汽車維修基本技能與汽車二級維護理論測試題庫-2

實用文案一、判斷題汽車的安全系統(tǒng)可分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。()2．在車輛事故中，導致駕駛人和乘員受傷的主要是一次碰撞。()3．氣囊控制模塊應當存放在陰涼、干燥的地方。()．當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為二次碰撞。()5．前乘員側氣囊組件上面切勿放置任何物品。()6．汽車上的安全系統(tǒng)可分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。()7．制動系統(tǒng)稱為主動安全系統(tǒng)，被動安全系統(tǒng)又稱輔助安全系統(tǒng) (SupplementalRestraintSystem，簡稱SRS)，也稱安全氣囊 (AirBag)系統(tǒng)。 ( )8安全氣囊系統(tǒng)零部件的工作可靠性要求極高， 所有零部件均是一次性使用， 決不要試圖修復安全氣囊系統(tǒng)的部件，一次使用后必須更換新件。 ( )9．在檢修汽車其他零部件時，如有可能對安全氣囊系統(tǒng)的傳感器產生沖擊，則應在檢修工作開始之前先將氣囊組件拆下，以防氣囊被誤引爆。 ( )10．氣囊控制模塊內有備用電源，它是利用電容儲存電能的。 ( )氣囊控制模塊備用電源的作用是：當車輛發(fā)生碰撞導致蓄電池或發(fā)電機與控制模塊之間的電路切斷時，能在一定的時間內提供足夠的點火能量來引爆點火劑。 ( )．大多數車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內，因而在安裝氣囊控制模塊時需要嚴格按照規(guī)定方向固定。 ( )13.螺旋線圈屬于機械式導線裝置。 ( )標準文檔實用文案14．螺旋線圈的作用是連接駕駛側氣囊導線連接器和點火開關連接器。 ( )．在檢修轉向柱或轉向器時，特別是在將轉向盤與轉向柱拆開時，禁止轉動轉向盤，以免拉斷或折斷安全氣囊鎖簧。 ( )16．鎖簧(螺旋線圈)安裝在轉向柱的上方和駕駛側氣囊的下部。 ( )．氣囊組件主要由駕駛側氣囊組件、乘員側氣囊組件、側氣囊組件等組成。( )18．氣體發(fā)生器在金屬容器內裝有點火熱線、火藥與氣體發(fā)生劑等。()19．駕駛側氣囊組件又稱副氣囊。()．在氣囊織物的上面開有幾個小孔，目的是在氣囊工作后，氣體能夠迅速釋放，如果氣囊內的氣體不能即時釋放，將會擠壓駕駛員，導致駕駛員在車輛發(fā)生碰撞后無法離開座位。()21．前乘員側氣囊組件又稱副氣囊。 ( )22．氣囊警告燈通常用 "SRS"或"AIRBAG"等字樣表示。 ( )．氣體發(fā)生器的作用是車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞信號輸送給氣囊控制單元。( )24．氣囊控制模塊在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構。 ( )．車輛發(fā)生碰撞后，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制門鎖執(zhí)行器，將所有門鎖緊，以防乘員被甩出車外。()26．有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數來讀取系統(tǒng)的故障代碼。()27．更換側氣囊時需要連同座椅靠背一起更換。()28．短路片和雙鎖裝置是氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置。()29．檢測SRS系統(tǒng)線路或零部件時，必須使用高阻抗的數字萬用表。()標準文檔實用文案30．檢查工作務必在點火開關轉到 OFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少 35s后才能開始，這是因為安全氣囊系統(tǒng)有備用電源供電， 如果檢查工作在拆下蓄電池負極電纜 3s內就進行，就有可能導致氣囊意外引爆。 ( )．安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認．自診斷系統(tǒng)保留在存儲器的故障代碼是排除故障的重要來源，因此在檢查排除系統(tǒng)故障時，不要在拆下蓄電池負極電纜前讀取故障代碼。( )32．當分離氣囊控制模塊導線連接器時，為防止意外點火，短路片斷開 SRS故障指示燈電路，使其熄滅。 ( )．如果安全氣囊系統(tǒng)中儲存有故障代碼，說明與該代碼有關的傳感器電路有故障。()安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。( )．在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜后再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開，造成不必要的損失。 ( )．在發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內部數據，繼續(xù)使用。 ( )．在拆卸安全氣囊系統(tǒng)的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導線連接器斷開。()38．可以使用普通萬用表檢測SRS系統(tǒng)線路或零部件。()39．不可直接檢測點火器的電阻，否則就有可能導致氣囊被引爆。()40．在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體正面朝向安全氣囊。()41．拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應當朝下。()標準文檔實用文案．當用電焊焊接汽車車身時，可不將氣囊組件的導線側連接器斷開，但一定要斷開蓄電池負極電纜。 ( )43．短路片和雙鎖裝置是氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置。()44．短路片當分離氣囊控制模塊導線連接器時，氣囊警告燈應熄滅。()．安全氣囊系統(tǒng)的故障是比較難以確診的，一般有兩種方法：自診斷法和儀器診斷法。 ( )46．當SRS指示燈再次熄滅后，在 8s內再次將短路插頭從插座上拔下，在數秒鐘內如果SRS指示燈閃爍 2次，說明故障代碼已被清除。 ( )47．當出現(xiàn)故障代碼 B1650、B1651、B1652(碰撞記錄故障 )時，檢測儀器不能清除，說明該車以前曾經發(fā)生過碰撞， 一旦確認故障代碼無誤后， 必須更換安全氣囊控制模塊。 ( )48．在進行安全氣囊系統(tǒng)檢查工作時，務必將點火開關轉到 OFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少 3s后才能開始，這是因為安全氣囊系統(tǒng)有備用電源供電， 如果檢查工作在拆下蓄電池負極電纜 3s內就進行，就有可能導致氣囊意外引爆。 ( )49．有些車型的安全氣囊控制模塊可以修復后再次使用。 ( )50．氣囊組件內部沒有任何可維修的零部件， 因此嚴禁分解氣囊組件。 ( )．現(xiàn)代多數汽車由于配置的差異，安全氣囊系統(tǒng)的元件和控制模塊的編碼都有區(qū)別，因此，即使系統(tǒng)所有元件都正常，如果編碼不正確，系統(tǒng)也不能正常工作，同時會顯示故障代碼，使用儀器檢測時，可以看到控制模塊的編碼。 ( )二、單項選擇題1．輔助安全系統(tǒng)中鎖簧屬于 ( )導線裝置。標準文檔實用文案A.機械式 B.電控式 C．液壓式2．氣囊警告燈的符號通常用 "SRS"或( )等字樣表示。A．“AIRBAG” B．“AIRBAN'’ C．“AIRBSU'’3．碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時 ( )的大小。A.減速度 B．撞擊力 C．偏轉角度4．氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學反應生成 ( )送人氣囊內，使氣囊展開。A氧氣 B．氬氣 C氮氣5．在氣囊織物的上面開有幾個小孔，目的是 ( )。形成一個緩沖軟墊保護層在氣囊展開后，氣體能夠迅速釋放便于被保護者呼吸6．在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體 ( )朝向安全氣囊。A.上面 B.下面 CA和B都正確7．氣囊控制模塊應當存放在 ( )的地方。A.陰涼 B．干燥 C.A和B都正確8．氣囊控制模塊內有備用電源，它是利用 ( )儲存電能。A．電阻 B．電容 C控制器9．( )直接檢測點火器的電阻，否則就有可能導致安全氣囊被引爆。A.可以 B．不可 CA和B都正確．在檢修汽車其他零部件時，如有可能對安全氣囊系統(tǒng)的傳感器產生沖擊，則應在檢修工 作開始之前先將氣囊組件 ( )，以防氣囊被誤引爆。A.裝上 B.拆下 C．A和B都正確標準文檔實用文案11．許多車輛的副氣囊在前乘員側座椅下面有一個傳感器，其作用是 ( )。A.檢測碰撞減速度 B檢測撞擊力檢測前乘員座上是否有人12．安全氣囊系統(tǒng)導線連接器上安裝短路片的目的是 ( )。A防止線路接觸不良 B.防止意外觸發(fā) SRS故障指示燈防止造成意外點火13在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時， ( )在引爆氣囊的同時，也引爆安全帶拉緊機構，有效地保護駕乘人員的安全。A.氣囊控制模塊 B．車身控制模塊 C動力控制模塊．當車輛發(fā)生碰撞時，如果車門不能及時打開，將對駕乘人員的安全造成嚴重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，直接控制( )，自動解除所有門的門鎖，讓駕乘人員及時逃生。A.車身 B．發(fā)動機 C門鎖執(zhí)行器．在拆卸安全氣囊系統(tǒng)的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導線連接器( )。A.接上 B．斷開 C．A和B都正確16．安全氣囊系統(tǒng)零部件的工作可靠性要求極高， 所有零部件均是 ( )使用，決不要試圖修復安全氣囊系統(tǒng)部件，一次使用后必須換上新件。A.一次性 B.循環(huán) CA和B都正確17．安全氣囊的故障檢查工作務必在點火開關轉到 OFF位，并將蓄電池負極電纜拆下至少( )后才能開始，這是因為安全氣囊系統(tǒng)有備用電源供電，如果檢查工作在拆下蓄電池負極電纜 3s內就進行，就有可能導致氣囊意外引爆。標準文檔實用文案A.3s B．6s C．9s．安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認，自診斷系統(tǒng)保留在存儲器的故障代碼是排除故障的重要來源，因此在檢查排除系統(tǒng)故障時，必須在 ( )蓄電池負極電纜前讀取故障代碼。A.裝上 B．拆下 C.隨便19．拆卸或搬運氣囊組件時， 氣囊裝飾蓋的面應當 ( )，不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以防萬一氣囊被誤引爆造成事故。A.朝下 B.朝上 C朝前20．汽車上的安全系統(tǒng)有主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)， ( )為主動安全系統(tǒng)。A制動系統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) c巡航系統(tǒng)21．當分離氣囊模塊導線連接器時，短路片將 ( )。把點火電路“高”和“低”端子短路氣囊警告燈負極線路搭鐵點火電路搭鐵22．被動安全系統(tǒng)又稱 ( )。A制動系統(tǒng) B輔助安全系統(tǒng) C安全氣囊系統(tǒng)．氣囊組件內部沒有任何可維修的零部件，因此嚴禁分解氣囊組件；前乘員側氣囊組件上面( )放置任何物品。A允許 B．切勿 C．A和B都正確24．氣囊組件應當存放在穩(wěn)定平整的平面上，并遠離 ( )和磁場較強的地方。A低溫 B．潮濕 C.高溫．當用電焊修理汽車車身時，應在進行電焊作業(yè)之前將氣囊組件的導線側連接器標準文檔實用文案( )。A.A和B都正確 B．連接 C.斷開26．安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、 ( )與更換等。A.零件檢查 B．汽車安全 C.檢修．汽車安全氣囊系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)不同，在檢修過程中，如果不按正確的操作順序進行，就有可能導致氣囊 ( )。A.意外張開 B失效 C．A和B都有可能28．在早期的車輛上，碰撞傳感器一般都安裝在車輛的 ( )。A.前部 B中部 C后部29．氣囊警告燈的符號通常用“ ( )”或“AIRBAG"等字樣表示。A．SRS B．ABS C．BBS30．當分離氣囊控制模塊導線連接器時，氣囊警告燈應 ( )。A.閃爍 B.熄滅 C亮起31．氣囊警告燈如果一直亮，則說明在氣囊控制模塊中 ( )故障代碼。A.沒有 B儲存 C．A和B都有可能32．駕駛側氣囊的電阻值為 ( )。A．1．1～1．4? B．1.5一1．7? C．1．9～3．0?33．乘客側氣囊的電阻值在 ( )之間。A．1．5—1．9? B．1．7～2．0? C．1．8—2．4?34．短路片和( )是氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置。A安全氣囊系統(tǒng) B．雙鎖裝置 C.輔助安全系統(tǒng)35．安全帶拉緊 22的電阻為( )。標準文檔實用文案A．0．2～1．4? B．0．9～2．0? C．1．9～2．8?36．側面碰撞檢測系統(tǒng)包括氣囊控制模塊和 ( )側面碰撞傳感器。A.1個 B．2個 C．4個37．安全氣囊扣環(huán)拉緊器電阻過大或過小應檢查線束是否 ( )、扣環(huán)拉緊器和控制模塊。A.短路 B.斷路 C．A和B都正確38．SRS指示燈位于儀表盤內，當輔助安全系統(tǒng)正常時，點火開關“ ON”后SRS指示燈閃爍約( )后自動熄滅。A．2s B．4s C．6s39．如果安全氣囊系統(tǒng)有故障， SRS指示燈將( )，以警告駕駛人安全氣囊系統(tǒng)異常。A.點亮 B．閃爍 C熄滅40．當SRS指示燈再次熄滅后，在 4s內再次將短路插頭從插座上拔下．在數秒鐘內如果SRS指示燈閃爍( )次，說明故障代碼已經消除。A.2 B．4 C．641．如果氣囊警告燈一直不亮，則說明 ( )有故障。A.氣囊警告燈 B.氣囊警告燈線路 C．A和B都正確42．在分離各點火電路導線連接器時，短路片把點火電路 ( )短路，使點火電路失效，預防安全氣囊意外展開。A.“高”端子 B．“低”端子 C.A和B都正確43．更換側氣囊時 ( )連同座椅靠背一起更換。A.需要 B.不需要 C.A和B都可以44．氣囊控制模塊內 ( )備用電源。標準文檔實用文案A.都有 B．沒有 CA和B都有可能45．一般在車輛事故中，導致駕駛人和乘員受傷的主要是 ( )次碰撞。A.1 B．2 C．3三、多項選擇題1．在安全氣囊系統(tǒng)中，導線連接器使用雙鎖裝置的目的是 ( )。A防止誤點火 B防止導線連接器接觸不良C防止導線連接器異常 D防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈2．汽車上的安全系統(tǒng)可分為 ( )。A.安全氣囊系統(tǒng) B．雙鎖裝置c主動安全系統(tǒng) D被動安全系統(tǒng)3．當汽車發(fā)生碰撞時，汽車與 ( )之間的碰撞稱為一次碰撞。A.汽車 B．行人 C.房屋 D.樹木4．一次碰撞后，汽車的速度將急劇變化，駕駛人和乘員就會受到慣性的作用而向前運動，并與車內的 ( )等發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。A.門玻璃 B轉向盤 C.窗玻璃 D．儀表臺5．輔助安全系統(tǒng)主要由 ( )組成。A氣囊控制模塊 B碰撞傳感器 C鎖簧 D氣囊組件6．氣囊組件主要由 ( )等組成。A氣囊 B．駕駛側氣囊組件 C.乘員側氣囊組件 D側氣囊組件7．氣體發(fā)生器在金屬容器內裝有 ( )與氣體發(fā)生劑等。A.點火熱線 B．火藥 C．氣囊 D．電熱元件標準文檔實用文案8．氣囊警告燈的符號通常用 ( )等字樣表示，它的作用是指示氣囊系統(tǒng)的功能是否正常，并且有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數來讀取本系統(tǒng)的故障代碼， 以便于檢修。A．SRS B．AIR C．BAG D．SRA9．氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置由 ( )組成。A.氣囊警告燈 B，車門開鎖裝置 C.短路片 D.雙鎖裝置10．雙鎖裝置在氣囊系統(tǒng)中， ( )對系統(tǒng)會造成很大的影響， 并不能保證車內人員的安全。A．導線連接器接觸不良 B．導線連接器異常分離C導線連接器接觸良好 D.A、B和C都正確11．安全氣囊系統(tǒng)的故障是較難確診的，常用的故障診斷方法有 ( )。A.自診斷法 B.儀器診斷法C．人工讀取法 D.萬用表檢測法12．安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指 ( )、零件檢查與更換等。A.讀取故障代碼 B.清除故障代碼C.氣囊控制模塊擦寫 D．碰撞傳感器修復13．關于安全氣囊系統(tǒng)的說法，下面 ( )是正確的。拆卸或搬運氣囊組件時，氣囊裝飾蓋的面應當朝上B．不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品，以肪萬一氣囊被誤引爆造成事故有些車型的安全氣囊控制模塊可以擦寫程序后再用．安全氣囊系統(tǒng)所有零部件均是一次性使用，決不要試圖修復安全氣囊系統(tǒng)的部件，一次使用后必須更換新件標準文檔實用文案14．在分離各點火電路導線連接器時， 短路片把點火電路 ( )端子短路，使點火電路失效，預防安全氣囊意外展開。A．高 B．低C中 D．A、B和C都正確15．如果氣囊警告燈一直不亮，則說明 ( )有故障。A.氣囊警告燈 B．氣囊警告燈線路C.電子元件 D．A、B和C都正確16．氣囊控制模塊應當存放在 ( )的地方。A.陰涼 B．干燥C.潮濕 D．A、B和C都正確17．氣囊警告燈的符號通常用 ( )等字樣表示。A．SRS B．ABS C．BBS D．AIRBAG18．氣囊系統(tǒng)的安全保護裝置是指 ( )。A.短路片 B.氣囊 C.鎖簧 D.雙鎖裝置19．在( )氣囊組件時，切勿將身體下面朝向安全氣囊。A.拆卸 B．檢查 C.更換 D.調試20．檢測SRS系統(tǒng)線路或零部件時，必須使用 ( )的數字萬用表。A.高阻抗 B普通C專用 D．A、B和C都可以21．安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指 ( )等。A.讀取故障代碼 B．清除故障代碼 c．零件檢查 D.零件更換22．氣囊組件應當存放在穩(wěn)定平整的平面上，并遠離 ( )的地方。標準文檔實用文案A.潮濕 B.高溫熱源 C.磁場較強 D．電源（其他車身電器系統(tǒng)部分）一、判斷題1．電動座椅中的電機是步進電機。 ( )2．座椅調節(jié)過程中，往往由于某種原因電流會過大，這時過載保險就會起作用，切斷電路．在恢復故障的時候需要重新更換保險。 ( )2．現(xiàn)代汽車的電動車窗電動機都是永磁式電動機。 ( )4．現(xiàn)代汽車的電動車窗電動機可以雙向旋轉，通過改變電動機的電流方向來控制車窗玻璃的上升或 F降。 ( )5．電動機內部電路上裝有熱敏開關，在電流過大時，會自動斷開電路，從而起到保護作用。 ( )6．安裝電動座椅既要滿足駕駛人多種姿勢下的操作安全要求，也要滿足乘員的舒適性和安全性的要求。 ( )．座椅調節(jié)過程中，若電動座椅調節(jié)電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷。( )8．電動座椅故障主要包括電路和機械兩方面故障。 ( )9．當代汽車電動車窗的電動機一般有 2個，分別控制玻璃的上升和下降。 ( )．電動車窗的開關分為安全開關和升降開關，安全開關能控制所有車門上的車窗。( )．電動門窗的螺旋彈簧的作用就是使車窗上升和下降時驅動電動機承受相同的負荷。( )標準文檔實用文案12．在電動門窗中，只有在安全開關斷開時，其他車窗才能自由控制升降。()13．乘客側的門窗升降開關受駕駛側的安全開關控制。()．在許多中高檔汽車上，電動車窗使用控制模塊，它的主要作用是實現(xiàn)車窗的防夾功能。()．大眾系列的很多車輛都采用開關直接控制的電動車巒電路控制方式，井帶有玻璃防夾功能。 ( )．接通點火開關后，行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，如果指示燈閃爍，表示記錄儀的系統(tǒng)工作不正常。 ( )17．使用車窗控制模塊優(yōu)點之一是便于模塊間的通訊。 ( )．電動車窗實現(xiàn)防夾功能的依據全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動機軸的轉速變化數據。 ( )．將電動后視鏡開關調到調整左側后視鏡位置時，右側后視鏡的位置會隨左側后視鏡位置的改變而改變。 ( )20．每個電動后視鏡上有兩套調整電動機和驅動器。()21．行駛記錄儀能識別U盤的格式為FAT格式。()．在日常洗車的過程中應盡量避免用水直接沖洗，防止記錄儀長期在潮濕的環(huán)境中工作。()．U盤出現(xiàn)采集數據不正常的情況，如果行駛記錄儀有速度信號，此時也可以進行檢查。()24．行駛記錄儀的超速報警門限值是固定的值，不能隨意設置。 ( )25.鐵路、石塊路、坡路、草叢中倒車時，倒車雷達也能正常工作。 ( )．電動后視鏡折回電動機及驅動器由兩個能夠正反向旋轉的電動機和兩組齒輪標準文檔實用文案組成。 ( )27．電子感應式刮水器根據雨量自動調節(jié)刮水器的刮水速度。 ( )．冬季使用刮水器時，若其刮片被冰凍住或被雪團卡住，應立即斷開開關，清除冰塊、雪團后方可繼續(xù)使用，否則會因刮片阻力過大而燒壞電動機。 ( )．車輛的強烈震動、摩托車發(fā)動機聲、大型車輛氣剎等也會影響倒車雷達的正常工作。 ( )．電子感應式刮水器能根據車輛行駛速度和雨量，自動調節(jié)刮水器的刮水速度。( )．所有車窗都不能上升或下降，引起該故障的原因可能是熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障，同時如果總開關出現(xiàn)故障，也可能引起所有車窗的工作不正常。 ( )．電動座椅故障往往是由于電路和機械這兩方面引起的，而機械故障常常會引起座椅某個方向不能調節(jié)。 ( )33．超聲波傳感器有直接檢測和間接檢測兩種檢測方式。 ( )．倒車雷達檢測車輛后部障礙物的檢測范圍分為垂直方向和水平方向，這兩個方向的檢測范圍越大越好。 ( )35超聲波傳感器表面結冰時依舊能照常工作。()36．在超聲波傳感器周圍使用無線電發(fā)射裝置時會引起傳感器誤工作。()37．超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。()38．車窗只能向一個方向運動時，應檢查開關和控制線路是否正常。()39．刮水器刮片上出現(xiàn)難以清除的污漬時，可以用汽油清洗和浸泡。()．電動車窗出現(xiàn)機械故障時，電動車窗雖然不能工作，但在操縱升降開關時，能聽到繼電器的響聲和電動機的工作聲。 ( )標準文檔實用文案41．安裝倒車雷達的傳感器時，傳感器的方向應該盡量偏向下部。 ( )42．停車輔助系統(tǒng)具有故障自診斷功能。 ( )43．汽車行駛記錄儀具有超速報警功能。 ( )44．汽車行駛記錄儀的初始數據可以隨意改變。 ( )．現(xiàn)在有的汽車行駛記錄儀能夠實現(xiàn)對車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報警等功能。()．風窗玻璃加熱器和后視鏡加熱器不工作，一般情況下除了其加熱器自身損壞、加熱電路有故障外，加熱開關和定時器損壞的概率較大。 ( )二、單項選擇題1．電動座椅的調節(jié)開關由一組開關組合而成，通過這組開關可以對 ( )電動機分別進 行控制。A.2個 B．3個 C．4個2．電動座椅系統(tǒng)中，調節(jié) ( )，可以控制座椅前端上下的升降動作，改變座椅的水平角度，以適應不同身材駕乘人員的需要。A.前后調節(jié)電動機 B．前端上下調節(jié)電動機C.后端上下調節(jié)電動機3．電動座椅系統(tǒng)中，調節(jié) ( )，可以控制座椅后端上下的升降動作，以適應不同身材駕乘人員的需要。A.前后調節(jié)電動機 B前端上下調節(jié)電動機C．后端上下調節(jié)電動機4．電動座椅出現(xiàn) ( )故障常常會引起座椅運動不靈活或不到位。標準文檔實用文案A.機械 B電路斷路 C電路短路5．為了防止電動車窗電動機或電路過載，在電動機內部或電路上裝有 ( )，當由于某種原因引起故障，電流過大時，該裝置會自動斷開電路，從而起到保護作用。A．電阻處 B．電容 C熱敏開關．電動車窗出現(xiàn)所有車窗都不能上升或下降故障時，引起該故障的原因可能是( )。熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障駕駛人側總開關上面的安全開關出現(xiàn)故障開關原因或控制電路問題．電動車窗出現(xiàn)車窗只能向一個方向運動故障時，引起該故障的原因可能呈( )。熔絲或搭鐵線出現(xiàn)故障B．駕駛人側總開關上面的安全開關出現(xiàn)故障開關原因或控制電路問題8．當電動車窗出現(xiàn) ( )故障時電動車窗雖然不能工作，但在操縱升降開關時，能聽到繼電器的響聲和電動機的工作聲。A.電器 B機械 C機械和電器9．每個電動后視鏡上有 ( )套調整電動和驅動器。A.1 B．2 C．310．汽車電動座椅能調節(jié)的方向比較多，許多車輛使用 4個電動機，能夠對座椅的( )方向進行調節(jié)。標準文檔實用文案A．8個 B．6個 C．4個11．座椅過載保險安裝位置有所區(qū)別，但現(xiàn)在一般過載保險和 ( )裝在一起。A電動機 B開關 C.保險絲盒12．汽車的電動車窗電動機一般為 ( )，它可以雙向旋轉， 通過改變電動機的電流方向，使電動機得到不同的旋轉方向來控制車窗玻璃的上升或下降。A交流型 B．直流型 C.永磁型13.清洗刮水器刮片時，可用蘸有 ( )的棉紗軒輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會變形而影響其工作。A.酒精 B香蕉水 C清洗劑14．目前汽車上的停車輔助系統(tǒng) (倒車雷達)一般都是利用( )的反射原理，在低速倒車時檢測駕駛人用眼睛無法監(jiān)視的死角地帶的障礙物，距離過近時以警告音方式警告駕駛人，避免發(fā)生碰撞事故。A紅外線 B超聲波 C.直接檢測15．在安裝停車輔助系統(tǒng) (倒車雷達)傳感器時，傳感器的方向不能太偏向 ( )，否則會造成誤報警。A上部 B．下部 C.左側．在檢修電動門窗時應分清是電路故障還是機械故障。檢修時，當聽到門窗電機有聲響時，表明可能是 ( )。A機械故障 B．電路故障 C.電路或機械故障．在檢修電動門窗時發(fā)現(xiàn)只有前乘客側門窗不能升降，那么其故障可能出現(xiàn)在()。A.總開關 B乘客側門窗開關標準文檔實用文案C.后排乘客門窗開關．用來調節(jié)座椅靠背的傾斜角度，使座椅的后背更能貼近駕乘人員背部的裝置是()。A.前后調節(jié)電動機 B．前端上下調節(jié)電動機 C.傾斜調節(jié)電動機19．汽車行駛記錄儀能記錄最后 ( )停車前20s內與實時時間相對應的車輛行駛速度值及車輛制動，左、右轉彎，鳴號等狀態(tài)信號。A．10次 B．11次 C.12次20．汽車行駛記錄儀能記錄 ( )內與實時時間相對應的每分鐘的平均車速。A,240h B．360h C．380h21．當駕駛入連續(xù)駕駛超過 ( )，汽車行駛記錄儀將作為疲勞駕駛記錄下來。A.3h B．4h C．5h22．汽車行駛記錄儀能統(tǒng)計出 ( )個月內車輛每一天的運行情況。A．2B．3C．423．汽車行駛記錄儀能識別的u盤數據格式為()格式。AFAT32B．NTFSC．FAT24．當()擋開關接通時，停車輔助系統(tǒng)控制單元進行自檢。A停車B，倒車C前進25．停車輔助系統(tǒng)的傳感器表面 ( )時，不能正常丁作。A結冰 B，有霧氣時 C有水時26．( )會吸收超聲波，因而停車輔助系統(tǒng)遇有此類障礙物時，不能正常工作。A石塊 B雪 C金屬標準文檔實用文案27．在超聲波傳感器周圍使用 ( )時，可能會引起停車輔助系統(tǒng)誤工作。A空調 B．無線電發(fā)射裝置 C氙氣燈28．風窗玻璃加熱器不工作，出現(xiàn)故障概率最大的是 ( )。A．熔絲 B．電路加熱開關和定時器29．電動后視鏡的調整電動機采用 ( )型，可以正反向轉動。A．交流型 B.直流型 C．永磁型30．電動后視鏡中，可以控制電動后視鏡的展開或收回的裝置為()。A.折回電動機及驅動器B．調整電動機和驅動器C折回開關31．電動后視鏡中，()接受折回開關的信號，并發(fā)出指令使折回驅動機工作，及時準確地控制后視鏡的展開或收回。A．折回電動機及驅動器B.折回控制模塊C.電動后視鏡開關32．刮水器電動機大多利用永磁直流電動機，其磁極多采用()材料，受沖擊易損壞。A陶瓷B.鋼鐵C.石墨33．()對汽車結構設計提出了更高的要求．它既要滿足駕駛人多種姿勢下的操作安全要求，也要滿足包括對乘員的舒適性和安全性的要求。A電動座椅B．真皮座椅C.電加熱座椅34．電動座椅的電路故障會引起()。A.座椅運動不靈活B.座椅運動不到位C.某個方向不能調節(jié)35．扇形齒輪結構的車窗升降器中 ( )的作用就是使車窗上升和下降時驅動電動標準文檔實用文案機承受相同的負荷。A螺旋彈簧 B扇形齒輪 C鋼絲36．電動車窗的( )能控制除駕駛人側外的其他車窗， 當該開關接通時，其他車窗能夠自由控制升降；當該開關斷開時，其他車窗則不能自由控制升降。A安全開關 B．保護開關 C升降開關37．接通( )開關后，行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，如果正常則指示燈閃爍，表示記錄儀的 系統(tǒng)工作正常。A點火開關 B保護開關 C．升降開關38．( )的使用，對遏止疲勞駕駛，車輛超速等交通違章，約束駕駛員的不良駕駛行為，分析、鑒定道路交通事故，提高交通管理執(zhí)法水平和運輸管理水平，保障車輛運行安全都具有重要作用。A車輛控制系統(tǒng) B．行駛記錄儀 C.電子狗39．停車輔助系統(tǒng)當 ( )開關接通時，控制單元進行自檢。A.點火 B.倒車 C.升降三、多項選擇題1．電子感應式刮水器，它能根據 ( )，自動調節(jié)刮水器的刮水速度。A車輛行駛速度 B.雨量 C.電流大小 D.路況2．刮水器／清洗器開關控制刮水器的工作，一般有 ( )等擋位。A低速擋 B．中速擋 C高速擋 D．間歇擋3．停車輔助系統(tǒng)對車輛后部障礙物的檢測范圍有 ( )。A．垂直方向 B.車身縱向方向標準文檔實用文案C水平方向 D．車身橫向方向4．在下列( )情況下倒車時，可能會影響停車輔助系統(tǒng)工作。A鐵路 B．石塊路 C.坡路 D草叢5．使用車窗控制模塊的優(yōu)點有 ( )。便于駕駛人控制可以根據不同需要設定車窗的工作模式便于模塊間的通訊．便于實現(xiàn)防夾功能6．車窗啟動防夾功能的依據可能為 ( )。車窗電動機的運轉噪聲B．霍爾傳感器傳送來的車窗電動機轉速變化數據C.車窗控制模塊改變電流方向信號D.電流檢測電路檢測到的電動機電流變化數據7．接通點火開關后，行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，如果指示燈不閃爍，則應 ( )。檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路B．檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好C.檢查汽車點火開關有無輸出電壓D.檢查U盤的格式8．停車輔助系統(tǒng) (倒車雷達)在( )時，系統(tǒng)的工作會受到影響。A過冷 B．過熱 C夜間 D．下雨9．目前，電動車窗的升降器主要有兩種，即 ( )。A鋼絲結構的升降器 B齒輪齒條式結構的升降器標準文檔實用文案C扇形齒輪結構的升降器 D.V帶式結構的升降器10．電動車窗的開關分為 ( )。A.安全開關 B.總開關 C.門窗開關 D.升降開關11．在檢修電動門窗時發(fā)現(xiàn)駕駛側車窗只能一個方向運動，正確的觀點為 ( )。引起該故障的原因主要是開關原因或控制電路問題B.引起該故障的原因主要是開關、電動機或電路斷路C.應檢查開關和控制線路是否正常．由駕駛人側總開關上面的安全開關出現(xiàn)故障引起12．電動車窗由 ( )組成。A.車窗電動機 B．車窗升降器C.開關 D.車窗控制模塊13．汽車行駛記錄儀有 ( )的功能。A.預防交通事故 B.車輛行駛管理C分析交通事故 D擺脫交通警察的監(jiān)視14．汽車行駛記錄儀由 ( )組成。A記錄顯示器 B．傳感器 C裝車電纜 D．管理軟件15．汽車行駛記錄儀的 USB盤接口，可擴展為 ( )大容量存儲器。A．4兆 B．16兆 C．32兆 D．64兆16．停車輔助系統(tǒng)由 ( )組成。A.超聲波傳感器 B.蜂鳴器 c控制單元 D.倒車雷達17．電動座椅系統(tǒng)由 ( )組成。A.調節(jié)開關 B.座椅調節(jié)電動機 C過載保險 D.電池標準文檔實用文案18．電動車窗主要由 ( )和車窗控制模塊等組成。A.電動車窗電動機 B.車窗升降器 C.車窗升降開關 D．安全開關19．電動后視鏡主要由 ( )、驅動器、折回控制模塊、折回電動機和驅動器、后視鏡控制模塊等組成。A.安全開關 B.后視鏡開關 C.調整電動機 D.折回開關．風窗玻璃加熱器和后視鏡加熱器不工作，一般情況下除了其加熱器自身損壞、加熱電路有故障外，( )損壞的概率較大。A.安全開關 B.加熱開關 C.調整電動機 D.定時器2L汽車行駛記錄儀，也叫 ( )、汽車黑匣子、汽車綠匣子等。A.行車記錄儀 B．機動車信息記錄儀c.汽車控制系統(tǒng) D.車輛智能管理儀．汽車行駛記錄儀，按國標定義就是：安裝在汽車上，記錄、存儲，顯示、打印車輛( )，以及有關車輛運行安全的其他狀態(tài)信息的數字式電子記錄裝置。A.重量 B．運行速度 C．運行時間 D.運行里程23．汽車行駛記錄儀具有 ( )接口，為用戶提供全面、全球定位服務。A．GPS B．EPS C．GSM D.GPRS24．下面( )屬于汽車行駛記錄儀可以預防交通事故的功能。A.疲勞駕駛記錄 B.超速記錄C.超速報警 D.唯一的超速報警門限值25．下面( )屬于汽車行駛記錄儀車輛行駛管理的功能。A.開、停車紀錄 B．月統(tǒng)計標準文檔實用文案c．超速報警 D．行駛狀態(tài)數據記錄26．下面( )屬于汽車行駛記錄儀分析交通事故的功能。A.能記錄最后 12次停車前20s內與實時時間相對應的車輛行駛速度值及車輛制動左、右轉彎，鳴號等狀態(tài)信號B．事故數據的特殊保存C．超速報警 D.月統(tǒng)計27．超聲波傳感器的檢測方式有 ( )。A.接觸檢測 B.直接檢測 C.間接檢測 D.連續(xù)檢測28．電動后視鏡常見故障的檢測項目有 ( )。A.電路檢查 B．水平方向的動作檢查C.展開和收回的動作檢查 D.垂直方向的動作檢查29．電動后視鏡開關可以分別控制電動后視鏡 ( )位置。A.上下方向 B．水平方向 C垂直方向 D.左右方向30．電動車窗使用控制模塊的優(yōu)點為 ( )。便于模塊與模塊之間的通訊B.可以根據不同需要設定車窗的工作模式便于實現(xiàn)防夾功能便于自動控制31．電動車窗的開關分為 ( )。A安全開關 B保護開關 C升降開關 D折回開關32．電動車窗常見的故障有 ( )。所有車窗都不能上升或下降標準文檔實用文案B.除駕駛人側車窗外，其他車窗都不能工作車窗只能向一個方向運動D.車窗上升和下降兩個方向都不能運動33．下列屬于電動刮水器與清洗系統(tǒng)使用注意事項的是 ( )。定期檢查刮水器刮片B.刮水器電動機多為封閉式，不可隨意拆卸C．清洗刮水器刮片時，可用蘸有汽油的棉紗輕輕擦去刮片上的污物D.不要隨意拆下電動機34．拆卸刮水器電動機應注意 ( )。保持內部清潔B．裝配時要給含油軸承的毛氈加注少許潤滑油或汽油C．不可讓鐵屑之類的污物落入其中D.更換或補充減速器內的潤滑脂35．當車速超過超速報警門限值后，汽車行駛記錄儀將記錄 ( )、最大車速值、駕駛員姓名及編號等信息。A.超速次數 B.開始超速的時刻 C.超速持續(xù)時間 D．平均速度36．電動刮水器與清洗系統(tǒng)由 ( )組成。A.清洗器貯液罐 B.清洗器電動機C.清洗器導管及噴嘴 D.刮水器電動機37．電動座椅的組成有 ( )。A.前后調節(jié)電動機 B.前端上下調節(jié)電動機C后端上下調節(jié)電動機 D.傾斜調節(jié)電動機標準文檔實用文案38．汽車行駛記錄儀適用于 ( )、交通管理部門、公安部門等。A．公交公司 B.物流公司C長途運輸公司 D.危險或重要運輸公司39．汽車行駛記錄儀的使用，對 ( )，分析、鑒定道路交通事故，提高交通管理執(zhí)法水平和運輸管理水平都具有重要作用。A.遏止疲勞駕駛 B．約束駕駛員的不良駕駛行為C.保障車輛運行安全 D.遏止車輛超速等交通違章40．以下( )數據可按表格或曲線形式提供給用戶和交警， 便于交警客觀、公正地分析和處理交通事故。A.停車時刻(年、月、日、時、分、秒 )B．車速值(km／h)C.距停車點距離 (m)D.剎車信號、左右轉彎信號和鳴喇叭信號標準文檔實用文案（汽車點火系部分）一、判斷題1．點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點火。( )2．點火時刻用點火提前角來表示。 ( )3．點火提前角是指從火花塞跳火開始到活塞上止點為止的這段時間。 ( )4．點火提前角過大， 會導致燃燒壓力降低、 發(fā)動機功率下降、 發(fā)動機過熱和油耗增加。( )5．點火提前角過小 (點火過遲)，會導致燃燒壓力降低、發(fā)動機功率下降，引起發(fā)動機過熱、油耗增加。 ( )．通常將發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角稱為最佳點火提前角。( )．過高的二次側電壓會給絕緣帶來困難，使成本增高。因此，二次側電壓通常被限制在30kV以內。 ( )．僅有高電壓也不能保證可靠點火，要使混合氣可靠地被點燃，一般要求電火花的點火能量為 100mJ。 ( )標準文檔實用文案9．點火提前角過小 (點火過遲)．不僅使發(fā)動機功率下降、燃料消耗增加，還會引起爆燃，加速機件的損壞。 ( )．電子點火系由電子點火器中的大功率三極管控制點火線圈初級電流通斷。( )11.傳統(tǒng)點火系的故障表現(xiàn)為無火、缺火和火花弱。()12．一個缸不工作，應取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱3～4mm，在發(fā)動機工作時該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋有故障。 ( )．對于采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機．如有幾個汽缸同時不工作，應拔下分電器蓋中央高壓線做跳火試驗。如有火，表示高壓電供應正常，故障在分電器蓋、分缸線或火花塞；如跳火斷續(xù)，表 明斷電器凸輪、電容器或點火線圈有故障。 ( )．發(fā)動機不易啟動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應檢查點火時間是否過遲，分電器觸點間隙是否偏大。 ( )．搖轉曲軸啟動時發(fā)動機反轉，加速時爆震，應檢查點火時間是否過遲。( )．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，斷電器觸點間隙變化會影響點火時刻，也影響點火能量。( )17．普通點火系統(tǒng)中，只要順時針轉動分電器，點火時刻即被推遲。()18．把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉速不變，說明此缸不工作。()19．火花塞只要跳火，就能點燃汽缸內的可燃混合氣。()20．發(fā)動機點火時刻要隨發(fā)動機工況的變化而變化。()．普通點火系統(tǒng)?。桓鶕l(fā)動機轉速和負荷的變化對點火提前角進行調節(jié)。標準文檔實用文案( )．啟動期間，發(fā)動機轉速較低，由于進氣壓力信號或進氣量信號不穩(wěn)定，所以點火時刻固定在初始點火提前角位置。初始點火提前角是由發(fā)動機設計確定的。 ( )．點火信號傳感器的作用是根據各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號。( )．普通電子點火系由分電器內的離心和真空點火提前裝置根據發(fā)動機轉速和負荷變化對點火提前角進行控制。 ( )影響點火提前角的因素除轉速和負荷外，還有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等。 ( )．電控點火系統(tǒng)中，發(fā)動機電控單元只根據發(fā)動機轉速和負荷的變化確定點火時刻。()．普通桑塔納轎車的霍爾式電子點火系統(tǒng)中．當轉子葉片進入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時，點火線圈產生點火電壓。 ( )28．電子點火控制器只具有控制點火線圈初級電流的功能。 ( )霍爾式電子點火系統(tǒng)中，信號發(fā)生器產生的點火信號電壓高低隨發(fā)動機轉速的變化而變化。 ( )．對于普通桑塔納轎車發(fā)動機，如果轉子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此 時點火開關接通，點火線圈初級繞組將一直通電。 ( )．對于普通電子點火系，影。向點火提前角的因素除轉速和負荷外，還有發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度和節(jié)氣門開度等。 ( )32．點火線圈初級電流的最大值一定隨閉合角變化而變化。 ( )．普通電子點火系技點火信號發(fā)生器的不同分為電磁感應式、霍爾效應式、光標準文檔實用文案電式和電磁振蕩式等。 ( )34．霍爾信號發(fā)生器主要由觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件 (集成電路)等組成。( )．電容儲能式點火系產生電壓前，從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存。 ( )．發(fā)動機低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應檢查觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧彈力是否過弱，火花塞間隙是否過大，也可能是點火線圈工作不良。()．電子點火模塊(也稱為點火控制器或點火電子組件)是由半導體元器件組成的電子開關電路，其主要作用是接受信號傳感器輸出的脈沖信號， 并利用晶體三極管的導通和截止來控制點火線圈一次側電路的通、斷。 ( )．磁感應式分電器包括磁感應式信號傳感器、分電器、離心和真空提前裝置四大部分。在結構上主要保留了傳統(tǒng)分電器的斷電器， 而分電器、離心和真空提前裝置的工作原理與傳統(tǒng)分電器有所不同。 ( )39．6TS2107 型點火模塊除點火功能外， 還有以下附加功能：當電源電壓超過 20V時，點火 模塊能自動停止點火系統(tǒng)的工作，以免損壞點火裝置。 ( )40．JDQl72 型高能點火線圈，一次側繞組的電阻為 0.7~0．8?，二次側繞組電阻為3～4k?，使用時可以用普通點火線圈來代替。 ( )41．在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為 40mV 左右，因此必須把 40mV的霍爾電壓進行 放大、整形后再輸送給點火控制器。 ( )．當發(fā)動機工作時，分電器軸帶動觸發(fā)葉輪轉動。每當觸發(fā)葉輪的葉片進入永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣氣隙時， 霍爾信號發(fā)生器輸出信號為 0．3～0．4V。 ( )標準文檔實用文案43．高能點火線圈一次側繞組電阻為 0．5～0．76?，二次側繞組電阻為 2．4～3．5k?。( )44．用萬用表R×I擋測量點火信號傳感器感應線圈的電阻為600～800?。( )45．電子點火系常見的故障有不點火、火花弱、點火時間不當等。()46．普通電子點火系完全滿足發(fā)動機最佳點火提前角的要求。()．微機控制電子點火系在普通電子點火系基礎上，取消了分電器結構中的離心和真空機械提前裝置，采用微機對點火提前角進行控制，從而使發(fā)動機在各種工況都有最佳的點火時刻。( )．曲軸位置傳感器安裝的位置只在分電器內、凸輪軸前后端、飛輪殼上等。( )．微機控制的電子點火系統(tǒng)中，一般點火模塊還具有閉合角控制、恒流控制及過電壓保護等功能。 ( )．微機控制的電子點火系統(tǒng)中，發(fā)動機轉速和電源電壓發(fā)生變化時，必須對通電時間進行修正。 ( )51．電控發(fā)動機轉速傳感器斷線，發(fā)動機一般會立即熄火。()52．爆震是火花塞點火前汽缸內混合氣自燃引起的不正常燃燒現(xiàn)象。()．爆震控制一般僅在大負荷、中低轉速工況下進行，而在部分負荷和高轉速時則采用開環(huán)控制． ( )．電控發(fā)動機點火系統(tǒng)如果點火反饋信號中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。標準文檔實用文案()55．點火確認信號對點火系統(tǒng)沒影響。()56．在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火控制包括點火提前角控制(ESA)、通電時間控制(EST)和爆震控制(KNK)三個方面。()57．所謂通電時間即點火線圈一次側電路的導通時間。()．發(fā)動機轉速的變化會帶來點火周期的增長和縮短，從而使點火線圈的通電時間增長和縮短。 ( )．電源電壓的變化對一次側斷開電流的大小有影響，當蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間內，一次側電流減小。 ( )．在發(fā)動機轉速和電源電壓發(fā)生變化時，無須對點火線圈通電時間進行修正。( )61．在不發(fā)生爆震的情況下，電控單元對點火采用閉環(huán)控制。 ( )．利用點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)可有效地控制點火提前角而使發(fā)動機工作在爆震的邊緣。 ( )．微機控制電子點火系中，爆震控制一般僅在部分負荷和高轉速，而在大負荷、中低轉速時則多采用開環(huán)控制。 ( )．微機控制電子點火系按有無分電器分為有分電器和無分電器電子點火系。( )．二極管分配方式雙缸同時點火系中，點火線圈采用兩個一次側繞組、一個二次側繞組的結構形式，兩個一次側繞組通電時的電流方向相同，在二次側繞組中所產生的高壓電動勢方向也相同。()標準文檔實用文案二、單項選擇題1．按點火系儲存點火能量的方式不同，點火系可分為 ( )。傳統(tǒng)點火系和電子點火系B．電感蓄能式點火系和電容蓄能式點火系電磁感應式和光電式點火系2．對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線，使其距離汽缸體 4~6mm ，接通點火開關，搖轉曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點，觀察電流表指針讀數，若電流表指示放電 3～5A之間歇擺動，則表明 ( )。低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路低壓電路有斷路低壓電路中有搭鐵故障3．對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線，使其距汽缸體 4～6mm，接通點火開關，播轉曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點，觀察電流表指針讀數，若電流表指針不擺動，指示為零，則表明 ( )。低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路低壓電路有斷路C．低壓電路中有搭鐵故障4．對于傳統(tǒng)點火系，拔出分電器中央高壓線，使其距離汽缸體 4～6mm，接通點火開關，搖 轉曲軸，察看火花情況，如果無火花，可開、閉觸點，觀察電流表指針讀數，若電流表指示 放電3~5A 而不擺動或指示大電流放電，則表明 ( )。低壓電路良好，故障發(fā)生在高壓電路B．低壓電路有斷路標準文檔實用文案低壓電路中有搭鐵故障若發(fā)動機工作時過熱，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮．應檢查點火時間是否( )。A過遲 B過早 C不工作6．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，當 ( )時，點火線圈產生點火電壓。A分電器觸點閉合 B分電器觸點分開 C.初級電流上升7．傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，增大斷電器觸點間隙，點火提前角將 ( )。A變大 B．變小 C不變8．要使混合氣可靠地被點燃，一般要求電火花的點火能量為 50～80mJ，啟動時應大于( )。A．80mJ B．100mJ C.120mJ9，點火提前角是指從火花塞跳火開始到 ( )為止的一段時間內發(fā)動機曲軸所轉過的角度。A活塞進氣行程上止點 B活塞壓縮行程上止點活塞做功行程上止點10．( )，不僅使發(fā)動機功率下降、 燃料消耗增加，還會引起爆燃，加速機件的損壞。A點火提前角過大 B點火提前角過小點火過遲11．點火系二次側電壓通常被限制在 ( )以內。A.12kV B24kV C．30kV12．電子點火模塊是由半導體元器件組成的電子 ( )電路。標準文檔實用文案A．放大 B開關整流13．如圖所示為 6TS2107 點火模塊插接器的檢查方法，如果該 模 塊 是 良 好 的 ， 下 面 ( ) 說 法 正 確 。A．a端接觸一下蓄電池的負極，燈泡應亮 0.5S后熄滅B.調換2、3端子引線后，再用 a端接觸一下蓄電池的負極，小燈泡應亮上面說法都不對．電控發(fā)動機暖機過程中，隨著溫度的上升，點火提前角( )。A逐漸減小 B逐漸增大 C。不變15.磁感應式點火系統(tǒng)中，點火信號產生的時刻隨著發(fā)動機轉速的升高而 ( )。A提前 B推遲 C．不變16．用萬用表 R×lk擋檢查解放 CAl092 型汽車電子點火系點火信號傳感器感應線圈與外殼間的電阻應為 ( )。A．600~800 ? B．∞ C．017． 對于解放 CAl092 型汽車電子點火系，在點火信號傳感器線圈良好的情況下。標準文檔實用文案使點火線圈高壓線端頭與機體間保持 5～7mm 的間隙，此時接通點火開關， 用螺絲刀短接轉子爪與定子爪，然后急速分開，觀察高壓線端頭與機殼間隙處是否有火花．如果有火，則說明( )。點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線均正常B．點火模塊可能有故障C.點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線正常，點火模塊有故障18．對于解放 CAl092 型汽車電子點火系．在點火信號傳感器線圈良好的情況下，使點火線圈高壓線端頭與機體間保持 5~7mm 的間隙，此時接通點火開關，用螺絲刀短接轉子爪與定子爪，然后急速分開，觀察高壓線端頭與機殼間隙處是否有火花，如果有火，則說明( )。點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線均正常點火模塊可能有故障點火裝置低壓回路、點火線圈及中心高壓線正常，點火模塊有故障．對于桑塔納汽車電子點火系，如圖所示．將分電器上信號傳感器的插接端拔下，用一根電線與插接器中的“綠白”線相連，接通點火開關進行跳火試驗，接通點火開關后，用連接信號傳感器插接器電線反復搭鐵， 如果無高壓火花產生， 說明( )有故障，應更換。標準文檔實用文案點火模塊點火線圈點火信號傳感器20．關于電子點火器的作用，下述說法錯誤的是 ( )。控制點火時刻控制點火線圈初級電流的最大值控制閉合角21．關于點火信號，下述 ( )的描述是正確的。霍爾式點火信號電壓隨發(fā)動機轉速的增大而增大磁感應式點火信號電壓隨發(fā)動機轉速的增大而增大C．磁感應式點火信號電壓隨發(fā)動機轉速的增大而減?。C控制的電子點火系具有點火提前角控制功能，其控制的最大點火提前角一般為( )A．35°~45° B．0°~45° C．38°～55°23．發(fā)動機一旦產生爆震， 微機控制點火系統(tǒng)則采用 ( )點火提前角的方法防止爆震。A．提前 B.推遲 C固定．雙缸同時點火方式是指點火線圈每一次產生高壓，使成對的兩缸火花塞跳火，其中只有一缸是有效點火，而另一缸是無效點火，無效點火缸恰好處在 ( )行程。A.進氣 B.壓縮 C.排氣25．下圖中，( )為點火線圈分配式無分電器電子點火系統(tǒng)示意圖。標準文檔實用文案．有些點火線圈分配式同時點火系統(tǒng)，在點火線圈二次側還接有一個高壓二極管，此二極管的作用是()。．保護點火線圈，避免對外界產生過強的電磁干擾阻止二次側繞組通路時產生的大電流燒毀點火線圈阻止一次側繞組通路時二次側繞組產生的電壓加在火花塞上，以防止誤點火三、多項選擇題1．對于采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機， ( )會導致一缸或幾缸缺火。A分缸線漏電或脫落 B分電器蓋漏電C凸輪磨損不均 D．火花塞工作不良或不工作E.分缸線插錯2．采用傳統(tǒng)點火系的發(fā)動機，低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應檢查 ( )。觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧彈力是否過弱火花塞間隙是否過大點火線圈是否工作不良火花塞間隙是否過小3．普通電子點火系按點火信號發(fā)生器的不同分為 ( )等。標準文檔實用文案A電磁感應式 B．霍爾效應式 C光電式 D電磁振蕩式4．點火時間過遲對發(fā)動機的影響有 ( )。A動力不足 B發(fā)動機過熱 C排放污染嚴重 D油耗增加5．隨著發(fā)動機負荷的增大，下列說法正確的是 ( )。A燃燒速度將變快 B．燃燒速度將變慢C點火提前角應減小 D需要更高的點火電壓6．下述說法正確的是 ( )。電控點火系統(tǒng)中，點火信號由電控單元產生普通點火系統(tǒng)中，點火信號由分電器產生電控點火系統(tǒng)中，由分電器中的點火提前角調節(jié)機構對點火提前角進行調節(jié)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，觸點間隙增大，將使點火電壓變低7．關于點火線圈，下列 ( )說法是正確的。點火線圈初級繞組通電時，次級繞組產生點火電壓點火線圈初級繞組斷電時，次級繞組產生點火電壓c.點火線圈初級電流越大，次級產生的電壓越高點火線圈初級電流越大，次級產生的電壓越低8．關于點火提前角，下列說法正確的是 ( )。點火提前角應隨發(fā)動機轉速的增大而增大點火提前角應隨發(fā)動機負荷的增大而減?。c火提前角只隨發(fā)動機負荷的增大而減小點火提前角只隨發(fā)動機轉速的增大而增大9．普通桑塔納轎車電子點火系統(tǒng)中，當 ( )時，點火線圈產生點火電壓。標準文檔實用文案點火信號電壓為高電平電子點火器中大功率三極管由導通轉為截止電子點火器中大功率三極管由截止轉為導通點火信號電壓為低電平10．關于雙缸同時點火系統(tǒng)，下列 ( )說法是正確的。同組的一缸火花塞積炭會使另一缸點火電壓下降雙缸同時點火，則兩缸同時工作C.雙缸同時點火，其中一缸為有效點火，另一缸為無效點火．如果某缸的分缸線脫落，則同組的另一缸不能正常點火發(fā)動機電控單元根據爆震傳感器信號進行點火控制的過程稱為閉環(huán)控制，下述( )說法是正確。發(fā)動機運轉時，始終進行閉環(huán)控制閉環(huán)控制能防止發(fā)動機產生爆震采用閉環(huán)控制能提高發(fā)動機的動力性．發(fā)動機在中小負荷工況下工作時進行閉環(huán)控制．如圖聽示為霍爾式點火信號傳感器的檢測方法圖，如果該傳感器是良好的，下述( )說法正確。標準文檔實用文案A將電壓表的“+”、“－”表筆分別接與分電器相連接的插接器 “紅黑”線端和“棕白”線端，接通點火開關，電壓表的讀數應為 11～12VB用電壓表接霍爾點火信號傳感器 “綠白”線端和“棕白”線端．轉動分電器轉子．當葉片離開氣隙中時，電壓表讀數應為 0．3～0．4vC當葉片進入氣隙中時。電壓表讀數應為 1VD當葉片進人氣隙中時，電壓表讀數應為 11～12v13 關于點火提前角控制．下面 ( )說法是正確的。A.啟動期間。發(fā)動機轉速較低． 由于進氣壓力信號或進氣量信號不穩(wěn)定， 所以點火時刻固定在初始點火提前角位置B發(fā)動機正常工作中，發(fā)動機 ECU根據進氣壓力(或進氣量)和發(fā)動機轉速確定墓本點火提前角，升根據行關傳感罪的信號和發(fā)動機各自的特性曲線加以修正C．在初始點火提前角已沒定的情況下．受發(fā)動機 ECU控制的實際點火提前角只是基本點火提前角和修正點火提前角之和如果發(fā)動機實際點火提前角不合理．發(fā)動機很難正常工作標準文檔實用文案14．點火提前角修正包括 ( )等。A.暖機修正 B過熱修正C怠速穩(wěn)定性修正 D．爆震修正15微機控制電子點火系統(tǒng)中，爆震控制一般僅在 ( )。A大負荷 B．中低轉速 C.部分負荷 D.高轉速（汽車電氣綜合故障分析部分）一、判斷題1．故障代碼指示的故障只與故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和 ECU有關，和其他的系統(tǒng)無關。 ( )2．故障代碼指示的故障不但和故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和 ECU有關，還和其他的與其相關聯(lián)的系統(tǒng)有關。 ( )3．故障代碼所覆蓋的內容，是 ECU直接控制的輸入和輸出相關元件 (如電動汽油繼電器)，非直接控制的電控元件的好壞。 ( )4．凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件， 或電控元件，因未超出值域和時域范圍的，有故障現(xiàn)象，但無故障代碼。 ( )5.在ECU檢測的電控系統(tǒng)中， 只要出現(xiàn)故障，ECU就記錄相應的故障代碼。 ( )6．在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)中存在的故障 (斷路或短路)，但是，ECU并不是監(jiān)測汽車工的每一條線路。 ( )7．在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)每一條線路中存在的故障 (斷路或短路)。 ( )8．在電控系統(tǒng)中，有些線路即使發(fā)生相關故障， ECU也不記錄故障代碼。 ( )9，在電控系統(tǒng)中，只要線路發(fā)生相關故障 (斷路或短路)，ECU便記錄相應的故障代碼。標準文檔實用文案( )l0．OBD-Ⅱ要求所有的故障代碼都必須按優(yōu)先級儲存。 ( )高優(yōu)先級的故障代碼在故障第一次發(fā)生時就被設置，且立即點亮故障指示燈。( )．優(yōu)先級較低一些的故障代碼是那些當故障第一次出現(xiàn)時就會被設置的故障代碼，但此時故障指示燈并不亮， 只有當故障第二次發(fā)生時， 故障指示燈才會點亮。 ( )．對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與排放系統(tǒng)無關的一些故障。 ( )．對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與動力性能無關的一些故障。 ( )．對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與經濟性能無關的一些故障。 ( )．在進行故障代碼診斷時，一定要仔細閱讀該故障代碼指示元件或系統(tǒng)的電路，該電路中出現(xiàn)的元件、線路、供電、搭鐵出現(xiàn)問題均會導致該故障代碼的出現(xiàn)。 ( )17．如果設定故障代碼的條件不滿是， ECU即使發(fā)現(xiàn)某傳感器信號不正確也不記錄故障代碼，或者記錄的故障代碼是錯誤的。 ( )．如果設置該故障代碼的參數環(huán)境發(fā)生錯誤，即使被考察的傳感器參數正確，ECU也同 樣判定該傳感器錯誤而“錯誤地 "記錄該傳感器的故障代碼。 ( )19．ECU在記錄了某個故障代碼之后，為了維持車輛的基本功能，往往會采取一定的應急保護措施。 ( )20．不同的故障代碼，ECU將根據故障的性質采取不同的應急保護措施。 ( )．詳細下解各故障代碼下的應急保護措施，將有助于快速根據故障代碼確定故標準文檔實用文案障部位。 ( )．節(jié)氣門位置傳感器或節(jié)氣門位置傳感器電路故障將導致動力系統(tǒng)控制模塊不能正確地計算預計的空氣流量值。 ( )23，嚴格執(zhí)行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項目。 ( )．每個故障代碼均有一個含義，但是同一個故障代碼，不同的人對故障代碼含義的理解不完全一樣。 ( )．故障代碼往往會指示每個元件有故障，在故障排除的過程中，維修人員應將故障檢測的全部注意力放在該元件本身、線路和 ECU上。 ( )．三效催化轉化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應會產生大量的熱，因此可通過溫差對比來判斷三效催化轉化器性能的好壞。 ( )27．三效催化轉化器出口的溫度應至少高于進口溫度 10％～15％，大多數正常工作的二效催化轉化器出口的溫度高于進口溫度 20％~25％。( )．在根據故障代碼進行故障診斷的過程中，維修技術人員一定要考慮該元件所處的丁作環(huán)境。 ( )29．對于上海別克轎車更換曲軸位置 (CKP)系統(tǒng)的部件后沒有執(zhí)行曲軸位置 (CKP)系統(tǒng)變更讀出程序可能導致產生故障代碼 P0300。 ( )30．不同的故障代碼內容，其檢測診斷方法差別是非常大的。 ( )．法規(guī)規(guī)定任何使故障指示燈點亮的發(fā)動機工況都應該被捕捉并記錄下來，這些被捕捉的數據被稱作凍結數據幀數據。 ( )32．凍結數據幀數據只能被失火 (misfire) 故障和燃油修正故障的數據所覆蓋。( )33．凍結數據幀數據不會被清除，除非相關的歷史故障代碼被清除。 ( )標準文檔實用文案34．凍結數據幀數據將永遠存儲在 ECU中，即使相關的歷史故障代碼被清除掉，凍結數據幀數據也不會被清除。 ( )通用汽車公司的車輛，無論何時故障指示燈點亮時相應工況的數據都會被記錄到凍結數據幀緩沖器中，后來發(fā)現(xiàn)的故障會更新記錄的工況數據。 ( )36．數據流是 ECU對所控制的系統(tǒng)正運行的控制狀態(tài)的數量表現(xiàn)形式。 ( )．數值分析是對數據的數值變化規(guī)律和數值變化范圍的分析，即數值的變化。( )38．數據顯示是對 ECU串行數據參數的數字表示方式， 它對開關量(或稱為數字量或非連續(xù)性)參數可以精確地描述出狀態(tài)的變化 - ( )39．數據顯示是對 ECU串行數據參數的數字表示方式，它對模擬量參數特別是高速變化的模擬量因串行輸出的原因，只能間斷地反映出某個數據參數值的變化。 ( )．波形顯示是對數據參數的連續(xù)性圖形表示方式，它對開關量和模擬量參數都可以精確描述。 ( )．波形顯示是對數據參數的連續(xù)性圖形表示方式，它特別是對高速變化的模擬量可以準確形象地描述變化過程的全貌，有利于捕捉突變的信號變化 (故障)。 ( )．波形顯示是對數據參數的連續(xù)性圖形表示方式，它對開關量無法精確描述。( )43．在進行四輪 ARS系統(tǒng)的測試時，在未施加制動時，四輪輪速在正常情況下應基本一致,除非四個輪在某一時刻行駛在不同附著系數的路面。 ( )44．在進行四輪 ARS系統(tǒng)的測試時，在施加制動但 ABS功能尚未起作用時，四輪輪速會出現(xiàn)不一致，而一旦 ABS功能起作用，四輪輪速將趨于一致。 ( )45.在進行四輪 ABS系統(tǒng)的測試時，在未施加制動時， 四個輪在某一時刻行駛在不標準文檔實用文案同附著系數的路面上，四輪輪速在正常情況下應基本一致。 ( )46．在進行四輪 ABS系統(tǒng)的測試時，在施加制動但 ABS功能尚未起作用時，四輪輪速應基本一致，而一旦 ABS功能起作用，四輪輪速將出現(xiàn)一致現(xiàn)象。 ( )對一個確定的物理量，不論是通過故障檢測儀或直接測量得到的值與實際值應差異不大(因測量手段不同 )。 ( )．對一個確定的物理量，通過故障檢測儀和直接測量得到的值與實際值差異較大。()．ECU在分析某些數據參數時，不僅要考慮傳感器的數值，而且要判斷其響應的速度，以獲得最佳的控制效果。 ( )50．對采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)的車， 三效催化轉化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。( )51．對采用OBI>Ⅱ系統(tǒng)的車，三效催化轉化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一樣的，只是幅值不同。 ( )．通常，后氧傳感器的信號變化頻率至少應低于前氧傳感器的一半，否則可能是三效催化轉化器的轉化效率己減低了。 ( )．通常，后氧傳感器的信號變化頻率至少應高于前氧傳感器，否則可能是三效催化轉化器的轉化效率已減低了。 ( )．數據流分析中的關聯(lián)分析是對互為關聯(lián)的數據間存在的比例關系和對應關系的分析 (指幾個參數之間邏輯關系 )。 ( )．數據流分析中的因果分析是對相互聯(lián)系的數據間響應情況和響應速度的分析。( )56．ECU有時對故障的判斷是根據幾個相關傳感器信號的比較，當發(fā)現(xiàn)它們之間標準文檔實用文案的關系不合理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。 ( )．數據流分析中的比較分析是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數據組進行的對比分析。 ( )58．ECU有時對故障的判斷是根據幾個相關傳感器信號的比較，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合理時，會給出一個或幾個故障代碼，或指出某個信號不合理。 ( )．短期燃油修正和長期燃油修正之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變化。 ( )．當發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油修正將對空燃比進行小的、臨時的修正。( )．若混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正范圍，就要進行長期燃油修正。()．盡管短期燃油修正可以更頻繁地對燃油供給量進行范圍較廣的小量調整，但長期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或濃稠方向調整的趨勢。 ( )，短期燃油修正和長期燃油修正的數值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內部故障引起的，還是由相關傳感器故障造成的。 ( )64．長期燃油修正是 ECU通過對短期燃油修正計算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數值接近 0。 ( )65．長期燃油修正是 ECU通過對短期燃油修正計算得來的，其目的是盡可能讓長期燃油修正的數值接近 0。 ( )．供油量變化只可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視短期燃油修正值表示出來。( )．供油量變化只可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視長期燃油修正值表示出來。標準文檔實用文案( )．供油量變化可以通過故障檢測儀進行監(jiān)視長期和短期燃油修正值表示出來，理想的燃油修正值接近 0。 ( )．短期燃油修正根據氧傳感器反饋信號快速地進行噴油脈動修正，當氧傳感器反饋電壓經過“轉變點”時，短期燃油修正將改變修正方向。 ( )．由于短期燃油修正是以發(fā)動機實際燃燒的廢氣監(jiān)測為依據，故不論是發(fā)動機機件的磨損、汽油壓力的大小差異或機件上的不良因素 (漏氣、油壓不當 )，都會導致短期燃油修正。 ( )．由于短期燃油修正是以發(fā)動機實際燃燒的廢氣監(jiān)測為依據，故發(fā)動機機件的磨損、汽油壓力的大小差異或機件上的不良因素(漏氣、油壓不當)等都不會導致短期燃油修正。()72．長期燃油修正受短期燃油修正的影響，如果短期燃油修正長時間處在超10％的狀態(tài)，長期燃油修正將發(fā)生變化，改變基本噴油脈沖時間。()73．短期燃油修正受長期燃油修正的影響，如果長期燃油修正長時間處在超出10％的狀態(tài)，短期燃油修正將發(fā)生變化，改變基本噴油脈沖時間。()．短期燃油修正和長期燃油修正的數值可以幫助維修人員判斷混合氣過濃或過稀是由燃油噴射系統(tǒng)內部故障引起的，還是由相關傳感器故障造成的。 ( )75．短期燃油修正是 PCM對噴油量過多或過少的實時反饋， 長期燃油修正是 PCM對噴油量總結的規(guī)律。 ( )．數據流分析中的，所謂成組分析就是將相關的幾個數據組成一組，通過觀察相互之間的比例關系或者協(xié)調性進行數據分析的一種方法。 ( )．若發(fā)動機長期有混合氣過濃的趨勢，則短期燃油修正的上下面必定為負值，標準文檔實用文案因此長期的學習記憶值也應為負值 (長期燃油修正隨短期燃油修正值變動 )，所以在下次發(fā)動時，發(fā)動機會以長期燃油修正學習值對發(fā)動機狀況進行修正 (減油)。 ( )。若發(fā)動機長期有混合氣過濃的趨勢，則短期燃油修正的上下面必定為正值，因此長期的學習記憶值也應為正值 (長期燃油修正隨短期燃油修正值變動 )，所以在下次發(fā)動時，發(fā)動機會以長期燃油修正學習值對發(fā)動機狀況進行修正 (減油)。 ( )79．示波器則是用電壓隨時間的變化的圖形來反映一個電子信號。 ( )．所謂電子信號的幅值就是指電子信號在一定點上的即時電壓，也表示波形的最高和最低的差值。 ( )．所謂電子信號的頻率就是信號的循環(huán)時間，即電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間。()82．所謂電子信號的頻率就是電子信號所占的時間或占空比。 ( )．所謂電子信號的脈沖寬度信號的循環(huán)時間，即電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間。()84．所謂電子信號的脈沖寬度就是指電子信號所占的時間或占空比。 ( )．傳統(tǒng)意義上的電壓表，不管它是模擬式的，還是數字式的，均是用來測量穩(wěn)定的直流電壓的。 ( )86．單通道示波器每次只能測量和顯示一個信號的波形。 ( )．多通道示波器除了具備單通道示波器的全部功能之外，可以同時測量和顯示兩個或多個信號的波形。 ( )88．示波器中電壓比例是指每格垂直高度代表的電壓值。()89．示波器中時基是指每格水平長度代表的時間值。()90．示波器中觸發(fā)電平是指示波器顯示時的起始電壓值。()標準文檔實用文案91．示波器中觸發(fā)沿是指示波器顯示時的波形上升沿或下降沿。 ( )92．急減速(急抬加速踏板)時葉片式空氣流量傳感器的輸出電壓并不是非?？斓貜募奔铀匐妷夯氐降∷匐妷?。 ( )92．急減速(急抬加速踏板)時葉片式空氣流量傳感器的輸出電壓會非?？斓貜募奔铀匐妷夯氐降∷匐妷?。 ( )94．通常(除豐田汽車外)葉片式空氣流量傳感器的輸出電壓都是隨空氣流量的增加而升高的。 ( )95．通常(除豐田汽車外)葉片式空氣流量傳感器的輸出電壓都是隨空氣流量的增加而降低的。 ( )．葉片式空氣流量傳感器的輸出電壓波形的幅值在氣流不變時應保持穩(wěn)定，一定的空氣流量應有相對的輸出電壓。 ( )．若葉片式空氣流量傳感器的輸出電壓