第2章 物流運(yùn)輸組織及實(shí)務(wù)

第2章物流運(yùn)輸組織與實(shí)務(wù)運(yùn)輸方式的發(fā)展機(jī)械運(yùn)輸發(fā)展1807年汽船在美國(guó)出現(xiàn)1825年第一條鐵路出現(xiàn)在英國(guó)1887年德國(guó)人戴姆勒將汽車(chē)引擎應(yīng)用在道路車(chē)輛上1903年美國(guó)萊特兄弟第一次成功飛行1865年美國(guó)開(kāi)發(fā)賓夕法尼亞州油田，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)用管道運(yùn)送石油物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)高速化重載化集裝化綜合化綠色化智能化物流運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性物流運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征可以用一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)反映運(yùn)營(yíng)技術(shù)指標(biāo)速度、能力、連續(xù)性、通用性、機(jī)動(dòng)性、安全性、可靠性實(shí)物指標(biāo)勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料和電力（能量）的單位需求量、金屬和其他材料的單位需求量經(jīng)濟(jì)價(jià)值指標(biāo)運(yùn)輸成本、基建投資量、運(yùn)輸生產(chǎn)基金需求量、在途貨物所需國(guó)民經(jīng)濟(jì)流動(dòng)資金、貨物損失支出、非生產(chǎn)性支出鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)送速度較快；運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)輸?shù)陌踩愿?；運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；運(yùn)輸能耗??；環(huán)境污染?。粏挝贿\(yùn)輸成本低鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)初期基建投資高，建設(shè)周期長(zhǎng)；靈活性較差，運(yùn)營(yíng)缺乏彈性；貨損較高鐵路運(yùn)輸適用于以下情況在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的一般貨物；在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路來(lái)運(yùn)送；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。由于鐵路運(yùn)輸途中作業(yè)需要一定時(shí)間，可能會(huì)出現(xiàn)貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)的情況，因此一般不適宜于緊急運(yùn)輸公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；技術(shù)改造容易；貨損、貨差小，包裝成本低公路運(yùn)輸缺點(diǎn)運(yùn)輸能力小；運(yùn)輸能耗大；運(yùn)輸成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低；建設(shè)占地較多；對(duì)環(huán)境污染較為嚴(yán)重公路運(yùn)輸適用于以下情況內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式山區(qū)及偏僻地區(qū)的貨物運(yùn)輸，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大；水路建設(shè)投資少；運(yùn)輸能耗小；成本低；運(yùn)輸通用性好；勞動(dòng)生產(chǎn)率高水路運(yùn)輸缺點(diǎn)速度較低；受自然條件的影響較大；可達(dá)性差；貨損較多；運(yùn)輸時(shí)間難以保障，可靠性較差水路運(yùn)輸適用于以下情況運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)效性要求不太高的各種大宗貨物的運(yùn)輸，特別適宜于集裝箱運(yùn)輸，以及國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，對(duì)于礦石、煤炭、石油、糧食等散貨的運(yùn)輸也較為適合航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)送速度快；機(jī)動(dòng)性大；安全性高；基本建設(shè)周期短、投資少；貨物包裝要求低航空運(yùn)輸缺點(diǎn)載運(yùn)量?。贿\(yùn)輸成本高；易受天氣條件的影響；可達(dá)性差航空運(yùn)輸適用于以下情況體積小、價(jià)值高的貴重物品時(shí)間性強(qiáng)的鮮活、易腐和季節(jié)性強(qiáng)的特殊物品航空郵件、救災(zāi)物資等管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大；管道建設(shè)周期短，費(fèi)用低，占地少；運(yùn)輸安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)；能耗小，成本低，效益好管道運(yùn)輸缺點(diǎn)專(zhuān)用性強(qiáng)、靈活性差；建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大；運(yùn)量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本顯著增大管道運(yùn)輸適用于以下情況單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物物流運(yùn)輸方式間的比較運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力運(yùn)送速度通用性連續(xù)性機(jī)動(dòng)性運(yùn)輸成本運(yùn)輸能耗鐵路3222344內(nèi)河2536422海運(yùn)1435511公路5311155民航6144266管道453633運(yùn)輸方式對(duì)資源的占用對(duì)環(huán)境的影響安全性土地水資源能源大氣噪聲垃圾鐵路中少中中中中好公路多少多嚴(yán)重中少中水路少多少少少少好航空少少很少中很大少較好管道很少中中很少很少─很好物流運(yùn)輸?shù)慕M織形式鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式整車(chē)運(yùn)輸，是指托運(yùn)人委托鐵路部門(mén)（承運(yùn)人）托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀需要用一輛及其以上貨車(chē)來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式零擔(dān)運(yùn)輸，是指托運(yùn)人委托鐵路部門(mén)（承運(yùn)人）托運(yùn)一批貨物，其重量、體積或形狀不需要用一輛及其以上貨車(chē)來(lái)裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式零擔(dān)貨物條件：?jiǎn)渭浳矬w積最小不得小于0.02m2（單件貨物質(zhì)量10kg以上除外）；一張運(yùn)單托運(yùn)貨物不得超過(guò)300件不得辦理零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳铮盒枰洳?、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮灰?guī)定按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝入容器的活動(dòng)物；一件貨物重量超過(guò)2t，體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物集裝箱運(yùn)輸，是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式按貨物營(yíng)運(yùn)方式劃分整車(chē)運(yùn)輸指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量必須在3噸（含3噸）以上的運(yùn)輸組織形式零擔(dān)運(yùn)輸指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的重量不足3噸的運(yùn)輸組織形式聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接晒F聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公航聯(lián)運(yùn)以及公公聯(lián)運(yùn)等集裝箱運(yùn)輸利用集裝箱組織的汽車(chē)運(yùn)輸按貨物類(lèi)別劃分普通貨物運(yùn)輸指在運(yùn)輸、保管及裝卸工作中沒(méi)有特殊要求，不必采用專(zhuān)用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?；特種貨物運(yùn)輸指貨物的本身性質(zhì)、體積、質(zhì)量和價(jià)值等方面具有特別之處，在運(yùn)輸、保管和裝卸等環(huán)節(jié)上必須采取特別措施才能保證完整地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的貨物按貨物運(yùn)送速度劃分一般貨物運(yùn)輸；快件運(yùn)輸；特快專(zhuān)運(yùn)按運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象劃分公共運(yùn)輸；契約運(yùn)輸；自用運(yùn)輸；代理運(yùn)輸其他劃分方法雙班和多班運(yùn)輸；定時(shí)和定點(diǎn)運(yùn)輸；普通載貨汽車(chē)運(yùn)輸和拖掛運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)慕M織形式班輪運(yùn)輸，也稱(chēng)為定期運(yùn)輸，指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，港口裝卸由船方負(fù)責(zé)承運(yùn)貨物數(shù)量比較靈活，對(duì)于停靠的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般可以接受托運(yùn)。貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸同一航線上的船型相似，并保持一定的航班密度承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并接受?chē)?guó)際公約的制約租船運(yùn)輸，也稱(chēng)不定期運(yùn)輸，是指租船人向船舶所有人租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸組織形式定程租船以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱(chēng)為程租船或航次租船。它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分艙位，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次，運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)?？煞譃閱魏酱巫獯?、來(lái)回航次租船、連續(xù)航次租船定期租船定期租船是租船人按照一定時(shí)間租用船舶所有人的船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱(chēng)為期租船。包運(yùn)租船船舶所有人提供給租船人一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式光期租船船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”，要求租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等事宜船員營(yíng)運(yùn)定程租船船舶所有人指派船舶所有人負(fù)責(zé)定期租船船舶所有人指派租船人負(fù)責(zé)包運(yùn)租船船舶所有人指派船舶所有人負(fù)責(zé)光船租船租船人指派租船人負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式班機(jī)運(yùn)輸通過(guò)固定航線上定期航行的航班所進(jìn)行的運(yùn)輸，即有固定始發(fā)站、固定經(jīng)停站和固定目的站的運(yùn)輸，又稱(chēng)為定期航班運(yùn)輸有固定航線、經(jīng)停站、航期，且在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有利于貨主掌握貨物時(shí)間和狀態(tài)，核算運(yùn)輸成本并保障履行相關(guān)合同提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，提供便捷地面服務(wù)大多仍采用客貨兩用機(jī)，不能滿足大批量貨運(yùn)要求包機(jī)運(yùn)輸又稱(chēng)為不定期航班運(yùn)輸，航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸組織形式。整機(jī)包機(jī)航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸組織形式部分包機(jī)由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人的運(yùn)輸組織形式包機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)量較大，運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，利益與風(fēng)險(xiǎn)同在免去中轉(zhuǎn)的不便，更具安全性和靈活性起飛時(shí)間難以控制，運(yùn)送時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)審批手續(xù)繁瑣，活動(dòng)范圍和降落地點(diǎn)受到限制集中托運(yùn)將若干票需要單獨(dú)發(fā)運(yùn)、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)，作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點(diǎn)，然后再由集中