第八章 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障范圍

復(fù)習(xí)1、被保險(xiǎn)人一旦違反保證事項(xiàng)，保險(xiǎn)合同即宣告無效，保險(xiǎn)人一般不退還保險(xiǎn)費(fèi)。（√）2、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)單中通常采用所謂的“倉至倉”條款，如果保險(xiǎn)單中未指明具體倉庫，則保險(xiǎn)人將視任何目的地倉庫為指定倉庫。（√）3、根據(jù)“倉至倉條款”保險(xiǎn)條款，無論在運(yùn)輸?shù)哪膫€(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生保險(xiǎn)事故，被保險(xiǎn)人均能獲得賠償。（×）4、海上保險(xiǎn)僅要求被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益。（√）5、FOB、CFR價(jià)格條件下，由買方辦理保險(xiǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)從越過船舷才轉(zhuǎn)移到買方，因此賣方為了自己利益考慮，必須辦理貨物越過船舷前的運(yùn)輸保險(xiǎn)。（√）6、當(dāng)多種原因同時(shí)發(fā)生導(dǎo)致保險(xiǎn)事故時(shí)，若多種原因不能劃分開來，則保險(xiǎn)人負(fù)全部責(zé)任。（×）7、當(dāng)多種原因連續(xù)發(fā)生導(dǎo)致?lián)p失，并且前因和后因之間存在未間斷的因果關(guān)系，則后因是造成事故的近因。（×）8、在重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，當(dāng)重復(fù)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額總和超過保險(xiǎn)價(jià)值，被保險(xiǎn)人因發(fā)生保險(xiǎn)事故向數(shù)家保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，其損失賠償可以向任一保險(xiǎn)人提出賠償。（×）9、保險(xiǎn)人行使代為追償所得的金額若超過保險(xiǎn)金給付額，超過部分歸保險(xiǎn)人所有。（×）10、保險(xiǎn)金額不得超過保險(xiǎn)價(jià)值，超過保險(xiǎn)價(jià)值部分無效。（√）二、單選題1、下列選項(xiàng)中，被稱作海上保險(xiǎn)萌芽的是（A）。A、船舶抵押貸款B、共同海損分?jǐn)傇瓌tC、單獨(dú)海損分?jǐn)傇瓌tD、常平倉建立2、現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)源地是（B）A、英國B、意大利C、美國D、葡萄牙3、保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)囊罁?jù)是（B）A、投保人的投保B、可保利益C、保險(xiǎn)事故D、保險(xiǎn)標(biāo)的4、關(guān)于國際貨運(yùn)保險(xiǎn)被保險(xiǎn)人應(yīng)在（C）具有可保利益。A、投保時(shí)B、保險(xiǎn)單簽發(fā)時(shí)C、保險(xiǎn)事故發(fā)生要求賠償時(shí)D、向保險(xiǎn)公司辦理索賠時(shí)5、保險(xiǎn)公司承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的期間通常是（C）。A、鉤至鉤期間B、舷至舷期間C、倉至倉期間D、水面責(zé)任期間6、我某公司向國外某客戶以CIP價(jià)格出售水果罐頭300箱，貨物在運(yùn)交承運(yùn)人途中，因意外事故遭遇部分損失，則該貨損由（）承擔(dān)，由（B）向保險(xiǎn)公司提出索賠。A、賣方，買方B、賣方，賣方C、買方，賣方D、買方，買方7、某人投保了意外傷害險(xiǎn)，后因意外傷害住院，在治療過程中因感染死亡，保險(xiǎn)人只對(duì)其意外傷害支付保險(xiǎn)金，保險(xiǎn)人根據(jù)的是（C）A、最大誠信原則、B、可保利益原則C、近因原則D、損失賠償原則8、代位追償和重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)偟淖罡疽罁?jù)是（D）A、可保利益原則B、最大誠信原則C、近因原則D、損失賠償原則第八章

海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的范圍國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)第二節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失第三節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用主要內(nèi)容

海上運(yùn)輸保險(xiǎn)是以貨物和船舶作為保險(xiǎn)標(biāo)的，把貨物和船舶在運(yùn)輸中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用作為保障范圍的一種保險(xiǎn)。因此國際海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)、外來風(fēng)險(xiǎn)及海上損失與費(fèi)用三個(gè)方面。這里所說的貨物包括：1、各種貨物、制品、商品和任何各類的物件，包括貨幣、有價(jià)證券、文件等；2、處于在海上運(yùn)輸過程中的貨物，即以運(yùn)送到目的地為目的的物品；3、艙面貨和活動(dòng)物4、由托運(yùn)人提供的，用來集裝貨的集裝箱、貨盤或類似的裝運(yùn)器皿，以及貨物的外包裝。保障范圍損失風(fēng)險(xiǎn)外來風(fēng)險(xiǎn)狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)全部損失部分損失施救費(fèi)用救助費(fèi)用續(xù)運(yùn)費(fèi)用額外費(fèi)用實(shí)際全損推定全損單獨(dú)海損共同海損第一節(jié)

海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、風(fēng)險(xiǎn)的概念與種類 在各種保險(xiǎn)單中，“風(fēng)險(xiǎn)”一詞常在承包范圍條款中使用，它是指災(zāi)害事故發(fā)生的可能性以及人們對(duì)災(zāi)害事故發(fā)生在認(rèn)識(shí)上的不確定性。風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)1、客觀性與必然性2、偶然性與不定性3、利益相關(guān)性與普遍性4、可變性與可測(cè)性 海運(yùn)運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)分海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩類。二、海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)(PerilsoftheSea)又稱海難，一般是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中發(fā)生的或隨海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。 海上風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)廣義的概念，它既指海上航行中所特有的風(fēng)險(xiǎn)，也包括一些與海上運(yùn)輸貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。我國現(xiàn)行的海運(yùn)貨物條款及英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物新條款所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)從性質(zhì)上劃分，主要可分為自然災(zāi)害和意外事故兩種。（一）自然災(zāi)害 自然災(zāi)害是指由于自然界本身變異所引起的破壞力量造成的傷害，主要包括惡劣氣候、地震、雷電、海嘯、洪水或火山爆發(fā)等。它是自然存在并且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，所以是保險(xiǎn)人承保的主要風(fēng)險(xiǎn)。1、惡劣天氣。一般指海上的颶風(fēng)（8級(jí)以上）、大浪（3米以上）引起的船體顛簸傾斜，并由此造成船體、船舶機(jī)器設(shè)備的損壞；或者因此而引起的船上所載貨物的相互擠壓、碰撞所導(dǎo)致的貨物的破碎、滲漏、凹癟等損失。2、雷電。指貨物在海上或陸上運(yùn)輸過程中由于雷電所直接造成的，或由于雷電引起的火災(zāi)造成的貨物的滅失或損害。3、地震。是指由于地殼發(fā)生急劇的自然變化，使地面發(fā)生震動(dòng)、坍塌、地陷、地裂等造成的保險(xiǎn)貨物的損失。4、海嘯。是由地震或風(fēng)暴而造成的海面的巨大漲落現(xiàn)象，導(dǎo)致航行于海上的船舶及其所載貨物的損毀或滅失。5、洪水。指因江河泛濫、山洪暴發(fā)、湖水上岸及倒灌或暴雨積水，致使保險(xiǎn)貨物遭受泡損、淹沒、沖散等損失。6、火山爆發(fā)。指由于火山爆發(fā)產(chǎn)生的地震及噴發(fā)的巖灰造成的保險(xiǎn)貨物的損失。7、浪擊落海。通常指存在艙面上的貨物在運(yùn)輸過程中受海浪沖擊落海而造成的損失。我國現(xiàn)行《海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》的基本險(xiǎn)別不保此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)在附加險(xiǎn)的艙面險(xiǎn)中承保。8、海（湖、河）水進(jìn)入船舶、駁船、集裝箱、大型海運(yùn)箱等運(yùn)輸工具或儲(chǔ)存處所。這里對(duì)“儲(chǔ)存處所”的范圍未加限定，可以理解為包括陸上一切永久性或臨時(shí)性的有頂篷的或露天的儲(chǔ)存處所。（二）意外事故 意外事故指人或物體遭受外來的、突然的、非意料中的事故，主要包括船只擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、爆炸、火災(zāi)、與冰流或其他物體碰撞、船舶失蹤等。1、火災(zāi)指由于意外、偶然發(fā)生的燃燒失去控制，蔓延擴(kuò)大而造成的船、貨的損失。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)不論是直接被火燒毀、燒焦、燒裂，還是間接被火熏黑、灼熱或?yàn)榫然鸲翐p失，均屬于火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸過程中常因下列原因引起火災(zāi)：（1）由于閃電、雷擊引起船貨火災(zāi)；（2）貨物受海水浸濕溫?zé)岫鸹馂?zāi)；（3）船長、船員在航行過程中的過失引起火災(zāi)；（4）船舶遭遇海難后，在避難港修理，由于工作人員操作不當(dāng)引起火災(zāi)，如電焊。凡因上述原因及其他不明原因所致的火災(zāi)損失，保險(xiǎn)人均負(fù)責(zé)賠償。但由于貨物固有瑕疵或在不適當(dāng)情況下運(yùn)送引起的貨物自燃、戰(zhàn)爭，則不屬保險(xiǎn)人的承保責(zé)任范圍。2、爆炸是指貨物在海上運(yùn)輸過程中因自身性質(zhì)并非外界因素的作用發(fā)生物理或化學(xué)變化而引起的爆炸，以及載貨船舶的鍋爐或設(shè)備裝置發(fā)生爆炸而殃及貨物。3、沉沒是指船舶由于海水侵入失去浮力，致使船體全部或大部分浸沒于水面之下或沉入海底，而且已喪失繼續(xù)航行的能力，船上所載貨物因此而遭受損失的事故。如果船舶只有部分侵入水中而仍可航行，則不能視為沉沒。4、碰撞是指載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等發(fā)生的猛力接觸，因此造成船上貨物的損失。5、觸礁指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物，如木樁、魚柵、沉船殘骸等造成的損失一種意外事故。6、擱淺指船舶在航行中，由于意外或異常的原因，船底與水下障礙物緊密接觸牢牢地被擱住，并且保持一定的時(shí)間失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。7、傾覆指船舶在航行中遭受自然災(zāi)害或意外事故而失去平衡，致使船身側(cè)傾翻到，不能恢復(fù)正常狀態(tài)，非經(jīng)施救不能繼續(xù)駕駛，船上所載貨物因此而遭受損失的事故。8、失蹤在航行中失去聯(lián)系，達(dá)到一定時(shí)間仍杳無消息，可按“失蹤”論處，有的國家規(guī)定為6個(gè)月，有的國家規(guī)定為12個(gè)月。9、投棄（拋貨）是指船舶在海中航行遭遇危難時(shí)，為了減輕船舶的載重，以避免全部損失，而將船上的貨物或部分船上用具有意拋入海中。按照倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)舊協(xié)會(huì)貨物條款的規(guī)定，投棄僅指共同海損行為的投棄，不包括非共同海損行為的投棄。但現(xiàn)行新的協(xié)會(huì)貨物條款已取消了這一限制，規(guī)定凡因投棄造成的損失，保險(xiǎn)人予以賠償，而不問其是否為共同海損的行為所致。我國現(xiàn)行的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款同倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)舊貨物條款的規(guī)定相同，僅指共同海損的投棄。協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款：凡因投棄造成的損失我國貨物保險(xiǎn)條款：僅指共同海損投棄10、吊索損害指被保險(xiǎn)貨物在起運(yùn)港、卸貨港或轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行裝卸時(shí)，從吊鉤上摔下來而造成的貨物損失。對(duì)于此種風(fēng)險(xiǎn)，我國保險(xiǎn)條款與倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款規(guī)定有所不同。我國條款的規(guī)定是：“在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失”。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款的規(guī)定是：“貨物在船舶或駁船裝卸時(shí)落?；虻湓斐扇魏握娜珦p”。倫敦：落?；蚵湓谌魏蔚胤皆斐傻恼珦p。我國：落海造成的全損或部分損失。11、海盜行為

按照1981年《海運(yùn)公約法》的規(guī)定，海盜行為是：（1）必須旨在扣留人或者掠奪財(cái)物的非法行為；（2）通過暴力或威脅手段達(dá)到目的；（3）并非出自某一官方或半官方的指令或默許而進(jìn)行的對(duì)敵方的攻擊；（4）必須發(fā)生在沿海國家管轄范圍以外的海域或上空。 按上述定義，海盜是船舶在公海航行時(shí)遭遇到的海上一般風(fēng)險(xiǎn)，而非戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，倫敦協(xié)會(huì)貨物條款A(yù)給予承保，我國現(xiàn)行的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款中，海盜被列入戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)。12、船長、船員的不法行為指船長、船員背著船東或貨主故意做出的有損于船東或貨主利益的惡意行為。船長、船員的不法行為是海上貨物運(yùn)輸過程中較為常見的一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，如丟棄船舶、縱火焚燒、鑿漏船體、違法走私造成船舶被扣押或沒收、故意違反航行規(guī)則而遭受處罰等。但下列情況不包括在“船長、船員的不法行為”的概念之內(nèi)：（1）船長、船員的不法行為事先為船主或貨主所知悉并同意者；（2）船長、船員的不法行為所致?lián)p失屬于被保險(xiǎn)人的故意行為造成。船長、船員的不法行為是S.G.Policy中承保的一項(xiàng)海上風(fēng)險(xiǎn)，英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)現(xiàn)行的ICC（A）險(xiǎn)也承保該風(fēng)險(xiǎn)。我國此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)屬于海運(yùn)貨物罷工險(xiǎn)承保范圍。三、外來風(fēng)險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中所指的外來風(fēng)險(xiǎn)必須是意外的，事先難以預(yù)料的，而不是必然發(fā)生的外來因素，如貨物在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的玷污、串味而造成的損失，類似貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷等屬于必然發(fā)生的損失，不包括在外來風(fēng)險(xiǎn)中。 按照不同的原因，又可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和損失以及特殊外來風(fēng)險(xiǎn)和損失兩種。（一）一般外來風(fēng)險(xiǎn) 是指保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸途中由于偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、生銹、鉤損等外來風(fēng)險(xiǎn)；1、偷竊指整件貨物或包裝內(nèi)一部分貨物被人暗中竊取，不包括公開的攻擊性劫奪。2、提貨不著指貨物在運(yùn)輸途中由于不明原因被遺失，造成貨物未能運(yùn)抵目的地，致使整件貨物或全部貨物未為收貨人提著。3、淡水雨淋指直接由于淡水、雨水及冰雪融化造成貨物的水漬。4、短量指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中或貨物抵達(dá)目的地發(fā)現(xiàn)包裝內(nèi)貨物數(shù)量短少或散裝貨重量短缺。5、玷污指貨物同其他物質(zhì)直接接觸而受污染或混進(jìn)雜質(zhì)。如布匹、紙張、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染。6、滲漏指流質(zhì)或半流質(zhì)、油類貨物在運(yùn)輸途中因容器損壞而引起的損失。7、碰損、破碎前者指金屬和金屬制品等貨物在運(yùn)輸途中因受震動(dòng)、顛簸、碰撞、受壓等造成的凹陷、變形，后者主要指易碎物品在運(yùn)輸途中因受震動(dòng)、顛簸、碰撞、受壓等而造成的破碎。8、串味指被保險(xiǎn)貨物受其他帶有異味貨物的影響，引起串味、變味。9、受潮受熱指由于氣溫變化或船上通風(fēng)設(shè)備失靈而使船艙內(nèi)水蒸氣凝結(jié)，造成艙內(nèi)貨物發(fā)潮、發(fā)熱。10、銹損（生銹）指金屬或金屬制品在裝運(yùn)時(shí)誒有生銹現(xiàn)象，在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生繡損。11、鉤損主要指袋裝、捆裝貨物在裝卸、搬運(yùn)過程中因使用手鉤、吊鉤操作而至貨物的損壞。（二）特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 是指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，這些外來原因主要包括戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、黃曲霉素、艙面的貨物損失等。1、戰(zhàn)爭指海上發(fā)生的戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對(duì)行為和武裝沖突等，以及由此引起的轟炸、封鎖、攔截、捕獲、拘留、限制、扣押等所造成貨物的損失。但是由于合法的扣留，如債權(quán)人通過合法途徑向法院申請(qǐng)要求扣押債務(wù)人的貨物，則不屬于此類風(fēng)險(xiǎn)。2、罷工指貨物運(yùn)輸途中由于船員或港口碼頭工人集體拒絕工作，或者其他任何人的惡意行為而造成的直接損失。3、交貨不到指貨物起運(yùn)后，由于運(yùn)輸上的原因或政治上的原因不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期6個(gè)月內(nèi)交貨的損失。與一般是由于運(yùn)輸上的原因而提貨不著相比，導(dǎo)致交貨不到的原因要多些，但以政治上的原因居多，如因禁運(yùn)、在中途港被強(qiáng)行卸載造成交貨不到等。4、拒收是指貨物因各種原因而被進(jìn)口國政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收所造成的損失。第二節(jié)

海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的損失國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人承保的由于上述海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失簡稱為海損。按各國保險(xiǎn)業(yè)習(xí)慣，海上損失也包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失。

實(shí)際全損

全部損失 按損失程度分

推定全損

共同海損

部分損失

單獨(dú)海損

一、全部損失(TotalLoss) 全部損失簡稱全損，是被保險(xiǎn)貨物全部毀損、滅失、無法修復(fù)或喪失原有性質(zhì)的損失。根據(jù)情況不同，它又分為實(shí)際全損和推定全損。（一）實(shí)際全損(ActualTotalLoss)。 實(shí)際全損又稱絕對(duì)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的物運(yùn)輸途中完全滅失，或損失已無法挽回，或受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的形體或效用，如果載貨船舶失蹤，經(jīng)過相當(dāng)時(shí)間仍杳無音訊，也視為實(shí)際全損。構(gòu)成保險(xiǎn)標(biāo)的“實(shí)際全損”的情況有下列幾種：1、被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失。例如，貨物遭遇大火被全部焚毀；船只遭遇海難后沉沒，貨物同時(shí)沉入海底。2、被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪。例如，船只被海盜劫走，貨物被敵方扣押等。雖然，船、貨本身并未遭到損失，但被保險(xiǎn)人已失去了這些財(cái)產(chǎn)，無法復(fù)得。3、保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或失去原有用途。例如：茶葉經(jīng)水泡后，雖沒有滅失，仍舊是茶葉，但已不能飲用，失去商業(yè)價(jià)值。4、船舶失蹤，達(dá)到一定期限仍無音訊。例如半年仍無音訊，則可視為全部滅失；我國《海商法》規(guī)定為2個(gè)月。被保險(xiǎn)人在貨物遭受了實(shí)際全損后，可按其投保金額，獲得保險(xiǎn)人全部損失的賠償；且在實(shí)際全損的情況下，不必發(fā)送委付通知。（二）推定全損(ConstructiveTotalLoss)1、推定全損的概念與范圍 推定全損是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸途中遭遇承保風(fēng)險(xiǎn)后，雖未達(dá)到完全滅失的狀況，但可以預(yù)見實(shí)際全損已不可避免，或者為避免全損發(fā)生所支付的搶救費(fèi)用、修理費(fèi)用再加上將貨物繼續(xù)運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用之和超過該貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或者其在目的地的價(jià)值，這種情況下，即可推定被保險(xiǎn)人遭受了全部損失。構(gòu)成推定全損一般有以下幾種情況：（1）被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免。例如，船舶被風(fēng)浪推上礁石擱淺，船殼損壞嚴(yán)重，因地處偏遠(yuǎn)和地理氣候條件惡劣無法救助，船舶沉沒將不可避免，而船上所載貨物將同時(shí)沉入海底。（2）為防止實(shí)際全損發(fā)生，其修理和繼續(xù)運(yùn)到原定目的地的費(fèi)用估計(jì)超過貨物保險(xiǎn)價(jià)值或在目的地的完好價(jià)值（3）被保險(xiǎn)船舶受損后的修理或救助費(fèi)用分別或兩項(xiàng)之和將超過船舶的保險(xiǎn)價(jià)值。（4）為收回已經(jīng)喪失所有權(quán)的貨物所需支出的費(fèi)用將超過貨物的價(jià)值。2、推定全損的損失賠償 在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人獲得的損失賠償有兩種情況：

一是被保險(xiǎn)人獲得全損的賠償；—需委付

一是被保險(xiǎn)人獲得部分損失的賠償。若想獲得全損的賠償，被保險(xiǎn)人必須無條件地把保險(xiǎn)貨物委付給保險(xiǎn)人。所謂委付(Abandonment)是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)化給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。若被保險(xiǎn)人不辦理委付而保留對(duì)殘余貨物的所有權(quán)，則保險(xiǎn)人將按部分損失予以賠償。3、委付的條件 一般來說，委付的構(gòu)成必須符合下列條件：（1）委付通知必須及時(shí)發(fā)出；（2）委付必須經(jīng)過保險(xiǎn)人的承諾才能生效；委付必須經(jīng)過保險(xiǎn)人明示或默示的承諾才能生效，但保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人的委付要求，有接受或拒絕的選擇權(quán)，并應(yīng)將這種選擇權(quán)及時(shí)通知被保險(xiǎn)人。如果保險(xiǎn)人在接到委付通知后保持沉默不作為，不視為一種接受委付的表示。保險(xiǎn)人為恢復(fù)、救助或保存被保險(xiǎn)貨物所采取的任何行動(dòng)，不能看做是接受或放棄委付的表示。（3）委付不能附帶任何條件例如對(duì)被扣押船舶要求委付時(shí)，被保險(xiǎn)人不得提出日后若船舶獲釋，可以向保險(xiǎn)人歸還賠款，由保險(xiǎn)人歸還船舶的保留條件。任何附帶條件的委付都是無效的。（4）委付時(shí)必須將被保險(xiǎn)貨物全部進(jìn)行委付委付時(shí)必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的全部進(jìn)行委付，不能只委付其中一部分。但如果在同一張保險(xiǎn)單上包括多種貨物時(shí)，只有其中一種發(fā)生推定全損，可以同其他貨物分離開來，單獨(dú)進(jìn)行委付。（5）委付一經(jīng)接受，不得撤回保險(xiǎn)人不得以任何理由要求退回委付的財(cái)產(chǎn)，即使后來發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失不是由其承保的風(fēng)險(xiǎn)造成的，或推定全損不成立，或被保險(xiǎn)人沒有履行告知義務(wù)，或被保險(xiǎn)人沒有繳清保險(xiǎn)費(fèi)等，被保險(xiǎn)人仍然有權(quán)要求保險(xiǎn)人按全損賠償。（6）保險(xiǎn)人接受委付后，取得被委付財(cái)產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)在這種情況下，保險(xiǎn)人有權(quán)處理殘余標(biāo)的而獲得其全部收益，即使收益大于保險(xiǎn)人賠付被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)金額，也無須將其差額退還被保險(xiǎn)人。同時(shí)，保險(xiǎn)人還須承擔(dān)由于所有權(quán)轉(zhuǎn)移而相應(yīng)產(chǎn)生的義務(wù)。對(duì)于委付，保險(xiǎn)人有兩種選擇接受委付，按全損賠償，同時(shí)取得受損標(biāo)的全部權(quán)益和承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)。不接受委付，按全損賠償。 【案例】在第一次世界大戰(zhàn)中，英國一艘貨船被德國捕獲，被保險(xiǎn)人向戰(zhàn)爭保險(xiǎn)人遞交了委付通知書，保險(xiǎn)人接受了委付，并賠付了被保險(xiǎn)人61753英鎊。戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國歸還了英國貨船。保險(xiǎn)人得到該貨船后將其賣掉，獲得了168000英鎊。該貨船船主得知后，要求保險(xiǎn)人將其差額106247英鎊退還自己。請(qǐng)問保險(xiǎn)人是否應(yīng)該退還該差額？為什么？（提示：保險(xiǎn)人無須退還。保險(xiǎn)標(biāo)的委付給保險(xiǎn)人后，保險(xiǎn)人取得其所有權(quán)）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，全損的概念不是以一艘船上載運(yùn)的全部貨物的完全滅失為劃分標(biāo)準(zhǔn)，國際上一般掌握的界限是：（1）一張保單所保貨物的完全損失；（2）一張保單上所保的分類貨物的完全損失；（3）裝卸過程中一個(gè)整件貨物的完全損失；（4）使用駁船裝運(yùn)貨物時(shí)，一條駁船所載貨物的完全滅失；（5）一張保單下包括多張?zhí)釂?，其中一張或幾張?zhí)釂呜浳锏耐耆珳缡?。二、部分損失(PartialLoss) 部分損失是指保險(xiǎn)貨物沒有達(dá)到全部損失程度的一種損失。按照其性質(zhì)的不同，又可分為共同海損和單獨(dú)海損。（一）共同海損(GeneralAverage，GA)1、定義共同海損是指載貨船舶在航行途中遭遇自然災(zāi)害或意外事故，威脅到船、貨等各方面的共同安全，為了解除這種危險(xiǎn)，或者為了使航行能夠繼續(xù)完成，船方有意且合理地采取挽救措施所造成的某些特殊犧牲或支付的額外費(fèi)用。共同海損包括保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失和由此引起的費(fèi)用損失。2、共同海損的構(gòu)成條件P309 構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：（1）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)；下列幾種情況都不能作為共同海損來對(duì)待：①在空載航行的情況下所采取的措施而做出的犧牲；②單純?yōu)榱四骋环降睦娑龀龅臓奚＃?）共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有有意識(shí)地采取的合理措施所謂“有意識(shí)”是用以區(qū)別意外的損失，指船方為使船貨擺脫共同危險(xiǎn)的困境而采取的積極主動(dòng)的措施。換言之，行為人在采取措施時(shí)明知會(huì)造成損失，但目的卻是為了避免更大的海損事故發(fā)生。至于行為人偶然造成的意外海損，或者外來強(qiáng)制因素造成的海損，則不能認(rèn)為是有意識(shí)的。所謂“合理”是指本著以最小的犧牲換取船、貨的最大安全為原則而采取的措施。（3）共同海損的犧牲具有特殊性，費(fèi)用損失必須是額外支付的 共同海損不是海上危險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失，而且恰巧相反，它正是是為了解除這項(xiàng)危險(xiǎn)而人為造成的另一種性質(zhì)的損失，這是一種特殊性質(zhì)的損失。也就是說，正常情況下這些犧牲和費(fèi)用是不會(huì)發(fā)生的。（4）共同海損的損失必須是共同海損措施的直接合理后果例如，船舶在航行中發(fā)生共同海損事故，船底受損需要修理，為了修理船舶必須將貨物卸下，由于卸貨造成的貨物損失是共同海損的直接后果，可列為共同海損；但如果貨物在避難港存?zhèn)}期間，因倉庫起火造成貨物損失不是共同海損措施的直接結(jié)果，不能列為共同海損。（5）造成共同海損的共同海損措施最終必須是有效的所謂最終有效，是指采取搶救措施以后，船舶或貨物的全部或一部分安全抵達(dá)航程的終點(diǎn)，從而避免了船貨同歸于盡的局面。如果采取措施后仍導(dǎo)致全船覆沒，船貨遭受全損，既沒有搶救財(cái)產(chǎn)，也不會(huì)有受益方，因而共同海損分?jǐn)偙闶チ嘶A(chǔ)，共同海損也就不能成立。以上各項(xiàng)是構(gòu)成共同海損所必須全部具備的條件，這些條件缺一不可。3、共同海損的表現(xiàn)形式共同海損的表現(xiàn)形式多種多樣，但從性質(zhì)上劃分，只有兩大類，即共同海損犧牲和共同海損費(fèi)用（1）共同海損犧牲指由共同海損措施所直接造成的船舶或者貨物或其他財(cái)產(chǎn)在形態(tài)上的滅失或損壞。按照《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定，共同海損犧牲包括如下形式：①拋棄貨物共同海上制度最初就是從拋棄貨物發(fā)展起來的。②撲滅船上火災(zāi)指船上發(fā)生火災(zāi)情況下，為了滅火而采取的諸如灌水、注入蒸汽，或?qū)⑹Щ鸫皵R淺、鑿沉等措施而造成的船舶或貨物的進(jìn)一步損失。1950年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定，已經(jīng)著火部分不得列入共同海損，但由于事后很難分清哪一部分是火災(zāi)本身造成的損失，哪一部分是滅火過程造成的損失，為此，在制定1994年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》時(shí)規(guī)定，不論哪種原因造成的煙熏和火烤，均不能作為共同海損得到補(bǔ)償。即共同海損為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失，但是船舶和貨物因火災(zāi)所致的損失，包括煙熏火烤所致?lián)p失等，不得作為共同海損。③割棄殘損物所造成的損失是指為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全而拆除因事故被毀滅或雖未毀滅但已失去使用價(jià)值的殘留物體的行為。④有意擱淺所致的損害是指為了避免船舶的沉沒而有意將船舶駛往淺灘或?qū)⑵滂彸猎跍\水地帶的行為。只要此種擱淺行為是為了船貨或其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，則由于有意擱淺所致的船貨或其他財(cái)產(chǎn)的損害，均可作為共同海損。此外，在擱淺期間的船員工資、伙食費(fèi)以及事后雇用他船脫淺的費(fèi)用等，均列入共同海損。由于難以區(qū)分船舶擱淺是有意擱淺還是注定擱淺，為了簡化共同海損的理算工作，1974年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》中規(guī)定：不論船舶是否注定要擱淺，只要在采取措施的當(dāng)時(shí)是為了共同安全，其損失即可列入共同海損。⑤機(jī)器和鍋爐的損害指對(duì)于擱淺并處于危險(xiǎn)境地的船舶，為了使其重新浮起而采取非常措施，致使機(jī)器和鍋爐超過負(fù)荷而蒙受損失。但如果在船舶漂浮的狀態(tài)下因使用推進(jìn)器或鍋爐而遭受的損害，則不能作為共同海損，只能作為單獨(dú)海損。⑥作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料是指在船舶遭遇危險(xiǎn)，所配備的燃料被耗盡時(shí)，將船上所載的部分貨物、船用材料和物料當(dāng)作燃料而燒掉所導(dǎo)致的損失。這種情況有個(gè)前提，即船舶在開航前已經(jīng)備足了該航次所必需的燃料、物料，否則不但被燒掉的燃料、物料不能作為共同海損，承運(yùn)人還要承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任。⑦在卸貨過程中造成的損害指在船舶遭遇海難事故后，在避難港為了檢修船舶而對(duì)貨物進(jìn)行操作、卸載、存棧、重裝和積載或移動(dòng)貨物或燃料、物料時(shí)所造成的貨物的進(jìn)一步損失。（2）共同海損費(fèi)用：是指由于采取共同海損措施而產(chǎn)生的金錢上的額外支出。①救助報(bào)酬參與航海事業(yè)中的關(guān)系方，由于救助而發(fā)生的費(fèi)用，不論此種救助是否是根據(jù)合同進(jìn)行的，只要救助活動(dòng)的目的是為了使同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)得免于難，便應(yīng)列入共同海損而得到補(bǔ)償。②擱淺船舶減載費(fèi)用以及由此而受到的損害如果船舶發(fā)生擱淺或觸礁等事故，為了減輕貨載而將船上的貨物、船用燃料和物料卸下，則這種減輕貨載、租用駁船和事后將它們重新裝上船所發(fā)生的額外費(fèi)用，以及在采取上述措施時(shí)所遭受的進(jìn)一步滅失或損害，均應(yīng)列入共同海損。③避難港費(fèi)用指船舶在意外事故、犧牲或其他特殊情況下，為了共同安全而進(jìn)入避難港，或駛回原來的裝貨港所發(fā)生的費(fèi)用。避難港費(fèi)用包括：進(jìn)入避難港或事后駛離避難港所發(fā)生的港口費(fèi)用；從出事地點(diǎn)駛?cè)氡茈y港以及從避難港再回到出事地點(diǎn)期間而延長航程的費(fèi)用；為共同安全的需要，或?yàn)榘踩瓿珊匠潭鴮?duì)船舶進(jìn)行修理時(shí)所發(fā)生的貨物、燃料、或物料的倒載、卸載費(fèi)用；被卸下貨物、燃料或物料的儲(chǔ)存費(fèi)。此外在貨物的操作、起卸、存棧、重裝和積載過程中所受的損害也可列入共同海損。④駛往避難港和在避難港等地支付給船員的工資、伙食費(fèi)及其他開支這種費(fèi)用包括兩個(gè)部分：一是因船舶駛往避難港或駛回原裝貨地點(diǎn)而延長航程期間應(yīng)支付的工資與伙食費(fèi)；另一種是在這種港口或地點(diǎn)額外停留期間的工資與伙食。⑤修理費(fèi)用船舶因發(fā)生共同海損而進(jìn)行修理，其修理費(fèi)用可列入共同海損。⑥替代費(fèi)用是為了節(jié)省或替代本應(yīng)列為共同海損的費(fèi)用而支付的費(fèi)用。例如，船舶因共同海損事故而遭受損壞，在修理期間將要發(fā)生許多港口費(fèi)用，但船長為了節(jié)省這樣的費(fèi)用，安排工人加班加點(diǎn)，從而節(jié)省了港口費(fèi)用，這種加班費(fèi)用就可以作為替代費(fèi)用列入共同海損。4、共同海損的理算和分?jǐn)偫硭阋话阌纱瑬|委托專業(yè)理算機(jī)構(gòu)或人員進(jìn)行。（1）共同海損理算規(guī)則 國際上共同海損理算一般按《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》辦理；我國共同海損理算按《中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)共同海損理算暫行規(guī)則》（簡稱《北京理算規(guī)則》辦理。（2）共同海損的分?jǐn)偣餐p損失由獲救物質(zhì)、船舶、運(yùn)費(fèi)等各方根據(jù)其獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偫纾阂凰邑洿诤Ｉ虾叫袝r(shí)遭遇暴風(fēng)雨，船身嚴(yán)重傾斜，船長為了避免船只覆沒，命令船員丟棄一部分貨物。已知船的價(jià)值為500萬元，承運(yùn)人一次掙15萬元運(yùn)費(fèi)，船上有甲、乙、丙、丁四位貨主的貨物，船長拋棄的是丁方的貨物。已知四位貨主的貨物價(jià)值分別為，甲：60萬元；乙：55萬元；丙：43萬元；?。?0萬元。試問共同海損如何分?jǐn)?？解：全部價(jià)值：500+15+60+55+43+20=693船方分?jǐn)偅?00/693×20=14.437經(jīng)營人：15/693×20=0.432按以上計(jì)算方法，甲乙丙丁各方分別分?jǐn)偅?.732、1.588、1.24、0.578萬元（二）單獨(dú)海損(ParticularAverage，PA)1、定義：單獨(dú)海損是指在海上運(yùn)輸中，由于保單承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失。 例如，載貨船舶在海上航行中遭遇暴風(fēng)巨浪，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損，此項(xiàng)由承保風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物的部分損失即為貨方的單獨(dú)海損。又如，某公司出口大米一萬公噸，在海洋運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)雨，海水浸入艙內(nèi)，大米受海水浸泡其中有三千公噸變質(zhì)，這種損失只是使該公司一家的利益遭受影響，跟同船所裝的其它貨物的貨主和船東利益并沒有什么關(guān)系，因而就屬于單獨(dú)海損。單獨(dú)海損僅指保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失，并不包括由此而引起的費(fèi)用損失。2、構(gòu)成單獨(dú)海損的條件（1）必須是意外的、偶然的和承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的保險(xiǎn)標(biāo)的本身受損；（2）必須是船方、貨方或者其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；（3）單獨(dú)海損僅指保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失，而不包括由此而引起的費(fèi)用損失。3、單獨(dú)海損的賠償方式（1）單獨(dú)海損絕對(duì)不予賠償。（2）除某些特定風(fēng)險(xiǎn)所造成的單獨(dú)海損外，單獨(dú)海損不予賠償。我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的平安險(xiǎn)條款對(duì)單獨(dú)海損的賠償規(guī)定，屬于這種情況。（3）單獨(dú)海損賠償，但單獨(dú)海損未達(dá)到約定的金額或百分比時(shí)不賠，已達(dá)到約定的金額或百分比的單獨(dú)海損全部予以賠償。（4）單獨(dú)海損賠償，但保險(xiǎn)人只對(duì)超過約定金額或百分比的那部分單獨(dú)海損予以賠償，沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨(dú)海損不予賠償。（5）不加任何特別限制，凡是單獨(dú)海損均予賠償。（三）共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別和聯(lián)系 共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：（見下表）單獨(dú)海損與共同海損比較項(xiàng)目單獨(dú)海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔(dān)者共同海損受損者自己承擔(dān)除保險(xiǎn)標(biāo)的外，還包括支出的特殊費(fèi)用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偙ｋU(xiǎn)標(biāo)的物為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損共同海損和單獨(dú)海損之間有著密切的內(nèi)在聯(lián)系：一般地說，單獨(dú)海損發(fā)生進(jìn)而引起共同海損，在采取共同海損措施之前的部分損失，一般可列為單獨(dú)海損。例：1、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機(jī)和部分甲板被燒壞；④拖船費(fèi)用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損哪些屬于單獨(dú)海損為什么？分析：(1)

題中②、④、⑤屬共同海損。共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費(fèi)用。

(2)

題中①、③屬單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失，僅由受損者單獨(dú)承擔(dān)第三節(jié)

海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、施救費(fèi)用1、定義：（自救行為）

施救費(fèi)用（SueandlaborExpenses），是指當(dāng)被保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受理人等采取措施，搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以避免損失擴(kuò)大，因采取措施而支出的合理費(fèi)用。2、關(guān)于施救費(fèi)用的規(guī)定

海運(yùn)貨物保險(xiǎn)合同中關(guān)于施救費(fèi)用的規(guī)定是一項(xiàng)補(bǔ)充性的保險(xiǎn)合同或獨(dú)立的協(xié)議，因而施救費(fèi)用的賠付不受保險(xiǎn)標(biāo)的損失賠償?shù)挠绊憽Ｎ覈逗Ｉ谭ā芬?guī)定：被保險(xiǎn)人為防止或者減少根據(jù)合同可以得到的賠償?shù)膿p失而支出的合理費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)由保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的賠償之外另行支付。按照這一規(guī)定，如果保險(xiǎn)標(biāo)的受損，經(jīng)被保險(xiǎn)人等進(jìn)行搶救并支付了費(fèi)用，但仍未能獲救而遭受全部損失時(shí)，保險(xiǎn)人除了應(yīng)支付保險(xiǎn)標(biāo)的的全部損失賠款之外，還應(yīng)在另一個(gè)保險(xiǎn)金額限度內(nèi)賠償被保險(xiǎn)人因搶救標(biāo)