第十三章 國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn)

國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)運(yùn)輸方式及特點(diǎn)運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍我國(guó)海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款國(guó)際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款其他運(yùn)輸方式下的貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)索賠國(guó)際貨物貿(mào)易的運(yùn)輸條款運(yùn)輸方式及特點(diǎn)運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款導(dǎo)入案例某公司與外商成交出口焦碳2000公噸，約定采用分批裝運(yùn)，裝運(yùn)日期為3月至6月，每月裝運(yùn)500公噸，憑不可撤銷信用證付款，并受《UCP600》的約束。我方公司按照買方開(kāi)出的信用證于3、4兩月裝運(yùn)500公噸焦碳出口，并按時(shí)交單議付。但因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貨源緊缺，5月份運(yùn)輸線路出現(xiàn)故障，部分焦碳未能按時(shí)裝運(yùn)出口，導(dǎo)致我方公司在6月份一次運(yùn)出1000公噸焦碳，在憑單向銀行議付貨款時(shí)，卻遭到銀行拒付，其理由是我方公司5月份未按信用證裝運(yùn)焦碳出口，信用證已失效。我方公司只好將付款方式改為托收。雖然最后收回了貨款，但仍不得不向買方償付損失賠償金近萬(wàn)元。問(wèn)：我方公司遭到拒付的根本原因是什么？應(yīng)該吸取什么教訓(xùn)？第一節(jié)國(guó)際貨物貿(mào)易的運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)缺點(diǎn)：速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航期不易準(zhǔn)確（二）海運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式1.班輪運(yùn)輸(1)特點(diǎn)“四固定”（時(shí)間、航線、港口、運(yùn)費(fèi)）船方負(fù)責(zé)配載裝卸船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。(2)班輪運(yùn)費(fèi)班輪公司運(yùn)送貨物所收取的費(fèi)用，是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收的。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。A.基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn):按貨物的重量噸計(jì)算?！癢”按貨物的尺碼噸計(jì)算?！癕”按毛重或體積從高計(jì)收。“W/M”按貨物的價(jià)格計(jì)收?！癆.V.”或”ad.val”按貨物的毛重、體積、價(jià)格從高計(jì)收?！癢/MorA.V.”按照貨物的毛重或體積從高計(jì)收，另加一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)按貨物的件數(shù)、個(gè)數(shù)計(jì)收臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)B.附加費(fèi)一般是按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比收取，或規(guī)定每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)。燃油附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)直航附加費(fèi)超重附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)選港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)C.班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算辦法首先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；然后從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率，再加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)；最后將計(jì)算出的單位運(yùn)費(fèi)乘以計(jì)費(fèi)重量噸或者尺碼噸，即得到該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值即可。案例分析13-1某公司出口商品100箱到科威特，每箱毛重為30千克，按重量噸計(jì)費(fèi)，查運(yùn)費(fèi)表科威特為海灣航線，每公噸基本運(yùn)費(fèi)為222港元，燃油附加費(fèi)10%。問(wèn)：該公司應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？

2.租船運(yùn)輸A.主要方式定程租船（程租租船、航次租船）定期租船B.其他方式光船租船（定期租船的一種）航次租船租船方式常用于整船大宗貨物的運(yùn)輸，就外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)選用定程租船的較為普遍。C.租船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船的裝卸費(fèi)用（F.I.O.F.I.O.S.T.F.O.F.I.GrossTerms）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。案例分析13-2某進(jìn)口商從澳大利亞按FOB術(shù)語(yǔ)購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸。在貿(mào)易合同中規(guī)定賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計(jì)算。在進(jìn)口這批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)工作日計(jì)算。在上述兩個(gè)合同中滯期費(fèi)每天均為6000美元，速遣費(fèi)每天均為3000美元。結(jié)果賣方只用了13天（其中包括兩個(gè)星期天），便將全部貨物裝完。問(wèn)：進(jìn)口商在簽定上述兩個(gè)合同時(shí)有何不妥之處？二、鐵路運(yùn)輸(一)特點(diǎn)運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量較大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、受氣候影響較小、安全可靠等一系列特點(diǎn)。(二)運(yùn)營(yíng)方式A.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（國(guó)際貨協(xié)、國(guó)際貨約）B.對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸(一)特點(diǎn)準(zhǔn)確、迅速、安全、快捷；運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高(二)航空貨物運(yùn)輸方式1.班機(jī)運(yùn)輸2.包機(jī)運(yùn)輸3.集中托運(yùn)4.航空快遞(三)航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空貨運(yùn)代理公司（中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司）(四)航空運(yùn)輸?shù)呢泝r(jià)1.是從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。2.航空運(yùn)價(jià)一般按重量(千克)或者體積(6000立方厘米折合1千克)計(jì)算的，而以兩者中高者計(jì)算為準(zhǔn)。3.航空運(yùn)價(jià)有特種貨物運(yùn)價(jià)(SCR)、等級(jí)運(yùn)價(jià)(CCR)和一般貨物運(yùn)價(jià)(GCR)，一般選擇其中一種。四、其他運(yùn)輸方式郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸管道運(yùn)輸五、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)國(guó)際貨物貿(mào)易的運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。一、海洋運(yùn)輸單據(jù)(一)海運(yùn)提單（B/L）1.性質(zhì)和作用(1)貨物收據(jù)(2)物權(quán)憑證(3)運(yùn)輸契約的證明2.海運(yùn)提單的種類(1)按提單簽發(fā)時(shí)貨物是否已裝船劃分已裝船提單(OnBoardB/L)(√)備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)(2)按提單上是否對(duì)貨物外表狀況有不良批注劃分清潔提單(CleanB/L)(√)不清潔提單(UncleanB/L)(3)按收貨人抬頭的不同劃分記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)(√)目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是”憑指定”并經(jīng)空白背書(shū)的提單,習(xí)慣上稱之為”空白抬頭、空白背書(shū)”提單。(4)按船舶經(jīng)營(yíng)方式劃分班輪提單租船提單(5)按運(yùn)輸方式不同劃分直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(6)按提單格式劃分全式提單(LongfromB/L)簡(jiǎn)式提單(ShortfromB/L)(7)按提單使用有效性即有無(wú)船長(zhǎng)、承運(yùn)人簽章劃分正本提單(OriginalB/L)副本提單(CopyB/L)(8)其他提單艙面提單(OndeckB/L)過(guò)期提單(StaleB/L)預(yù)借提單(AdvanceB/L)倒簽提單(AntedatedB/L)(9)按表現(xiàn)形式劃分紙制提單(BillofLading,B/L)電子提單(BillofElectronicLading)電放提單(TelexReleaseBillofLading)“電放”是指在貨物裝船完畢,承運(yùn)人或其代理人已經(jīng)簽發(fā)了提單并已經(jīng)交給了托運(yùn)人或還沒(méi)有交給托運(yùn)人,應(yīng)托運(yùn)人的要求,承運(yùn)人或其代理人收回正本提單,而以電傳、傳真、電子文件、電報(bào)的形式通知其在卸貨港的代理將貨交給提單收貨人或托運(yùn)人指定的收貨人。3.海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容(1)正面內(nèi)容(2)背面條款(二)海上貨運(yùn)單(SeaWaybill,OceanWaybill)是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。貨物收據(jù)運(yùn)輸契約的證明不代表物權(quán)憑證二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（運(yùn)輸契約）承運(yùn)貨物收據(jù)（貨物收據(jù)、運(yùn)輸契約）三、航空運(yùn)單（運(yùn)輸契約）四、郵包收據(jù)五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)第三節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間(一)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限(1)限于某月或某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)(in)。(2)限于某月某日以前裝運(yùn)(before)。2.規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)3.收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)4.采用籠統(tǒng)方法規(guī)定（不宜使用）(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題1.要明確具體，裝運(yùn)期限長(zhǎng)短的規(guī)定應(yīng)適度；2.要考慮開(kāi)證的規(guī)定是否明確；3.要考慮交貨港、卸貨港的港口情況及貨源交貨季節(jié)等因素。二、裝卸港(一)裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的規(guī)定方法1.分別規(guī)定一個(gè)2.分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上3.選擇港備選港口不要超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線比較靠近的港口。選卸港費(fèi)及所選目的港需增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)；運(yùn)費(fèi)一般按選擇港中最高費(fèi)率計(jì)算買方在開(kāi)立的信用證中，應(yīng)宣布最后目的港或者最遲要在載貨船只抵達(dá)第一個(gè)卸貨港前48小時(shí)通告最后目的港。(二)確定裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的注意事項(xiàng)1.確定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意(1)必須是政府許可往來(lái)的港口(2)對(duì)國(guó)外的裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確(3)必須注意國(guó)外裝卸港口的具體運(yùn)輸和裝卸條件(4)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港(5)對(duì)小批零星雜貨的出口，一般不能接受指定碼頭或泊位裝卸貨物的條款(6)應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名(7)原則上只規(guī)定一個(gè)目的港，但有時(shí)也可同意買方有選擇港的權(quán)利案例分析13-3某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，就在我方主動(dòng)去電詢問(wèn)哪個(gè)口岸卸貨時(shí)，日本市場(chǎng)紅豆下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，而我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同問(wèn)：我方做法是否合適？日本商人是否違約？[案例]CIF(或CFR)出口合同中，下列裝運(yùn)條款是否正確?(1)運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸(2)裝運(yùn)期：限3月31日裝船(3)自天津新港至倫敦，裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國(guó)勞合氏船級(jí)社證明。(4)目的港：歐洲主要港口2.確定國(guó)內(nèi)裝卸港口時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)(1)在我國(guó)出口業(yè)務(wù)中，對(duì)裝運(yùn)港的規(guī)定，主要應(yīng)考慮離貨源比較近的港口，以方便運(yùn)輸和節(jié)省費(fèi)用；(2)在我國(guó)進(jìn)口業(yè)務(wù)中，對(duì)國(guó)內(nèi)卸貨港的規(guī)定，一般以選擇接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的港口為合適。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1.分批裝運(yùn)是指一筆交易的貨物分若干批裝運(yùn)UCP600規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)同一發(fā)貨人的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不做分批裝運(yùn)處理。信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分期付款及/或分期裝運(yùn)，如其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限付款及/或裝運(yùn)，則信用證對(duì)于該期及以后各期均視為無(wú)效。案例分析13-4山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定”ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，但銀行以分批裝運(yùn)、單證不符為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否合理？為什么？案例分析13-4賣方向買方銷售某種商品10000公噸，在合同中規(guī)定了6月-10月分5批裝運(yùn)，每月各裝運(yùn)2000公噸，不可撤銷即期信用證付款。買方按約于5月15日按合同開(kāi)來(lái)信用證。賣方在前三個(gè)月每月裝運(yùn)2000公噸，銀行已分批憑單付款。但是9月份賣方因故未能按時(shí)裝運(yùn)，并延遲至10月初才裝運(yùn)。當(dāng)賣方持有相關(guān)單據(jù)向銀行議付本批貨款時(shí)卻遭到銀行拒付，銀行同時(shí)聲稱最后一批貨物的裝運(yùn)也已經(jīng)失效。問(wèn)：銀行拒受單據(jù)，拒付貨款及宣布最后一批貨物的裝運(yùn)失效有無(wú)道理？2.轉(zhuǎn)船如果貨物沒(méi)有直達(dá)或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，則需要中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。按實(shí)際情況，買賣雙方可以在合同中訂明是否允許轉(zhuǎn)船。只要沒(méi)有禁止轉(zhuǎn)船字樣，即視為允許轉(zhuǎn)船。國(guó)際貨物貿(mào)易的保險(xiǎn)條款海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍我國(guó)海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款國(guó)際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款及保險(xiǎn)合同保險(xiǎn)索賠第四節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保險(xiǎn)范圍一、風(fēng)險(xiǎn)(一)海上風(fēng)險(xiǎn)(PerilsofSea)1.自然災(zāi)害（惡劣氣候、雷電、海嘯、火山爆發(fā)等）2.意外事故（擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞、爆炸等）(二)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(ExtraneousRisks)1.一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（偷竊、雨淋、短量……）2.特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（交貨不到、艙面貨損……）3.特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、民變…….）海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)二、海上損失(Average)(一)全部損失(絕對(duì)全損)1.實(shí)際全損(ActualTotalLoss)(1)實(shí)體滅失、保險(xiǎn)標(biāo)的不復(fù)存在;(2)保險(xiǎn)標(biāo)的嚴(yán)重?fù)p壞、喪失原有價(jià)值或用途；(3)被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的失去所有權(quán)且無(wú)法挽回；(4)船舶失蹤超過(guò)一定期限無(wú)音訊。2.推定全損(ConstructiveTotalLoss)又稱商業(yè)全損。船舶或貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損失已經(jīng)不可避免，或者為了避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用以及將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)貨物保險(xiǎn)價(jià)值的，為推定全損。對(duì)于推定全損，被保險(xiǎn)人如果要求按全部損失賠償，必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，無(wú)條件地把保險(xiǎn)標(biāo)的委付給保險(xiǎn)人。案例分析13-52004年2月，某紡織品進(jìn)口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進(jìn)出口公司又向保險(xiǎn)公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險(xiǎn)。2月20日，該批貨物裝“亞歷山大”號(hào)輪從上海港起航，2月25日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見(jiàn)大風(fēng)暴，船體嚴(yán)重受損，貨物損失慘重。3月20日，紡織品進(jìn)出口公司就該批貨物向保險(xiǎn)公司發(fā)出委付通知。在此情況下，該保險(xiǎn)公司可以選擇怎樣的處理方法？(二)部分損失(PartialLoss)1.共同海損(GeneralAverage,GA)

構(gòu)成共同海損應(yīng)具備以下條件：(1)船舶確實(shí)遭遇危險(xiǎn)，不是主觀臆測(cè)，而且此危險(xiǎn)必須是危及船和貨的共同安全；(2)采取的措施必須是合理的、自動(dòng)的和有意識(shí)的；(3)犧牲和費(fèi)用支出是非物質(zhì)的；(4)其損失必須是共同海損的直接結(jié)果。共同海損的犧牲和費(fèi)用按最后獲救價(jià)值的比例由船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方共同分?jǐn)偂?.單獨(dú)海損(ParticularAverage)由海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損三、海上費(fèi)用(一)施救費(fèi)用（保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償）(二)救助費(fèi)用（給第三者補(bǔ)救行為的報(bào)酬，但須救助成功）案例分析13-6一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機(jī)艙船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往船艙中灌水滅火?；饟錅绾螅捎谥鳈C(jī)受損，貨船無(wú)法繼續(xù)航行。船長(zhǎng)雇傭拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往日本。事后調(diào)查，此次事件造成損失如下：(1)500箱貨物被火燒毀；(2)1500箱貨物因灌水受到損失；(3)貨船主機(jī)和部分甲板被燒壞；(4)雇傭拖船費(fèi)用；(5)額外增加燃料費(fèi)用和船長(zhǎng)船員工資問(wèn)：以上各項(xiàng)損失，哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？

一般附加險(xiǎn)別特別附加險(xiǎn)別保險(xiǎn)的責(zé)任期限基本險(xiǎn)別的除外責(zé)任附加險(xiǎn)別主要險(xiǎn)別海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別介紹平安險(xiǎn)一切險(xiǎn)

水漬險(xiǎn)第五節(jié)海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別一、中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別(一)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)基本險(xiǎn)1.基本險(xiǎn)的險(xiǎn)別和責(zé)任范圍(1)平安險(xiǎn)(freefromparticularaverage,F.P.A)的承保責(zé)任范圍：海上風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的全部損失；在海運(yùn)途中，運(yùn)輸工具遭到意外事故造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失；運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失；在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失；施救費(fèi)用賠償以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；運(yùn)輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨而引起的損失以及在中途港或避難港由于卸貨、存艙和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)；運(yùn)輸契約中訂有“船舶互撞條款”，按規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失。注:由于平安險(xiǎn)的承保范圍有限,一般多適用于大宗、低值粗糙的無(wú)包裝貨物，如廢鋼鐵、木材、礦砂等的投保。(2)水漬險(xiǎn)(withaverage或withparticularaverage，W.A或W.P.A)承保范圍：包括平安險(xiǎn)，再加上被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震等自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險(xiǎn)雖然對(duì)單獨(dú)海損負(fù)責(zé)，但對(duì)銹損、碰損以及散裝貨物的部分損失不負(fù)責(zé)，因此，一些不易損壞或雖易生銹但不影響使用的貨物或者舊貨物，以及散裝的原料，如五金板、鋼管、線材、舊汽車或機(jī)械、散裝化肥等貨物經(jīng)常投保水漬險(xiǎn)。案例分析13-7某公司出口一批鐵礦石，合同按照CIF術(shù)語(yǔ)成交，并規(guī)定貨物投保最低險(xiǎn)別即可。該公司遂于5月1日將貨物出運(yùn)，并向中保公司投保平安險(xiǎn)。由于載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海上遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元，該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問(wèn):該批貨物的兩次損失保險(xiǎn)公司會(huì)如何處理?理由是什么?(3)一切險(xiǎn)(allrisks)承保范圍包括水漬險(xiǎn)外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。一切險(xiǎn)的承保責(zé)任雖較平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)廣，但保險(xiǎn)人并不對(duì)任何風(fēng)險(xiǎn)所致的損失都負(fù)責(zé)。案例分析13-8某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的”東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過(guò)大偏離航線而觸礁，船底劃破長(zhǎng)2米的裂縫，海水滲入，為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令拋掉A艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫，但無(wú)效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長(zhǎng)請(qǐng)來(lái)拯救隊(duì)施救，共支出5萬(wàn)美元施救費(fèi)，船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問(wèn)：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險(xiǎn)別的情況下保險(xiǎn)公司給予賠償？2.基本險(xiǎn)的除外責(zé)任(1)被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。(3)在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短缺所造成的損失。(4)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及由于市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的費(fèi)用和損失。(5)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。案例分析13-9我方向海灣某國(guó)出口花生糖一批，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，航行速度慢，并且該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港卸貨后，花生糖因受熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)已全部潮解軟化，無(wú)法銷售。我方遂向保險(xiǎn)公司提出索賠。問(wèn)：這種情況下保險(xiǎn)公司是否能夠拒賠?(二)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，必須依附于基本險(xiǎn)項(xiàng)下。1.一般附加險(xiǎn)包括偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)等11種險(xiǎn)別。包括在一切險(xiǎn)范圍內(nèi)。2.特別附加險(xiǎn)。包括交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口到港存艙火險(xiǎn)等。3.特殊附加險(xiǎn)包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。案例分析13-102006年10月，山東某進(jìn)出口公司向丹麥出口干紅棗,合同規(guī)定采用CIFCopenhagen價(jià)格條件，根據(jù)合同約定，我方為該批貨物向中保公司投保了水漬險(xiǎn)，并將保險(xiǎn)單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給丹麥進(jìn)口商。該批貨物在印度轉(zhuǎn)船時(shí)突遇暴風(fēng)雨，部分貨物遭遇雨水淋濕，造成濕損。貨到目的港后，進(jìn)口商憑保單向保險(xiǎn)人提出索賠，認(rèn)為自己已投保水漬險(xiǎn)，現(xiàn)在貨物遭水淋濕，保險(xiǎn)公司理應(yīng)賠償。但保險(xiǎn)公司拒絕了該公司的請(qǐng)求。問(wèn)：保險(xiǎn)公司拒絕的理由何在？若想獲得賠償，應(yīng)該選擇什么險(xiǎn)別投保？案例分析13-11我方按CIF條件出口大豆1000噸，計(jì)10000包。合同規(guī)定投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開(kāi)始罷工。在工人與政府武裝力量進(jìn)行對(duì)抗的過(guò)程中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)成掩體，有的丟失，總共損失近半。問(wèn)：這種損失保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償？二、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款(一)ICC條款的險(xiǎn)別協(xié)會(huì)貨物條款(A),即I.C.C(A)協(xié)會(huì)貨物條款(B),即I.C.C(B)協(xié)會(huì)貨物條款(C),即I.C.C(C)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(InstituteWarClausesCargo)協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款(InstituteStrikeClausesCargo)惡意損害險(xiǎn)條款(MaliciousDamageClause)上述六種險(xiǎn)別中除惡意損害險(xiǎn)之外，其他五種都可以單獨(dú)投保。另外ICC（A）險(xiǎn)包括惡意損害險(xiǎn)，但在投保ICC（B）或ICC（C）險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)另行投保惡意損害險(xiǎn)。(二)主要險(xiǎn)別的承保范圍與除外責(zé)任1.ICC(A)險(xiǎn)的承保范圍和除外責(zé)任ICC(A)險(xiǎn)大致相當(dāng)于中保公司的一切險(xiǎn)。ICC(A)是采用“一切險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法，即除了“除外責(zé)任”項(xiàng)下所列風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。ICC(A)險(xiǎn)的除外責(zé)任包括：(1)一般除外責(zé)任(2)不適航不適貨除外責(zé)任(3)戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任(4)罷工除外責(zé)任2.ICC(B)險(xiǎn)的承保范圍與除外責(zé)任ICC(B)險(xiǎn)大致相當(dāng)于中保公司的水漬險(xiǎn)。ICC(B)險(xiǎn)對(duì)承保的風(fēng)險(xiǎn)的做法是采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方法。ICC(B)險(xiǎn)的承保范圍是：(1)滅失或損失合理歸因是屬于下列任何之一者:火災(zāi)、爆炸；船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒(méi)或傾覆；陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌；船舶、駁船或運(yùn)輸工具同水以外的外界物體碰撞；在避難港卸貨；地震、火災(zāi)爆發(fā)。(2)滅失或損害是由于下列原因造成者：共同海損犧牲；拋貨；浪擊落海；海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處所；貨物在裝卸時(shí)落?；蛩ぢ湓斐烧娜珦p。ICC(B)與ICC(A)的除外責(zé)任基本相同，但有兩點(diǎn)區(qū)別：第一，ICC(A)除對(duì)被保險(xiǎn)人的故意不法行為所造成的損失、費(fèi)用不負(fù)賠償責(zé)任外，對(duì)于被保險(xiǎn)人之外的任何個(gè)人或數(shù)人故意損害和破壞標(biāo)的物或其他任何部分的損害要負(fù)賠償責(zé)任。但在ICC(B)下，保險(xiǎn)人對(duì)此也不負(fù)賠償責(zé)任。第二，ICC(A)將海盜行為列入承保范圍，而I