具是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

?信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同，包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

?組織及管理是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運、運籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)之作用。（五）物流系統(tǒng)的流動要素

從“流”的角度，任何一個具體的物流業(yè)務(wù)可以分解為七個要素的結(jié)合，即流體、載體、流量、流向、流程、流速和流效，（抽象掉了物流的具體特征，何流體、何載體、何機構(gòu)組織物流）——研究優(yōu)化這種“一般物流”的方法和技術(shù)。（六）物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)要素：點（結(jié)點）、線1、點：物流過程中供流動的商品儲存、停留以便進行相關(guān)后續(xù)作業(yè)的場所。工廠、商店、倉庫、配送中心、車站、碼頭等。（1）單一功能點。只具有某一功能，或者以某一功能為主。其業(yè)務(wù)比較單一，比較適合進行專業(yè)化經(jīng)營。（2）復(fù)合功能的點。具有兩種以上主要物流功能；具備配套的基礎(chǔ)設(shè)施；一般處于物流過程的中間。（周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等）（3）樞紐點。物流功能齊全；具備龐大、配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及附屬設(shè)施；龐大的吞吐能力；對整個物流網(wǎng)絡(luò)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用；一般處于物流過程的中間。2、線：連接物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點的路線。特點：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性。具體形式：鐵路線、公路線、水路線、航空線、管道線。線間關(guān)系：干線、支線。物流流向：上行線、下行線。1.4物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標(biāo)沖突“二律悖反”或“效益悖反”現(xiàn)象物流系統(tǒng)的要素之間、要素內(nèi)部、要素外部都存在目標(biāo)沖突。具體如下：1、服務(wù)水平和物流成本間的制約關(guān)系；要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，往往要增加物流成本。為提高物流系統(tǒng)服務(wù)水平，如降低缺貨率，可以通過增加庫存量來達到，而增加庫存量又會引起庫存費用和管理費用的增加。為了不增加庫存費用，就要采用小批量及時運貨制，而采用這種運貨又會大幅增加運輸費用。故產(chǎn)生相互制約。2、各功能要素之間存在制約關(guān)系在物流的各個環(huán)節(jié)中，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將影響其他環(huán)節(jié)功能的正常發(fā)揮。同樣，各要素的能力不匹配，物流系統(tǒng)的整體能力也會受到影響。3、物流系統(tǒng)要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)的要素可作為系統(tǒng)來分析。物流系統(tǒng)的功能要素：運輸功能、儲存功能、包裝功能等要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。如將物流系統(tǒng)內(nèi)部功能要素之間的目標(biāo)沖突應(yīng)用于任何一個功能要素的話，物流系統(tǒng)要素內(nèi)部也存在著類似的目標(biāo)沖突。

例如：寶潔中國公司。廣州北京的運輸方式：公路、鐵路、航空，或以上幾種方式組合，不同商品品種可以采取不同的運輸方式。寶潔的物流目標(biāo)：保證北方市場的銷售、盡量降低庫存水平、降低物流成本—權(quán)衡市場銷售要求和降低成本的要求—確定運輸成本目標(biāo)—在鐵路、公路和航空運輸中進行選擇。

比較鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點、公路運輸?shù)膬?yōu)缺點。要求：方便、快捷、經(jīng)濟。兩種方式不能兼得—任何運輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)勢，所以在選擇運輸方案時要綜合權(quán)衡。4、物流系統(tǒng)與外部環(huán)境直接存在沖突

物流系統(tǒng)是一個更大的系統(tǒng)的子系統(tǒng)。環(huán)境中其他系統(tǒng)都與物流系統(tǒng)一樣有著特定目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突是普遍存在的，物流系統(tǒng)以這種方式同環(huán)境中其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。

從一個制造企業(yè)來看：供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)并列，各自有目標(biāo)，存在目標(biāo)沖突必須從公司利益的高度進行協(xié)調(diào)和權(quán)衡。結(jié)論：物流系統(tǒng)要素之間的目標(biāo)沖突不能在要素這個層次得到協(xié)調(diào)，必須在比要素高一個層次的系統(tǒng)才能解決?？偨Y(jié)物流系統(tǒng)要素之間、要素內(nèi)部、系統(tǒng)與環(huán)境的惡化沖突廣泛存在，沖突是物流系統(tǒng)要素的重要聯(lián)系。在物流系統(tǒng)合理化設(shè)計的過程中，必須有系統(tǒng)的整體觀念，并對物流系統(tǒng)中的相互制約關(guān)系給予高度重視，用系統(tǒng)的觀點來解決這些沖突，對沖突的目標(biāo)加以協(xié)調(diào)和權(quán)衡，從而達到物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。批發(fā)商物流案例美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心。建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人，有全封閉型溫控運輸車600多輛。1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營商品均為食品，43000多個品種。98%的商品由該公司組織進貨，2%的商品是該中心加工（牛奶、面包、冰激凌等）。該中心實行會員制，各會員因店鋪規(guī)模、所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但