第11章-道路環(huán)境保護及景觀設計

公路概論環(huán)境保護環(huán)境及環(huán)境要素是指大氣、水、土壤、聲環(huán)境，以及道路中線兩側各200m范圍內的自然保護區(qū)、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等生態(tài)環(huán)境。

道路環(huán)境保護所稱的自然環(huán)境環(huán)境按其要素屬性可分為自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境包括：大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤環(huán)境和聲環(huán)境等道路環(huán)境保護的原則①、合理利用土地資源；②、保護農田水利設施；③、盡量減少拆遷，方便居民出行；④、保護和利用人文景觀；⑤、保護野生動植物及其棲息地；⑥、水資源、自然水流形態(tài)的保護；⑦、做好水土保持工作。道路設計應注意的環(huán)境保護問題

道路環(huán)境保護應貫徹“為防為主、以治為輔、綜合治理”的原則，并結合工程設計開發(fā)利用環(huán)境，盡可能改善和提高道路環(huán)境質量。

公路景觀道路景觀組成外部景觀：沿線居民及其它道路上看到的道路景觀，是靜景觀，強調道路的整體印象內部景觀：行駛在道路上的駕駛員看到的景觀以及在停車場、服務區(qū)等休息散步時看到的景觀，是動景觀，強調線形公路景觀

基本要求：

使自然景觀與道路工程結構物達到盡可能協調，應從使用者的視覺、心里出發(fā)，使道路具有功能、美觀及經濟的一致性。道路景觀造型1、道路平面造型－與環(huán)境協調，植樹2、道路立面造型－與地面坡度一致3、道路橫斷面造型－邊坡綠化4、交叉口造型－不影響通視5、結構物景觀造型－與景觀協調6、附屬設施造型－協調和諧坡面修飾邊坡坡度坡頂、坡腳緩和化處理填、挖邊坡之間緩和化處理邊坡坡度：巖質邊坡高度小于30m時，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：邊坡巖體類型風華破碎程度邊坡坡率H≤15m15m≤H≤30mⅠ類未風化、微風化1:0.1~1:0.31:0.1~1:0.3弱風化1:0.1~1:0.31:0.3~1:0.5Ⅱ類未風化、微風化1:0.1~1:0.31:0.3~1:0.5弱風化1:0.3~1:0.51:0.5~1:0.75Ⅲ類未風化、微風化1:0.3~1:0.5弱風化1:0.5~1:0.75Ⅳ類弱風化1:0.5~1:1弱風化1:0.5~1:1考慮景觀設計的路面土質邊坡處理：土質邊坡高度不大于20m時，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：土的類別邊坡坡率粘土、粉質粘土、塑性指數大于3的粉土1：1中密以上的中砂、粗砂、砂礫1：1.5卵石土、碎石土圓礫土、角礫土膠結和密實1：0.75中密1：1坡頂、坡腳緩和化處理坡頂、坡腳緩和化處理－流線型橫斷面意義：減少越界車輛的沖擊，事故易控制；簡化草皮鋪筑工作，節(jié)省維修養(yǎng)護費用；邊坡易穩(wěn)定，減少風蝕和積雪。填、挖邊坡之間緩和化處理意義：使填挖方過渡產生令人滿意的效果。綠化的意義和作用安全運輸作用誘導作用－視線誘導、線形預告；過渡作用－防止光線明暗急劇變化，視線過渡；防眩作用－隔斷對向車燈的眩光；緩沖作用－緩沖事故車輛的沖擊，減緩駕駛員緊張心理；遮蔽作用－遮蔽影響景觀的物體，如聲屏障；標示作用－預告設施位置；隔離作用－防止人或動物進入；休閑作用－減緩駕駛員或乘客旅途疲勞。景觀改善作用

通過綠化，使施工破壞后的景觀得以恢復或改善彌補，降低負面影響，給駕駛員提供優(yōu)美、舒適、和諧的行車環(huán)境。環(huán)境保護作用防護作用－減輕風沙或風雪侵襲防污作用－吸收有害氣體、煙塵、噪音護坡作用－保持水土、邊坡沖刷與穩(wěn)定有利于汽車安全行駛盡量就地取材、適地種樹道路綠化應先保護后綠化應與道路功能、景觀、環(huán)境保護綜合起來統籌考慮4123道路綠化的設計原則應注重植物合理搭配、所有用地盡量綠化，喬木、灌木、草皮相結合；處理好道路照明、交通設施、地上桿線、地下管線的管線。5公路景觀中央分隔帶綠化寬分隔帶－種植矮生花木窄分隔帶－1.6-1.7m高的灌木公路景觀防護帶綠化作用：防風防沙防雪、固土護坡、引導視線、協調景觀采用抗風性強的樹種、外高內低，遠喬木、中灌木、近草坪的三層綠化體系。邊坡綠化作用：保持水土、穩(wěn)固邊坡、改善道路景觀。挖方邊坡－根據土質進行綠化；填方邊坡－采用草坪、花灌木等固土護坡。立交綠化

使立交造型美觀、視認性好、引導視線、保證行車安全。坡面修飾－匝道邊坡修飾成規(guī)則、圓滑和接近自然地形形狀。立交綠化綠化栽植－指示栽植、緩沖栽植、誘導栽植、禁止栽植

服務區(qū)、停車區(qū)、收費區(qū)綠化動景觀、靜景觀相結合大面積草坪為底色，通過花草、樹木、水景、石景、曲橋、亭廊等設計布局。道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計量與指標噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學習和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產生的這種令人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強、頻率、持續(xù)時間和變化幅度有關。

1.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強度相對大小的指標,其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標準聲壓Po的比值的常用對數。標準聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動而產生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質點振動的次數即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關系為:二、道路交通噪聲的評價指標道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機噪聲,常用的評價指標如下:1.A計權聲級一般計權網絡有A、B、C三級,用計權網絡測得的結果叫計權聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當前交通工程中采用的是A計權聲級,記為dB(A)。2.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在相同時間內聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內不穩(wěn)定噪聲的聲級。3.統計聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質量,一般是取統計聲級,用累加統計分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數據有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;（2）L50指所測數據有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數據有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機轉速有關的聲源及與車速有關的聲源。與發(fā)動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機表面輻射噪聲,用發(fā)動機帶動旋轉的各種發(fā)動機附件(如空氣壓縮機、發(fā)電機等)的噪聲。與車速有關的噪聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產生的空氣動力噪聲等。

2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性,有以下特點。1)道路交通噪聲的分布與道路網的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側一定范圍內的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。

道路坡度越大、發(fā)動機負荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關系。（1）車流量與噪聲的關系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高；（4）交通噪聲的時間分布規(guī)律與交通流量的時間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標準。（1）保護聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學習,噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

控制噪聲的措施,應包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：1.控制噪聲源2.改善運行狀況3.調整路網規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網4.設置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化

道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數量、濃度和持續(xù)時間都超過大氣的自然凈化能力和允許標準,使人們和生物等蒙受其害。

在我國不同地區(qū)的監(jiān)測中,發(fā)現環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴重的分擔率,如CO:65%~80%;NOx:50%~60%;THC:80%~90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。

汽車排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車污染物按其形態(tài)可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣卻是一種排放部位低,不易擴散的流動源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大一、汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染沉積中心。

1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動機的燃料燃燒不完全而產生。常在空檔行駛,經常剎車、起動、減速和加速時、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳氫化合物(HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時裂化,在汽車減速時產生的量最多。

3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫燃燒的過程中產生。NO到大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產生于汽車發(fā)動機高速運轉時,速度越高,則產生量越多,污染越嚴重。三種主要污染物排出量同車速有關系。

4.二氧化硫5.鉛化合物6.3，4-苯并芘7.懸浮顆粒物（TSP）8.光化學煙霧二、污染物的運動與擴散機動車排出的污染物輸送開并擴散開來,主要靠大氣的風和湍流作用,還與地形、地物有關。風主要只能使污染物向水平方向擴散,風越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風速過大,污染物又反而會下沉?！巴牧鳌庇纸小皝y流”,是大氣中氣流的方向和速度經常變化所呈現的極不規(guī)則的運動氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴散。湍流強度越大,越有利于擴散。在逆溫時,大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法擴散,使地面污染物濃度超過平時濃度的幾倍甚至幾十倍。

三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴格執(zhí)行有關法規(guī),加強環(huán)境監(jiān)測對公路而言,須以路中心線兩側各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。

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