LPG2-液化氣船船型與構造

液化氣船

船型設計與構造液化氣船液化氣船舶分類---按裝載貨物種類分1.液化石油氣船-LPG船2.液化天然氣船-LNG船3.液化乙烯氣船-LEG船4.液態(tài)氨運輸船-LAG船5.液化氯氣運輸船6.多用途船液化氣船舶分類---按貨物液化方法分全壓式液化氣船：這種船舶所裝載的貨物是在常溫下被加壓至其飽和蒸氣壓以上的方法將貨物進行液化。

半壓半冷式液化氣船：這種船舶所裝載的貨物經冷卻降低了其飽和蒸氣壓,同時又加壓至其飽和蒸氣壓以上而使其液化。

全冷式液化氣船：這種船舶所裝載的貨物是在接近于大氣壓力的情況下被冷卻至其飽和蒸氣溫度以下而使其液化。液化氣船舶分類---按貨物危險程度分1)1G型船舶:用于載運要求采取最嚴格防漏保護措施的貨品的液化氣船(載運最大綜合危險性貨品如氯氣,溴甲烷,環(huán)氧乙烷,二氧化硫)2)2G型船舶:用于載運要求采取相當嚴格防漏保護措施的貨品的液化氣船3)2PG型船舶:指長度為150M及以下,用于載運要求采取相當嚴格防漏保護措施的貨品的液化氣船,且這些貨品要求裝載于MARVS至少為0.7MPa及貨物維護系統(tǒng)設計溫度為-55度或以上的C型獨立液貨艙內4)3G型船舶:用于載運要求采取中等防漏保護措施的貨品的液化氣船(用于裝載無毒和不燃燒爆炸的氮氣和制冷劑氣體)液化氣船的安全布置與要求外形結構特點:總體布置與油輪相似/貨艙圓筒形臥罐或球罐/專設壓載艙/干舷高雙層船殼結構:-10度設置雙層底/-55度設置雙層舷側邊艙居住艙室和壓載艙:尾部/專用壓載艙液貨艙的主屏蔽和次屏蔽:次屏蔽的作用是當主屏蔽萬一泄漏時,能防止低溫液貨泄漏到船體普通構件處/對于薄膜液艙和A型獨立液艙,其次屏蔽必須在整個主屏蔽失效而船體處在傾斜30度時,仍能起到防護作用液化氣船的設計液化氣船的布置液化氣船的液貨艙類型1.獨立液艙2.整體液艙3.薄膜液艙4.半薄膜液艙5.內部絕熱液艙A型獨立液艙根據(jù)經典的結構分析法設計棱柱型平面液艙屬于重力液艙設計壓力小于0.07MPa用于全冷式船設有完整的次屏蔽屏蔽間惰化B型獨立液艙根據(jù)模型試驗設計壓力容器球形罐設計壓力0.07~0.2MPa裝運LNG貨物主屏壁材料：9%鎳鋼部分次屏蔽液艙對稱懸支液艙頂部用鋼罩固定C型獨立液艙根據(jù)符合壓力容器標準設計壓力容器呈圓筒狀，具有球形或橢圓形封頭用于全壓式船艙壁材質耐高壓不需設置次屏蔽上部有氣室和人孔下部有吸阱設有制蕩艙壁，以減少船舶晃動時的沖擊力支座橫向端設有防舉升裝置C型獨立液艙整體液艙船體結構的一部分承受負荷和應力船體為雙層船殼內艙為載貨液艙外艙為壓載水艙，有隔熱層設計壓力小于0.025MPa貨物溫度不低于-10℃薄膜液艙非自身支撐式液艙構成船體結構的一部分主屏壁，防漏液密，不承受液體壓力完整次屏蔽雙絕熱層設計壓力小于0.025MPa(特殊時可小于0.07MPa）薄膜厚度小于10mm薄膜液艙半薄膜液艙主屏壁比薄膜液艙厚無次屏壁空載時液艙自支撐內壁在角隅處作成圓弧狀，限制熱脹冷縮的應力設計壓力小于0.025MPa(特殊時可小于0.07MPa）內部絕熱液艙非自持式液艙絕熱層內表面與貨物直接接觸絕熱材料適合貨物圍護，如聚氨脂泡沫等，液密襯里指一層薄的非自持金屬、非金屬或復合材料襯里起主屏壁作用或兼起主次屏蔽作用設計壓力小于0.025MPa(特殊時小于或可大于0.07MPa）裝卸貨系統(tǒng)全壓式LPG船設計依據(jù):常溫壓力式,液化氣儲存于沒有溫度/壓力控制的C型獨立液貨艙的壓力容器內,處于環(huán)境溫度狀態(tài),液貨艙內壓力為環(huán)境溫度下的液化氣飽和蒸氣壓.液貨艙必須承受貨物在環(huán)境溫度下的飽和蒸氣壓力,以維持液化氣的液化狀態(tài)。典型的設計壓力均取1.77MPa(18㎏f/c㎡)。適合裝載臨界溫度大于45℃的所有液化氣：丙烷，丙烯，丁烷，LPG，丁烯，氨，氯乙烯等。不適合裝載：甲烷，乙烷，乙烯等臨界溫度低于45℃的液化氣貨艙材料：高強度碳錳鋼，能承受壓力但不能耐低溫特點1.最簡單，貨艙是壓力容器，不設再液化裝置和保溫層，貨物操作和貨物管理比較簡單。常溫高壓：常溫:0-45℃高壓:1.85MPaC型獨立液貨艙2.液貨艙為圓筒形臥罐或球罐。圓筒形臥罐單艙最大容積1500M3，超過3000M3采用球罐，設4-5個，上半部凸出于露天甲板之上。液艙無骨材。3.設有氣室。氣室為一加強的向上凸起的圓穹，各種儀表，管線集中通過氣室開孔進入貨罐，設在艏向端，并較貨罐凸起一定高度。4.沿液貨罐長度方向一般還設置二道橫向制黨蕩艙壁。雙層底，不設次屏蔽。貨艙處所內不要求充注惰性氣體，可用空氣通風。5.罐壁厚，貨艙自重大，液艙總容積和載貨量受限制。小型船舶，載貨容積2000-4000M3，主要貨物是LPG。貨重與船重之比：2：1半壓/半冷式液化氣船設計依據(jù)：低溫壓力式。設有再液化裝置控制貨物溫度，設計壓力比全壓式船小。液貨艙設有絕熱保溫材料，通過再液化裝置控制貨物的溫度和壓力，把貨物的溫度控制于最低設計溫度與環(huán)境溫度之間，從而把貨物的蒸氣壓力控制在常壓和最大設計壓力之間。溫度大于沸點時的液貨狀態(tài)稱為半冷。特點液艙是壓力式貨船，有保溫絕熱層，設有再液化裝置，不需設置次屏蔽。液貨艙的最大工作壓力一般為0.4-0.8MPa，允許最低的貨物溫度為-5---10℃。載貨容積可達7500M3。半壓/全冷式液化氣船設計依據(jù)：低溫壓力式。設有再液化裝置。設計壓力為0.3-0.8MPa。貨艙可以承受更低溫度，通常選取目標貨品中最低的沸點溫度作為設計溫度，如乙烯船-104℃，LPG船為-42--48℃。統(tǒng)稱半壓式或冷壓式船。特點多用途船，適合裝載乙烯，丙烯，丁二烯，氯乙烯，氨，LPG。載貨容積1500-30000M3貨艙設有保溫絕熱材料和容量較大的再液化裝置，雙層底。設計壓力低，貨重與船重之比為4：1。運輸效率高。采用圓筒形艙縱向單列，縱向雙列，縱向品字排列，縱橫混合及橫向布置，雙聯(lián)圓筒形艙縱向單列，雙聯(lián)筒及單圓筒艙混合，常見4-6個液艙兩組品字形排列壓力低，殼板薄，承受外壓（24.5KPa)，筒體上設有加強環(huán)。常壓/全冷式LPG船設計依據(jù):常壓全冷式.液化氣儲存于不耐壓的液貨艙內處于常壓下的沸點溫度附近,通過把貨物溫度控制在大氣壓下沸點溫度而使其保持液化狀態(tài),這時液貨處于常壓下的沸騰狀態(tài),稱為全冷。不必采用壓力容器結構，但必須能承受低溫，液貨艙必須采用特殊的耐低溫材料。液貨艙的設計溫度取目標貨品在1個大氣壓（絕對壓力）下的沸點的溫度。液貨艙的設計壓力接近于大氣壓，一般為24.5KPa。必須設置能控制貨物溫度和壓力的系統(tǒng)，如貨物貨物蒸氣再液化系統(tǒng)或貨物蒸氣作燃料處理系統(tǒng)，以保持貨艙壓力低于釋放閥最大允許的調定值，并保持液貨溫度在其沸點附近。液艙及其他貨物系統(tǒng)敷設保溫絕熱材料，以減少熱量的傳入和液貨的蒸發(fā)。為將貨物卸到岸上非低溫儲罐中，還必須裝設貨物加熱器和增壓泵。貨重與艙重比：8：1特點全冷式LPG船是LPG專用或為主的液化氣船。設計最低溫度：-48℃。載貨容積大：5000-100000M3采用四種不同的貨物圍護系統(tǒng)：帶有雙層船殼的獨立液艙，帶單層船殼但有雙層底及頂邊壓載艙的獨立液艙，帶雙層船殼的整體液艙和半薄膜液艙。最普遍采用帶單層船殼但有雙層底及頂邊壓載艙的A型獨立液艙，設置完整的次屏蔽。4-6個液貨艙，采用低合金鎳鋼材料。液貨艙與船殼之間的處所，必須充填干燥的低露點的惰性氣體，并維持一定的正壓，以保證無空氣和濕氣。該處所內設有泄漏報警裝置。氣室凸出于甲板上，并盡可能向艉端布置，以便使貨物卸空。液艙內部中心線處設一縱向液密艙壁，將液艙均分成兩部分，各有一臺貨泵，艙壁底部設有連通閥，以便一個泵壞時利用相鄰的泵卸走液貨。為了防止惰性氣體逃逸以及給艙以豎向的伸縮，在甲板與艙頂之間裝了軟的氣密裙。為了防止液貨進入氣相管，在艙與氣室之間裝有防濺擋板。乙烯船設計依據(jù)：半壓全冷式/常壓全冷式船沸點：-104℃。液艙采用鋁，鎳鋼或不銹鋼等耐低溫材料。設置完整的雙船殼雙層底。液貨艙必須敷設絕熱層及大容量的再液化裝置。特點載貨容積：10000-30000M3。1-4個液艙貨艙周圍處所必須填充干燥低露點的惰性氣體。裝載沸點高于-104℃的液化氣貨物。不能裝載氨和氯乙烯等。在乙烯的運輸過程中，必須保證貨品的純度。在惰化，清洗，冷卻和卸貨等過程中，必須小心保證油，CO2，氧和其他貨品等雜質在可接受的范圍內。LNG船設計依據(jù)：常壓全冷式。即在大氣壓下以-163℃左右低溫儲存運輸。貨艙材料采用鋁合金，鋁，不銹鋼，鎳合金鋼等。貨艙設有保溫層。不設貨物蒸氣的再液化裝置，蒸汽輪機使用LNG蒸發(fā)氣作為鍋爐燃料。液貨艙采用A型獨立液艙，B型獨立液艙和薄膜液艙。特點為定線貿易而建造。一般從事單一的LNG貨品運輸。運輸合同為20-50年，直至合同期滿為止。裝載容積：40000-135000M3，標準的為120000-130000M3。4-6個液艙液艙主次屏蔽間處所均應填充干燥的惰性氣體。設置完整的邊壓載艙和雙層底。對A型獨立液艙和薄膜液艙均要設置完整的次屏蔽結構以保護船殼結構。中國建造LNG首制船---大鵬昊輪2008年4月3日，由我國自主設計、自行建造的第一艘液化天然氣（LNG）運輸船正式交付船東。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認的高技術、高附加值、高可靠性的產品。造價1.6億美元，幾乎等于五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價，而其鋼材消耗量卻僅相當于一艘7萬噸散貨輪。整個船裝載量為14.721萬立方米。全部汽化以后容量將達9000萬立方米，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。絕緣箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，主屏壁薄膜僅0.7毫米厚，全船焊縫長達120公里，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，建造周期為27個月，比日韓船廠首制船縮短了3個月。其他形式的特殊液化氣船LPG/石油混裝船：全壓式LPG/石油混裝船，LPG裝在常溫壓力式貨罐內，而在船的邊艙裝運油品；全冷式LPG/石油混裝船，“全冷”的LPG裝在A型獨立液艙內，而在船的邊艙和雙層底內裝運油品?；瘜W品/液化氣兼用船特殊液化氣船：運輸溫度比LNG低的氧氣，氮氣等以及CL2和環(huán)氧乙烷等特殊貨品的液化氣船。液化氣船貨物系統(tǒng)

及其附屬裝置貨物管路液化氣船通常在船中部設有橫跨左右舷的液相和氣相裝卸總管。總管與通到液貨艙的液相和氣相管相連接。液相管從氣室引至每個液貨艙的底部,氣相管從每個液貨艙頂部氣室引出。液相裝貨管液相卸貨管氣相管壓力釋放閥泄壓排氣管液貨噴淋管凈化管掃艙管再液化回流管閥門閥門總類有：截止閥球閥旋塞閥閘閥蝶閥單向止回閥壓力釋放閥應急切斷閥注意事項：1.在貨物作業(yè)期間,要注意裝卸速率和閥門開關速度,防止壓力沖擊造成破壞。2.由于低溫緣故,還要小心防止閥桿凍結,必要時應加防凍劑,并在接觸冷的閥桿和手輪時戴手套。3.對接頭、填料函等處泄漏應盡快處理。更換閥門時,材料應與貨物相容,并徹底干燥,防止結冰或形成水合物。4.對液艙內的閥門(如液艙縱艙壁上的聯(lián)通閥、可移動式潛水泵的底閥等)要小心防凍。對于壓力釋放閥最大調定值大于0.7MPa(表壓)的壓力式液貨艙,所有液相和氣相管與液貨艙連接處,以及船岸連接裝卸總管處,都裝設兩道閥門,一個為手動閥門,另—個為與之串聯(lián)的遙控閥門。對于壓力釋放閥最大調定值小于0.7MPa的非壓力式液貨艙,則可只裝一個可就地人工操作又可遙控操作的遙控閘閥。貨泵----離心泵深井泵潛液泵加壓泵壓力式貨艙

-----1臺貨泵(有壓縮機)常壓全冷式貨艙

-----2臺貨泵離心泵優(yōu)點1.排量和壓頭范圍廣(5-2000㎡/H)2.流量均勻連續(xù),效率高,吸入性能好3.直接相連,傳動機構簡單4.構造簡單,體積小5.操作方便可靠,調節(jié)和維修容易,易于遙控6.能輸送污穢的液體缺點1.無干吸能力,起動時需要引液2.液體粘度增加,泵的流量、揚程和效率顯著下降3.吸入氣體時,影響泵的效率,甚至不工作4.背壓太大時,效率下降離心泵正常運轉條件1.貨泵吸入管路及泵體內必須充滿液貨2.貨泵進口處的液貨壓力必須大于泵所卸液貨的相應的飽和蒸汽壓力3.貨泵的進口和出口之間必須保持一定壓力差4.采用封閉起動,以減輕原動機所承受的起動功率5.不允許在封閉狀態(tài)下長時間運轉—泵腔發(fā)熱深井泵1.泵體設于液艙內底部2.驅動機械(防爆電動機)設于液艙外頂部3.屬于離心泵,起動不需引液4.封閉起動或半封閉起動,調節(jié)出口閥開度,防止氣蝕5.泵內液貨汽化或吸入氣體時必須停泵6.嚴禁空轉7.長期不用需盤車固定式潛液泵1.電動機和離心式泵體整體安裝與于貨艙底部2.嚴格禁止空轉3.設有低液位自動報警停泵裝置4.起動前測量電動機和電纜的絕緣電阻5.起動前打開回流管上閥門可移式潛液泵1.裝在排液套管內2.貨泵底部設有閥門3.套管需要惰化置換加壓泵設于甲板上或壓縮機間與貨艙內卸貨泵串聯(lián)運轉常用于冷凍式液化氣船屬于離心泵貨物壓縮機往復式螺桿式離心式往復式貨物壓縮機1.把貨艙貨物蒸氣輸送到機艙或岸罐2.升高貨物蒸氣壓力,平衡船岸壓力3.進行氣體清除和凈化作業(yè)4.為安裝在甲板的液泵引液5.再液化裝置的關鍵設備,用于增加貨物蒸氣冷凝前的溫度和壓力6.貨泵損壞時,采用加壓方式卸貨7.完貨后,拆卸貨物軟管前,對液相管進行掃線作業(yè)螺桿式壓縮機高速正排量壓縮機螺桿形轉子干式12000r/min浸油式3000r/min嚴禁在出口閥關閉時運轉離心式壓縮機由蒸汽輪機經齒輪箱高速驅動可以在排出閥關閉的情況下短時運轉容易喘振壓縮機安全裝置1.滑油壓力低切斷裝置2.排氣高溫切斷裝置3.排壓過高切斷裝置4.滑油溫度高/低切斷裝置貨物加熱器臥式管型熱交換器安裝在甲板加熱方式是利用海水作為熱源,通過加熱器對液貨進行循環(huán)升溫-45~+5℃貨物蒸發(fā)器在卸貨中無貨物蒸氣從岸上回流情況下保持液艙壓力在再液化作業(yè)中貨艙蒸氣不足出現(xiàn)負壓,必須補充額外的貨物蒸氣以維持貨艙必要的正壓凈化作業(yè)再液化系統(tǒng)貨物汽化率:0.15-0.3%功能:1.在裝貨前,冷卻液貨艙及有關管路

2.在裝載貨時,將引起超壓的貨物蒸氣在液化并回輸?shù)揭贺浥?/p>

3.在航行中,把貨物溫度和壓力保持或降低在貨物維護系統(tǒng)的設計限度內要求:再液化裝置的液化冷凍能力必須能在極端工作環(huán)境溫度下(空氣45℃，海水32℃),保持液艙內的液貨蒸汽壓力小于壓力釋放閥的設定壓力高溫高壓蒸氣貨物蒸氣常溫液體過熱蒸氣液貨LNG蒸氣處理系統(tǒng)壓縮機加熱器應急切斷閥開啟閥燃料控制閥清洗管通風保護罩壓力釋放系統(tǒng)壓力釋放閥透氣桅壓力釋放系統(tǒng)附加壓力釋放系統(tǒng)真空保護系統(tǒng)安全膜片壓力釋放閥超壓保護裝置分類:導閥控制式彈簧式重力式IGC規(guī)則要求每一個容量超過20M3的液貨艙至少應設置2個排量大致相等的壓力釋放閥,以便其中一個能在液艙使用狀態(tài)下拆檢開啟壓力一般為液艙最高工作壓力的1.05-1.10倍,但不得大于液貨艙設計壓力回座壓力不低于開啟壓力的0.8倍全壓式LPG船壓力釋放閥開啟壓力為1.7-1.85MPa之間全冷式LPG船壓力釋放閥開啟壓力為0.028-0.030MPa之間透氣桅將壓力釋放閥及其他貨物設備所排放的貨物氣體從高空向上排放透氣桅在露天甲板以上的高度至少為船寬的1/3或6m(取最大者)透氣桅的出口,應距離各空氣吸入口或開口至少為船寬,但最大為

25m即可頂部設有防護網(wǎng)/防火網(wǎng)火焰滅火裝置壓力釋放系統(tǒng)由壓力釋放閥、透氣桅及將其兩者連接的排氣管組成

附加壓力釋放系統(tǒng)壓力釋放閥壓力調定值相當于規(guī)定基準溫度下液貨的蒸氣表壓力,并且裝有失效保護裝置

真空保護系統(tǒng)獨立壓力開關真空釋放閥安全膜片應急截止系統(tǒng)應急截止閥:油壓式,氣壓式,機械式,電動式應急切斷系統(tǒng):動力源,應急截止閥,管路,易熔金屬塞,本地及遙控關閉設備等組成作用:在裝卸貨過程中,當管道閥破裂,誤操作,發(fā)生火災事故,液貨艙超裝事故及其他意外必須緊急停止作業(yè)時,可利用應急切斷系統(tǒng)在遠距離或就地緊急切斷貨物管路至少兩個以上遠控地點應急截止閥應在30秒內完全平穩(wěn)關閉惰性氣體的作用1.惰化載運易燃貨品的液貨艙周圍空間處所和屏蔽間處所2.充填液貨艙絕熱保溫層并維持適當正壓3.裝貨前惰化含有空氣的液貨艙和貨物系統(tǒng)4.修船前置換貨艙或貨物系統(tǒng)中的貨物蒸氣5.更換貨品時,凈化貨艙和貨物系統(tǒng)6.特殊情況下,用作氣墊覆蓋載運惰性氣體的生產1.用物理吸收或分離方法除去空氣中的氧氣而得到氮氣2.燃燒燃油等燃料生產惰性氣體3.利用主輔鍋爐排出的廢氣生產惰性氣體物理方法生產氮氣惰性氣體發(fā)生裝置的生產流程惰性氣體的干燥惰性氣體的使用要求

含氧量低,露點低,與貨物及構造材料化學相容其他設備和附屬裝置甲板儲罐貨物軟管取樣裝置貨物控制室熱交換器防凍冷卻液系統(tǒng)甲醇(乙醇)噴射裝置濾器和濾網(wǎng)膨脹裝置管路支撐裝置防火網(wǎng)/阻火器甲板儲罐小型常溫全壓式儲罐液體貨品凈化置換作業(yè)預冷降溫作業(yè)貨物軟管合成軟管或撓性金屬軟管連接絕緣法蘭設計爆破壓力不小于額定最大工作壓力的5倍(額定最大工作壓力不小于1.0MPa)每6個月或輸送1000h后試驗水壓試驗:壓力為1.5倍最大工作壓力,穩(wěn)壓15min通電試驗:R小于1.5歐姆/米(不通電R至少為2.5M歐姆)取樣裝置安裝在氣室上標準接頭閥門控制分別取樣不能裝滿戴手套和護目鏡及防毒或自給式呼吸器貨物控制室露天甲板上方貨物操作貨物系統(tǒng)的運行模擬圖監(jiān)視及報警裝置儀表及應急按鈕熱交換器蒸發(fā)器貨物加熱器冷凝器干燥器中間冷卻器普通冷卻器防冷凍冷卻液系統(tǒng)乙二醇和水的混合液(結冰點遠低于0℃)溫度低于-55℃的系統(tǒng),乙二醇:淡水=60:40液柜內有電加熱線圈和海水冷卻盤管

隔熱間艙COFFDAMLNG船在－160℃下運輸，為了防止人工作受到凍傷在艙的邊界有隔熱間艙COFFDAM，里面有被加熱的乙二醇，使艙周圍的溫度達到－2～－5℃。乙二醇防凍冷卻液用途冷卻貨物壓縮機軸承加熱貨物壓縮機的吸入貨物蒸氣,防止其凝結冷卻貨物壓縮機的缸頭用于加熱貨物壓縮機曲軸內的滑油,以蒸發(fā)冷凝在潤滑油內的貨物蒸氣或制冷劑用于裝在冷凝器和集液器上的壓蓋傳感器的加熱套,以防凍結二級壓縮的中間冷卻器的冷卻其他在低溫環(huán)境工作的系統(tǒng)設備所必要的冷卻加熱環(huán)境甲醇(乙醇)噴射裝置防凍劑液柜內儲存一路是高壓噴射到再液化裝置的膨脹閥中,將閥門的水合物和冰迅速清除掉另一路噴射到深井泵或貨艙壁閥等設備的動作軸承處,以溶解這些部位中可能出現(xiàn)的水合物或結冰濾器和濾網(wǎng)壓縮機和抽氣機的進口管路和它們的潤滑油系統(tǒng)貨泵的潤滑裝置貨物裝卸總管通岸連接接口處液壓和氣動系統(tǒng)貨物壓縮機、熱交換器等的冷卻水系統(tǒng)氣體檢測儀和取樣管路波紋管式膨脹收縮調節(jié)裝置1.管路系統(tǒng)2.固定式熱交換器內3.密封管路或驅動軸用的隔堵密封4.閥桿密封5.自動控制調節(jié)由于溫度變化引起的金屬等材料的收縮和膨脹膨脹波紋管膨脹環(huán)形管補償管膨脹裝置管路支撐裝置固定支架或托架

防火網(wǎng)/阻火器金屬絲網(wǎng)帶有很小孔的金屬板安裝在透氣桅或主機煙囪上頂部適當位置散發(fā)火焰熱量,防止火焰通過防火網(wǎng)/阻火器金屬絲網(wǎng)帶有很小孔的金屬板安裝在透氣桅或主機煙囪上頂部適當位置散發(fā)火焰熱量,防止火焰通過液化氣船舶裝卸貨易出現(xiàn)的故障及解決故障的對策液化氣船舶在營運過程中，各種設備受老化，腐蝕，冷凍脆裂等影響容易出現(xiàn)故障。（1）法蘭盤：全冷式液化氣船在法蘭盤處出現(xiàn)滴漏，低溫液貨造成低溫收縮，使上甲板發(fā)生裂紋損傷。其原因是出于液貨溫度太低，滴在法蘭盤使之冷卻變形，可以說是“凍裂的”。解決的辦法：選擇適當?shù)姆ㄌm和墊圈，計算所需表面壓力和螺栓緊固力，實施可靠的緊固；在通過低溫液貨之前用氦氣或貨物氣體進行泠卻；最初通過低溫液貨時在法蘭盤下放置接收器皿。（2）焊接接頭、直管、彎管、分支管貫通部分的斷裂、變形，原因是：海水、空氣引起的腐蝕；疲勞裂紋（過大負荷的沖擊壓）。解決的方法是維修保養(yǎng)，關閉閥門的原則應從上游開始進行。（3）液貨泵：因軸承燒損、裂紋，轉動部、滑動部的磨耗、破損，原因是電動機定子線圈導線的損傷；殼體裂紋是螺栓松緩而引起潛液泵故障。解決的辦法是：應對泵進行經常性的人工盤車，以避免泵因長時間不轉動而造成各軸承和機械軸封等處的銹死現(xiàn)象，經常檢查運轉部件有無異常聲響或卡阻現(xiàn)象，判斷傳動軸是否彎曲。對各潤滑點沖注足夠的潤滑油。備好應急泵。時常檢查應急通道。自修或進廠集中維修。（4）壓縮機：軸的折斷、彎曲、裂紋；轉動的磨耗、腐蝕和燒損；軸密封和貫通部的漏泄而引起的故障。解決的辦法：向曲柄箱內加高質量的潤滑油和添加劑，防止氧化，變質和起泡沫。當壓縮機不工作時，應把氣缸冷卻水全部放掉，防止凍傷。特別是在寒冷的氣候條件下，如果冷卻水不及時放掉，導致氣缸被凍裂。自修或進廠集中維修。液化氣船的貨物操作

一、正常裝貨（船上存有底貨）抵港前代理或貨主根據(jù)船上申報可裝載數(shù)量已經向有關當局做好《載運危險貨物申報單》的填報。或船靠好碼頭后由船長進行申報。申報批準后方可裝貨作業(yè)裝貨前，大副應作好裝貨計劃由船長批準確認，駕駛員簽字。碼頭長上船與大副填寫船岸檢查單，確認裝貨數(shù)量、品種、速度、通訊方法等。船方到海事局簽證（國外由代理完成）。貨主或商檢進行驗艙取樣，計量（R.O.B）包括氣貨和液貨。大副做好裝貨前的貨物單據(jù)，經商檢或貨主簽字確認6.接管，岸臂和軟管，一般由船岸共同完成注意事項：1）.岸臂牽引繩要有固定位子

2）.岸臂上的閥確認是關閉狀態(tài)

3）.接頭要水平，底部要有支撐

4）.軟管要口徑一致，軟管要用吊吊起，接口處受力要小

5）.接船岸地線7.試壓檢漏

1).開啟液壓泵（ESD）

2).岸上氮氣，貨氣，船上貨艙氣，壓力小時利用壓縮機增壓，8KG3).用發(fā)泡水在接頭處涂抹

4).特別注意其它未接管處的盲板也要試漏。8.準備裝貨管線1）.由值班駕駛員按大副的裝貨計劃進行布線2）.經大副確認后通知岸上起泵裝貨3）.一般是船岸商定用一個頻道防爆對講機，24小時保持暢通，國外有時加裝有固定電話。4）.初裝時速度要慢，檢查所有管線、閥門是否有泄露，全冷式LPG要充分預冷（溫差80度）5）.老舊船2路氣相，2路液相。新船氣相液相各一路。9.安全裝貨速率根據(jù)船況不同適當確定安全裝貨速率，（全壓150T/h，全冷2000T/H）注意船舶的剪力，彎矩適時排放壓載水10.裝貨期間的計量1).貨物數(shù)據(jù)采集，壓力、溫度、液貨高度、吃水、等修正。概算裝貨速率及數(shù)量2).有的碼頭不給密度，可通過碼頭流量計瞬間密度估算一個密度。3).采用計算機程序表格計算11.平艙1).轉貨期間采取階梯方式2).根據(jù)與碼頭規(guī)定的提前時間和速度進行操作3).保持船岸、船上人員通信暢通4).正確操作開，關閥12.掃線采用高壓氣體將液貨管線內的液貨壓到岸上或艙內

1).岸上氮氣掃線、岸上貨氣、船上壓縮機掃線

2).將液貨管線內的高壓氣體通過放氣桅排出卸壓

3).關閉液壓泵及有關閥門13.拆管

1).出口閥壓力表確認回零時可拆管

2).先拆下部螺絲確認無液貨后方可拆管

3).使用銅制工具

4).防護手套、護目鏡等

5).岸臂或軟管牽引繩要控制好，以避免傷人

14.計量1).取樣，與商檢或貨主共同進行采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)2).計算裝貨量3).確認無誤后簽字15.單據(jù)1).根據(jù)大副收據(jù)船長簽署提單2).裝貨方提供貨物品質證書3).辦理離港手續(xù)裝貨期間易發(fā)生的問題：

1.接頭、盲板泄露2.壓力過高沒有及時采取降溫，降壓措施3.岸壁接頭處角閥沒關或關不嚴打開盲板后造成液貨凍傷接管人員4.平艙時開錯閥或開關閥較慢5.風浪、潮汐較大沒能及時調整纜繩造成岸壁或軟管斷裂

6.貨物噴淋降壓，甲板海水噴淋

7.全壓船接收全冷貨物時加熱器的使用

8.注意ESD工況，

9.高位，高高位報警的警報系統(tǒng)10.貨物含水量的檢測二.途中貨物的保管與照料

1.全壓式LPG船1).航行中進一步檢查各個閥門管路的關閉情況

2).將管路中殘留液貨通過下艙閥放入艙內，檢查管路上的壓力表

3).按規(guī)定大副正確記錄，貨物溫度、壓力

4).壓力過高可采取噴淋降溫、啟動壓縮機再液化

5).航行期間可在駕駛臺監(jiān)控2.全冷式LPG船1).全冷式液化氣船一般配備3臺壓縮機，2臺工作既可滿足設計要求2).每天不間斷壓縮，制冷，回液，保持艙內溫度壓力3).最忌諱船舶斷電三.卸貨1）.抵港前代理或貨主根據(jù)船上申報可卸貨數(shù)量已經向有關當局做好《栽運危險貨物申報單》的填報?；虼亢么a頭后由船長進行申報。申報批準后方可裝貨作業(yè)2）.卸貨前，大副應作好裝貨計劃由船長批準確認，駕駛員簽字。3）.碼頭長上船與大副填寫船岸檢查單，確認裝貨數(shù)量、品種、速度、通訊方法等。船方到海事局簽證（國外由代理完成）。4）.貨主或商檢進行驗艙取樣，計量。包括氣貨和液貨。大副做好裝貨前的貨物單據(jù)，經商檢或貨主簽字確認5.接管，岸臂和軟管，一般由船岸共同完成注意事項：1).岸臂牽引繩要有固定位子2).岸臂上的閥確認是關閉狀態(tài)3).接頭要水平，底部要有支撐4).軟管要口徑一致，軟管要用吊吊起接口處受力要小5).接船岸地線6.試壓檢漏1).開啟液壓泵（ESD）

2).岸上氮氣，貨氣，船上貨艙氣，壓力小時利用壓縮機增壓，8KG3).用發(fā)泡水在接頭處涂抹

4).特別注意其它未接管處的芒板也要試漏。7.準備卸貨管線1).由值班駕駛員按大副的卸貨計劃進行布線2).經大副確認后通知岸上卸貨3).一般是船岸商定用一個頻道防爆對講機，24小時保持暢通，國外有時加裝有固定電話。4).初卸時速度要慢，檢查所有管線、閥門是否有泄露，全冷式LPG要充分預冷（溫差80度）5).老舊船2路氣相，2路液相。新船氣相液相各一路。6).貨泵盤車、油封油罐檢查加油7).ESD啟動檢查試驗（不得大于30秒）8.開啟貨泵1).根據(jù)船況不同適當確定安全卸貨速率，（全壓150T/h，全冷2000T/H）注意船舶的剪力，彎距適時排放壓載水2).初卸時速度要慢，檢查所有管線、閥門是否有泄露，全冷式LPG要充分預冷（溫差80度）9.卸貨期間的計量1).貨物數(shù)據(jù)采集，壓力、溫度、液貨高度、吃水、等修正。概算裝貨速率及數(shù)量2).采用計算機程序表格計算10.掃艙1).全壓式正確使用貨泵，壓縮機掃艙2).全冷式正確使用貨泵，增壓泵，掃艙泵3).保持艙內正壓4).停泵11.掃線

采用高壓氣體將液貨管線內的液貨壓到岸上或艙內

1).岸上氮氣掃線、岸上貨氣、船上壓縮機掃線

2).將液貨管線內的高壓氣體通過放氣桅排出卸壓

3).關閉液壓泵及有關閥門12.拆管

1).出口閥壓力表確認回零時可拆管

2).先拆下部螺絲確認無液貨后方可拆管

3).使用銅制工具

4).防護手套、護目鏡等

5).岸臂或軟管牽引繩要控制好，以避免傷人13.計量1).取樣，與商檢或貨主共同進行采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)2).計算裝貨量3).確認無誤后簽字14.單據(jù)

1).船長根據(jù)卸貨單據(jù)簽署文件2).辦理離港手續(xù)15.卸貨期間注意事項1).岸上背壓情況2).貨泵損壞時聯(lián)合卸貨3).單向止回閥的情況四.貨物系統(tǒng)操作注意事項 截止閥應全開或全關，注意不要用力過猛。截止閥應慢慢地操作。截止閥應不定期地進行解體，有必要對閥軸、閥座的接觸部分進行修理。截止閥修理后，要進行氣密試驗，確認氣密性。溫度計和壓力表要用標準表定期檢驗。只要艙蓋打開，裝復后要做氣密試驗?；苁揭何挥嬌狄斝?，但最頂端的截止閥開關動作要快。當滑管式液位計不用時，將其放至零位，并用蓋子蓋好。管子法蘭等有密封墊的部分，螺絲要經常檢查。10.用貨物蒸汽驅除氮氣的情況下，注意儀表，以防壓力異常，同時確認檢驗易燃氣體，以策安全。11.在貨物作業(yè)中，當氣體釋放于大氣時，貨物氣體與氧氣混合極具易爆性和有毒性。采取有效措施防止氣體、液體泄漏，防止氧氣、水份、油性物質、雜質等滲入是非常重要的。12.貨物作業(yè)時，與岸方保持緊密、有效的聯(lián)系，便于應急情況的處理。13.當壓力接近1.8MPa時，立即報告岸上停止，在這種情況下，如有可能，應關閉截止閥阻止貨物或蒸汽繼續(xù)進入。14.如果壓力異常升高是由于膨脹系數(shù)所引起的，與岸方協(xié)商，原因弄清后，再重新開始裝貨。15.蒸汽釋放閥和放殘閥應保持常閉，無水氨液體決不允許泄漏到甲板上16.裝卸貨期間不允許其它裝卸作業(yè)（加油、加水、等）五.常見貨品換裝及要求：1）無水氨換裝LPG（液化石油氣）：貨艙可用水沖洗干凈，然后通入干燥的空氣，當艙內氨氣含量減至700PPM后，打開艙蓋，繼續(xù)向艙內鼓入空氣，直至艙內氨氣含量低于20PPM（波斯灣地區(qū)則要求低于5PPM）、氧氣含量不小于20%，才算除氣合格。2）LPG換裝無水氨：無水氨充裝前貨艙要進行惰化、除氣、干燥和預冷。高濃度的氨在有限的空間內可能會引起燃燒，決不能把液態(tài)氨濺入含有空氣的液艙內。另外，當人員需進入裝過氨的液貨艙時，必須向艙內鼓風，直到含氧量達到21%左右。并當人員在艙內工作時，不斷向艙內鼓風。即使有0.5%濃度的氨，也會燒灼皮膚、眼、嘴、呼吸道等。所以，必要時還須戴上護目鏡和手套等防護用品。3）丙烷、丁烷、丁烯及丁二烯的換裝：這幾種貨物是兼容的，相互間不會產生化學反應。但是因為丁烯、丙烯、丁二烯是不飽和的碳氫化合物，為此，在裝載丙烯、丁烯時，貨艙的含氧量不可大于8%。裝載丁二烯的貨艙含氧量不可大于0.2%。

4）換貨種時的艙氣置換（又稱純化GASSINGUP）就是采用要裝貨物的蒸汽將上載貨物的蒸汽或惰氣置換掉。一般貨物氣體濃度要達到97％以上。六.置換作業(yè)的要求和方法

1.安全措施船長應審核并批準置換計劃，并將向全船公布該計劃。主機煙囪必須提前進行吹灰作業(yè)，以防在進行貨艙置換作業(yè)過程中出現(xiàn)火星，危及船舶安全；生活區(qū)空調風機進風轉入內循環(huán)，生活區(qū)通往各層甲板的門窗全部關閉；機艙通風機除保留必須運轉的風機外，關閉全部通風機擋板，防止將液化氣體吸入機艙；甲板停止一切維修保養(yǎng)作業(yè)，機艙禁止熱工作業(yè)；在每次進行艙內氣體排放前氣體排放期間禁止吸煙，廚房禁止用電爐板作飯；暫時關閉雷達、電臺；禁止在生活區(qū)以外使用手機，禁止將收音機帶到生活區(qū)以外的區(qū)域。

2.置換作業(yè)前的準備工作

進廠修船前的最后一個航次，在碼頭卸貨時，盡可能卸凈各貨艙內的液貨，在可能的情況下，將貨艙