TBTC分路不良對策

YUNPPTTBTC下的分路不良對策與管理辦法分路不良產(chǎn)生的原因鋼軌與車輪的接觸半導(dǎo)體被膜接觸氧化被膜接觸電阻接觸一般情況下的分路不良發(fā)生在極少運(yùn)行的被紅銹和黑銹覆蓋的鋼軌區(qū)段。通常的接觸，其分路電阻非常小國外軌道電路分路不良測試及對策1978年日本加古川道口事故后，對列車分路不良情況進(jìn)行了長期測試。結(jié)果表明：當(dāng)當(dāng)軌間電壓上升變?yōu)闅垑簳r(shí)，固定的半導(dǎo)體被膜接觸，殘壓約為0．75V左右，殘壓與頻率無關(guān)。日本中央干線這樣高密度區(qū)段，2軸軌道車也可能發(fā)生分路不良，而且遇雨天或冬季時(shí)會有更壞的特征。列車分路不良是產(chǎn)生的氧化被膜和半導(dǎo)體被膜所致。氧化被膜發(fā)生在列車通過次數(shù)非常少的區(qū)段，需要施加100V以上的電壓才能擊穿這層被膜。為此，日本1973年以后開發(fā)了脈沖軌道電路，解決軌道電路分路不良對策黃色的小小小便簽——香蕉大多數(shù)區(qū)段發(fā)生的列車分路不良多由半導(dǎo)體被膜引起。對若干區(qū)段測量數(shù)據(jù)的分析表明，鋼軌間殘壓最大值約為1V對這種原因引起列車分路不良的對策是，如能把軌道繼電器調(diào)整到軌道殘壓為1V時(shí)，就能使它可靠落下。采用高壓脈沖軌道電路時(shí)間短中間間隔比較長的脈沖，可以消耗較低的平均電能，得到較大的瞬時(shí)功率。波形選擇的峰值電壓與短路電流，在軌道電路任何一點(diǎn)，要保證有可能擊穿半絕緣膜接觸的需要峰值電壓，以及使接觸不良的視在電阻降到極限分路電阻以下所需要的足夠電流解決25Hz相敏軌道電路分路不良的基本方法對25Hz相敏軌道電路，調(diào)整的基本方法是把正常軌間電壓調(diào)整到受電端3V以上，并保證殘壓1V時(shí)軌道繼電器可靠落下。由按國際上采用的標(biāo)準(zhǔn)，國際鐵道聯(lián)合會UIC的ERRIA174委員會，即技術(shù)研究所ORE提出，為確保分路，對鋼軌間的電壓峰值推薦為：(1)≥50V，軌面嚴(yán)重氧化生銹區(qū)間；(2)≥10V，軌面半導(dǎo)體半絕緣層污染區(qū)間，(3)≥6V，輕軌車輛走行的較閑散區(qū)間I(4)≥1．1V，軌面較干凈區(qū)間。當(dāng)然，還應(yīng)通過大量試驗(yàn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)選各種技術(shù)措施，直到技術(shù)和資金成熟的時(shí)候，采用以通信為主的軌道定位控制(CBTC)，替代以軌道電路為主的軌道定位控制(TBTC)。參考文獻(xiàn)TBTC下的分路不良對策與管理辦法(鄭州中原鐵道建設(shè)工程監(jiān)理有限公司李肖兵)參考文獻(xiàn)多彩便簽水綠色的小小小便簽——河水多彩便簽藍(lán)色的小小小便簽——海洋多彩便簽紫色的小小小便簽——薰衣草多彩便簽粉色