高中地理湘教版第二章城市與環(huán)境第一節(jié)城市空間結(jié)構(gòu) 優(yōu)質(zhì)課獎

第2課時導(dǎo)入新課師上一節(jié)課，我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了城市土地利用，知道了城市中的各種經(jīng)濟(jì)活動需要占有或者利用一定的城市土地，形成了不同的土地利用類型。但是，由于城市土地面積相對有限，各個地塊的交通通達(dá)性和地價(jià)等也各不相同，因此，經(jīng)濟(jì)活動之間必然要發(fā)生空間競爭，導(dǎo)致同類活動在空間上高度聚集，就形成了功能區(qū)。這節(jié)課，我們就來學(xué)習(xí)城市功能區(qū)和空間結(jié)構(gòu)。推進(jìn)新課板書：三、城市功能分區(qū)和空間結(jié)構(gòu)師城市功能區(qū)可劃分為哪些類型？生商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、市政與公共服務(wù)區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通與倉儲區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)與城市綠地、特殊功能區(qū)等。師回答得很好。那么，這些功能區(qū)的形成，主要受哪些因素的影響呢？生影響城市功能分區(qū)的主要因素有自然地理?xiàng)l件、歷史文化因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸狀況等。那么，這些因素是如何影響城市功能分區(qū)的呢？師北京市中心城區(qū)沒有形成中心商務(wù)區(qū)，而是形成了行政區(qū)，這是受什么因素的影響？生歷史文化因素。師很好。早期的土地利用對日后的土地功能分區(qū)有著深遠(yuǎn)的影響，城市的發(fā)展和更新改造就需要考慮如何繼承和保持城市的特色。那么，受歷史因素的影響，昔日的土地利用，是否是一成不變的呢？生否。師城市的功能分區(qū)是一個動態(tài)的過程，并非一成不變。例如，許多有污染的工廠從市區(qū)遷至郊區(qū)，原址改建為住宅區(qū)等。因此說城市的土地利用也會隨著歷史的發(fā)展而變化。師（承轉(zhuǎn)）在影響城市功能分區(qū)的各種因素中，對城市功能區(qū)劃分影響最顯著的應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)因素。請同學(xué)們思考，多數(shù)城市中，它們的中心地區(qū)都是什么功能區(qū)呢？生中心商務(wù)區(qū)。師那么，中心商務(wù)區(qū)為什么主要分布在城市中心呢？[合作探究]生（討論后回答）靠近市中心，就可以接近最大的消費(fèi)群，而且交通通達(dá)性強(qiáng)，商家愿意付很高的租金，一旦離開市中心，就只愿付很低的租金。師（精講）在市場經(jīng)濟(jì)中，由于城市土地供應(yīng)有限，條件好的地點(diǎn)需求量大，地租高，在競爭環(huán)境下，每一塊土地用于哪一種活動，取決于各種活動愿意付出租金的高低。請同學(xué)們觀察下圖，受付租能力的影響，住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)是如何布局的呢？課件展示：圖片：生（觀察圖片后回答）A為商業(yè)區(qū)，是城市的中心，因?yàn)樯虡I(yè)付的地租最高。B為住宅區(qū)，靠近市中心附近，對商業(yè)的吸引力下降，但住宅區(qū)選擇這里，既方便工人上下班，又接近市場。C為工業(yè)區(qū)，由于這里不是最佳位置，商業(yè)和住宅活動只愿意付很低的租金，只有工業(yè)出的租金最高，所以，工業(yè)就成為該區(qū)主要的土地利用形式。師請同學(xué)們讀教材圖25，中心商務(wù)區(qū)的建筑有什么特點(diǎn)？生建筑物以高層為主。師由于城市中心地價(jià)高，建筑物一般都高大密集，而且商業(yè)、服務(wù)、金融、貿(mào)易、信息等活動都高度集中。課件展示：中心商務(wù)區(qū)主要功能示意請同學(xué)們再觀察上面一組圖片，談一下城市中心商務(wù)區(qū)主要有哪些功能。生中心商務(wù)區(qū)是整個城市的商業(yè)核心區(qū)，主要功能有商業(yè)樞紐職能、交通中心職能、房地產(chǎn)開發(fā)職能、旅游職能等。師可見，城市中心商務(wù)區(qū)的功能很多，對城市的發(fā)展起著很大的作用。另外，中心商務(wù)的變動，對城市的用地結(jié)構(gòu)、功能分區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局和房地產(chǎn)價(jià)格也都具有顯著影響。師（承轉(zhuǎn)）從圖中看出，中心商務(wù)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)等功能分區(qū)，主要分布在城市的市區(qū)，在景觀特色上，表現(xiàn)為城市用地和城市建筑集中成片分布，也叫城市的建成區(qū)。城市除了建成區(qū)外，在周圍還有一部分環(huán)狀分布的郊區(qū)，也是城市的重要組成部分，在行政上歸城市管轄。[問題探究]請同學(xué)們閱讀教材P31上的活動材料，完成下列幾個問題：1．分析建成區(qū)與郊區(qū)的關(guān)系。2．談一談郊區(qū)的景觀特色。3．分析郊區(qū)的主要功能，完成下表：農(nóng)業(yè)經(jīng)營園藝業(yè)和畜牧業(yè)，以滿足城市居民對蔬菜和副食品等的需求土地利用環(huán)境保護(hù)旅游學(xué)生分組討論，合作探究。（學(xué)生分成三組，一組討論問題1，二組討論問題2，三組討論問題3）學(xué)生討論后回答：一組：建成區(qū)為郊區(qū)提供貨物和服務(wù)，郊區(qū)為建成區(qū)提供一些農(nóng)副產(chǎn)品，以滿足城市居民對蔬菜和副食品的需要。二組：郊區(qū)在景觀上，主要表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)用地，如糧食種植、蔬菜花卉種植及乳畜養(yǎng)殖等。三組：土地利用——耕地、林地、草地、建筑用地。環(huán)境保護(hù)——防止水土流失、土地荒漠化、物種減少等生態(tài)問題。旅游——游覽、蔬菜花卉等園藝種植基地、養(yǎng)殖場、開展生態(tài)旅游、民俗風(fēng)情游等。師（進(jìn)行激勵性評價(jià)并承轉(zhuǎn)）在歷史、經(jīng)濟(jì)、交通、社會等因素的共同作用下，城市功能區(qū)在空間的分布與組合上，往往形成各種不同的空間結(jié)構(gòu)模式，請同學(xué)們看教材P32的閱讀材料，了解西方城市結(jié)構(gòu)學(xué)說。生（閱讀材料）師利用多媒體，再次觀察三種城市地域空間結(jié)構(gòu)圖，并判斷它們分別屬于哪種城市空間結(jié)構(gòu)。生同心圓式、扇形式、多核心式。師（承轉(zhuǎn)）這幾種模式，是在進(jìn)入工業(yè)社會后，主要由資本和市場決定的，這一時期的城市地域結(jié)構(gòu)以中心商務(wù)區(qū)為核心。其實(shí)，在不同的社會和經(jīng)濟(jì)制度下，城市地域結(jié)構(gòu)有不同的發(fā)展特點(diǎn)。請同學(xué)們閱讀教材P33的閱讀材料。思考：我國古代城市空間結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)？生（閱讀并思考后回答）我國古代在“天人合一”哲學(xué)思想影響下，形成一種將城市有組織地融入自然環(huán)境之中的“山水城市”，而古代帝王都城的規(guī)劃建設(shè)，大多以皇宮為中心。課件展示：課堂訓(xùn)練：1．上海浦東的陸家嘴地區(qū)與浦西的外灘同為上海的中心商務(wù)區(qū)，主要考慮的影響因素是（）A．歷史因素B．經(jīng)濟(jì)因素C．社會因素D．政治因素2．商務(wù)區(qū)多位于（）①市中心②城市的外緣③街角路口處④交通干線兩側(cè)A．③②④B．①③④C．②③④D．②③3．關(guān)于經(jīng)濟(jì)因素對城市功能分區(qū)的影響，敘述正確的是（）A．市場經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，經(jīng)濟(jì)因素的影響越小B．城市中心對商業(yè)、工業(yè)和居住三種活動的吸引力大小是一樣的C．商業(yè)用地的地租從市中心到邊緣變化最大D．在市中心附近出現(xiàn)住宅區(qū)，是因?yàn)檫@里通達(dá)度較好參考答案：1．A2．B3．C城市內(nèi)地租的立體分布有何規(guī)律？師（承轉(zhuǎn)）學(xué)習(xí)了城市主要功能區(qū)和空間結(jié)構(gòu)，了解了中心商務(wù)區(qū)是為周圍人群提供商品和各種服務(wù)的功能區(qū)，那么，你在平時購買商品時，會根據(jù)什么原則來選擇哪個中心地來滿足你所想得到的服務(wù)呢？下面，我們就來學(xué)習(xí)這個問題——中心地理論。板書：四、中心地理論師什么是中心地，中心地的等級是根據(jù)什么提出來的呢？生中心地是向周圍地區(qū)提供各種貨物和服務(wù)的地方。中心地有級別高低之分，其等級主要是根據(jù)中心地提供的職能種類和服務(wù)范圍來劃分的。師什么是中心地的服務(wù)范圍呢？它主要受哪些因素的影響？生服務(wù)范圍即中心地提供貨物和服務(wù)作用的范圍。服務(wù)范圍大小受服務(wù)人數(shù)、周圍地區(qū)的人口密度、空間分布以及消費(fèi)水平等因素的影響。師回答得非常好。某一級中心地正常存在所必需的服務(wù)范圍或服務(wù)人數(shù)叫門檻，它是服務(wù)范圍大小的決定因素。（承轉(zhuǎn)）在實(shí)際生活中，中心地可以是城市，也可以是城市內(nèi)的商業(yè)中心，那么，每個中心地的服務(wù)范圍，特別是相同等級的中心地服務(wù)范圍之間的關(guān)系是怎樣的呢？課件展示：中心地理論示意（利用多媒體課件，邊講邊演示正六邊形服務(wù)范圍的形成。）師在理想的均質(zhì)平原上，同級中心地的服務(wù)范圍有圍繞中心地呈六邊形分布的趨勢，中心地位于六邊形服務(wù)范圍的正中間，每個六邊形內(nèi)的居民尋求消費(fèi)時，一般選擇位于這個六邊形內(nèi)的中心地，而不是其他中心地。[問題探究]師請同學(xué)們觀察此圖，思考：（1）圖中共有多少級中心地及其服務(wù)范圍？（2）在各級中心地形成的具有等級關(guān)系的空間結(jié)構(gòu)體系中，中心地的等級與數(shù)量間是什么關(guān)系？（3）中心地的等級與服務(wù)范圍的大小呈什么關(guān)系？（4）你能分析出各級中心地服務(wù)范圍的六邊形面積之間的定量關(guān)系嗎？生〔分組討論，合作探究。一組討論（1）、（2）題，二組討論（3）題，三組討論（4）題。〕一組回答：（1）圖中有5級中心地。（2）中心地等級越低，其數(shù)目越多；中心地等級越高，其數(shù)目越少。二組回答：（3）中心地的等級越高，其服務(wù)范圍越大；中心地的等級越低，其服務(wù)范圍越小。三組回答：（4）一個中心地六邊形服務(wù)范圍的面積正好是下一級中心地服務(wù)范圍面積的3倍。師回答得非常好。在一個市場區(qū)域，各級中心地的服務(wù)范圍的形態(tài)均呈六邊形，但因各級中心地的門檻人口和服務(wù)范圍不同，六邊形的大小也不相同。課件展示：中心地等級服務(wù)范圍數(shù)量中心地之間的距離提供服務(wù)職能的高低高大少遠(yuǎn)高級低小多近低級師（承轉(zhuǎn)）現(xiàn)實(shí)生活中完全呈六邊形分布的服務(wù)范圍是不存在的，受地形、人口密度、交通等因素的影響，正六邊形的形態(tài)會發(fā)生改變，但六邊形的嵌套規(guī)律是客觀存在的。（問題探究）（1）結(jié)合北京市區(qū)圖，讀圖探討北京商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布規(guī)律。（2）把圖中的東單、東四、地安門、西四、西單、前門6個商業(yè)中心依序相連，看看所構(gòu)成六邊形的中心地是哪里？并就此對中心地級別與服務(wù)范圍的關(guān)系展示分析。北京商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間分布生（討論后回答）（1）北京商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布規(guī)律符合正六邊形規(guī)律。（2）6個商業(yè)中心依序相連，構(gòu)成六邊形的中心地在天安門。中心地級別越低，服務(wù)范圍越小，中心地級別越高，服務(wù)范圍越大。課堂小結(jié)本節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)了城市功能區(qū)和空間結(jié)構(gòu)及中心地理論兩大問題，分析了影響城市功能分區(qū)的主要因素有歷史因素、經(jīng)濟(jì)因素等，并掌握了中心地理論中六邊形的嵌套規(guī)律，請同學(xué)們一定要認(rèn)真領(lǐng)會，多加鞏固。eq\o(\s\up7(),\s\do5(板書設(shè)計(jì)))第1課時第2課時三、城市功能分區(qū)和空間結(jié)構(gòu)四、中心地理論eq\o(\s\up7(),\s\do5(活動與探究))活動與探究一活動與探究的課題題目：調(diào)查你所在城市的地域分區(qū)情況活動與探究的內(nèi)容：（1）主要功能分區(qū)各有何特點(diǎn)？（2）實(shí)地考察驗(yàn)證?；顒优c探究的過程、方法：（1）進(jìn)行實(shí)地考察。（2）到當(dāng)?shù)卣W(wǎng)站或市規(guī)劃局搜集材料?；顒优c探究的結(jié)果：（1）繪制清樣，設(shè)計(jì)注明圖例，說明城市功能分區(qū)情況。（2）同學(xué)之間進(jìn)行交流。活動與探究二活動與探究的課題題目：中心地等級與景觀活動與探究的內(nèi)容：調(diào)查學(xué)校所在的城市中幼兒園、小學(xué)、高中學(xué)校的數(shù)量。探究：（1）不同級別學(xué)校數(shù)量不相同，為什么？（2）級別與數(shù)量間的關(guān)系說明了什么？（3）這些學(xué)校分布是否合理？反映了什么？（4）學(xué)校的數(shù)量能否反映本市人口數(shù)？如何計(jì)算？活動與探究的過程、方法：實(shí)地調(diào)查本地城市從幼兒園到高中學(xué)校的數(shù)量，總結(jié)調(diào)查結(jié)果，小組合作討論。活動與探究的結(jié)果：對討論結(jié)果進(jìn)行班內(nèi)交流，加深對中心地理論的全面理解。eq\o(\s\up7(),\s\do5(備課資料))一、聚落的分類根據(jù)職能的不同、規(guī)模的大小以及形態(tài)上的差別，聚落可分為村落、城鎮(zhèn)與城市。根據(jù)移動狀況又可分為固定聚落與移動聚落。在聚落分類中，最有意義的是城、鎮(zhèn)、村的劃分。人類賴以生存的聚落，可以詳分為單獨(dú)的住宅、村落、鎮(zhèn)、市四種。從職能上看，前二者的居民主要從事第一產(chǎn)業(yè)；后二者的居民主要從事第二和第三產(chǎn)業(yè)，其差別主要是人口規(guī)模和職業(yè)構(gòu)成的不同。聚落主要依據(jù)各國的行政區(qū)界劃分。各國情況不同，規(guī)定差別很大。我國行政市與鎮(zhèn)的差別主要是人口規(guī)模。據(jù)國務(wù)院1986年規(guī)定，工商業(yè)集中，非農(nóng)業(yè)人口6萬以上，年國民生產(chǎn)總值2億元以上的方可設(shè)市。但省級行政中心，重要工礦業(yè)、運(yùn)輸中心和少數(shù)民族地區(qū)及邊區(qū)的重鎮(zhèn)人口不足6萬，亦可設(shè)市。國務(wù)院規(guī)定，鎮(zhèn)的人口在3000以上6萬人以下，居民中非農(nóng)業(yè)人口在70%以上。特殊的鎮(zhèn)人口雖不足3000人，但要在2500人以上，居民中非農(nóng)業(yè)人口要在85%以上。人口在3000人（或者2500人）以下的聚落則為村落。村落又分自然村（孤村）和行政村（一個大自然村或幾個自然村聯(lián)合組成）。日本稱市、町（鎮(zhèn)）、村為公共團(tuán)體。國務(wù)院規(guī)定，人口在3萬以上（1955年改為5萬以上），地域內(nèi)60%以上的戶數(shù)需形成統(tǒng)一市街地，工商業(yè)和其他城市職能的從業(yè)人口占該地域從業(yè)人口60%以上，方可設(shè)市制。一些重要中心，人口雖不足3萬人，日本也設(shè)市。據(jù)日本政府規(guī)定，人口不足設(shè)市的為町、村，二者的區(qū)別是町的職業(yè)人口以第二、第三產(chǎn)業(yè)為主，村以第一產(chǎn)業(yè)為主。其他國家則差別很大，一些國家通常規(guī)定城鎮(zhèn)人口的基本規(guī)模：200人以上的有丹麥、冰島、瑞典；500人以上的有巴布亞和新幾內(nèi)亞；1000人的有加拿大、澳大利亞、新西蘭；1500人的有巴拿馬、哥倫比亞、愛爾蘭；2000人的有埃塞俄比亞、加蓬、肯尼亞、利比里亞、古巴、洪都拉斯、法國、德國、盧森堡、荷蘭；2500人的有墨西哥、波多黎各、美國、委內(nèi)瑞拉；5000人的有加納、馬達(dá)加斯加、馬里、孟加拉國、奧地利、伊朗；1萬人的有塞內(nèi)加爾、馬來西亞、瑞士等。可見，國家不同，對城、鎮(zhèn)、村的劃分與指標(biāo)千差萬別。二、城市的地理位置概念巴朗斯基曾給地理位置下了這樣一個定義：位置就是某一地方對于這個地方以外的某些客觀存在的東西的總和。也就是說，城市的地理位置是城市及其外部的自然、經(jīng)濟(jì)、政治等客觀事物在空間上相結(jié)合的特點(diǎn)，有利的結(jié)合即有利的城市地理位置，必然促進(jìn)城市的發(fā)展，反之亦反。城市地理位置的特殊性，往往決定了城市職能性質(zhì)的特殊性和規(guī)模的特殊性。礦業(yè)城市（如大同等）一定鄰近大的礦體；大的工商貿(mào)易港口城市如武漢、廣州、上海、天津等必定濱臨江河湖海；城市腹地的大小、條件和城市與腹地間的通達(dá)性決定了上海比天津、廣州、武漢要發(fā)展得大，而不可能顛倒過來。深圳是大陸通向香港的口岸。長期以來它不過是只有數(shù)千人口的邊陲小鎮(zhèn)，現(xiàn)在已是一座全新的大城市，城市人均產(chǎn)出值高居全國首位。這種巨大變化歸之于深圳政治地理位置的質(zhì)變也并不為過。城市地理位置是絕對個性化的特點(diǎn)。地球表面充其量只有某些方面地理位置相似的城市，而沒有地理位置完全相同的城市。這是因?yàn)樽匀弧⒔?jīng)濟(jì)、政治地理要素包括的內(nèi)容異常豐富；城市與這些要素的空間組合關(guān)系又千變?nèi)f化；各種要素本身在歷史上又在不斷地變化之中，尤其是人文要素變化更加頻繁；即使是變動相對較小的自然條件，對城市發(fā)生的作用過去、現(xiàn)在和將來也不斷有所變化。正因?yàn)槿绱耍挥趶?qiáng)烈地理性的地理位置分析始終吸引著城市地理學(xué)者。三、城市沿交通線成長的區(qū)位類型所有城市原則上都要求依托一定的對外交通設(shè)施。河運(yùn)是早期城市形成的主要因素。從中國城市發(fā)展史來看，大部分城市都是沿江湖河海交通要道發(fā)展壯大起來的。就沿河城市論，可以分成六種區(qū)位類型：航運(yùn)端點(diǎn)、梯級中轉(zhuǎn)點(diǎn)、河流交匯點(diǎn)、河曲位置、過河點(diǎn)位置（渡口）、河口。隨著航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，船型不斷加大，吃水不斷加深，河口港城市向下游出?？诜较蛲埔剖菐в衅毡樾缘囊?guī)律。到近現(xiàn)代，這種趨勢更加明顯，在我國如廣州向黃浦、天津向塘沽、福州向馬尾、寧波向鎮(zhèn)海和北侖、上海向?qū)毶桨l(fā)展都是典型的例子。至于海港城市的區(qū)位，除了河口港類型外，還有位于海灣（如青島、大連）、島嶼（如香港、廈門）、陸連島（如澳門）、陸岬（如開普敦、直布羅陀）等其他位置類型。鐵路是現(xiàn)代快速、大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。鐵路的修筑可以促使沿線城市的誕生和興盛，又可能帶動另一些城市的發(fā)展。石家莊市原來不過是正定縣的一個小鄉(xiāng)村，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時，為了不破壞正定縣的風(fēng)水，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。不料后來石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，大大促進(jìn)了城市的發(fā)展，其地位不僅超過了正定縣城，而且成了省城，人口已超過100萬，正定縣城仍不過是3萬人的小城。城市與鐵路的關(guān)系也有不同類型。若有幾條鐵路線在城市銜接或交會，則城市在鐵路網(wǎng)中處于樞紐位置。一般來說，這里通達(dá)性好，城市腹地范圍比較廣大，地理位置比較重要，有利于城市發(fā)展。我國1990年289個20萬人口以下的小城市，只有10%的城市有3個或3個以上方向出線的鐵路樞紐，119個20萬～50萬人口的中等城市，這類城市占29%；50萬～100萬人口的大城市，相應(yīng)為50%；100萬以上的特大城市，高達(dá)84%。鐵路樞紐城市按它們在路網(wǎng)中的地位和作用，還有主要樞紐、一般樞紐、次要樞紐和專業(yè)性樞紐的區(qū)別。若城市有兩個方向的鐵路對外聯(lián)系，稱為通過位置，在我國這種類型的城市是大量的，約占總城市數(shù)的38%。城市只有一個方向的鐵路對外聯(lián)系，則為端點(diǎn)位置，不少港口城市（如煙臺、廈門）和礦業(yè)城市（如東營、棗莊、茂名）屬于這種類型。城市被干線鐵路連結(jié)還是被支線鐵路連結(jié)，其城市地理位置的意義也不一樣。鐵路、公路、內(nèi)河、海運(yùn)、空運(yùn)等多種交通方式之間在一個城市的組合狀況和聯(lián)運(yùn)條件，又構(gòu)成城市間交通地理位置的復(fù)雜差異。四、地貌條件限制城市布局地貌條件對城市的發(fā)展有三方面的影響：城市的發(fā)展方向、運(yùn)輸線路以及功能分區(qū)。城市用地最好的地貌條件是大塊地勢稍高、地面平坦的地方。這樣，建筑物、道路與基礎(chǔ)設(shè)施都比較好安排，而且由于城市公用設(shè)施布局便于集中，可擴(kuò)大效益，減少各種投資。但是，這種理想的地貌條件是很少的，城市發(fā)展往往受到地貌條件的限制。例如，我國的蘭州，沿黃河河谷，兩邊是山地，城市只能在狹長的谷地中延伸，使城市東西長達(dá)近30千米，可是南北寬度只有5千米。廣西的梧州、遼寧的丹東也都受河谷附近山地的限制，城市呈狹長形延伸。有的城市發(fā)展受地形條件限制，不得不采取人為的辦法改變地形條件。如日本的大阪等城市，采用的是“移山倒?！毙g(shù)，即用山上的石頭填海造地。這就需要大量的投資與技術(shù)，一般在城市初建時期，這樣做比較困難，當(dāng)城市的發(fā)展有了雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，又缺少城市擴(kuò)大的土地時，才這樣做。運(yùn)輸線路既涉及城市對外的交通，如鐵路與機(jī)場，也涉及城市內(nèi)部的道路。鐵路的修建往往可以促進(jìn)城市的發(fā)展。但是，城市的發(fā)展使其范圍擴(kuò)大，就會把原設(shè)置在城市邊緣的鐵路與車站等納入市內(nèi)。這樣，鐵路就把城市分割，給城市活動帶來許多不便，嚴(yán)重時需將鐵路改線，車站外移。在美國由于鐵路被公路取代而衰落，線路被拆除，有的車站改建為商場。空中交通方便、迅速，成為城市之間重要的交通工具。機(jī)場的位置遠(yuǎn)離城市，則往返費(fèi)時；設(shè)置的位置近，則飛機(jī)飛行噪音等影響城市環(huán)境。城市附近機(jī)場條件往往對大城市的發(fā)展關(guān)系重大。我國的蘭州機(jī)場就顯得設(shè)置過遠(yuǎn)，因此很不方便。城市交通受地形影響在某些山城顯得特別明顯。例如美國的圣弗朗西斯科，市內(nèi)坡度大的地段當(dāng)年馬車就無法通行。到1873年，開始使用纜車后才開始在高處建立住宅。加拿大西部沿海的溫哥華，原來只在港口南岸發(fā)展，北岸由于坡度大難以利用，到了小汽車普及，成為家庭的主要交通工具時，坡度對城市建設(shè)的限制才被沖破，結(jié)果在溫哥華港口以北形成新的住宅區(qū)——北溫哥華和西溫哥華。我國的青島與重慶也受地形影響，不利于自行車這一交通工具的發(fā)展。馬路迂回曲折，有時需要穿行山洞，增加投資。在城市中，地形比較平坦、與各地往返的交通方便的地段往往形成城市的商業(yè)和行政的中心。市內(nèi)的高處，往往有大片林木，風(fēng)景較好，可以觀賞和眺望城市的風(fēng)光和景色，成為城市高級住宅區(qū)或名勝點(diǎn)。在地勢低洼、坡陡或河岸地段環(huán)境低劣的地方，往往是收入低的階層的住地，或成為貧民窟。五、城市土地利用類型在西方，城市土地利用一般劃分為：1．商業(yè)用地。按其性質(zhì)又可分為零售商業(yè)、批發(fā)商業(yè)和專業(yè)性服務(wù)業(yè)。零售商業(yè)大都位于交通最方便，行人眾多或主要交通交會點(diǎn)上。專業(yè)性服務(wù)業(yè)需要交通方便，商業(yè)活動頻繁，但不一定接近行人眾多的地區(qū)。批發(fā)業(yè)的顧客為零售商，由于需要較大空間儲存貨物，占地頗多，其付租能力又不如前兩者，可位于非市中心區(qū)。2．工業(yè)用地。可分為小型工場和大型工業(yè)。后者往往占地面積大，所以很難在租金或土地使用費(fèi)昂貴的土地上立足，其區(qū)位一般受用地的適用性、運(yùn)輸量與環(huán)境保護(hù)等因素所決定。小型工場生存的條件是勞動力和市場，它們比租金更為重要。小型工場的付租能力有很大的彈性，主要視其產(chǎn)品的檔次而定。倉庫用地與工業(yè)用地類似，其區(qū)位也要視其儲存貨物的檔次及用地要求而定。3．政府機(jī)關(guān)用地。政府往往是土地的支配者，在法律上它可以強(qiáng)行收購和征用所需要的土地，一般不考慮租金問題，而交通方便及鄰近其服務(wù)對象是其主要的區(qū)位因素。4．住宅用地。幾乎每一個城市超過一半的土地是作為住宅用地，由于市民必須量入而出，租金的支出不能過于龐大，而交通費(fèi)支出也受到一定的限制，其居住地點(diǎn)往往是綜合考慮生活費(fèi)用、居住面積、租金和交通費(fèi)，假設(shè)前兩者不變，便只能以交通費(fèi)遷就其租金。同樣的居住面積，在一般的情況下，接近市中心，租金高，但可以節(jié)省交通費(fèi)；而遠(yuǎn)離市中心，則可以少付租金，但要花費(fèi)較多的交通費(fèi)。假設(shè)可付出的租金不變的話，在市內(nèi)租用的房屋居住面積小，但可節(jié)省交通費(fèi)，在郊區(qū)租用的房屋居住面積較大，但要付出的交通費(fèi)用卻大得多。因此，從市民總收入中扣除生活費(fèi)用，決定可付租金和交通費(fèi)的能力，再根據(jù)交通時間耗費(fèi)的多少和對寬闊的居住面積的渴望程度，就可決定個人居住的地點(diǎn)。不過，應(yīng)該說明，這里僅從市場經(jīng)濟(jì)角度分析了個人經(jīng)濟(jì)條件如何決定住宅用地區(qū)位。此外，許多非市場經(jīng)濟(jì)因素也是不可忽略的。例如，居住區(qū)域的鄰里關(guān)系，住宅是否由工作單位或其他房屋管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一提供等，也影響住宅用地的區(qū)位。5．休憩用地及綠化地帶。隨著對城市生活素質(zhì)和美化環(huán)境的重視，作為休憩用地及綠化地帶的各種公園、游園等，也在城市的土地利用中占有重要地位。但其區(qū)位因素不是付租能力或市場機(jī)制，而是通過社會對市民的關(guān)心，確定它的存在。6．交通用地和其他公用事業(yè)用地。沒有交通和公用事業(yè)用地，城市便不可能發(fā)揮其職能?？墒撬男再|(zhì)與商業(yè)和住宅用地不同，而與休憩用地和綠化地帶相似，是公共財(cái)富之一。不過它們又具有生產(chǎn)性質(zhì)，有的可自負(fù)盈虧或間有盈利，如碼頭、飛機(jī)場和自來水廠等。7．農(nóng)業(yè)用地和水面。由上可見，各種用地的區(qū)位因素是有差異的，差異愈大，各種用地之間的分化趨向愈強(qiáng)，這種傾向叫功能的分化（FunctionalSegregation），由于這種功能分化，形成了城市某一地區(qū)只有某一種單一功能，因此在現(xiàn)代城市中出現(xiàn)了按其土地利用劃分的若干功能區(qū)（FunctionalAreas）。不過，要注意的是，以區(qū)域化的術(shù)語來說，它們是屬于功能區(qū)域，而不是樞紐區(qū)域（NodalRegion），兩者不可混淆。但在非歐美地區(qū)的城市，各種用地的區(qū)位因素差異不大，分化傾向不強(qiáng)，故工業(yè)、商業(yè)、住宅功能往往混雜在一起，一般稱為混合土地利用。過去認(rèn)為，這種混合土地利用是一種落后的土地利用模式。但是近年來，土地利用功能分區(qū)的模式遭到了不少批評，認(rèn)為這種土地利用功能區(qū)過于分化，犧牲了城市的有機(jī)組織，忽視了城市中人與人之間的多方面的聯(lián)系，耗用能源太多。因此，人們提出了多功能綜合區(qū)的概念，并認(rèn)為這是解決上述問題的重要途徑。1978年12月，一批建筑師在秘魯利馬集會，會后發(fā)表的《馬丘比丘宣言》指出，為適應(yīng)城市的急劇發(fā)展，更有效地使用人力、土地和資源，更好地協(xié)調(diào)生活環(huán)境與自然環(huán)境，為此，要努力去創(chuàng)造一種綜合的多功能的生活環(huán)境，而不是把各功能區(qū)機(jī)械分離。我國城市土地利用類型也大體一致。但由于長期單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的作用，城市各種土地利用類型的區(qū)位因素有所不同。當(dāng)前，由于我國正式確立了建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，上述區(qū)位因素正開始發(fā)揮作用。六、城市地域結(jié)構(gòu)的發(fā)展在城市的整體布局上，特別是城市中心的布局上，反映的文化的時代差異更為明顯。我國首都北京是具有悠久歷史的政治中心。封建王朝時把皇宮放在城的中心位置上，其他重要建筑則以此為軸線的原點(diǎn)來安排。它體現(xiàn)封建皇帝居于一切之上，由他主宰天下的意志。法國巴黎的中心是明星廣場凱旋門，它有12條大道從這里輻射出去，加上附近的下議院柱廊、軍功廟等重要建筑物代表資產(chǎn)階級革命后拿破侖時代的戰(zhàn)功與偉績。美國的首都華盛頓以國會大廈和白宮的東西向和南北向兩個軸交會處則為城市中心，而國會大廈居于高處，這也體現(xiàn)美國資產(chǎn)階級共和國的民主與法制精神。此外，城市的景觀也反映在街道的格局與建筑物類型上。街道布局在美國多以棋盤式的占絕對優(yōu)勢，即使在地形起伏的圣弗朗西斯科也是采取這種形式。其實(shí)，在城市中最早發(fā)現(xiàn)采用此形式的是印度河流域的文明古城，而后才逐漸向西方傳播，到達(dá)希臘和羅馬，又通過羅馬傳到歐美及其他地方。現(xiàn)在已成為世界各城市規(guī)劃部門普遍采取的街道形式。但是在古老的城市中，由于歷史原因，往往是不規(guī)則的，有時是很奇特的。舊的街道不但不規(guī)則，而且比較窄，對現(xiàn)代化的交通是嚴(yán)重阻礙。為了交通方便，對舊的街道采取拓寬取直的辦法。新式的道路在有的城市仍不能滿足汽車日益增多的需要，甚至出現(xiàn)高架的立體道路。由街道格局所形成的街區(qū)有長條形、長方形和方塊形。在街區(qū)內(nèi)還出現(xiàn)較窄的小巷。在美國商業(yè)街區(qū)與住宅街區(qū)界限明顯，可是在歐洲住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)界限不明顯。許多商店的店主就住在店的上面。就建筑物類型來說，各種文化的城市也不同。在美國城市，除摩天大樓以外，私人住宅多是有草坪的單門獨(dú)戶的單層或兩層房屋。在歐洲城市，最高建筑往往是教堂的塔尖，住宅多是左右相連的多層樓房。在我國城市，高大的建筑多是行政部門的辦公大樓。過去居民居住的單層房屋組成的四合院已逐步讓位給多層的或高層的公寓式樓房。七、城市地域形態(tài)類型城市地域形態(tài)大體上可以歸納成五種類型，它們成為世界各地城市地域形態(tài)的代表模式。團(tuán)塊狀城市這是在城市對磁心的向心力作用下形成的一種城市地域形態(tài)。城市的生產(chǎn)和生活活動在向心力作用下向市中心地區(qū)集中，城市地域呈同心圓狀向外延展，城市地域形態(tài)呈團(tuán)塊狀，一般為單中心城市。即使有一些伸展軸也較短，與城市地域半徑的比值小于。這種城市布局緊湊，有利于生產(chǎn)部門的協(xié)作和管理，節(jié)省用地，也使市政設(shè)施更加經(jīng)濟(jì)。但團(tuán)塊城市發(fā)展到一定規(guī)模就會產(chǎn)生一系列弊病。隨著城市地域呈同心圓狀向外擴(kuò)展，往往造成工業(yè)區(qū)和生活區(qū)層層包圍城市，這在我國一些大城市工業(yè)布局中是一個較為普遍的問題。團(tuán)塊狀城市是平原地區(qū)一種較常見的城市地域形態(tài)。如中國的成都、合肥，美國的華盛頓、堪薩斯城等。團(tuán)塊狀城市如果受到地形等因素的影響，只向一側(cè)延展而形成扇形城市地域形態(tài)。合肥市城市地域以老城為中心向外擴(kuò)展，除了在東北面鐵路外側(cè)，城市規(guī)劃中有意識保留其間農(nóng)田和菜地，其余三個方向都有延伸，形成新的建成區(qū)。帶狀城市主要是在沿交通線發(fā)展的軸向力作用下形成的一種城市地域形態(tài)，也有的是在受到地形因素的影響或外部吸引力作用下形成的。城市生活和生產(chǎn)活動總有對交通條件的依存性，城市發(fā)展沿交通線（鐵路、公路、河道等）向外擴(kuò)展，最終形成條帶狀城市地域。此時，這些交通線便成為城市的發(fā)展軸。帶狀城市的外部形態(tài)是有兩個相反方向的超長軸，與城市半徑之比值大于。我國南方河網(wǎng)地區(qū)以及沿鐵路線的中小城市中，不少具有帶狀的地域形態(tài)，如常州、西寧、沙市等。日本筑波科學(xué)城地域形態(tài)呈帶狀，該城為20世紀(jì)70年代規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)城，一條長達(dá)9千米的南北中軸決定了城市地域形態(tài)為帶狀，平行于南北主軸，有兩條高速干道，與境外高速公路接軌。星狀城市當(dāng)城市的發(fā)展軸并非一條或平行的若干條，而是由3條以上相互交叉的軸線構(gòu)成時，城市在沿交通線的軸向力和對磁心的向心力共同作用下，形成有3個或3個以上的超長伸展軸的星狀地域形態(tài)。星狀城市具有明顯的向心性和離心性。我國的鄭州、秦皇島、嘉興等為星狀城市。嘉興市星狀地域示意圖中，嘉興城在唐宋時建成的城區(qū)為團(tuán)塊狀地域形態(tài)，明清時期，由于城區(qū)河道淤塞，不能通行漕運(yùn)大船，城市沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展。1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路迅速延展。解放初期，由于陸路交通發(fā)展緩慢，城市仍以沿河伸展為主。20世紀(jì)50年代中期至60年代初，工業(yè)發(fā)展迅猛，在城市外圍形成大片工業(yè)飛地，城市地域呈松散狀態(tài)。60年代以后，城市地域擴(kuò)散進(jìn)入相對穩(wěn)定階段，主要是以填充軸間空地為主。70年代后期，公路運(yùn)輸發(fā)展較快，城市開始轉(zhuǎn)向沿路發(fā)展，以老城區(qū)為中心，沿四條對外公路及大運(yùn)河伸展，各方向伸展長度為～4.3千米，城市地域演變?yōu)樾菭罱M團(tuán)式城市城市由于受自然條件因素（如用地、河流阻隔等）的影響或在人為因素的作用下（主要是規(guī)劃和控制），建成區(qū)以河流、農(nóng)田或綠地為間隔、形成具有一定獨(dú)立性的眾多團(tuán)塊狀城市地域形態(tài)，稱為組團(tuán)式城市。如我國重慶市市區(qū)，由于受山地地形和河流的制約，形成了有機(jī)疏散成組成團(tuán)的地域形態(tài)。市區(qū)分解成市中區(qū)、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍口6個組團(tuán)，它們之間以河流、山嶺、沖溝、農(nóng)田等自然物間隔，各自保持相對的獨(dú)立性，就近生產(chǎn)生活，成為我國自然形成的組團(tuán)式布局的典型實(shí)例。國外一些大中城市規(guī)劃，采取有機(jī)疏散成組成團(tuán)的思想，將城市市區(qū)分解成若干相對獨(dú)立的、有一定功能的組團(tuán)（或小城市），組團(tuán)之間留有綠地相隔，形成多中心、開敞式的地域形態(tài)。如赫爾辛基市、科隆市、杜塞爾多夫新區(qū)等。其中科隆市市界內(nèi)面積405平方千米，人口97萬，分成9個區(qū)，綠地面積占市區(qū)總面積的%。這種有機(jī)疏散、開敞式的地域形態(tài)是改變我國一些大城市團(tuán)塊狀、攤大餅式發(fā)展方式的一種有效的模式。一城多鎮(zhèn)大城市周圍客觀上存在著大小不等的城市或城鎮(zhèn)，它們之間自然存在著錯綜復(fù)雜的吸引與被吸引關(guān)系，但這種關(guān)系并不是有機(jī)的有組織有秩序的，不同于人為建設(shè)的衛(wèi)星城或一城多鎮(zhèn)的布局形態(tài)。一城多鎮(zhèn)的布局形態(tài)是在城市對外部吸引力或離心力的作用下，或是通過人為的規(guī)劃和建設(shè)而形成的，較多地表現(xiàn)為大城市和周圍的衛(wèi)星城，中心城與衛(wèi)星城之間存在著較為密切的聯(lián)系，有的甚至為依存關(guān)系。在我國，衛(wèi)星城絕大多數(shù)是適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展而建立的。例如，上海市中心城周圍的閔行、吳涇、松江、嘉定、安亭、金山衛(wèi)和吳淞等衛(wèi)星城（其中，閔行、吳淞已劃入市區(qū)），是解放后隨著上海工業(yè)發(fā)展和中心城工業(yè)疏解而逐步建立的。從“二五”開始，為了解決一些規(guī)模較大、用地較多、運(yùn)輸量較大、“三廢”較嚴(yán)重的冶金、化工、大型機(jī)電及有特殊要求的儀表工業(yè)的發(fā)展問題，陸續(xù)開辟了閔行、吳涇、嘉定、安亭、吳淞等衛(wèi)星城鎮(zhèn)；“四五”期間，為配合引進(jìn)國外石油化工、合成纖維等先進(jìn)技術(shù)與裝備，發(fā)展石化工業(yè)，在杭州灣北岸金山衛(wèi)一帶圍海造地，建設(shè)了金山石化衛(wèi)星城；“五五”期間，為發(fā)展大型現(xiàn)代化鋼鐵工業(yè)，在長江口沿岸建設(shè)了上海寶山鋼鐵總廠，壯大了吳淞衛(wèi)星城的規(guī)模。各衛(wèi)星城鎮(zhèn)均以較便捷的交通線路與上海中心城聯(lián)系，加上縣城和重要的集鎮(zhèn)，形成上海一城多鎮(zhèn)的布局形態(tài)。以上五種類型是對城市地域形態(tài)的抽象概括，可以認(rèn)為是城市地域形態(tài)的一般理論模式。根據(jù)這些模式所開展的城市規(guī)劃和建設(shè)實(shí)踐在世界各地方興未艾。結(jié)合各城市的特點(diǎn)和條件，規(guī)劃師和建設(shè)者在改善城市地域形態(tài)、建設(shè)理想新市區(qū)方面作了不懈的努力。如根據(jù)有機(jī)疏散成組成團(tuán)思想改造大城市中心區(qū)，根據(jù)一城多鎮(zhèn)模式建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)甚或平衡都市，根據(jù)城市發(fā)展軸理論提出建立城市發(fā)展走廊和發(fā)展軸等等，這其中不乏成功的實(shí)例。八、中心地的級別在商業(yè)地區(qū)建立某種物資供應(yīng)設(shè)施，其最基本的目的是獲得利潤（或不閑置、不浪費(fèi)其設(shè)施），維持最低利潤的收入即為“門檻收入”，而要獲得門檻收入，則必須有最低限度的利用人口，此最低限度人口即為門檻人口。低于此限度，這種設(shè)施就不應(yīng)建立，否則必然造成浪費(fèi)。例如，假定某一級別旅館的入門人口為850人/天，如果某地的旅客量達(dá)不到這個數(shù)字則不能建立旅館。根據(jù)這一原則也可計(jì)算出企業(yè)利潤的上限，還可計(jì)算出物資供應(yīng)的上限與下限。一個名叫貝里的研究人員，在1958年根據(jù)門檻人口原則計(jì)算了美國當(dāng)時某些企事業(yè)的門檻人口：理發(fā)店為400人；醫(yī)院為500人；中學(xué)為250人；小學(xué)為300人；加油站為200人；律師為510人等。中心地的物資與服務(wù)供應(yīng)是有一定限度的。超過了這個限度，可能因運(yùn)費(fèi)與時間問題，顧客會去其他稍近一些的中心地。這個限度稱為外側(cè)界線，也稱上限。根據(jù)中心地的物資和服務(wù)的供應(yīng)種類與范圍，可將中心地劃分為不同的類別與級別。小城鎮(zhèn)和村鎮(zhèn)中心地屬于“低級中心地”，它們?yōu)槎叹嚯x的顧客需要提供低級物資（非耐久性消費(fèi)品）和服務(wù)，它們的從屬地區(qū)也屬于“低級的從屬地區(qū)”。在一個地區(qū)，如果大量的設(shè)施提供低級的物資或服務(wù)時，這些企事業(yè)的門檻條件也是低級的。地方中心地以上，甚至到首都，為“高級中心地”。它們提供非常高級的物資（如珠寶、時裝、高級家具、汽車、電子新產(chǎn)品等）與服務(wù)，也需要非常大的商業(yè)區(qū)，其門檻條件也很高。高級中心地也提供低檔物資與服務(wù)，而且低檔物資與服務(wù)的種類可能比低級中心地更齊全，價(jià)格更優(yōu)惠。因此，高級中心地?fù)碛写罅康膶哟尾坏鹊纳痰辍⑽镔Y與服務(wù)中心以及大量的流動人口。九、城市地域功能分區(qū)的成因德國城市中心地理論研究專家克里斯泰勒認(rèn)為，城市與城市及與周圍地區(qū)是相互依賴、相互服務(wù)的，而且它們之間存在著一種客觀的規(guī)律，即一定量的生產(chǎn)必將產(chǎn)生一個適當(dāng)?shù)某擎?zhèn)，這個城鎮(zhèn)是周圍農(nóng)村地區(qū)的中心地，并且為周圍地區(qū)提供所需的物資和服務(wù)；城鎮(zhèn)也是與外部聯(lián)系的地方性商業(yè)集散地。中心地提供的物資和服務(wù)首先是貿(mào)易，然后是銀行、手工業(yè)、行政、文化和精神服務(wù)（教堂、學(xué)校和劇院等）。中心地提供的物資和服務(wù)種類有高級與低級之分。人們?nèi)粘Ｉ钚枰奈镔Y和服務(wù)，如小百貨、副食品、加油站、門診等屬于低級范疇。低級中心地?cái)?shù)量多、分布廣、服務(wù)范圍小，提供的物資和服務(wù)種類少。而高級家具、貴重物品、醫(yī)院、大商場等，屬于高級范疇。此類中心地?cái)?shù)量較少，服務(wù)范圍較大，提供的物資和服務(wù)種類也多。在二者之間，又有一些過渡性的中等級別的中心地。他認(rèn)為，城市按規(guī)模分級，最低級的城鎮(zhèn)數(shù)量最多。城鎮(zhèn)規(guī)模越大，客觀存在的數(shù)目也就越少。城市等級規(guī)模的階層性表現(xiàn)在每一個高級中心地都附屬有幾個中級中心地和更多的低級中心地。低級中心地居民需要的日常用品和服務(wù)基本上可以就地解決；如需要較高級的商品或服務(wù)，就要到中級或高級中心地去。不同規(guī)模中心地之間的合理分布及其分布的規(guī)律是中心地理論的中心課題。他還對德國南部的中心地等級實(shí)況進(jìn)行了調(diào)查（見下表），驗(yàn)證了他的設(shè)想。中心地級別中心地?cái)?shù)服務(wù)區(qū)數(shù)服務(wù)半徑服務(wù)范圍提供物資種類數(shù)中心地典型人口數(shù)服務(wù)典型人口數(shù)1（M）48272944440100035002（A）162243134902000110003（K）54811